JP2010265876A - 内燃機関の油路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することが可能な内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の油路構造は、クランクシャフト３３の回転を後側カムシャフト５４に伝達する後側用タイミングチェーン６２と、後側用タイミングチェーン６２に張力を付与する前側用チェーンテンショナ装置７と、エンジン１の側面に間隔を隔てて設置されるチェーンケース６と、エンジン１にオイルを供給するオイルポンプ９１と、オイルポンプ９１を収容し、チェーンケース６に沿ってオイル通路を形成するオイルポンプケース９と、を備え、前側用チェーンテンショナ装置７は、オイルポンプケース９のオイル通路とシリンダブロック３のメインギャラリ３５との間に配置され、前側用チェーンテンショナ装置７に、オイルポンプケース９のオイル通路とメインギャラリ３５とを連結する連結油路８２４が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の油路構造に関する。

特許文献１には、車両用エンジンにおいて、オイルの圧力で作動してカムチェーンの挙動を一定に保つカムチェーンテンショナをシリンダブロックの側面に取り付けるとともに、シリンダヘッドのカム軸にオイルを供給するためのオイル通路を、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成し、このオイル通路のシリンダヘッドよりも上流側に絞り部を設け、この絞り部よりも上流側のオイル通路から分岐して前記カムチェーンテンショナへ油圧を供給する分岐オイル通路をシリンダブロックに形成することが記載されている。

特開２００５−６１２７４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用エンジンでは、シリンダヘッドのカム軸にオイルを供給するためのオイル通路と、このオイル通路から分岐して前記カムチェーンテンショナへ油圧を供給する分岐オイル通路とを、シリンダブロックに形成しなければならず、シリンダブロックの油路構造が複雑になり、内燃機関の大型化や製造コストの増大を招いていた。

本発明は、これらの点に鑑みて成されたものであり、内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することが可能な内燃機関の油路構造を提供することを第１の課題とする。

本発明に係る内燃機関の油路構造は、オイル通路となるメインギャラリを有するとともに、例えばクランク軸からなる駆動軸と従動軸とを回転可能に支持する内燃機関本体と、前記内燃機関本体の側面に設置され、前記駆動軸の回転を前記従動軸に伝達する駆動力伝達部材と、前記内燃機関本体の側面に設置され、前記駆動力伝達部材に張力を付与する張力付与手段と、前記内燃機関本体の側面に間隔を隔てて設置され、前記駆動力伝達部材と張力付与手段とを収容するケース部材と、前記クランク軸と同軸に設置され、前記内燃機関本体の摺動部に向けて例えばオイルパンに貯留されたオイルを供給するオイルポンプと、前記オイルポンプを収容し、前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記メインギャラリに供給するオイル通路を形成するオイルポンプケースと、を備え、前記張力付与手段は、前記オイルポンプケースのオイル通路と前記メインギャラリとの間に配置され、前記張力付与手段に、前記オイルポンプケースのオイル通路と前記メインギャラリとを連結する連結油路が形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、オイルポンプケースによって、オイルポンプから吐出されたオイルをメインギャラリに供給するためのオイル通路が形成されているとともに、張力付与手段に形成された連結油路を介して、オイルポンプケースのオイル通路と内燃機関本体のメインギャラリとが連結されているので、内燃機関本体に形成するオイル通路を少なくすることができる。そのため、内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することができる。

また、前記張力付与手段は、油圧テンショナを含んで構成され、前記油圧テンショナは、テンショナ本体と、前記テンショナ本体から出没して駆動力伝達手段を押圧するプランジャと、を備え、前記テンショナ本体には、前記連結油路と、前記プランジャに圧力を付与するプランジャ収容部と、前記連結油路から分岐して前記プランジャ収容部にオイルを供給する分岐オイル通路と、が形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、テンショナ本体に、オイルポンプケースのオイル通路とメインギャラリとを連結する連結油路と、プランジャに圧力を付与するプランジャ収容部と、連結油路から分岐してプランジャ収容部にオイルを供給する分岐オイル通路と、が形成されているので、内燃機関本体に形成するオイル通路を少なくすることができる。そのため、内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することができる。

また、前記張力付与手段に形成された連結油路と、前記オイルポンプケースに形成されたオイル通路とを連結する連結部材をさらに備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ケース部材に沿って形成されたオイルポンプケースのオイル通路と、内燃機関本体の側面に設置された張力付与手段の連結油路と、の間に寸法誤差などに起因する位置ずれがある場合でも、連結部材８５で寸法誤差を吸収して、両者を好適に連結することができる。
また、連結部材の長さを調節することで、オイルポンプケースとメインギャラリとの距離が異なる他の機種にも対応することが可能となる。

本発明によれば、内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することができる。

本実施形態に係る内燃機関の油路構造を備える自動車のエンジンの側面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 メインギャラリ付近を拡大して示した分解斜視図である。 油圧テンショナの断面図であり、（ａ）は（ｂ）のII−II線断面図、（ｂ）は（ａ）のIII−III線断面図である。 オイルパンの底部とオイルポンプケースの側面を斜め上方から見下ろした状態を示す斜視図である。 図５のIＶ−IＶ線断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態では、本発明を自動車のエンジンに適用した場合を例にとって説明する。説明において方向を示す場合は、図１に記載した前後上下を基準とする。

図１は、本実施形態に係る内燃機関の油路構造を備える自動車のエンジンの側面図である。
図１に示すように、内燃機関本体を構成する自動車用のエンジン１は、いわゆるＶ型エンジンであり、例えば、２つの気筒列が前後に配置されるように、エンジンルーム内に横置きされている。エンジン１は、下から順に、オイルパン２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッド４と、シリンダヘッドカバー５と、を積み重ねて構成されている。

オイルパン２は、オイルを貯留する部材であり、上側オイルパン２１と、この上側オイルパン２１の下側に取り付けられる下側オイルパン２２と、の２部材で構成されている。上側オイルパン２１の底部２１ａには、オイルを冷却するためのオイルクーラ２３が取り付けられている。

シリンダブロック３は、内部にピストンを有するシリンダやクランク軸が回転自在に収容されるクランクケースから構成されるとともに各種の運動部品を収納する部材である。シリンダブロック３は、その上部に、互いにＶ字状に傾斜した前側バンク３１及び後側バンク３２を備えている。

シリンダブロック３の下部には、クランクシャフト３３が回転可能に設置されている。シリンダブロック３の側面から突出するクランクシャフト３３の端部３３ａ（図２参照）には、駆動側スプロケットホイール３４が取り付けられている。駆動側スプロケットホイール３４は、図２に示すように、前側用歯部３４ａと、後側用歯部３４ｂを有している。
なお、図示は省略するが、クランクシャフト３３には、コンロッドを介してピストンが連結されており、このピストンがシリンダ内を上下に摺動することで、クランクシャフト３３が回転する。

図２に示すように、シリンダブロック３の前側バンク３１と後側バンク３２（図１参照）のバンク間のスペースには、オイル通路となるメインギャラリ３５が形成されている。メインギャラリ３５は、シリンダブロック３の側面に上流側が開口しているとともに、下流側がエンジン１の各潤滑部に連通している。例えば、シリンダブロック３のうち、クランクシャフト３３のジャーナル部３３ｂを支持するジャーナル支持部３ａには、ジャーナル部用オイル通路３６が形成されている。ジャーナル部用オイル通路３６は、ジャーナル支持部３ａとジャーナル部３３ｂとの摺接面にメインギャラリ３５からオイルを供給している。
なお、メインギャラリ３５の上方には、排気ガスの一部を吸気側に還流するためのブリーザ通路３７が形成されている。

図１に示すように、シリンダヘッド４は、前側バンク３１の上端に設置される前側シリンダヘッド４１と、後側バンク３２の上端に設置される後側シリンダヘッド４２と、を備えている。前側シリンダヘッド４１及び後側シリンダヘッド４２は、図示は省略するが、燃焼室と、燃焼室に空気を供給する吸気ポートと、燃焼室から排気ガスを排出する排気ポートと、吸気ポート及び排気ポートを開閉するバルブと、それらのバルブを駆動する動弁機構と、をそれぞれ有している。

シリンダヘッドカバー５は、前側シリンダヘッド４１の上端に設置される前側ヘッドカバー５１と、後側シリンダヘッド４２の上端に設置される後側ヘッドカバー５２と、を備えている。前側ヘッドカバー５１及び後側ヘッドカバー５２は、前側シリンダヘッド４１及び後側シリンダヘッド４２の上部にそれぞれ設置された前側カムシャフト５３及び後側カムシャフト５４を含む動弁機構を覆う部材である。
後記するチェーンケース６の内部に突出する前側カムシャフト５３の端部には、前側用従動側スプロケットホイール５５が取り付けられている。また、同様にチェーンケース６の内部に突出する後側カムシャフト５４の端部には、後側用従動側スプロケットホイール５６が取り付けられている。

図１及び図２に示すように、駆動側スプロケットホイール３４の前側用歯部３４ａと前側用従動側スプロケットホイール５５には、駆動力伝達部材たる前側用タイミングチェーン６１が巻き掛けられている。また、駆動側スプロケットホイール３４の後側用歯部３４ｂと後側用従動側スプロケットホイール５６には、駆動力伝達部材たる後側用タイミングチェーン６２が巻き掛けられている。これにより、クランクシャフト３３の回転が、前側用タイミングチェーン６１及び後側用タイミングチェーン６２を介して、前側カムシャフト５３及び後側カムシャフト５４に伝達されることとなる。

前側用タイミングチェーン６１の弛み側となる部分には、前側用チェーンテンショナ装置７が設置されている。前側用チェーンテンショナ装置７は、前側用タイミングチェーン６１に摺接するチェーンシュー７１と、チェーンシュー７１を押圧して前側用タイミングチェーン６１に張力を付与する油圧テンショナ７２と、を備えている。チェーンシュー７１は、湾曲した棒状の長尺部材であり、チェーンシュー７１の上端側は、前側シリンダヘッド４１に揺動自在に固定されている。油圧テンショナ７２は、シリンダブロック３の側面に固定されており、チェーンシュー７１の下端側を押圧している。なお、前側用タイミングチェーン６１の張り側となる部分には、チェーンガイド７３が設置されており、前側用タイミングチェーン６１に摺接してその振動を抑制している。

後側用タイミングチェーン６２の弛み側となる部分には、張力付与手段たる後側用チェーンテンショナ装置８が設置されている。後側用チェーンテンショナ装置８は、後側用タイミングチェーン６２に摺接するチェーンシュー８１と、チェーンシュー８１を押圧して後側用タイミングチェーン６２に張力を付与する油圧テンショナ８２と、を備えている。
チェーンシュー８１は、湾曲した棒状の長尺部材であり、チェーンシュー８１の上端側は、後側シリンダヘッド４２に揺動自在に固定されている。油圧テンショナ８２は、シリンダブロック３の側面のうち、前側バンク３１と後側バンク３２の間に固定されており、チェーンシュー８１の下端側を押圧している。なお、後側用タイミングチェーン６２の張り側となる部分には、チェーンガイド８３が設置されており、後側用タイミングチェーン６２に摺接してその振動を抑制している。

図２及び図３に示すように、エンジン１の側面には、ケース部材たるチェーンケース６が、シリンダブロック３の側面に対して間隔を隔てて（隙間を空けて）取り付けられている。このチェーンケース６とエンジン１との間に、前側用タイミングチェーン６１及び後側用タイミングチェーン６２、並びに、前側用チェーンテンショナ装置７（図１参照）及び後側用チェーンテンショナ装置８（図１参照）が収容されている。

また、チェーンケース６の壁面（本実施形態では内壁面）には、オイルポンプケース９が取り付けられている。オイルポンプケース９は、チェーンケース６との間に後記するオイルポンプ９１を収容するとともに、チェーンケース６に沿ってオイル通路を形成するための板状部材である。
オイルポンプケース９には、例えば、オイルポンプ９１から吐出されたオイルをシリンダブロック３のメインギャラリ３５まで送出するオイル通路の一部となるメインギャラリ用流通部９２（図５参照）を構成するための凹溝９２ａと、内部にオイルポンプ９１を収容するオイルポンプ収容部９３を構成するための凹部９３ａが形成されている。
なお、チェーンケース６のオイルポンプケース９側の側面にも、凹溝９２ａ及び凹部９３ａに対応する位置に、メインギャラリ用流通部９２を構成するための凹溝６ａと、オイルポンプ収容部９３を構成するための凹部６ｂと、が形成されている。つまり、凹溝９２ａと凹溝６ａとが合わさってメインギャラリ用流通部９２が形成され、凹部９３ａと凹部６ｂとが合わさってオイルポンプ収容部９３が形成されている。

メインギャラリ用流通部９２の一端側（より詳しくは凹溝９２ａの一端側）には、オイルポンプケース９のシリンダブロック３側に向けて連通孔９２ｂが貫通形成されている。メインギャラリ用流通部９２の他端側は、後記するオイルフィルタ９７（図５参照）に連通している。
オイルポンプ収容部９３には、メインギャラリ用流通部９２等を介してエンジン１にオイルを供給するオイルポンプ９１が収容されている。オイルポンプ９１は、例えばギア式ポンプであり、クランクシャフト３３の端部３３ａに同軸に設置されている。
オイルポンプケース９とチェーンケース６との間に形成されるオイル通路の構造については、図５、図６を参照して後に詳しく説明する。

図２及び図３に示すように、後側用チェーンテンショナ装置８（図１参照）の油圧テンショナ８２は、オイルポンプケース９のメインギャラリ用流通部９２とシリンダブロック３のメインギャラリ３５との間に配置されている。油圧テンショナ８２は、シリンダブロック３の側面に形成された取付座にボルトで締結されている。
図４（ａ），（ｂ）に示すように、油圧テンショナ８２は、テンショナ本体８２１と、テンショナ本体８２１から出没してチェーンシュー８１を押圧するプランジャ８２２と、を備えている。

テンショナ本体８２１の上部には、プランジャ８２２を出没可能に収容するプランジャ収容部８２３が形成されている。プランジャ収容部８２３は、一端側に開口部８２３ａを有する有底円筒状の穴であり、後側用タイミングチェーン６２の摺動方向に直交する方向に沿って形成されている。プランジャ収容部８２３の内周面には、テンショナ本体８２１のオイルポンプケース９側の側面に連通する連通孔８２３ｂが形成されている。連通孔８２３ｂは、エンジン１の作動時に、オイルに混入したエアを抜くためのエア抜き孔として機能するとともに、前側用タイミングチェーン６１にオイルを供給できる。

また、テンショナ本体８２１の下部には、オイルポンプケース９のメインギャラリ用流通部９２とメインギャラリ３５とを連結する連結油路８２４が形成されている。連結油路８２４は、両端が開口した断面円形状の貫通孔であり、クランクシャフト３３の軸方向と平行に形成されている。

また、テンショナ本体８２１には、連結油路８２４から分岐してプランジャ収容部８２３にオイルを供給する分岐オイル通路８２５が形成されている。分岐オイル通路８２５の上流端は、連結油路８２４の内周面に開口している。また、分岐オイル通路８２５の下流端は、プランジャ収容部８２３の底面に開口している。これにより、連結油路８２４を通流するオイルの一部が分岐オイル通路８２５を介してプランジャ収容部８２３に圧送されることとなる。

図４（ｂ）に示すように、テンショナ本体８２１のオイルポンプケース９側の側面であって、連結油路８２４の上流側の開口部の周囲には、円筒状のフランジ８２１ａが形成されている。
また、テンショナ本体８２１のシリンダブロック３側の側面であって、連結油路８２４の下流側の開口部の周囲には、連結油路８２４よりも拡径された段部８２１ｂが形成されている。また、段部８２１ｂのシリンダブロック３側の開口端部にはＯリング８２１ｃが設置されている。
なお、テンショナ本体８２１には、テンショナ本体８２１をシリンダブロック３に固定するためのボルトを挿通する挿通孔ｈが複数（例えば３箇所）形成されている。

プランジャ８２２は、プランジャ収容部８２３の開口部８２３ａと略同径に形成された有底円筒状の部材であり、内部に高圧油圧室８２９を有している。高圧油圧室８２９には、プランジャ８２２をチェーン方向に付勢する付勢部材８２２ａが設けられている。高圧油圧室８２９と分岐オイル通路８２５との間には逆止弁８２６が設けられている。逆止弁８２６は、弁孔８２６ａに設置されたチェックボール８２７と、チェックボール８２７を弁孔８２６ａに向かって付勢するばね８２８ａと、ばね８２８ａを支持するキャップ状のリテーナ８２８と、を備えている。リテーナ８２８の側面には貫通孔８２８ｂが形成されている。

分岐オイル通路８２５から逆止弁８２６に流入したオイルは、ばね２８２ａの付勢力に抗してチェックボール８２７を押し上げて高圧油圧室８２９に流入し、高圧油圧室８２９を油圧で満たしている。プランジャ８２２の先端が後側用タイミングチェーン６２から圧力を受けた際には、逆止弁８２６が閉じ、高圧油圧室８２９内のオイルが逆流するのを防止してチェーン押圧力を維持し、後側用タイミングチェーン６２に掛かる張力を維持するように作用している。

なお、例えばエンジン１が停止した状態ではオイルポンプ９１が停止するため、高圧油圧室８２９のオイルが抜けて、油圧によるプランジャ８２２の付勢力が低下することがあるが、プランジャ８２２は、付勢部材８２２ａによってチェーン方向に付勢されているので、後側用タイミングチェーン６２に常時一定の圧力を掛けることができる。さらに、コイルばねからなる付勢部材８２２ａと油圧とによって後側用タイミングチェーン６２の振動を抑制することができる。

図２及び図３に示すように、連結部材８５は、オイルポンプケース９のメインギャラリ用流通部９２と油圧テンショナ８２の連結油路８２４とを連結する円筒状のパイプ部材である。連結部材８５の上流側の端部は、連通孔９２ｂの周囲に突設された円筒状のフランジ９２ｃに挿入されている。また、連結部材８５の下流側の端部は、油圧テンショナ８２の連結油路８２４の上流側の開口部の周囲に形成された円筒状のフランジ８２１ａに挿入されている。図３に示すように、連結部材８５の両端部の外周面には弾性材料からなるシール部材８５ａ，８５ｂが設けられており、フランジ９２ｃとフランジ８２１ａとの間の軸ずれを吸収し、連結部材８５がかじることなく連結することが可能となり、オイル漏れを防止している。なお、連結部材８５の両端部には、シール部材８５ａ，８５ｂを設置するための環状溝が形成されている。

ノック部材８６は、油圧テンショナ８２の連結油路８２４とシリンダブロック３のメインギャラリ３５とを連結する円筒状のパイプ部材である。ノック部材８６の上流端は、テンショナ本体８２１に形成した段部８２１ｂ（図４参照）に挿入されている。また、ノック部材８６の端部は、メインギャラリ３５の上流側の開口部に挿入されている。
なお、ノック部材８６は、段部８２１ｂに予め圧入しておくことでＯリング８２１ｃの抜け止めとして機能するとともに、Ｏリング８２１ｃ用の溝を形成する。

このように、オイルポンプケース９のメインギャラリ用流通部９２は、連結部材８５と、油圧テンショナ８２の連結油路８２４と、ノック部材８６と、を介して、シリンダブロック３のメインギャラリ３５に連結（連通）されることとなる。
ちなみに、図示は省略するが、前側用タイミングチェーン６１に張力を付与する前側用チェーンテンショナ装置７の油圧テンショナ７２には、シリンダブロック３に一体形成したオイル通路を介して、メインギャラリ３５からオイルが供給されている。

つづいて、オイルポンプケース９に形成されるオイル通路について、図５及び図６を参照して詳細に説明する。
図５は、オイルパンの底部とチェーンケースの側面を斜め上方から見下ろした状態を示す斜視図である。図６は、図５のIV−IV線断面図である。なお、図５においては、説明の便宜のため、オイルポンプケース９の輪郭を省略して描いている。

図５及び図６に示すように、オイルポンプケース９には、クランクシャフト３３の一方の端部３３ａを挿通するための挿通孔９３ｅが形成されている。
そして、この挿通孔９３ｅの周囲であって、オイルポンプケース９とチェーンケース６（図２参照）との間には、オイルポンプ９１の設置空間となるオイルポンプ収容部９３が形成されている。また、オイルポンプケース９とチェーンケース６（図２参照）との間には、オイルパン２の内部とオイルフィルタ９７の流入口とを連通するオイルフィルタ用流通部９６が形成されている。さらに、オイルポンプケース９とチェーンケース６（図２参照）との間には、オイルフィルタ９７の流出口とメインギャラリ３５（図２、図３参照）とを連通するメインギャラリ用流通部９２が形成されている。
つまり、オイルポンプ収容部９３と、オイルフィルタ用流通部９６と、メインギャラリ用流通部９２と、によって、チェーンケース６とオイルポンプケース９との間にオイル通路が構成されている。

なおオイルポンプケース９には、オイルポンプ収容部９３の流出口９３ｃと流入口９３ｂとを接続するリリーフバルブ通路９５が形成されており、リリーフバルブ通路９５の内部には、リリーフバルブ（図示省略）が設置されている。リリーフバルブは、オイルポンプ収容部９３の流出口９３ｃから送出されるオイルの圧力が設定値よりも高圧となる場合に、流入口９３ｂ側にオイルを還流させている。

オイルパン２の内部には、下側オイルパン２２に貯留されたオイルを吸い上げるための吸入管２２ａが設置されている。吸入管２２ａの一端側は、図示しないオイルストレーナに接続されており、吸入管２２ａの他端側は、オイルポンプ収容部９３の流入口９３ｂに接続されている。
また、上側オイルパン２１の底部２１ａの下面には、オイルクーラ２３が取り付けられている。

オイルクーラ２３は、図６に示すように、ベースプレート２３１と、オイルと冷却水との間で熱交換を行うコア部２３２と、を備えている。ベースプレート２３１の周縁部はコア部２３２から張り出しており、フランジ部２３３を構成している。
ベースプレート２３１には、コア部２３２の内部にオイルを導入するためのオイル用連通口２３１ａが形成されている。また、ベースプレート２３１には、コア部２３２の内部に冷却水を導入するための冷却水用連通口２３１ｂが形成されている。

図５及び図６に示すように、上側オイルパン２１の底部２１ａの上面には、オイルポンプ収容部９３の流出口９３ｃとオイルクーラ２３の導入側のオイル用連通口２３１ａとを連結する第１のオイルパン一体型オイル通路部２１１が、上側オイルパン２１と一体に形成されている。オイルパン一体型オイル通路部２１１は、上側オイルパン２１の底部２１ａの上面を肉厚にして蒲鉾状に盛り上げたような外形を呈しており、内部は中空に形成されている。

また、上側オイルパン２１の底部２１ａの上面には、オイルクーラ２３の導出側のオイル用連通口（図示省略）とオイルフィルタ用流通部９６の流入口９６ａとを連結する第２のオイルパン一体型オイル通路部２１２が、上側オイルパン２１と一体に形成されている。なお、第２のオイルパン一体型オイル通路部２１２は、第１のオイルパン一体型オイル通路部２１１と略同様の構造を呈しているので、詳細な説明を省略する。

ちなみに、第１のオイルパン一体型オイル通路部２１１及び第２のオイルパン一体型オイル通路部２１２は、例えばクランクシャフト３３の軸方向と平行に形成されている。
また、第１のオイルパン一体型オイル通路部２１１及び第２のオイルパン一体型オイル通路部２１２は、例えば、上側オイルパン２１を鋳造成形する際に、中空部となる部分に中子を配置することで、上側オイルパン２１と一体形成されている。

これにより、図５に示すように、吸入管２２ａと、オイルポンプ収容部９３と、第１のオイルパン一体型オイル通路部２１１と、オイルクーラ２３と、第２のオイルパン一体型オイル通路部２１２と、オイルフィルタ用流通部９６と、オイルフィルタ９７と、メインギャラリ用流通部９２と、がこの順番に連通してオイル通路が構成されることとなる。
そして、図２及び図３に示すように、オイルポンプ９１によって圧送されてメインギャラリ用流通部９２に達したオイルは、連結部材８５と、油圧テンショナ８２の連結油路８２４と、ノック部材８６と、を介してシリンダブロック３のメインギャラリ３５に流入する。
また、連結油路８２４に達したオイルの一部は、分岐オイル通路８２５を介してプランジャ収容部８２３に流入することとなる。

本実施形態に係る内燃機関の油路構造は、基本的に以上のように構成されるが、引き続き、図１乃至図６を参照して本実施形態に係る内燃機関の油路構造の作用効果について説明する。

本実施形態に係る内燃機関の油路構造によれば、オイルポンプケース９によって、オイル通路がチェーンケース６に沿って形成されているとともに、張力付与手段たる後側用チェーンテンショナ装置８の油圧テンショナ８２に形成された連結油路８２４を介して、オイルポンプケース９のメインギャラリ用流通部９２とシリンダブロック３のメインギャラリ３５とが連結（連通）されているので、シリンダブロック３に形成するオイル通路を少なくすることができる。そのため、シリンダブロック３のコンパクト化が可能となる。

特に、連結油路８２４からプランジャ収容部８２３にオイルを供給する分岐オイル通路８２５がテンショナ本体８２１に形成されているので、シリンダブロック３に分岐オイル通路を形成する必要がない。そのため、シリンダブロック３に形成するオイル通路を少なくして、シリンダブロック３の油路構造の複雑化を抑制することができる。

また、本実施形態に係る内燃機関の油路構造は、油圧テンショナ８２に形成された連結油路８２４と、オイルポンプケース９に形成されたメインギャラリ用流通部９２とを連結する連結部材８５を備えているので、寸法誤差などにより、メインギャラリ用流通部９２の連通孔９２ｂの軸芯と、油圧テンショナ８２の連結油路８２４の軸心とがずれている場合でも、連結部材８５で寸法誤差を吸収することができる。そのため、製造時の作業性が向上する。
また、連結部材８５の両端部にはシール部材８５ａ，８５ｂが設けられているので、位置ずれに起因するオイル漏れを抑制することができる。
また、連結部材８５の長さを調節することで、オイルポンプケース９とメインギャラリ３５との距離が異なる他の機種にも対応することが可能となる。そのため、部品（例えば油圧テンショナ８２）の共通化を図ることができ、製造コストを削減することができる。

また、本実施形態では、デッドスペースになりがちな前側バンク３１と後側バンク３２の間の側面に油圧テンショナ８２を固定しているので、スペースの有効利用によってエンジン１のコンパクト化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、内燃機関の油路構造をＶ型エンジンに適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、直列形式のエンジンに適用してもよい。

また、本実施形態では、チェーンケース６とオイルポンプケース９との間にオイルポンプ９１を収容するとともに、オイル通路を形成したが、オイルポンプケース９単独で、オイルポンプ９１を収容するとともに、オイル通路を形成するようにしてもよい。また、チェーンケース６がオイルポンプケース９を兼ねる構成としてもよい。

また、本実施形態では、自動車用のエンジン１を例にとって説明したが、本発明に係る内燃機関の油路構造は、自動車以外の内燃機関に適用可能であるのは勿論である。

１ エンジン
２ オイルパン
３ シリンダブロック
３５ メインギャラリ
４ シリンダヘッド
５ シリンダヘッドカバー
６ チェーンケース（ケース部材）
６１ 前側用タイミングチェーン
６２ 後側用タイミングチェーン（駆動力伝達部材）
７ 前側用チェーンテンショナ装置
８ 後側用チェーンテンショナ装置（張力付与手段）
８１ チェーンシュー
８２ 油圧テンショナ
８２４ 連結油路
８２５ 連結部材
９ オイルポンプケース
９１ オイルポンプ
９２ メインギャラリ用流通部（オイル通路）

Claims (3)

1. オイル通路となるメインギャラリを有するとともに、駆動軸と従動軸とを回転可能に支持する内燃機関本体と、
   前記内燃機関本体の側面に設置され、前記駆動軸の回転を前記従動軸に伝達する駆動力伝達部材と、
   前記内燃機関本体の側面に設置され、前記駆動力伝達部材に張力を付与する張力付与手段と、
   前記内燃機関本体の側面に間隔を隔てて設置され、前記駆動力伝達部材と張力付与手段とを収容するケース部材と、
   前記クランク軸と同軸に設置され、前記内燃機関本体にオイルを供給するオイルポンプと、
   前記オイルポンプを収容し、前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記メインギャラリに供給するオイル通路を形成するオイルポンプケースと、を備え、
   前記張力付与手段は、前記オイルポンプケースのオイル通路と前記メインギャラリとの間に配置され、
   前記張力付与手段に、前記オイルポンプケースのオイル通路と前記メインギャラリとを連結する連結油路が形成されていることを特徴とする内燃機関の油路構造。
2. 前記張力付与手段は、油圧テンショナを含んで構成され、
   前記油圧テンショナは、テンショナ本体と、前記テンショナ本体から出没して駆動力伝達手段を押圧するプランジャと、を備え、
   前記テンショナ本体には、前記連結油路と、前記プランジャに圧力を付与するプランジャ収容部と、前記連結油路から分岐して前記プランジャ収容部にオイルを供給する分岐オイル通路と、が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の油路構造。
3. 前記張力付与手段に形成された前記連結油路と、前記オイルポンプケースに形成されたオイル通路とを連結する連結部材をさらに備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の油路構造。

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