JP3141740B2 - 内燃機関の油圧テンショナ - Google Patents
内燃機関の油圧テンショナInfo
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- JP3141740B2 JP3141740B2 JP07206617A JP20661795A JP3141740B2 JP 3141740 B2 JP3141740 B2 JP 3141740B2 JP 07206617 A JP07206617 A JP 07206617A JP 20661795 A JP20661795 A JP 20661795A JP 3141740 B2 JP3141740 B2 JP 3141740B2
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- hydraulic
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- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の油圧テ
ンショナに係り、特に、油圧テンショナの作動油供給孔
に対するシリンダヘッドの作動油溜室の有効容量を大き
くし得て、再始動時における油圧テンショナへの作動油
の供給遅れを防止し得て、再始動時の油圧テンショナの
作動不良を防止し得て、レイアウトを簡単になし得る内
燃機関の油圧テンショナに関する。
ンショナに係り、特に、油圧テンショナの作動油供給孔
に対するシリンダヘッドの作動油溜室の有効容量を大き
くし得て、再始動時における油圧テンショナへの作動油
の供給遅れを防止し得て、再始動時の油圧テンショナの
作動不良を防止し得て、レイアウトを簡単になし得る内
燃機関の油圧テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、クランク軸の回転
をチェーンによりカム軸に伝達し、吸・排気弁を所定の
タイミングで開閉駆動している。前記チェーンには、伸
びによる歯飛びや騒音を防止するために、油圧テンショ
ナを設けている。
をチェーンによりカム軸に伝達し、吸・排気弁を所定の
タイミングで開閉駆動している。前記チェーンには、伸
びによる歯飛びや騒音を防止するために、油圧テンショ
ナを設けている。
【０００３】従来の内燃機関の油圧テンショナとして
は、図１０に示すものがある。図において、１０２は内
燃機関（図示せず）のシリンダブロック、１０４は油圧
テンショナである。油圧テンショナ１０４は、シリンダ
ブロック１０２に軸支される図示しないクランク軸に巻
掛けられたタイミングチェーンに油圧により適正な張力
を付与する。
は、図１０に示すものがある。図において、１０２は内
燃機関（図示せず）のシリンダブロック、１０４は油圧
テンショナである。油圧テンショナ１０４は、シリンダ
ブロック１０２に軸支される図示しないクランク軸に巻
掛けられたタイミングチェーンに油圧により適正な張力
を付与する。
【０００４】前記シリンダブロック１０２には、図１１
〜図１３に示す如く、油圧テンショナ１０４の取付けら
れるブロック側合わせ面１０６を形成して設けている。
ブロック側合わせ面１０６には、作動油溜室１０８を窪
ませて形成して設けるとともに、この作動油溜室１０８
の上方に作動油を吐出する作動油吐出孔１１０を形成し
て設け、ブロック側ねじ孔１１２を形成して設けてい
る。
〜図１３に示す如く、油圧テンショナ１０４の取付けら
れるブロック側合わせ面１０６を形成して設けている。
ブロック側合わせ面１０６には、作動油溜室１０８を窪
ませて形成して設けるとともに、この作動油溜室１０８
の上方に作動油を吐出する作動油吐出孔１１０を形成し
て設け、ブロック側ねじ孔１１２を形成して設けてい
る。
【０００５】前記油圧テンショナ１０４は、本体１１４
にプランジャ１１６を出没自在に装着し、プランジャ１
１６に押進体１１８を取付けている。油圧テンショナ１
０４には、前記ブロック側合わせ面１０６に当接される
テンショナ側合わせ面１２０を形成している。テンショ
ナ側合わせ面１２０には、作動油供給孔１２２を形成
し、前記ブロック側ねじ孔１１２に一致するテンショナ
側取付孔１２４を形成している。
にプランジャ１１６を出没自在に装着し、プランジャ１
１６に押進体１１８を取付けている。油圧テンショナ１
０４には、前記ブロック側合わせ面１０６に当接される
テンショナ側合わせ面１２０を形成している。テンショ
ナ側合わせ面１２０には、作動油供給孔１２２を形成
し、前記ブロック側ねじ孔１１２に一致するテンショナ
側取付孔１２４を形成している。
【０００６】前記作動油供給孔１２２は、図１１に示す
如く、油圧テンショナ１０４のシリンダブロック１０２
への取付けにより前記作動油吐出孔１１０よりも下方の
作動油溜室１０８に連通され、作動油溜室１０８の作動
油を高圧室１２６に導く。高圧室１２６は、図示しない
チェック弁により前記プランジャ１１６を本体１１４の
外方に押進する高圧の油圧を発生する
如く、油圧テンショナ１０４のシリンダブロック１０２
への取付けにより前記作動油吐出孔１１０よりも下方の
作動油溜室１０８に連通され、作動油溜室１０８の作動
油を高圧室１２６に導く。高圧室１２６は、図示しない
チェック弁により前記プランジャ１１６を本体１１４の
外方に押進する高圧の油圧を発生する
【０００７】前記油圧テンショナ１０４は、シリンダブ
ロック１０２のブロック側合わせ面１０６にテンショナ
側合わせ面１２０を当接させ、取付ボルト１２８をテン
ショナ側取付孔１２４に挿通してブロック側ねじ孔１１
２に螺着することにより、シリンダブロック１０２に取
付けられる。
ロック１０２のブロック側合わせ面１０６にテンショナ
側合わせ面１２０を当接させ、取付ボルト１２８をテン
ショナ側取付孔１２４に挿通してブロック側ねじ孔１１
２に螺着することにより、シリンダブロック１０２に取
付けられる。
【０００８】油圧テンショナ１０４は、作動油吐出孔１
１０から作動油溜室１０８に吐出されて溜められた作動
油を作動油供給孔１２２により高圧室１２６に供給し、
図示しないチェック弁により圧力を高められた高圧室１
２６の油圧と図示しないスプリングの弾性力とによりプ
ランジャ１１６を本体１１４の外方に押進し、押進体１
１８により図示しない揺動体を押進してタイミングチェ
ーンに適正な張力を付与する。
１０から作動油溜室１０８に吐出されて溜められた作動
油を作動油供給孔１２２により高圧室１２６に供給し、
図示しないチェック弁により圧力を高められた高圧室１
２６の油圧と図示しないスプリングの弾性力とによりプ
ランジャ１１６を本体１１４の外方に押進し、押進体１
１８により図示しない揺動体を押進してタイミングチェ
ーンに適正な張力を付与する。
【０００９】このような内燃機関の油圧テンショナとし
ては、実開平６−４５１４１号公報や実開平３−８５７
４０号公報に開示されるものがある。
ては、実開平６−４５１４１号公報や実開平３−８５７
４０号公報に開示されるものがある。
【００１０】実開平６−４５１４１号公報に開示される
油圧テンショナは、テンショナのハウジング内をプラン
ジャにより高圧室と低圧室とに分割し、低圧室の上方の
ハウジングに飛沫オイルを収集して低圧室に供給するオ
イルリザーバを設け、高圧室と低圧室との間で流動抵抗
を生じる第１油路を設け、高圧室と低圧室との間で自由
な流れを得る第２油路を設け、この第２油路にチェック
バルブを設けたものである。
油圧テンショナは、テンショナのハウジング内をプラン
ジャにより高圧室と低圧室とに分割し、低圧室の上方の
ハウジングに飛沫オイルを収集して低圧室に供給するオ
イルリザーバを設け、高圧室と低圧室との間で流動抵抗
を生じる第１油路を設け、高圧室と低圧室との間で自由
な流れを得る第２油路を設け、この第２油路にチェック
バルブを設けたものである。
【００１１】実開平３−８５７４０号公報に開示される
ものは、テンショナハウジングのプランジャ室に進退自
在に内装されたプランジャ内にリザーバ室と圧力室とを
直列的に形成し、リザーバ室に作動油を供給する第１の
油路をテンショナハウジング及びプランジャに形成し、
リザーバ室と圧力室とを連通する第２の油路にチェック
バルブを設け、圧力室にプランジャを後退させるよう付
勢するスプリングを設けたものである。
ものは、テンショナハウジングのプランジャ室に進退自
在に内装されたプランジャ内にリザーバ室と圧力室とを
直列的に形成し、リザーバ室に作動油を供給する第１の
油路をテンショナハウジング及びプランジャに形成し、
リザーバ室と圧力室とを連通する第２の油路にチェック
バルブを設け、圧力室にプランジャを後退させるよう付
勢するスプリングを設けたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
油圧テンショナ１０４は、シリンダブロック１０２の作
動油溜室１０８から作動油を供給され、タイミングチェ
ーンに張力を付与する。前記作動油溜室１０８は、作動
油中の空気抜きや、内燃機関停止後の再始動時における
油圧テンショナ１０４への作動油の供給遅れを防止する
ために設けられている。
油圧テンショナ１０４は、シリンダブロック１０２の作
動油溜室１０８から作動油を供給され、タイミングチェ
ーンに張力を付与する。前記作動油溜室１０８は、作動
油中の空気抜きや、内燃機関停止後の再始動時における
油圧テンショナ１０４への作動油の供給遅れを防止する
ために設けられている。
【００１３】ところが、従来の油圧テンショナ１０４
は、作動油溜室１０８の容積が大きいにもかかわらず、
作動油吐出孔１１０と作動油供給孔１２２との上下離間
距離が小さいため、図１２に示す如く内燃機関の停止直
後の油面Ｌ１と図１３に示す如く再始動時の油面Ｌ２と
の差が小さくなり、油面Ｌ１・Ｌ２間の有効容量が少な
くなってしまう不都合がある。このため、従来の油圧テ
ンショナ１０４は、内燃機関の再始動時に作動油の供給
遅れを招き、作動不良を招く不都合がある。
は、作動油溜室１０８の容積が大きいにもかかわらず、
作動油吐出孔１１０と作動油供給孔１２２との上下離間
距離が小さいため、図１２に示す如く内燃機関の停止直
後の油面Ｌ１と図１３に示す如く再始動時の油面Ｌ２と
の差が小さくなり、油面Ｌ１・Ｌ２間の有効容量が少な
くなってしまう不都合がある。このため、従来の油圧テ
ンショナ１０４は、内燃機関の再始動時に作動油の供給
遅れを招き、作動不良を招く不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックに軸支されるクランク軸に巻掛けられたタイミング
チェーンに油圧により張力を付与する内燃機関の油圧テ
ンショナにおいて、前記シリンダブロックに前記油圧テ
ンショナの取付けられるブロック側合わせ面を形成して
設け、このブロック側合わせ面を窪ませて作動油溜室を
形成して設けるとともにこの作動油溜室の上方に作動油
を吐出する作動油吐出孔を形成して設け、前記油圧テン
ショナに前記ブロック側合わせ面に当接されるテンショ
ナ側合わせ面を形成して設け、このテンショナ側合わせ
面に前記作動油吐出孔よりも下方の前記作動油溜室に連
通して作動油を高圧室に導く作動油供給孔を形成して設
け、前記作動油吐出孔と前記作動油供給孔との間に前記
作動油溜室内の上側壁面から下方に向い延長される仕切
り壁を形成して設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックに軸支されるクランク軸に巻掛けられたタイミング
チェーンに油圧により張力を付与する内燃機関の油圧テ
ンショナにおいて、前記シリンダブロックに前記油圧テ
ンショナの取付けられるブロック側合わせ面を形成して
設け、このブロック側合わせ面を窪ませて作動油溜室を
形成して設けるとともにこの作動油溜室の上方に作動油
を吐出する作動油吐出孔を形成して設け、前記油圧テン
ショナに前記ブロック側合わせ面に当接されるテンショ
ナ側合わせ面を形成して設け、このテンショナ側合わせ
面に前記作動油吐出孔よりも下方の前記作動油溜室に連
通して作動油を高圧室に導く作動油供給孔を形成して設
け、前記作動油吐出孔と前記作動油供給孔との間に前記
作動油溜室内の上側壁面から下方に向い延長される仕切
り壁を形成して設けたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明の油圧テンショナは、シ
リンダブロックの作動油吐出孔と油圧テンショナの作動
油供給孔との間に形成した作動油溜室内の上側壁面から
下方に向い延長される仕切り壁によって、再始動時に必
要な作動油の油面を作動油供給孔よりも低くすることが
でき、内燃機関の停止直後の油面と再始動時の油面との
差を大きくすることができ、有効容量を大きくすること
ができる。
リンダブロックの作動油吐出孔と油圧テンショナの作動
油供給孔との間に形成した作動油溜室内の上側壁面から
下方に向い延長される仕切り壁によって、再始動時に必
要な作動油の油面を作動油供給孔よりも低くすることが
でき、内燃機関の停止直後の油面と再始動時の油面との
差を大きくすることができ、有効容量を大きくすること
ができる。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すもので
ある。図９において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はクランク軸、１０は吸
気カム軸、１２は排気カム軸、１４は中間軸である。
明する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すもので
ある。図９において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はクランク軸、１０は吸
気カム軸、１２は排気カム軸、１４は中間軸である。
【００１７】内燃機関２は、シリンダブロック４に軸支
したクランク軸８にクランクスプロケット１６を取付
け、中間軸１４に中間スプロケット１８及びカム軸用ス
プロケット２０を軸支し、吸気カム１０に吸気スプロケ
ット２２を取付け、排気カム軸１２に排気スプロケット
２４を取付けている。
したクランク軸８にクランクスプロケット１６を取付
け、中間軸１４に中間スプロケット１８及びカム軸用ス
プロケット２０を軸支し、吸気カム１０に吸気スプロケ
ット２２を取付け、排気カム軸１２に排気スプロケット
２４を取付けている。
【００１８】前記クランクスプロケット１６と中間スプ
ロケット１８とには、図７・図８に示す如く、タイミン
グチェーン２６を巻掛けている。前記中間スプロケット
１８に一体に形成されたカム軸用スプロケット２０と吸
気スプロケット２２と排気スプロケット２４とには、カ
ムチェーン２８を巻掛けている。
ロケット１８とには、図７・図８に示す如く、タイミン
グチェーン２６を巻掛けている。前記中間スプロケット
１８に一体に形成されたカム軸用スプロケット２０と吸
気スプロケット２２と排気スプロケット２４とには、カ
ムチェーン２８を巻掛けている。
【００１９】前記タイミングチェーン２６には、張り側
にチェーンガイド３０を設け、ゆるみ側に油圧テンショ
ナ３２を設けている。前記カムチェーン２８には、チェ
ーンテンショナ３４を設けている。
にチェーンガイド３０を設け、ゆるみ側に油圧テンショ
ナ３２を設けている。前記カムチェーン２８には、チェ
ーンテンショナ３４を設けている。
【００２０】前記シリンダブロック４には、図５〜図６
に示す如く、油圧テンショナ３２の取付けられるブロッ
ク側合わせ面３６を形成して設けている。ブロック側合
わせ面３６には、作動油溜室３８を窪ませて形成して設
けるとともに、この作動油溜室３８の上方に作動油を吐
出する作動油吐出孔４０を形成して設け、ブロック側ね
じ孔４２を形成して設けている。
に示す如く、油圧テンショナ３２の取付けられるブロッ
ク側合わせ面３６を形成して設けている。ブロック側合
わせ面３６には、作動油溜室３８を窪ませて形成して設
けるとともに、この作動油溜室３８の上方に作動油を吐
出する作動油吐出孔４０を形成して設け、ブロック側ね
じ孔４２を形成して設けている。
【００２１】前記油圧テンショナ３２は、図１・図２に
示す如く、本体４４にプランジャ４６を出没自在に装着
し、プランジャ４６に押進体４８を取付けている。押進
体４８は、図９に示す如く、タイミングチェーン２６に
沿って配設された揺動体５０の当接体５２に当接され
る。揺動体５０は、一端側の揺動ボルト５４により他端
側を揺動可能にシリンダブロック４に軸支されている。
示す如く、本体４４にプランジャ４６を出没自在に装着
し、プランジャ４６に押進体４８を取付けている。押進
体４８は、図９に示す如く、タイミングチェーン２６に
沿って配設された揺動体５０の当接体５２に当接され
る。揺動体５０は、一端側の揺動ボルト５４により他端
側を揺動可能にシリンダブロック４に軸支されている。
【００２２】油圧テンショナ３２には、前記ブロック側
合わせ面３６に当接されるテンショナ側合わせ面５６を
本体４４に形成している。本体４４には、テンショナ側
合わせ面５６に作動油供給孔５８を形成し、前記ブロッ
ク側ねじ孔４２に一致するテンショナ側取付孔６０を形
成している。
合わせ面３６に当接されるテンショナ側合わせ面５６を
本体４４に形成している。本体４４には、テンショナ側
合わせ面５６に作動油供給孔５８を形成し、前記ブロッ
ク側ねじ孔４２に一致するテンショナ側取付孔６０を形
成している。
【００２３】前記作動油供給孔５８は、図２に示す如
く、油圧テンショナ３２のシリンダブロック４への取付
けにより前記作動油吐出孔４０よりも下方の作動油溜室
３８に連通され、作動油溜室３８の作動油を高圧室６２
に導く。高圧室６２は、図示しないチェック弁により前
記プランジャ４６を本体４４の外方に押進する高圧の油
圧を発生する
く、油圧テンショナ３２のシリンダブロック４への取付
けにより前記作動油吐出孔４０よりも下方の作動油溜室
３８に連通され、作動油溜室３８の作動油を高圧室６２
に導く。高圧室６２は、図示しないチェック弁により前
記プランジャ４６を本体４４の外方に押進する高圧の油
圧を発生する
【００２４】前記シリンダブロック４の作動油溜室３８
内には、図３・図４に示す如く、作動油吐出孔４０と作
動油供給孔５８との間に位置する上側壁面６４から下方
に向い、作動油吐出孔４０と作動油供給孔５８との間を
仕切るように延長される仕切り壁６６を形成して設けて
いる。
内には、図３・図４に示す如く、作動油吐出孔４０と作
動油供給孔５８との間に位置する上側壁面６４から下方
に向い、作動油吐出孔４０と作動油供給孔５８との間を
仕切るように延長される仕切り壁６６を形成して設けて
いる。
【００２５】仕切り壁６６は、作動油吐出孔４０と作動
油供給孔５８との連通を確保し得るように、作動油溜室
３８内の下側壁面６８に達することなく近傍にまで延長
して形成されている。仕切り壁６６は、図２に示す如
く、延長される幅方向の一側を作動油溜室３８の底側壁
面７０に連続して設けるとともに、延長される幅方向の
他側をブロック側合わせ面３６に一致させて設けてい
る。
油供給孔５８との連通を確保し得るように、作動油溜室
３８内の下側壁面６８に達することなく近傍にまで延長
して形成されている。仕切り壁６６は、図２に示す如
く、延長される幅方向の一側を作動油溜室３８の底側壁
面７０に連続して設けるとともに、延長される幅方向の
他側をブロック側合わせ面３６に一致させて設けてい
る。
【００２６】これにより、仕切り壁６６は、作動油吐出
孔４０に対して作動油供給孔６０を覆い、先端７２が作
動油供給孔５８よりも下方に位置されるように形成され
る。したがって、作動油吐出孔４０と作動油供給孔５８
とは、作動油溜室３８内において仕切り壁６６の先端７
２を迂回するように連通され、図３に矢印Ａで示す如
く、仕切り壁６６の先端７２を迂回するように作動油が
流れる。
孔４０に対して作動油供給孔６０を覆い、先端７２が作
動油供給孔５８よりも下方に位置されるように形成され
る。したがって、作動油吐出孔４０と作動油供給孔５８
とは、作動油溜室３８内において仕切り壁６６の先端７
２を迂回するように連通され、図３に矢印Ａで示す如
く、仕切り壁６６の先端７２を迂回するように作動油が
流れる。
【００２７】次に作用を説明する。
【００２８】前記油圧テンショナ３２は、シリンダブロ
ック４のブロック側合わせ面３６にテンショナ側合わせ
面５６を当接させ、取付ボルト７４をテンショナ側取付
孔６０に挿通してブロック側ねじ孔４２に螺着すること
により、シリンダブロック４に取付けられる。
ック４のブロック側合わせ面３６にテンショナ側合わせ
面５６を当接させ、取付ボルト７４をテンショナ側取付
孔６０に挿通してブロック側ねじ孔４２に螺着すること
により、シリンダブロック４に取付けられる。
【００２９】シリンダブロック４の作動油吐出孔４０か
ら作動油溜室３８に吐出された作動油は、図３に矢印Ａ
で示す如く、作動油吐出孔４０側から仕切り壁６６の上
側を流れ、先端７２を迂回して仕切り壁６６の下側を作
動油供給孔５８に向って流れる。
ら作動油溜室３８に吐出された作動油は、図３に矢印Ａ
で示す如く、作動油吐出孔４０側から仕切り壁６６の上
側を流れ、先端７２を迂回して仕切り壁６６の下側を作
動油供給孔５８に向って流れる。
【００３０】油圧テンショナ３２は、作動油溜室３８の
作動油を作動油供給孔５８により高圧室６２に供給し、
図示しないチェック弁により高められた高圧室６２の油
圧と図示しないスプリングの弾性力とによりプランジャ
４６を本体４４の外方に押進し、押進体４８により当接
体５２を介して揺動体５０を押進し、タイミングチェー
ン２６に適正な張力を付与する。
作動油を作動油供給孔５８により高圧室６２に供給し、
図示しないチェック弁により高められた高圧室６２の油
圧と図示しないスプリングの弾性力とによりプランジャ
４６を本体４４の外方に押進し、押進体４８により当接
体５２を介して揺動体５０を押進し、タイミングチェー
ン２６に適正な張力を付与する。
【００３１】シリンダブロック４の作動油溜室３８内に
は、図３・図４に示す如く、作動油吐出孔４０と作動油
供給孔５８との間に位置する上側壁面６４から下方に向
い、作動油吐出孔４０と作動油供給孔５８との間を仕切
るように延長される仕切り壁６６を形成して設けてい
る。この仕切り壁６６は、図４に示す如く再始動時の油
面Ｌ２を作動油供給孔５８よりも低くすることができ
る。
は、図３・図４に示す如く、作動油吐出孔４０と作動油
供給孔５８との間に位置する上側壁面６４から下方に向
い、作動油吐出孔４０と作動油供給孔５８との間を仕切
るように延長される仕切り壁６６を形成して設けてい
る。この仕切り壁６６は、図４に示す如く再始動時の油
面Ｌ２を作動油供給孔５８よりも低くすることができ
る。
【００３２】これにより、作動油溜室３８は、作動油吐
出孔４０と作動油供給孔５８との上下離間距離以上に、
図３に示す内燃機関２の停止直後の油面Ｌ１と図４に示
す再始動時の油面Ｌ２との高さの差が大きくなり、油面
Ｌ１・Ｌ２間の有効容量が大きくなる。
出孔４０と作動油供給孔５８との上下離間距離以上に、
図３に示す内燃機関２の停止直後の油面Ｌ１と図４に示
す再始動時の油面Ｌ２との高さの差が大きくなり、油面
Ｌ１・Ｌ２間の有効容量が大きくなる。
【００３３】このため、この油圧テンショナ３２は、作
動油供給孔５８に対するシリンダヘッド４の作動油溜室
３８の有効容量をより大きく確保することができること
により、再始動時における油圧テンショナ３２への作動
油の供給遅れを防止することができ、作動油の供給遅れ
防止により再始動時の油圧テンショナ３２の作動不良を
防止することができる。
動油供給孔５８に対するシリンダヘッド４の作動油溜室
３８の有効容量をより大きく確保することができること
により、再始動時における油圧テンショナ３２への作動
油の供給遅れを防止することができ、作動油の供給遅れ
防止により再始動時の油圧テンショナ３２の作動不良を
防止することができる。
【００３４】また、この油圧テンショナ３２は、作動油
溜室３８内に仕切り壁６６を設けるだけであるので、レ
イアウトを簡単に行うことができる。
溜室３８内に仕切り壁６６を設けるだけであるので、レ
イアウトを簡単に行うことができる。
【００３５】
【発明の効果】このように、この発明によれば、油圧テ
ンショナは、作動油溜室内の上側壁面から下方に向い延
長される仕切り壁によって、再始動時に必要な作動油の
油面を作動油供給孔よりも低くすることができ、内燃機
関の停止直後の油面と再始動時に必要な油面との差を大
きくすることができ、有効容量を大きくすることができ
る。
ンショナは、作動油溜室内の上側壁面から下方に向い延
長される仕切り壁によって、再始動時に必要な作動油の
油面を作動油供給孔よりも低くすることができ、内燃機
関の停止直後の油面と再始動時に必要な油面との差を大
きくすることができ、有効容量を大きくすることができ
る。
【００３６】このため、この油圧テンショナは、作動油
供給孔に対するシリンダヘッドの作動油溜室の有効容量
を大きくし得ることにより、再始動時における油圧テン
ショナへの作動油の供給遅れを防止することができ、再
始動時の油圧テンショナの作動不良を防止することがで
きる。また、この油圧テンショナは、作動油溜室内に仕
切り壁を設けるだけであるので、レイアウトを簡単に行
うことができる。
供給孔に対するシリンダヘッドの作動油溜室の有効容量
を大きくし得ることにより、再始動時における油圧テン
ショナへの作動油の供給遅れを防止することができ、再
始動時の油圧テンショナの作動不良を防止することがで
きる。また、この油圧テンショナは、作動油溜室内に仕
切り壁を設けるだけであるので、レイアウトを簡単に行
うことができる。
【図１】この発明の実施例を示す油圧テンショナの正面
図である。
図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】内燃機関停止直後のシリンダブロックの作動油
溜室の部位の正面図である。
溜室の部位の正面図である。
【図４】内燃機関再始動時のシリンダブロックの作動油
溜室の部位の正面図である。
溜室の部位の正面図である。
【図５】シリンダブロックの正面図である。
【図６】図５の矢印〓による拡大正面図である。
【図７】図９の油圧テンショナ部位の縦断面図である。
【図８】図９の中間軸部位の縦断面図である。
【図９】内燃機関の正面図である。
【図１０】従来例を示す油圧テンショナの正面図であ
る。
る。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。
【図１２】内燃機関停止直後のシリンダブロックの作動
油溜室の部位の正面図である。
油溜室の部位の正面図である。
【図１３】内燃機関再始動時のシリンダブロックの作動
油溜室の部位の正面図である。
油溜室の部位の正面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ２６ タイミングチェーン ３２ 油圧テンショナ ３６ ブロック側合わせ面 ３８ 作動油溜室 ４０ 作動油吐出孔 ４４ 本体 ４６ プランジャ ４８ 押進体 ５６ テンショナ側合わせ面 ５８ 作動油供給孔 ６２ 高圧室 ６４ 上側壁面 ６６ 仕切り壁 ６８ 下側壁面 ７０ 底側壁面 ７２ 先端
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックに軸支され
るクランク軸に巻掛けられたタイミングチェーンに油圧
により張力を付与する内燃機関の油圧テンショナにおい
て、前記シリンダブロックに前記油圧テンショナの取付
けられるブロック側合わせ面を形成して設け、このブロ
ック側合わせ面を窪ませて作動油溜室を形成して設ける
とともにこの作動油溜室の上方に作動油を吐出する作動
油吐出孔を形成して設け、前記油圧テンショナに前記ブ
ロック側合わせ面に当接されるテンショナ側合わせ面を
形成して設け、このテンショナ側合わせ面に前記作動油
吐出孔よりも下方の前記作動油溜室に連通して作動油を
高圧室に導く作動油供給孔を形成して設け、前記作動油
吐出孔と前記作動油供給孔との間に前記作動油溜室内の
上側壁面から下方に向い延長される仕切り壁を形成して
設けたことを特徴とする内燃機関の油圧テンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07206617A JP3141740B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 内燃機関の油圧テンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07206617A JP3141740B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 内燃機関の油圧テンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932572A JPH0932572A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3141740B2 true JP3141740B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16526348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07206617A Expired - Fee Related JP3141740B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 内燃機関の油圧テンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3141740B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002390A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のオイル通路構造 |
| JP2013249939A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Tsubakimoto Chain Co | 油圧式テンショナ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100559858B1 (ko) | 2003-10-17 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 타이밍체인 자동장력조절장치 |
| DE102004009169A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-09-15 | Ina-Schaeffler Kg | Befestigung einer hydraulischen Spannvorrichtung |
| WO2021152721A1 (ja) * | 2020-01-29 | 2021-08-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の油圧テンショナ構造 |
| CN120194125A (zh) * | 2024-09-30 | 2025-06-24 | 上海理想汽车科技有限公司 | 液压张紧器、正时系统及车辆 |
-
1995
- 1995-07-20 JP JP07206617A patent/JP3141740B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002390A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のオイル通路構造 |
| JP2013249939A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Tsubakimoto Chain Co | 油圧式テンショナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932572A (ja) | 1997-02-04 |
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