CN101655021A - 一种发动机缸体总成的润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机缸体总成的润滑油路，该布置方式包括机油收集器、机油泵、机油泵出油管、机油冷却器、机油滤清器、主油道、斜油道、缸盖油道、压力反馈油道、其它辅助油道。该布置方式有以下特点：①使用机油泵出油管，有效减少了缸体油道布置难度；②机油滤清器和机油冷却器模块化设计；③缸体上有两条油道通向缸盖，从而降低压降、提高压力响应速度；④设置一条机油压力反馈油道，使机油泵可以根据主油道的压力来适时调节转排量。
Description
技术领域
本发明属于汽车构造技术领域，具体涉及一种发动机缸体总成的润滑油路布置方式。
背景技术
在传统油道布置中，润滑油从机油泵流出后要经过布置在缸体内的、较长的油道才能流进机滤。并且，缸盖润滑油完全来自缸体主油道。即、缸盖和缸体的润滑是串联关系。另外，传统油道布置无油压反馈设计。
为保证发动机正常运转，需要为发动机各零部，如主轴颈、连杆颈、正时链条、凸轮轴等，提供充足的、清洁的、合适温度的润滑油。这些润滑油在机油泵的驱动下，沿着一系列的油道在发动机内部不断循环，并消耗一定能量。好的润滑油路布置在满足发动机润滑需求的前提下，通过降低油道压损、减少机油流量浪费等手段，尽可能少的消耗发动机功率，从而提高发动机的燃油经济性。
另外，在不同工况下发动机各零部件对润滑油的需求是变化的。发动机润滑系统要能及时响应这些变化。
在传统油道布置中，润滑油从机油泵流出后要经过布置在缸体内的、较长的油道才能流进机滤。并且，缸盖润滑油完全来自缸体主油道。即、缸盖和缸体的润滑是串联关系。另外，传统油道布置无油压反馈设计。
中国专利公开号为CN 1786449A的专利文献中公开了“一种发动机缸体总成的润滑油路”。其技术方案的主要内容是油道布置在油底壳、框架、缸体中，只有一条缸盖油道，且无油压反馈油道。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：
1、油道较长，润滑油在流动过程中损耗了较多的能量；
2、缸盖润滑油压力响应缓慢；
3、润滑油流量浪费严重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机缸体总成的润滑油路，其机油泵出口与缸体通过布置在缸体内部的管道连接，油道变短，减少了损耗；
本发明的另外目的还在于提供一种润滑油路，使润滑油流出机滤后，其中一路直接流向缸盖，而没有经过缸体主油道；并为机油泵设置压力反馈油道，能有效的降压润滑油在油道中的压力降，并且减少润滑油流量的浪费。
具体来说，本发明公开了一种发动机缸体总成的润滑油路布置方式。该布置方式包括机油收集器、机油泵、机油泵出油管、机油冷却器、机油滤清器、主油道、斜油道、缸盖油道、压力反馈油道、其它辅助油道。该布置方式有以下特点：①使用机油泵出油管，有效减少了缸体油道布置难度；②机油滤清器和机油冷却器模块化设计；③缸体上有两条油道通向缸盖，从而降低压降、提高压力响应速度；④设置一条机油压力反馈油道，使机油泵可以根据主油道的压力来适时调节转排量。
具体技术方案如下：
一种发动机缸体总成的润滑油路，包括机油泵2和第一缸体油道4，所述机油泵2和第一缸体油道4通过一根机油泵出油管3相连接。
还包括机油滤清器10和第二缸体油道5，所述第一缸体油道4通过该第二缸体油道5连接机油滤清器10。
所述机油滤清器10通过第五缸体油道21和第二缸盖油道22连接缸盖，并且通过机滤出口油道11、第三机滤油道12和第三缸体油道13连接主油道14。
所述主油道14上设有第四缸体油道15连接一第一缸盖油道16通向缸盖。
还包括一机油压力反馈油道20，其设置在主油道14和机油泵2之间，用于向机油泵2实时提供主油道压力变化情况。
所述机油压力反馈油道20直接连接在主油道14上。
还包括一斜油道17，其一端连接主油道14，另一端连接第一和/或第二张紧器油道18，19，所述第一和/或第二张紧器油道18，19用于向正时链条张紧器供油。
所述机油压力反馈油道20一端连接机油泵2，另一端连接第一张紧器油道18，用于为机油泵2传递主油道14的压力信息。
还包括一机油收集器1，其用于从油底壳内吸取润滑油并进行初级过滤送至机油泵2。
还包括一机油冷却器8，其一端通过第一和/或第二机滤油道6、7连接所述第二缸体油道5，另一端通过机滤入口油道9连接机油滤清器10。
机油滤清器10设有一机滤出口油道11，其用于过滤后的润滑油流入缸体。
所述第一缸盖油道16和第二缸盖油道22分置于缸体的两端。
所述第二缸盖油道22连接在机油滤油器10的出口上。
机油泵出油管4布置在缸体内部。
还包括一斜油道17和第一和/或第二张紧器油道18，19，所述斜油道17一端连接主油道14，另一端连接第一和/或第二张紧器油道18，19，所述第一和/或第二张紧器油道18，19另一端连接正时链条张紧器并用于向正时链条张紧器供油。
与目前现有技术相比，本发明
1、缩短油道的总长度；
2、润滑油经过滤后，直接给缸盖供油，从而提高缸盖的油压及响应速度；
3、机油泵根据主油道压力适时调节排量，从而减少流量的浪费。
附图说明
图1为本发明实施案例的右后视图。
图2为本发明实施案例的左前视图。
图中：1.机油收集器、2.机油泵、3.机油泵出油管、4.第一缸体油道、5.第二缸体油道、6.第一机滤油道、7.第二机滤油道、8.机油冷却器、9.机滤入口油道、10.机油滤清器、11.机滤出口油道、12.第三机滤油道、13.第三缸体油道、14.主油道、15.第四缸体油道、16.第一缸盖油道、17.斜油道、18.第一张紧器油道、19.第二张紧器油道、20.机油压力反馈油道、21.第五缸体油道、22.第二缸盖油道、23.机滤油道。
其中斜油道17共有5条，分别通往5个主轴颈。
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
参照图1，2的一种发动机缸体总成的润滑油路布置方式，包括机油收集器1、机油泵2、机油泵出油管3、缸体油道4、机油冷却器8、机油滤清器10、主油道14、斜油道17、缸盖油道16、缸盖油道22、机油压力反馈油道20、以及一些辅助油道，机油泵2与缸体油道4通过一根机油泵出油管3连接，有两条通往缸盖的油道，即缸盖油道16、缸盖油道22，有一条机油压力反馈油道20，且该油道与主油道14之间还有斜油道17和张紧器油道18，缸盖油道16、缸盖油道22分置于缸体的两端，缸盖油道16连接在机油滤油器10的出口上，张紧器油道连接且仅连接了斜油道17。
机油泵2与缸体油道4通过一根机油泵出油管3连接。与在缸体内铸造油道相比，这种连接方式可以大大降低油道的总长度，从而降低润滑滑在油道内的能量损失。机油泵出油管4布置在缸体内部，其两端的法兰连接部位允许有少量渗油。所以这种连接方式对精度要求不高，易于实现。
润滑油经过机油滤清器10过滤后，有两个走向。一路通过油道21和缸盖油道22流向缸盖；另一路经由油道11、12、13进入主油道14，其中又有一部份经由油道15、缸盖油道16流向缸盖。两条缸盖油道分别对缸盖不同部位供油，可以最大限度的减少润滑油在油道中的不必要的循环，从而减少能量损失。并且，对于缸盖油道22，由于润滑油从机油滤清器出来后直接通向缸盖，因此具有压力变化响应快、压力高的特点，非常适合缸盖内对机油压力、响应速度要求苛刻的零件部件供油。
机油压力反馈油道20用于向机油泵实时提供主油道压力变化情况。从而使机油泵根据主油道压力值适时调整转排量，达到减少机油流量浪费的目的。
机油收集器1从油底壳内吸取润滑油并进行初级过滤。润滑油通过机油泵2加压后，流入机油泵出油管3。机油泵出油管3是润滑油流往缸体的捷径，使得机油仅通过很短的缸体油道4和5就流出缸体进入机滤。与传统油道布置相比，该布置在这一环节上节省约一半的油道长度。
润滑油经由机滤油道6、7进入机油冷却器8，再经由机滤入口油道9进入机油滤清器10过滤。过滤后的润滑油流入机滤出口油道11。在这里润滑油分为两路。一路通过机滤油道23、缸体油道21，缸盖油道22通向缸盖。由于这部份的油道非常短，所以油压损失很小、压力较高，对机油压力变化的响应速度也较快。可以对缸盖内对机油压力、响应速度要求苛刻的零件部件如可变气门升程机构供油。另一路通过机滤油道12、缸体油道13流入主油道。在主油道的润滑油一部份通过斜油道润滑曲轴；另一部份通过缸体油道15、缸盖油道16流向缸盖。
进入斜油道17的润滑油中的一部分通过张紧器油道18和19为正时链条张紧器供油。机油压力反馈油道20就近连接张紧器油道18，为机油泵2传递主油道14的压力信息。
在附图1、附图2的基础上，如果布置许可，可以取消缸体油道15和缸盖油道16，仅通过缸盖油道22向缸盖供油。也就是说：润滑油从机油滤清器流出后分为两路，一路流进缸体、一路流进缸盖。二者为并联关系。这样可以极大的降低主油道14压力波动对缸盖润滑的影响。
在附图1、附图2的基础上，如果布置许可，可以将机油压力反馈油道20直接连接到主油道14上，从而更精确的为机油泵2传递主油道压力信息。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1、一种发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，包括机油泵(2)和第一缸体油道(4)，所述机油泵(2)和第一缸体油道(4)通过一根机油泵出油管(3)相连接。
2、如权利要求1所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，还包括机油滤清器(10)和第二缸体油道(5)，所述第一缸体油道(4)通过该第二缸体油道(5)连接机油滤清器(10)。
3、如权利要求2所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，所述机油滤清器(10)通过第五缸体油道(21)和第二缸盖油道(22)连接缸盖，并且通过机滤出口油道(11)、第三机滤油道(12)和第三缸体油道(13)连接主油道(14)。
4、如权利要求3所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，所述主油道(14)上设有第四缸体油道(15)连接一第一缸盖油道(16)通向缸盖。
5、如权利要求1-4中任一项所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，还包括一机油压力反馈油道(20)，其设置在主油道(14)和机油泵(2)之间，用于向机油泵(2)实时提供主油道压力变化情况。
6、如权利要求5所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，所述机油压力反馈油道(20)直接连接在主油道(14)上。
7、如权利要求5所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，还包括一斜油道(17)，其一端连接主油道(14)，另一端连接第一和/或第二张紧器油道(18，19)，所述第一和/或第二张紧器油道(18，19)用于向正时链条张紧器供油。
8、如权利要求7所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，所述机油压力反馈油道(20)一端连接机油泵(2)，另一端连接第一张紧器油道(18)，用于为机油泵(2)传递主油道(14)的压力信息。
9、如权利要求1-4中任一项所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，还包括一机油收集器(1)，其用于从油底壳内吸取润滑油并进行初级过滤送至机油泵(2)。
10、如权利要求2-4中任一项所述的发动机缸体总成的润滑油路，其特征在于，还包括一机油冷却器(8)，其一端通过第一和/或第二机滤油道(6、7)连接所述第二缸体油道(5)，另一端通过机滤入口油道(9)连接机油滤清器(10)。
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