JP4586549B2 - 直噴式多気筒エンジン - Google Patents
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Description
このロッカーアーム軸(7)を支点として、該吸気弁側ロッカーアーム(6a)における吸気弁側連桿(9a)に延出係合して動弁作用させる長い側のアーム部(s)に対応してプッシュロッド受部(Pa)まで延出させるアーム部(u)の長さに構成し、該排気弁側ロッカーアーム(6b)における排気弁側連桿(9b)に延出係合して動弁作用させる短い側のアーム部(t)に対応してプッシュロッド受部(Pb)まで延出させるアーム部(v)の長さに構成することで、プッシュロッドの受部を、吸気弁側のプッシュロッド受部(Pa)と排気弁側のプッシュロッド受部(Pb)とで位置を変える構成とし、
前記アーム部(u)とアーム部(s)のアーム比に対して、アーム部(v)とアーム部(t)のアーム比が同一となるよう設定して吸気弁(2a),(2b)及び排気弁(4a),(4b)の作動速度を同じにする構成とし、
前記二つの吸気弁口(3a),(3b)の開口部に対し、各々吸気を行う入口を、上下に動くピストン(22)の横方向から長さの長い形状とした吸気ポート(10a),(10b)に構成し、該吸気ポート(10a),(10b)を、上下に動くピストン(22)に対するシリンダヘッド(1)の吸気側の上下位置に分離重接して配置すると共に、該シリンダヘッド(1)を締め付けるヘッドボルト(11)を一気筒当たり6本とし、そのうちの1本を該吸気ポート(10a),(10b)の内部に貫挿配置したことを特徴とする直噴式多気筒エンジンの構成とする。
図8,図9,図10,図11に示す如く、エンジン13は多気筒形態で、エンジンボデー14の上部にはシリンダヘッド1やヘッドカバー15を有し、下部にはオイルパン16を有する。17は前部のギヤケース、18はラジエータファン、19は後部のフライホイルである。20はクランクケース21内のクランク軸で、この上部にシリンダ8が配置されピストン22が上下動自在に設けられる。23はコンロッドである。
また、前記吸気中間パイプ56を、図20(a),(b)に示す如く、蓄圧用パイプ56aと吸気用パイプ56bとに分割接続させ、ターボチャージャー35側に蓄圧用パイプ56aを、吸気マニホールド29側に吸気用パイプ56bを各々接続して構成させることにより、ターボチャージャー35によって送られる空気を蓄圧用パイプ56aによって蓄圧すると共に、この蓄圧された空気を、入口側を小径に絞ってラッパ状に形成した吸気用パイプ56bの送気により、空気の流速を速くしてサージタンクを有するものと同等の性能を確保することができるから、空気の流れを改善して性能の向上を図ることができる。
2a,2b 吸気弁
3a,3b 吸気弁口
4a,4b 排気弁
5a.5b 排気弁口
6a 吸気弁側ロッカーアーム
6b 排気弁側ロッカーアーム
7 ロッカーアーム軸
8 シリンダ
9a 吸気弁側連桿
9b 排気弁側連桿
10a,10b 吸気ポート
11 ヘッドボルト
12a,12b 吸気ポート
22 ピストン
x クランク軸心
s 長い側のアーム部
t 短い側のアーム部
u 延出させるアーム部
v 延出させるアーム部
w 吸気流入ガイド
Claims (2)
- シリンダヘッド(1)に設けた四弁を、クランク軸心(x)に対する傾斜位置にシリンダ(8)の内周縁に沿う状態で、各々吸気弁(2a),(2b)を設けた二つの吸気弁口(3a),(3b)と、排気弁(4a),(4b)を設けた二つの排気弁口(5a),(5b)とを並列状に開口すると共に、各吸気弁(2a),(2b)を吸気弁側連桿(9a)で、各排気弁(4a),(4b)を排気弁側連桿(9b)で連携させ、この吸気及び排気弁側連桿(9a),(9b)に各々動弁駆動可能に係合させる吸気弁側ロッカーアーム(6a)と排気弁側ロッカーアーム(6b)を、該クランク軸心(x)に対し並行方向のロッカーアーム軸(7)に支承する直噴式多気筒エンジンにおいて、
このロッカーアーム軸(7)を支点として、該吸気弁側ロッカーアーム(6a)における吸気弁側連桿(9a)に延出係合して動弁作用させる長い側のアーム部(s)に対応してプッシュロッド受部(Pa)まで延出させるアーム部(u)の長さに構成し、該排気弁側ロッカーアーム(6b)における排気弁側連桿(9b)に延出係合して動弁作用させる短い側のアーム部(t)に対応してプッシュロッド受部(Pb)まで延出させるアーム部(v)の長さに構成することで、プッシュロッドの受部を、吸気弁側のプッシュロッド受部(Pa)と排気弁側のプッシュロッド受部(Pb)とで位置を変える構成とし、
前記アーム部(u)とアーム部(s)のアーム比に対して、アーム部(v)とアーム部(t)のアーム比が同一となるよう設定して吸気弁(2a),(2b)及び排気弁(4a),(4b)の作動速度を同じにする構成とし、
前記二つの吸気弁口(3a),(3b)の開口部に対し、各々吸気を行う入口を、上下に動くピストン(22)の横方向から長さの長い形状とした吸気ポート(10a),(10b)に構成し、該吸気ポート(10a),(10b)を、上下に動くピストン(22)に対するシリンダヘッド(1)の吸気側の上下位置に分離重接して配置すると共に、該シリンダヘッド(1)を締め付けるヘッドボルト(11)を一気筒当たり6本とし、そのうちの1本を該吸気ポート(10a),(10b)の内部に貫挿配置したことを特徴とする直噴式多気筒エンジン。 - 前記二つの吸気弁口(3a),(3b)の開口部のうち、ヘリカル状の吸気ポート(12b)による吸気弁口(3b)からの吸気によってシリンダ(8)内に発生するスワールが、ストレート状の吸気ポート(12a)による吸気弁口(3a)からの吸気によって阻害されないよう、吸気弁口(3a)開口部の吸気流入側に湾曲状態の吸気流入ガイド(w)を設けたことを特徴とする請求項1記載の直噴式多気筒エンジン。
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