CN103306773B - 引擎阀门可变扬程的油控阀构造 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种引擎阀门可变扬程的油控阀构造，该引擎至少具有一曲轴箱、一设于曲轴箱的汽缸本体、一设于汽缸本体的汽缸头，该汽缸本体具有正时链条室，该正时链条室向上延伸至汽缸头，该正时链条室安装有正时链条；该汽缸头设有摇臂室，该摇臂室设有凸轮组、摇臂组及阀门组，其中该摇臂组内具有一油控驱动机构，该油控驱动机构系藉由一油控阀所控制，该汽缸头于进气埠侧的一面设有油控阀安装座，该油控阀安装座具有连结座部及插接座部，该油控阀具有阀本体及插设部，该油控阀安装座的插接座部可供油控阀的插设部插接，其中该油控阀安装座的插接座部与该汽缸头保持有间距，藉此来令油控阀能远离引擎的高温处，进而可避免油控阀安装座形成一聚热体及可增进油控阀的耐用性，以及达到容易配置及避免油控阀对其他部品维修产生干扰的功效；另藉此可缩短油控阀与该油控驱动机构之间的控制油路，俾能令油压力的耗损减少，同时可使该油控阀控制与驱动该油控驱动机构更能精确化。

Description

引擎阀门可变扬程的油控阀构造

技术领域

本发明有关一种引擎阀门可变扬程的油控阀构造，尤其指可避免油控阀对其他部品的的维修产生干扰，及可缩短油控阀与该油控驱动机构之间的控制油路，俾能令油压力的耗损减少，同时可使该油控阀控制与驱动该油控驱动机构更能精确化的构造。

背景技术

习知的引擎1的可变气门扬程机构油路配置构造，请参阅图1所示，系将一电磁阀2设置于汽缸头11的上方，而该油压入口的润滑油系藉由油管21系将其外部的油压直接导入电磁阀2中，再由电磁阀2将润滑油导入汽缸头11内的油路，以油压推动各汽缸的可变扬程机构，以因应引擎1的高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换。

习知的引擎1藉由该电磁阀2及油管21的设置，虽然可以达到配合引擎1高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换，然而，由于电磁阀2系以复数个螺丝22锁付于汽缸头11上，因此于组装时较为繁复，而该电磁阀2所外接的油管21，因有泄油的虞虑，且其系外露于引擎1之外，故容易因引擎1高温而产生脆化及损坏，此外，由于该电磁阀2系设置于汽缸头11上方，因此容易导致该引擎1于摆动时，该电磁阀2容易与上方的部品如置物箱等产生干涉。

有鉴于习知的可变扬程机构油路配置构造具有上述的缺失，所以，要如何提供一种可简化引擎的组装及方便配置润滑油路的油控阀，以及可使机油泵小型化与减少引擎动力的损失的结构，实为目前制造业者所亟待克服的课题。

发明内容

本发明的主要技术手段，乃在提供一种引擎阀门可变扬程的油控阀构造，该引擎至少具有一曲轴箱、一设于曲轴箱的汽缸本体、一设于汽缸本体的汽缸头，该汽缸本体具有正时链条室，该正时链条室向上延伸至汽缸头，该正时链条室安装有正时链条；该汽缸头设有摇臂室，该摇臂室设有凸轮组、摇臂组及阀门组，其中该摇臂组内具有一油控驱动机构，该油控驱动机构藉由一油控阀所控制，该汽缸头于进气埠侧的一面设有油控阀安装座，该油控阀安装座具有连结座部及插接座部，该油控阀具有阀本体及插设部，该油控阀安装座的插接座部可供油控阀的插设部插接，其中该油控阀安装座的插接座部与该汽缸头保持有间距，藉此来令油控阀能远离引擎的高温处，进而可避免油控阀安装座形成一聚热体及可增进油控阀的耐用性，以及达到容易配置及避免油控阀对其他部品维修产生干扰的功效；另藉此可缩短油控阀与该油控驱动机构之间的控制油路，俾能令油压力的耗损减少，同时可使该油控阀控制与驱动该油控驱动机构更能精确化。

附图说明

图1是习知汽缸头的示意图。

图2是本发明油控阀安装座与油控阀配置示意图。

图3是本发明油控阀安装座与油控阀的控制油路的示意图。

图4是本发明引擎的侧视示意图。

图5是本发明引擎的前视示意图。

图6、7是本发明使用于水冷式引擎的示意图。

具体实施方式

为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下：

首先，请参阅图2、3所示，本发明的引擎3至少具有一曲轴箱31、一组设于曲轴箱31上的汽缸本体32、一组设于汽缸本体32上的汽缸头33。

如图3所示，其中该汽缸本体32具有正时链条室34，该正时链条室34向上延伸至汽缸头33及汽缸头33上的摇臂室35，该正时链条室34安装有正时链条341。

如图2、3所示，该汽缸头33上设有一摇臂室35，该摇臂室35设有凸轮组351、摇臂组352及阀门组353，其中该摇臂组352内具有一油控驱动机构354，该油控驱动机构354系藉由一油控阀4所控制，该油控阀4具有阀本体4a及插设部4b，藉此可藉由油控阀4的控制及驱动该油控驱动机构354，再藉由该油控驱动机构354来使该阀门组353作高低不同扬程的作动。

该汽缸头33上设有的进气侧的进气埠331，该进气埠331上接设有进气管3311，该进气管3311接设有节流阀体5及电子式中央控制器(ECU)6，如图2所示。

如图2、4所示，该汽缸头33于进气埠331的相对侧具有排气埠332，该排气埠332接设有排气管3321。

请配合图2、3、4参阅，该汽缸头33于正时链条室34的相对侧设有点火器安装座333，该点火器安装座333安装有点火器3331。

再请配合图2、3、4、5参阅，该汽缸头33于进气埠331侧的面上设有油控阀安装座334，更具体的说，该油控阀安装座334系位于进气埠331侧的一面，该油控阀安装座334具有连结座部3341及插接座部3342，该连结座部3341系连结于汽缸头33的摇臂室3

5外侧壁上，该插接座部3342可供油控阀4的插设部4b插设，藉此来令该油控阀4得以稳固的定位于油控阀安装座334上；其中，该油控阀安装座334系可与汽缸头33一体成形方式形成于汽缸头33上，抑或以锁付、焊接等外结合方式连结于汽缸头33，本发明图式中实施例系以螺固元件来将油控阀安装座334的连结座部3341锁固于汽缸头33上，该油控阀安装座334藉由上述的连结方式，来使该油控阀安装座334的插接座部3342与汽缸头33保持有间距，如图2所示，该油控阀安装座334安装于汽缸头33上后，该油控阀安装座334的插接座部3342系朝曲轴箱31方向延伸，且与进气管3311略水平或形成锐角方式配置于汽缸头33上；更具体的说，如图5所示，将该引擎3以前视观之，该油控阀安装座334及油控阀4系被配置在汽缸头33的进气埠331与点火器安装座333之间的进气埠331侧的一面上，该油控阀安装座334系被配置在引擎3的第二象线侧，如图5所示，藉此该油控阀4与该油控驱动机构354之间的控制油路41得以有效予以缩短，如图2所示，进而可使该油控阀4控制与驱动该油控驱动机构354更能精确化，同时可避免该油控阀安装座334形成一聚热体，并且能避免该汽缸头33的高温传递到油控阀安装座334及油控阀4，进而来增进油控阀4的耐用性；

另该油控阀安装座334的插接座部3342上设有辅助固定柱3343，该辅助固定柱3343系锁付于进气埠331的近旁，即由侧视观之该辅助固定柱3343系与汽缸头33的进气埠331成投影重叠方式，被配置于汽缸头33的进气埠331近旁，如图3所示，藉此可令该油控阀安装座334于汽缸头33形成多点固定点，进而当该油控阀4插设于油控阀安装座334上后，该油控阀4于汽缸头33上获得稳固的定位效果，同时可避免该油控阀安装座334的辅助固定柱3343影响到冷却风的流通而降低汽缸头33的冷却效果。

本发明于实施时，该引擎3系可为空冷式引擎3a或水冷式引擎3b；

请参阅图2、4所示，该引擎3系为空冷式引擎3a，该曲轴箱31一侧设有冷却风扇311，该汽缸本体32及汽缸头33被一导风罩7所包覆，其中该油控阀安装座334及油控阀4系配置于汽缸头33上后，系与冷却风扇311于汽缸轴线A的同一侧；该冷却风扇311系将外界冷风吸入后，藉由导风罩7的导引将该冷风吹向汽缸本体32及汽缸头33处，藉此来对该汽缸本体32及汽缸头33进行冷却散热的动作；如图3、4所示，该油控阀安装座334及油控阀4配置于汽缸头33上后，该油控阀安装座334的插接座部3342与汽缸头33保持有间距，且该系朝曲轴箱31方向延伸，并与进气管3311略水平或形成锐角方式配置于汽缸头33上，该油控阀安装座334的插接座部3342与汽缸头33之间的间距可形成一通道，该通道可使冷却风扇311吸入的外界冷却风流通，藉此该吸入的冷却风不会因为该油控阀安装座334及油控阀4的设置而产生阻碍，造成降低汽缸头33的冷却效果；另如图四所示，该油控阀安装座334的插接座部3342及油控阀4系于该导风罩7的外侧；更具体的说，该导风罩7系位于该油控阀4与汽缸头33之间，因此本发明于空冷式引擎3a上使用时，该油控阀4系可由外界冷却风直接进行散热动作，另该油控阀安装座334设置于汽缸头33的位置恰位于外界冷却风的上风处，藉此更能避免汽缸本体32及汽缸头33的高温直接影响到该油控阀安装座334及油控阀4，进而可使该油控阀4的使用寿命不至于受到减损。

次请参阅图6、7所示，该引擎3系为水冷式引擎3b，该曲轴箱31的一侧设有水泵312，该水泵312输送冷却水经水冷式引擎3b的水套(图中未绘出)到汽缸本体32及汽缸头33，来进行水冷式引擎3b的冷却散热的动作；其中该汽缸头33的上方设有冷却水出口总成部335，该冷却水出口总成部335系供冷却汽缸本体32及汽缸头33后的冷却水流出用，该冷却水出口总成部335系设于进气埠331的一侧旁，更具体的说，该汽缸头33的进气埠331侧的面上分别设有油控阀4及冷却水出口总成部335，该油控阀4及冷却水出口总成部335系位于进气埠331二旁侧，形成相对应状的配置。

本发明的功效在于，藉由于汽缸头33的进气埠331侧的面上设置油控阀安装座334，该油控阀安装座334可供油控阀4设置，该油控阀4系朝曲轴箱31方向延伸，该油控阀安装座334的插接座部3342与汽缸头33之间保持有间距，该间距可形成一通道，而通道可使冷却风扇311吸入的冷却风流通，藉此该冷却风不会因为该油控阀安装座334及油控阀4的设置而产生阻碍，造成降低汽缸头33的冷却效果；同时可令油控阀4能远离引擎3的高温处，且可避免油控阀安装座334形成一聚热体，进而来增进油控阀4的耐用性，以及可达到该油控阀4容易配置与避免油控阀4对其他部品维修产生干扰的功效；另藉此可缩短油控阀4与该油控驱动机构354之间的控制油路41，俾能令油压力的耗损减少，同时可使该油控阀4控制与驱动该油控驱动机构354更能精确化。

综上所述，本发明藉由上述的配置构造，确实能改善习用的缺失，而能达成所诉求的目的与功效，应已符合发明专利所述的实用性、新颖性，以及进步性的要件。

附图标记列表

1引擎            11汽缸头

2电磁阀            21油管              22螺丝

3引擎              3a空冷式引擎        3b水冷式引擎

31曲轴箱           311冷却风扇

312水泵

32汽缸本体

33汽缸头

331进气埠         3311进气管

332排气埠         3321排气管

333点火器安装座   3331点火器

334油控阀安装座

3341连结座部      3342插接座部

3343辅助固定柱

335冷却水出口总成部

34正时链条室

341正时链条

35摇臂室          351凸轮组

352摇臂组         353阀门组

354油控驱动机构

4油控阀           4a阀本体          4b插设部

41控制油路

5节流阀体

6电子式中央控制器

7导风罩

A汽缸轴线

Claims (9)

1.一种引擎阀门可变扬程的油控阀构造，该引擎至少具有一曲轴箱、一设于曲轴箱的汽缸本体、一设于汽缸本体的汽缸头，该汽缸本体具有正时链条室，该正时链条室向上延伸至汽缸头，该正时链条室安装有正时链条；该汽缸头设有摇臂室，该摇臂室设有凸轮组、摇臂组及阀门组，其中该摇臂组内具有一油控驱动机构，该油控驱动机构藉由一油控阀所控制，其特征在于：该汽缸头于进气埠侧的一面设有油控阀安装座，该油控阀安装座具有连结座部及插接座部，该油控阀具有阀本体及插设部，该油控阀安装座的插接座部可供油控阀的插设部插接，其中该油控阀安装座的插接座部与该汽缸头保持有间距，该引擎以前视观之，该油控阀安装座及油控阀被配置在引擎的第二象线侧，亦即该油控阀安装座及油控阀被配置在汽缸头的进气埠与点火器安装座之间的进气埠侧的一面。

2.如权利要求1所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该油控阀安装座的插接座部设有辅助固定柱，该辅助固定柱锁付于进气埠的近旁，由侧视观之该辅助固定柱与汽缸头的进气埠成投影重叠。

3.如权利要求1所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该油控阀安装座藉由连结座部来连结于摇臂室外侧壁，且该油控阀安装座的插接座部朝曲轴箱方向延伸。

4.如权利要求1或2所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该油控阀安装座的插接座部与汽缸头的间距可形成一通道，该通道可供冷却风流通。

5.如权利要求1所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该引擎为空冷式引擎，该引擎的曲轴箱一侧设冷却风扇，该引擎的汽缸本体及汽缸头外侧被导风罩所包覆，另该油控阀安装座及油控阀配置于汽缸头上且与冷却风扇皆位于汽缸轴线的同一侧。

6.如权利要求5所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该导风罩位于油控阀与汽缸头之间。

7.如权利要求1所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该引擎为水冷式引擎，该引擎的曲轴箱设有水泵，该引擎的汽缸头设有冷却水出口总成部。

8.如权利要求7所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该冷却水出口总成部位于汽缸头的进气埠的一侧旁，而该汽缸头的进气埠于冷却水出口总成部另一侧旁设置油控阀。

9.如权利要求1所述的引擎阀门可变扬程的油控阀构造，其中，该油控阀安装座可与汽缸头一体成形方式形成于汽缸头上，或以外结合方式连结于汽缸头。