JP2002039292A - 油圧式チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工コストの低減化を図り、自動二輪車のチ
ェーン張力調整用としても用いることができるようにし
た油圧式チェーンテンショナを提供することである。 【解決手段】 ハウジング１１に底付きのガイド孔１４
と、給油孔２５とを設け、そのガイド孔１４内にプラン
ジャ１８を摺動自在に組み込む。プランジャ１８の背部
に形成された油圧ダンパ室２６内にリターンスプリング
２７とチェックバルブ２８とを組み込む。給油孔１５に
油圧ホース２４を接続し、その油圧ホース２４から油圧
ダンパ室２６内に油圧を導入するようにして、シリンダ
ブロック１に対する給油通路の孔明け加工を不要とし、
加工コストの低減を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保持する油圧式のチェーンテンシ
ョナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車のカム軸駆動用チェ
ーンの張力調整には、ラチェット式あるいはねじ式の機
械式のチェーンテンショナが使用されている。このよう
な機械式のチェーンテンショナにおいては、経年変化に
よる特性変化が大きく、初期の特性を維持できなくな
り、異音発生等の問題がある。

【０００３】一方、普通自動車のカム軸駆動用チェーン
の張力調整には油圧式のチェーンテンショナが用いられ
ている。この油圧式チェーンテンショナはシリンダブロ
ックに取付けられるハウジングにガイド孔と、そのガイ
ド孔の底部において開口する給油孔とを設け、前記ガイ
ド孔内にプランジャを摺動自在に組み込んでその背部に
油圧ダンパ室を設け、この油圧ダンパ室内にプランジャ
を外方向に押圧するリターンスプリングと、油圧ダンパ
室内の作動油が給油孔側に逆流するのを防止するチェッ
クバルブを設け、チェーンからプランジャに付与される
押し込み力を油圧ダンパ室内に封入された作動油によっ
て緩衝するようにしている。

【０００４】上記油圧式チェーンテンショナにおいて
は、プランジャに付与される衝撃を油圧ダンパ機構によ
って緩衝するため、異音を発生することがなく、耐久性
に優れているという特徴を有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記油圧式
チェーンテンショナにおいては、作動油としてのエンジ
ン油を給油孔から油圧ダンパ室に導入させるため、エン
ジンブロックに孔明け加工を施して給油通路を設けるよ
うにしている。このとき、上記給油通路は比較的長く、
また、小径であるため、加工に非常に手間がかかり、加
工コストが高くつくという不都合がある。

【０００６】自動二輪車では、上記の給油通路をエンジ
ンブロックに確保することが困難であるため、前記のよ
うにラチェット式あるいはねじ式のチェーンテンショナ
を用いるようにしており、油圧式チェーンテンショナを
採用していないのが現状である。

【０００７】この発明の課題は、エンジンブロックに対
する孔明け加工を不要とすることができると共に、自動
二輪車にも適用することができる組付け性に優れた油圧
式チェーンテンショナを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングにガイド孔と、
そのガイド孔の底部において開口する給油孔とを設け、
前記ガイド孔内にプランジャを摺動自在に組み込んでそ
の背部に油圧ダンパ室を形成し、その油圧ダンパ室にプ
ランジャを外方向に押圧するリターンスプリングと、油
圧ダンパ室内の作動油が給油孔側に逆流するのを防止す
るチェックバルブを組み込んだ油圧式チェーンテンショ
ナにおいて、前記給油孔に油圧導入用の油圧ホースを接
続した構成を採用している。

【０００９】上記のように、給油ホースを用いて給油孔
から油圧ダンパ室内に作動油を導入することにより、エ
ンジンブロックに給油通路を孔明け加工する必要が無く
なり、加工コストの低減を図ることができると共に、自
動二輪車のチェーンの張力調整にも用いることができ
る。

【００１０】ここで、前記ガイド孔の開口部内周にクリ
ップ装着溝を形成し、そのクリップ装着溝にレジスタク
リップに設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を
装着し、プランジャの外周には前記リング部によって締
付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、
各円周溝の外周に前記レジスタクリップのリング部に対
する係合によってプランジャの後退動を阻止する係合面
と、プランジャの前進時にリング部を拡径させるテーパ
面とを設けることにより、エンジンの停止時に、カムの
停止位置によりチェーンが緊張し、そのチェーンにより
プランジャが押し込まれても、プランジャは円周溝の係
合面がレジスタクリップのリング部に係合する位置まで
後退するだけであって大きく後退することはない。この
ため、エンジンが再始動されても、チェーンはプランジ
ャの後退量に相当する量だけ弛みが生じて大幅に弛みが
生じるのを防止することができ、常に適切なダンピング
特性を得ることができる。

【００１１】また、プランジャの軸方向に並ぶ複数の円
周溝の最後端の円周溝より後側に、前記レジスタクリッ
プのリング部の係合によってプランジャを抜け止めする
ストッパ溝を設けると、チェーンを取り外すエンジン周
りのメンテナンス時、ストッパ溝に対するレジスタクリ
ップのリング部の係合によってプランジャを抜け止めす
ることができるため、プランジャやリターンスプリング
等の部品が分解するのを防止することができる。

【００１２】この発明に係る油圧式チェーンテンショナ
において、前記ハウジングに後端面から油圧ダンパ室に
貫通するねじ孔を設け、そのねじ孔にねじ係合された栓
体によって油圧ホースの排油側の端部をハウジングに固
定し、前記栓体に油圧ホースからの給油を油圧ダンパ室
内に導入する給油孔を形成することにより、栓体の取り
外し状態でねじ孔からガイド孔内にリターンスプリング
やチェックバルブを組み込むことができるため、ガイド
孔の開口端からチェックバルブ、リターンスプリングお
よびプランジャを組み込む場合に比較して、油圧式チェ
ーンテンショナの組立ての容易化を図ることができる。

【００１３】また、前記栓体の先端部にチェックバルブ
を取付けて一体化することにより、栓体の取付けと同時
にチェックバルブの組込みを行なうことができるため、
油圧式チェーンテンショナの組立て性をさらに向上させ
ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、エンジンブ
ロック１にはカム軸駆動用のチェーン伝動装置２を収容
する収容部３が設けられている。その収容部３に収容さ
れたチェーン伝動装置２は、クランクシャフト４の端部
および２本のカム軸５の端部にスプロケット４ａ、５ａ
を取付け、そのスプロケット４ａ、５ａにチェーン６を
かけ渡している。

【００１５】チェーン６の弛み側チェーン６ａにはチェ
ーンガイド７が設けられている。チェーンガイド７は軸
８を中心として揺動自在に支持され、そのチェーンガイ
ド７に油圧式チェーンテンショナ１０の調整力が付与さ
れて弛み側チェーン６ａに圧接されている。

【００１６】なお、前記収容部３は図示省略したカバー
の取付けにより密封された内部にエンジン油（作動油）
が封入されている。

【００１７】図２に示すように、油圧式チェーンテンシ
ョナ１０は、鋳物もしくはアルミ合金等の軽合金から成
るハウジング１１を有し、その外周には取付フランジ１
２が設けられている。

【００１８】前記ハウジング１１は、収容部３の周壁３
ａに形成された取付け孔９に先端部が挿入され、前記周
壁３ａの外表面に衝合された取付フランジ１２がボルト
１３の締付けによって周壁３ａに固定されている。

【００１９】ハウジング１１にはガイド孔１４が形成さ
れている。また、ハウジング１１には、上記ガイド孔１
４の開口部内周にクリップ装着溝１５と、そのクリップ
装着溝１５を横切ってハウジング１１の先端面で開口す
る切欠部１６とが設けられ、前記クリップ装着溝１５に
レジスタクリップ１７が装着されている。

【００２０】図４に示すように、レジスタクリップ１７
は径方向に弾性変形可能なリング部１７ａの両端に一対
の操作片１７ｂを設けており、前記リング部１７ａがク
リップ装着溝１５に装着されている。また、一対の操作
片１７ｂは切欠部１６に挿通されて先端部がハウジング
１１の外部に臨み、その一対の操作片１７ｂを摘むこと
によってリング部１７ａが拡径するようになっている。

【００２１】図２に示すように、ガイド孔１４内にはプ
ランジャ１８が摺動自在に組み込まれている。プランジ
ャ１８の外周には前記レジスタクリップ１７のリング部
１７ａによって弾性的に挟持される複数の円周溝１９が
軸方向に等間隔に形成されている。また、プランジャ１
８の外周には軸方向に並ぶ複数の円周溝１９の最後端の
円周溝１９より後側にストッパ溝２０が設けられてい
る。

【００２２】複数の円周溝１９のそれぞれ外周には、係
合面１９ａとテーパ面１９ｂとが設けられ、上記係合面
１９ａはプランジャ１８の後退時にレジスタクリップ１
７のリング部１７ａに係合してプランジャ１８の後退動
を阻止するようになっている。一方、テーパ面１９ｂは
プランジャ１８の前進時にレジスタクリップ１７のリン
グ部１７ａを拡径させるようになっている。

【００２３】前記ストッパ溝２０のプランジャ前進時に
おける後行側の側面２０ａはプランジャ１８の軸心に直
交する略垂直面とされ、その側面２０ａがレジスタクリ
ップ１７のリング部１７ａに係合することによってプラ
ンジャ１８は抜け止めされる。

【００２４】図２および図３に示すように、ハウジング
１１には後端面からガイド孔１４に貫通するねじ孔２１
が設けられ、そのねじ孔２１にねじ係合される頭部付き
栓体２２の締付けによってハウジング１１の後端面にホ
ース接続具２３が取付けられている。ホース接続具２３
には油圧ホース２４が接続されている。

【００２５】油圧ホース２４は図示省略した油圧ポンプ
の吐出口に接続され、上記油圧ポンプの駆動によって図
１に示す収容部３内のエンジン油（作動油）が油圧ホー
ス２４内に供給される。

【００２６】油圧ホース２４内に送り込まれた作動油
は、ホース接続具２３に形成された油通路２３ａから栓
体２２に形成された給油孔２５に流れてプランジャ１８
の背部に形成された油圧ダンパ室２６内に導入される。

【００２７】ここで、栓体２２に形成された給油孔２５
は、半径方向の貫通孔２５ａと、軸方向の孔２５ｂから
成り、軸方向の孔２５ｂは栓体２２の先端面で開口し、
その開口端にシート面２５ｃが設けられている。

【００２８】前記油圧ダンパ室２６内にはプランジャ１
８を外方向に押圧するリターンスプリング２７と、チェ
ックバルブ２８とが組み込まれている。

【００２９】チェックバルブ２８は栓体２２に形成され
た前記シート面２５ｃに対して接触、離反自在に設けら
れた弁体２８ａと、その弁体２８ａの開閉量を制限する
リテーナ２８ｂとから成り、前記リテーナ２８ｂは栓体
２２の先端面に形成された突出部２２ａに圧入され、そ
の圧入によってチェックバルブ２８は栓体２２に一体化
されている。

【００３０】実施の形態で示す油圧式チェーンテンショ
ナは上記の構造から成り、図２は油圧式チェーンテンシ
ョナ１０のプランジャ１８がチェーンガイド７を押圧し
て、図１に示すチェーン６に張力を付与する状態を示
し、レジスタクリップ１７のリング部１７ａはプランジ
ャ１８の一つの円周溝１９のテーパ面１９ｂを締付けて
いる。

【００３１】上記のようなチェーン６の張力調整状態に
おいてエンジンを駆動すると、カム軸５の回転により図
示省略した吸排気弁が開閉し、その開閉に伴ってチェー
ン６に変動荷重が付与される。このため、チェーン６が
振動し、その振動によってチェーン６が緊張と弛緩を繰
り返す。

【００３２】チェーン６の緊張時、プランジャ１８に押
し込み力が付与される。このとき、チェックバルブ２８
は給油孔２５を閉じるため、上記押し込み力は油圧ダン
パ室２６内に封入された作動油によって緩衝される。そ
の押し込み力がリターンスプリング２７の弾力と作動油
圧の合力を超える大きな押し込み力の場合、その合力と
上記押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ１８が
後退する。

【００３３】このとき、レジスタクリップ１７のリング
部１７ａは円周溝１９のテーパ面１９ｂに沿って縮径
し、プランジャ１８の後退動を阻止することはない。ま
た、油圧ダンパ室２６内の作動油は、ガイド孔１４とプ
ランジャ１８の摺動面間より外部にリークする。

【００３４】一方、チェーン６に弛みが生じると、リタ
ーンスプリング２７の弾力と作動油圧の合力によりプラ
ンジャ１８が前進してチェーン６の弛みを吸収し、チェ
ーン６の張力を一定に保持する。

【００３５】チェーン６が摩耗によって伸びが生じる
と、プランジャ１８はリターンスプリング２７の押圧に
より前進してチェーン６の伸びを吸収する。このとき、
チェーン６の伸び量が円周溝１９の形成ピッチより大き
い場合、レジスタクリップ１７のリング部１７ａは次の
円周溝１９内に嵌り込んで、その円周溝１９の内周を締
付ける。

【００３６】エンジンを停止すると、カムの停止位置の
関係からプランジャ１８が押し込まれることがある。ま
た、登りの坂道において、チェンジレバーを前進ギヤに
入れた状態、あるいは下り坂でバックギヤに入れたまま
停止したとき、チェーン６の弛み側チェーン６ａが緊張
してプランジャ１８が押し込まれる。

【００３７】このとき、プランジャ１８は後退し、円周
溝１９の係合面１９ａがレジスタクリップ１７のリング
部１７ａとクリップ装着溝１５のロック面１５ａに係合
すると、プランジャ１８は停止する。

【００３８】このため、チェーン６はプランジャ１８の
後退量に相当する分だけ弛みが生じるだけであって大幅
に弛みが生じることはない。したがって、エンジンが再
始動されてもチェーン６に大幅な弛みが生じることがな
く、スプロケット４ａ、５ａからチェーン６が外れた
り、あるいは歯飛びが生じたりするのを防止することが
できる。

【００３９】上記のような油圧式チェーンテンショナ１
０の組付けに際しては、先ず、クリップ装着溝１５にレ
ジスタクリップ１７のリング部１７ａが嵌合されるよう
にして上記レジスタクリップ１７を取付けたのち、ガイ
ド孔１４の先端開口から内部にプランジャ１８を挿入す
る。このとき、レジスタクリップ１７の操作片１７ｂを
摘み、リング部１７ａを拡径してプランジャ１８を挿入
し、軸方向に並ぶ最先端の円周溝１９がリング部１７ａ
と対応する位置までプランジャ１８を挿入したのち、操
作片１７ｂの摘みを解除して、リング部１７ａで円周溝
１９を締付ける。

【００４０】上記のようなプランジャ１８の組立て後、
ハウジング１１の先端部をエンジンブロック１に形成さ
れた取付け孔９に挿入し、エンジンブロック１の外表面
に衝合された取付フランジ１２をボルト１３の締付けに
よってエンジンブロック１に固定する。

【００４１】このとき、取付フランジ１２とエンジンブ
ロック１との間に、図２に示すように、ガスケット３０
を介在させて取付フランジ１２とエンジンブロック１の
衝合面間をシールする。

【００４２】ハウジング１１の取付け後、ねじ孔２１か
らプランジャ１８内にリターンスプリング２７を組込
み、その組込み後、チェックバルブ２８が一体化された
栓体２２をねじ孔２１にねじ係合し、その栓体２２の締
付けによってその外側に予め嵌合されたホース接続具２
３を固定する。

【００４３】ホース接続具２３の取付け後、そのホース
接続具２３に油圧ホース２４の一端を接続すると共に、
油圧ホース２４の他端を図示省略した油圧ポンプに接続
する。なお、ホース接続具２３と油圧ホース２４を予め
一体化しておいてもよい。

【００４４】上記のように、油圧式チェーンテンショナ
においては、油圧ホース２４を用いて油圧ダンパ室２６
内に作動油を導入する構成であるため、エンジンブロッ
ク１にはハウジング１１の先端部を挿入する取付け孔９
を加工するだけでよく、加工コストの低減を図ることが
できると共に、シリンダブロックに対して給油通路の孔
明け加工を不要とすることができるので自動二輪車にお
けるチェーンの張力調整にも適用することができる。

【００４５】また、ねじ孔２１からリターンスプリング
２７を組み込むことができると共に、そのねじ孔２１に
栓体２２をねじ込むことによってチェックバルブ２８を
組み込むことができるため、油圧式チェーンテンショナ
を簡単に組み立てることができ、しかも、前記ねじ孔２
１からチェックバルブ２８およびリターンスプリング２
７を着脱することができるので、メンテナンスも容易に
行なうことができる。

【００４６】図５は、この発明に係る油圧式チェーンテ
ンショナ１０の他の例を示す。この例で示す油圧式チェ
ーンテンショナ１０と先に述べた図２に示す油圧式チェ
ーンテンショナ１０とはねじ孔２１の大きさおよびチェ
ックバルブ２８の構成並びに栓体２２の構成が相違す
る。すなわち、ねじ孔２１の内径をハウジング１１に形
成されたガイド孔１４の内径と同径としている。また、
チェックバルブ２８は、バルブシート２８ｃと、そのバ
ルブシート２８ｃに形成された弁孔２８ｄを開閉する弁
体２８ｅと、その弁体２８ｅの開閉量を制限するリテー
ナ２８ｆで形成している。

【００４７】さらに、栓体２２は、前記ねじ孔２１にね
じ係合可能な外径とし、その栓体２２にチェックバルブ
２８を嵌合する嵌合孔３１と、ホース接続具２３の油通
路２３ａを上記嵌合孔３１に連通させる給油孔３２とを
設け、その給油孔３２を半径方向に貫通する貫通孔３２
ａと、嵌合孔３１の底面からその貫通孔３２ａに貫通す
る孔３２ｂとで形成している。

【００４８】上記のように、ねじ孔２１をガイド孔１４
の内径と同径とすることにより、ガイド孔１４の形成後
にその内周に雌ねじを形成すればよいため、ねじ孔２１
の形成が容易である。

【００４９】また、栓体２２にチェックバルブ２８を嵌
合する嵌合孔３１を形成することにより、その嵌合孔３
１内にリターンスプリング２７を収容することができる
ため、プランジャ１８を中実のシャフトとすることがで
き、プランジャ１８のコストの低減を図ることができ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、油
圧ホースを用いて油圧ダンパ室内に作動油を導入するよ
うにしたので、シリンダブロックに給油通路を孔明け加
工する必要が無くなり、加工コストの低減を図ることが
できる。また、給油通路の加工を不要とすることができ
るため、この発明に係る油圧式チェーンテンショナを自
動二輪車におけるチェーンの張力調整に用いることがで
きる。

【００５１】さらに、油圧ホースからの作動油を油圧ダ
ンパ室内に導入する給油孔が形成された栓体をハウジン
グに設けられたねじ孔にねじ係合したことにより、前記
ねじ孔から油圧ダンパ室内にチェックバルブやリターン
スプリングを組み込むことができるため、組立ての容易
な油圧式チェーンテンショナを得ることができると共
に、メンテナンスによる組替えも容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの使
用例を示す一部切欠正面図

【図２】図１に示す油圧式チェーンテンショナの縦断正
面図

【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図

【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図

【図５】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの他
の例を示す断面図

【符号の説明】

１１ ハウジング １４ ガイド孔 １５ クリップ装着溝 １７ レジスタクリップ １７ａ リング部 １８ プランジャ １９ 円周溝 １９ａ 係合面 １９ｂ テーパ面 ２０ ストッパ溝 ２１ ねじ孔 ２２ 栓体 ２５ 給油孔 ２６ 油圧ダンパ室 ２７ リターンスプリング ２８ チェックバルブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングにガイド孔と、そのガイド孔
   の底部において開口する給油孔とを設け、前記ガイド孔
   内にプランジャを摺動自在に組み込んでその背部に油圧
   ダンパ室を形成し、その油圧ダンパ室にプランジャを外
   方向に押圧するリターンスプリングと、油圧ダンパ室内
   の作動油が給油孔側に逆流するのを防止するチェックバ
   ルブを組み込んだ油圧式チェーンテンショナにおいて、
   前記給油孔に油圧導入用の油圧ホースを接続したことを
   特徴とする油圧式チェーンテンショナ。
2. 【請求項２】 前記ガイド孔の開口部内周にクリップ装
   着溝を形成し、そのクリップ装着溝にレジスタクリップ
   に設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を装着
   し、プランジャの外周には前記リング部によって締付け
   られる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、各円
   周溝の外周に前記レジスタクリップのリング部に対する
   係合によってプランジャの後退動を阻止する係合面と、
   プランジャの前進時にリング部を拡径させるテーパ面と
   を設けた請求項１に記載の油圧式チェーンテンショナ。
3. 【請求項３】 前記プランジャの軸方向に並ぶ複数の円
   周溝の最後端の円周溝より後側に、前記レジスタクリッ
   プのリング部の係合によってプランジャを抜け止めする
   ストッパ溝を設けた請求項２に記載の油圧式チェーンテ
   ンショナ。
4. 【請求項４】 前記ハウジングに後端面から油圧ダンパ
   室に貫通するねじ孔を設け、そのねじ孔にねじ係合され
   た栓体によって油圧ホースの排油側の端部をハウジング
   に固定し、前記栓体に油圧ホースからの給油を油圧ダン
   パ室内に導入する給油孔を形成した請求項１乃至３のい
   ずれかに記載の油圧式チェーンテンショナ。
5. 【請求項５】 前記栓体の先端部にチェックバルブを取
   付けた請求項４に記載の油圧式チェーンテンショナ。