KR101258759B1 - 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물 - Google Patents

엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물 Download PDF

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훙-유 수에
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광양 모터 코., 엘티디.
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Abstract

본 발명은 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물로써, 엔진은 크랭크케이스위에 설치된 실린더 본체와 상기 실린더 본체위에 설치된 실린더헤드가 포함되고, 상기 실린더헤드의 일단에는 흡입구 및 흡입밸브가 설치되고, 타단에는 배기부 및 배기밸브가 설치되며, 트로틀바디는 흡입관을 통하여 상기 흡입구와 연통되며, 상기 흡입밸브와 상기 배기밸브사이에는 캠축 시트가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트에는 캠축이 설치되고, 상기 캠축에는 흡기 캠 및 배기 캠이 설치되며, 상기 흡기 캠 및 상기 배기 캠은, 흡입 밸브 푸시부재 및 배기 밸브 푸시부재를 푸시 할 수 있으며, 상기 흡기 캠은 제 1 흡기 캠 및 제 2 흡기 캠이 포함되며, 상기 흡입 밸브 푸시부재는 상기 제 1 흡기 캠과 대응되는 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 제 2 흡기 캠과 대응되는 하이리프트 푸시부재가 설치되어 있고, 상기 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 하이리프트 푸시부재에는 서로 연통된 유압실린더가 설치되며, 상기 유압실린더내에는 유압으로 푸시 되는 피스톤이 설치되며, 오일 조정밸브는 상기 유압실린더와 연통되는 구동유 통로가 설치되며, 본 발명의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물에 있어서, 상기 흡입 밸브 푸시부재의 하이리프트 푸시부재는 로우(low)리프트 푸시부재보다 오일 조정밸브와 더욱 가까우며, 오일 조정밸브와 하이리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로는 오일 조정밸브와 로우(low)리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로보다 짧은 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물{Variable valve lift mechanism for engine and arrangement of oil control valve}
본 발명은 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물에 관한 것으로서, 특히 오일 조정밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있으며, 또한 엔진의 공기밸브 푸시부재가 고저 리프트 작동함으로써, 오일펌프의 소형화를 이룰 수 있고, 엔진동력의 소비도 감소시킬 수 있는 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물에 관한 것이다.
종래의 엔진(1)의 가변 공개밸브 리프트 기구 오일 라인 장착 구조물은, 도 1에 도시된 바와 같이, 전자기 밸브(2)는 실린더헤드(11)의 상부에 설치되고, 이 유압입구의 윤활유는 오일 관로(21)를 통하여 외부의 유압을 직접 전자기 밸브(2)에 유입시키며, 전자기 밸브(2)는 다시 윤활유를 실린더헤드(11)의 오일 라인에 유입되게 함으로써, 유압으로 각 실린더의 가변 리프트 기구가 작동케 하여, 엔진(1)이 고저 속도로 운행 시 각기 다른 리프트의 흡배기 밸브가 전환되게 한다.
종래의 엔진(1)은 전자기 밸브(2) 및 오일 관로(21)의 구조물을 통하여, 엔진(1)이 고저 속도로 운행 시 각기 다른 리프트의 흡배기 밸브가 전환되게 하지만, 전자기 밸브(2)는 다수의 나사(22)를 통해 실린더헤드(11)에 대응되기 때문에 조립이 복작하다. 또한 전자기 밸브(2)의 오일 관로(21)는 오일이 누출될 우려가 있으며, 엔진(1)의 외부에 노출되게 설치됨으로써, 엔진(1)의 고온으로 인한 파손이 발생되며 부서지기가 쉽다. 또한 전자기 밸브(2)는 실린더헤드(11)의 상부에 설치됨으로써, 엔진(1)이 운행할 때, 전자기 밸브(2)는 상부에 설치되어 있는 부품 캐리어 등과 간섭이 발생하게 된다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 오일 조정밸브를 엔진의 고온장소와 멀게 하여, 오일 조정밸브 시트에 열이 집중되는 것을 방지할 수 있고, 오일 조정밸브를 장기간 사용할 수 있으며, 장착이 용이하며, 오일 조정밸브가 기타 부품의 수리에 방해 되는 것도 피할 수 있으며, 또한 오일 조정밸브가 하이리프트 푸시부재의 오일통로의 경로를 줄이게 되어, 유압의 소모를 감소시키고, 하이리프트 푸시부재로 하여금 작동이 더욱 원활케 하며, 더욱 상세하게는 오일 조정밸브가 하이리프트 푸시부재의 오일통로에 대한 경로를 단축시킴으로써, 오일 조정밸브가 하이리프트 푸시부재에 대한 유압의 소모를 감소하고, 오일을 공급하는 오일펌프의 소형화를 이루며, 오일펌프의 장착원가를 낮추고, 엔진의 동력 소모도 감소하며, 엔진의 내부부품에 대한 장착 부피의 축소를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적들을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물은, 엔진이 크랭크케이스위에 설치된 실린더 본체와 상기 실린더 본체위에 설치된 실린더헤드로 구성되고, 상기 실린더헤드의 일단에는 흡입구 및 흡입밸브가 설치되고, 타단에는 배기부 및 배기밸브가 설치되며, 트로틀바디는 흡입관을 통하여 상기 흡입구와 연통되며, 상기 흡입밸브와 상기 배기밸브사이에는 캠축 시트가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트에는 캠축이 설치되고, 상기 캠축에는 흡기 캠 및 배기 캠이 설치되며, 상기 흡기 캠 및 상기 배기 캠은, 흡입 밸브 푸시부재 및 배기 밸브 푸시부재를 푸시 할 수 있으며, 상기 흡기 캠은 제 1 흡기 캠 및 제 2 흡기 캠이 포함되며, 상기 흡입 밸브 푸시부재는 상기 제 1 흡기 캠과 대응되는 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 제 2 흡기 캠과 대응되는 하이리프트 푸시부재가 설치되어 있고, 상기 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 하이리프트 푸시부재에는 서로 연통된 유압실린더가 설치되며, 상기 유압실린더내에는 유압으로 푸시 되는 피스톤이 설치되며, 오일 조정밸브는 상기 유압실린더와 연통되는 구동유 통로가 설치되며, 본 발명의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물에 있어서, 상기 흡입 밸브 푸시부재의 하이리프트 푸시부재는 상기 오일 조정밸브를 기준으로 로우(low)리프트 푸시부재보다 더 가까우며, 상기 오일 조정밸브와 하이리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로는 오일 조정밸브와 로우(low)리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로보다 짧은 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물은, 상기 오일 조정밸브 시트가 실린더헤드의 흡입구측의 일단에 일체로 형성되며, 동시에 흡입구와 실질적으로 직선 상태를 이루고 타이밍 체인실의 외벽에 설치되며, 상기 오일 조정밸브 시트는 트로틀바디의 최대높이보다 낮게 설정된다. 또한 상기 오일 조정밸브 시트는 타이밍체인 텐셔너와 실질적으로 직선 상태로 되어 있고 , 타이밍체인의 동일한 측에 설치되며, 흡입관과 실질적으로 평행으로 형성된다. 상기 오일 조정밸브 시트는 시트홀이 구비되어 있고, 상기 시트홀은 실린더 본체를 향해 오일 조정밸브에 제공되어 설치되며, 상기 오일 조정밸브는 실린더 본체를 통해 실린더헤드방향으로 오일 조정밸브 시트에 장착되며, 오일 조정밸브의 출선연결단자는 실린더 본체방향으로 설치되어, 오일 조정밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있다.
본 발명의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물은 다음과 같은 효과가 있다.
실린더헤드(33)의 흡입구(331)측의 일단 및 타이밍 체인실(330)의 외벽에 오일 조정밸브 시트(339)가 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 흡입구(331)에 설치되며, 트로틀바디(6)의 최대높이보다 낮게 설정되며, 또한 오일 조정밸브(4)는 실린더 본체(32)를 통해 실린더헤드(33)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자는 실린더 본체(32)방향으로 설치된다. 그러므로 상기 오일 조정밸브(4)는 엔진(3)의 고온장소와 멀기 때문에, 오일 조정밸브 시트(339)가 열 집중되는 것을 방지할 수 있고, 오일 조정밸브(4)를 장기간 사용할 수 있으며, 장착이 용이하며, 오일 조정밸브(4)가 기타 부품의 수리에 방해 되는 것도 피할 수 있다.
또한, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)를 기준으로 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 더 가깝다. 그러므로 오일 조정밸브(4)는 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로의 경로를 줄일 수 있고, 유압의 소모도 감소시킬 수 있으며, 하이리프트 푸시부재(3372)로 하여금 작동이 더욱 원활케 한다. 더욱 상세하게는 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로에 대한 경로를 단축시킴으로써, 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)에 대한 유압의 소모를 감소하고, 오일을 공급하는 오일펌프(311)의 소형화를 이루며, 오일펌프(311)의 장착원가를 낮추고, 엔진(3)의 동력 소모도 감소하며, 엔진(3)의 내부 부품에 대한 장착 부피도 축소 할 수 있는 것이다.
도 1은 종래의 실린더헤드의 설명도;
도 2는 본 발명의 엔진의 단면도;
도 3은 본 발명의 윤활유로의 설명도;
도 4는 본 발명의 엔진의 외관설명도;
도 5는 본 발명의 가변 공기밸브 리프트 기구의 설명도;
도 6 및 도 7은 본 발명의 가변 공기밸브 리프트 기구의 작동설명도;
도 8은 본 발명의 오일 조정밸브의 장착에 대한 다른 실시예.
이하, 실시 예는 첨부된 도면과 함께 본 발명의 기술 방안에 대해 더욱 상세히 설명한다.
본 발명의 엔진(3)은 실질적으로 수평방식으로 스쿠터형 오토바이에 설치된 스윙식 엔진(3)이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진(3)은 크랭크케이스(31), 상기 크랭크케이스(31)위에 설치된 실린더 본체(32), 상기 실린더 본체(32)위에 설치된 실린더헤드(33) 및 실린더헤드 덮개(34)가 포함된다.
상기 크랭크케이스(31)는, 내부에 크랭크축(310)이 설치되며, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 크랭크케이스(31)내에는 오일펌프(311)가 설치되고, 상기 오일펌프(311)는 오일을 메인오일통로(312)에 이송하며, 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)에 의해 실린더 본체(32)를 통과하면서 상기 실린더헤드(33)에 설치된 오일 조정밸브(4)와 연통된다.
또한, 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)의 일단에 향해 설치된 크랭크축 오일통로(312a)와, 상기 크랭크축 오일통로(312a)의 끝단에 설치된 크랭크축 베어링 쪽으로 오일을 공급하는 스로틀 디자인(312a')이 포함된다. 상기 스로틀 디자인(312a')은 노즐이며, 상기 스로틀 디자인(312a')은 상기 메인오일통로(312)내의 압력 및 오일의 분출량을 조절할 뿐만 아니라 오일이 예정된 방향에 따라 분출되게끔 한다.
상기 실린더 본체(32)는 크랭크케이스(31)와 연결되고 타이밍체인(5)이 통과되도록 하며, 그 중에 상기 실린더 본체(32)는 실린더헤드(33)의 흡입구(331)측에 타이밍체인 텐셔너(51)가 설치되어 있다. 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 타이밍체인 텐셔너(51)와 오일 조정밸브(4)는 실질적으로 직선 상태로 형성되고, 타이밍 체인실(330)내부에 많은 공간이 구비되어, 오일 조정밸브 시트(339)설치부분에서 열 집중의 초래함을 방지할 수 있다.
실린더헤드(33)는, 흡입측에 설치되는 흡입구(331) 및 흡입밸브(332)와, 배기측에 설치되는 배기구(333) 및 배기밸브(334)로 구성되고, 이 트로틀바디(6)는 흡입관(321)을 통하여 흡입측의 흡입구(331)와 연통되며, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 실린더헤드(33)는 흡입밸브(332)와 배기밸브(334)사이에 일체로 형성된 캠축 시트(335)가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트(335)는 회전이 가능한 캠축(336)이 설치되고, 상기 캠축(336)에는 흡기 캠(3361) 및 배기 캠(3362)이 설치되며, 상기 흡기 캠(3361)에는 제 1 흡기 캠(로우(low)리프트 캠)(3361a) 및 제 2 흡기 캠(하이리프트 캠)(3361b)이 포함되며, 상기 흡기 캠(3361) 및 배기 캠(3362)을 통하여, 캠축(336)이 회전 시 흡입밸브(332) 및 배기밸브(334)의 흡입, 배기 밸브 푸시부재(337, 337’)를 푸시 할 수 있다. 그 중에 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)는 가변 밸브 리프트 기구의 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)가 설치되어 있으며, 상기 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)에는 서로 연통된 유압실린더(338)가 설치되고, 상기 유압실린더(338)내에는 유압으로 푸시 되는 제 1 피스톤(3381), 제 2 피스톤(3382)이 설치된다. 오일 조정밸브(4)는 유압실린더(338)와 연통되는 구동유 통로(3383)가 구비되어 있으며, 상기 구동유 통로(3383)는 제 1 구동유 통로(3383a) 및 제 2 구동유 통로(3383b)가 포함되고, 각각 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)의 유압실린더(338)의 끝단에 설치되어 있다. 상기 오일 조정밸브(4)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)가 연동하거나 혹은 각기 작동하는 것을 선택할 수 있다. 상기 구동유 통로(3383)는 상기 실린더헤드(33)의 외측에 있는 오일 조정밸브 시트(339)를 통해 실린더헤드(33)를 통과하면서 또한 캠축 시트(335)를 통해 공기밸브 푸시부재(337)의 유압실린더(338)내로 이동된다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 실린더헤드(33)의 흡입구(331)측의 일단에 일체로 형성되며, 흡입관(321)과 실질적으로 평행상태로 형성되고, 또한 타이밍 체인실(330)의 외벽에 설치되며, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 상기 트로틀바디(6)의 최대높이보다 낮게 설정된다. 이어서, 상기 오일 조정밸브 시트(339)와 타이밍체인 텐셔너(51)는 실질적으로 직선으로 되어 있고, 또한 타이밍체인(5)의 동일한 측에 설치된다. 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 시트홀(3391)이 구비되어 있고, 상기 시트홀(3391)의 개구부는 실린더 본체(32)를 향하며 오일 조정밸브(4)에 제공되어 설치되며, 상기 오일 조정밸브(4)는 실린더 본체(32)를 통해 실린더헤드(33)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자(4a)는 실린더 본체(32)방향으로 설치된다. 또한 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)를 기준으로 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 더 가까우며, 상기 오일 조정밸브(4)와 하이리프트 푸시부재(3372)의 구동유 통로(41H)의 경로는 상기 오일 조정밸브(4)와 로우(low)리프트 푸시부재(3371)의 구동유 통로(41L)의 경로보다 짧다.
상기 오일 조정밸브(4)가 실질적으로 수평방식으로 상기 실린더헤드(33)에 설치되므로, 지구 인력의 영향을 피할 수 있으며, 전력의 소모도 감소시킬 수 있다.
실린더헤드 덮개(34)는 실린더헤드(33)위에 설치된다.
본 발명의 실시예에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 크랭크케이스(31)내에 설치된 오일펌프(311)가 오일을 메인오일통로(312)에 이송하고, 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)에 의해 실린더 본체(32)를 통과하면서 상기 실린더헤드(33)에 설치된 오일 조정밸브(4)와 연통된다. 그 중에, 상기 오일 조정밸브(4)는 실린더헤드(33)내부에 다수의 오일통로(41)가 설치되어 있고, 상기 오일 조정밸브(4)는 다수의 기름 구멍(42)이 설치되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 기름 구멍(42)수량은 실린더헤드(33)내부의 유로의 수량을 결정한다.
또한 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)의 일단에 향해 크랭크축 오일통로가 설치되고, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 메인오일통로(312)는 실린더헤드 덮개(34)의 일단에 향해 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)가 설치되고, 상기 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)는 실린더헤드(33)와 연통되며, 상기 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)가 실린더헤드(33)와 연통되기 때문에, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)를 향해 오일을 공급할 수 있으며, 상기 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)는 실린더헤드 덮개(34)내에 스로틀 디자인(41b')이 설치되며, 상기 스로틀 디자인(41b')은 노즐이며, 상기 스로틀 디자인(41b')은 상기 메인오일통로(312)내의 압력 및 오일의 분출량을 조절할 뿐만 아니라 오일이 예정된 방향에 따라 분출되게끔 하여, 상기 공기밸브 푸시부재(337)를 매끄럽게 하는 역할을 한다.
도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 오일 조정밸브(4)는 오일을 실린더헤드(33)의 구동유 통로(3383)의 제 1 구동유 통로(3383a)내에 이송시킨 후 다시 유압실린더(338)내로 이송시키며, 엔진(3)의 컨트롤 센터ECU(미도시)를 통해 차량의 운전 상태를 감지한 후, 만약 공기밸브는 다만 로우(low)리프트개도가 필요할 때, 엔진(3)의 컨트롤 센터ECU는 오일 조정밸브(4)로 하여금 오일이 구동유 통로(3383)를 통해 유압실린더(338)내로 이송되게 한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 유압에 의해 제 1 피스톤(3381) 및 제 2 피스톤(3382)이 하이리프트 푸시부재(3372)방향으로 이동하여, 제 2 피스톤(3382)을 하이리프트 푸시부재(3372)의 내부에 위치되게 하며, 제 1 피스톤(3381)도 로우(low)리프트 푸시부재(3371)내에 위치되게 한다. 이때, 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)는 각기 스윙하며, 로우(low)리프트 푸시부재(3371)는 캠축(336)의 제 1 흡기 캠(로우(low)리프트 캠)(3361a)과 접촉하기 때문에, 이때 엔진(3)의 흡입밸브(332)가 로우(low)리프트개도 상태인 것이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 운전 상태 변화에 의해 엔진(3)은 흡입 공기밸브가 하이리프트개도일 때, 엔진(3)의 컨트롤 센터ECU는 오일 조정밸브(4)로 하여금 오일이 구동유 통로(3383)의 제 2 구동유 통로(3383b)를 통해 유압실린더(338)내로 이송되게 한다. 오일의 유압에 의해 제 1 피스톤(3381) 및 제 2 피스톤(3382)이 로우(low)리프트 푸시부재(3371)방향으로 이동하여, 제 1 피스톤(3381)을 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 내에 위치되게 하며, 제 2 피스톤(3382)은 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)사이에 위치되게 한다. 이때, 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)는 연동 방식이며, 하이리프트 푸시부재(3372)는 캠축(336)의 제 2 흡기 캠(하이리프트 캠)(3361b)과 접촉하기 때문에, 로우(low)리프트 푸시부재(3371)는 하이리프트 푸시부재(3372)에 의해 작동하게 되며, 즉 제 2 흡기 캠(하이리프트 캠)(3361b)의 리프트도에 의해 흡입밸브(332)가 예정된 하이리프트개도에 도달하게 함으로써, 엔진(3)의 가변 공기밸브 리프트가 목적을 달성케 한다.
본 발명의 다른 실시예에 의하면, 오일 조정밸브(4)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 시트홀(3391)이 구비되어 있고, 상기 시트홀(3391)의 개구부는 실린더헤드(33)를 향하며 오일 조정밸브(4)에 제공되어 설치되며, 상기 오일 조정밸브(4)는 실린더헤드(33)를 통해 실린더 본체(32)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자(4a)는 실린더헤드(33)방향으로 설치되며, 또한 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 오일 조정밸브(4)와 더욱 가깝다.
본 발명의 효과는, 실린더헤드(33)의 흡입구(331)측의 일단 및 타이밍 체인실(330)의 외벽에 오일 조정밸브 시트(339)가 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 흡입구(331)에 설치되며, 트로틀바디(6)의 최대높이보다 낮게 설정되며, 또한 오일 조정밸브(4)는 실린더 본체(32)를 통해 실린더헤드(33)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자는 실린더 본체(32)방향으로 설치된다. 그러므로 상기 오일 조정밸브(4)는 엔진(3)의 고온장소와 멀기 때문에, 오일 조정밸브 시트(339)가 열 집중되는 것을 방지할 수 있고, 오일 조정밸브(4)를 장기간 사용할 수 있으며, 장착이 용이하며, 오일 조정밸브(4)가 기타 부품의 수리에 방해 되는 것도 피할 수 있다.
또한, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 오일 조정밸브(4)를 기준으로 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 더욱 가깝다. 그러므로 오일 조정밸브(4)는 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로의 경로를 줄일 수 있고, 유압의 소모도 감소시킬 수 있으며, 하이리프트 푸시부재(3372)로 하여금 작동이 더욱 원활케 한다. 더욱 상세하게는 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로에 대한 경로를 단축시킴으로써, 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)에 대한 유압의 소모를 감소하고, 오일을 공급하는 오일펌프(311)의 소형화를 이루며, 오일펌프(311)의 장착원가를 낮추고, 엔진(3)의 동력 소모도 감소하며, 엔진(3)의 내부 부품에 대한 장착 부피도 축소 할 수 있는 것이다.

Claims (15)

  1. 크랭크케이스위에 설치된 실린더 본체와 상기 실린더 본체위에 설치된 실린더헤드가 포함된 엔진에 있어서,
    상기 실린더헤드의 일단에는 흡입구 및 흡입밸브가 설치되고, 타단에는 배기부 및 배기밸브가 설치되며, 트로틀바디는 흡입관을 통하여 상기 흡입구와 연통되며, 상기 흡입밸브와 상기 배기밸브사이에는 캠축 시트가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트에는 캠축이 설치되고, 상기 캠축에는 흡기 캠 및 배기 캠이 설치되며, 상기 흡기 캠 및 상기 배기 캠은, 흡입 밸브 푸시부재 및 배기 밸브 푸시부재를 푸시 할 수 있으며, 상기 흡기 캠은 제 1 흡기 캠 및 제 2 흡기 캠이 포함되며, 상기 흡입 밸브 푸시부재는 상기 제 1 흡기 캠과 대응되는 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 제 2 흡기 캠과 대응되는 하이리프트 푸시부재가 설치되어 있고, 상기 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 하이리프트 푸시부재에는 서로 연통된 유압실린더가 설치되며, 상기 유압실린더내에는 유압으로 푸시 되는 피스톤이 설치되며, 오일 조정밸브는 상기 유압실린더와 연통되는 구동유 통로가 설치되는 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물로서,
    상기 흡입 밸브 푸시부재의 상기 하이리프트 푸시부재는 상기 오일 조정밸브를 기준으로 상기 로우(low)리프트 푸시부재보다 더 가까우며, 상기 오일 조정밸브와 상기 하이리프트 푸시부재의 상기 구동유 통로의 경로는 상기 오일 조정밸브와 상기 로우(low)리프트 푸시부재의 상기 구동유 통로의 경로보다 짧은 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더헤드의 흡입측의 일단에는 오일 조정밸브 시트가 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트는 타이밍 체인실의 외벽에 설치되며, 상기 오일 조정밸브 시트는 트로틀바디의 최대높이보다 낮게 설정되며, 상기 오일 조정밸브는 상기 오일 조정밸브 시트에 장착되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 오일 조정밸브 시트는 시트홀이 구비되어 있고, 상기 시트홀의 개구부는 상기 실린더 본체를 향하며, 상기 오일 조정밸브는 상기 실린더 본체를 통해 상기 실린더헤드방향으로 상기 오일 조정밸브 시트에 장착되며, 상기 오일 조정밸브의 출선연결단자는 상기 실린더 본체방향인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 오일 조정밸브 시트는 시트홀이 구비되어 있고, 상기 시트홀의 개구부는 상기 실린더헤드를 향하며, 상기 오일 조정밸브는 상기 실린더헤드를 통해 상기 실린더 본체방향으로 상기 오일 조정밸브 시트에 장착되며, 상기 오일 조정밸브의 출선연결단자는 상기 실린더헤드방향인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더 본체는 타이밍체인 텐셔너가 설치되어 있으며, 상기 오일 조정밸브 시트는 상기 타이밍체인 텐셔너와 실질적으로 직선으로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 조정밸브 시트 및 상기 캠축 시트는 상기 실린더헤드와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 오일 조정밸브는 상기 오일 조정밸브 시트에 장착될 때 상기 실린더헤드의 벽면과 실질적으로 평행인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 구동유 통로는 상기 유압실린더와 대응되어 제 1 구동유 통로 및 제 2 구동유 통로가 설치되고, 상기 제 1 구동유 통로는 상기 로우(low)리프트 푸시부재에 설치되며, 상기 제 2 구동유 통로는 상기 하이리프트 푸시부재에 설치되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 흡기 캠은 로우(low)리프트 밸브 흡기 캠이고, 상기 제 2 흡기 캠은 하이리프트 밸브 흡기 캠인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진은 실질적으로 수평방향으로 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트와 상기 흡입관은 실질적으로 평행상태로 형성되며, 상기 오일 조정밸브는 실질적으로 수평방향으로 상기 엔진의 실린더헤드에 설치되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  11. 제 1항에 있어서,
    메인오일통로는 상기 크랭크케이스의 일단에 향해 크랭크축 오일통로가 설치된 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 크랭크축 오일통로의 끝단에는 스로틀 디자인이 설치된 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 조정밸브는 메인오일통로에 연통되며, 상기 메인오일통로는 상기 실린더헤드 덮개의 일단에 향해 공기밸브 푸시부재 오일통로가 설치된 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 공기밸브 푸시부재 오일통로에는 스로틀 디자인이 설치되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
  15. 제 12항 또는 제 14항에 있어서,
    상기 스로틀 디자인은 노즐인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물.
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