JP4006570B2 - シリンダブロック - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの主オイル通路からエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給する循環経路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にＶ型エンジンは、例えば、特開平５−２８０３７１号公報の第４図に示すように、Ｖ字形状のシリンダブロックの左右一対の一次側、二次側シリンダバンクに載置された一次側、二次側シリンダヘッドで構成されている。
一次側シリンダヘッドには、両側に一次側吸気、排気用カムシャフトが配設され、一次側吸気、排気用カムシャフトには、カムスプロケットが各々固定されている。また、一次側吸気、排気用カムシャフトの間の、ほぼ下方に一次側アイドラスプロケットとカムチェ−ンスプロケットを備えた一次側アイドラシャフトが配設されている。ここで、一次側吸気用カムスプロケットと、一次側排気用カムスプロケットと、一次側カムチェーンスプロケットとに一次側カムチェーンが巻き掛けられている。
同様に、二次側シリンダヘッドには、両側に二次側吸気、排気用カムシャフトが配設され、二次側吸気用、排気用カムシャフトには、カムスプロケットが各々固定されている。更に、二次側吸気用カムシャフトには、二次側タイミングチェーンスプロケットが固定されている。二次側吸気用カムスプロケットと、二次側排気用カムスプロケットとに、二次側カムチェーンが巻き掛けられている。
【０００３】
また、シリンダブロックには、一次側、二次側シリンダバンクの間に、中央側アイドラシャフトが配設され、中央側アイドラシャフトに中央側アイドラスプロケットが固定されている。
さらに、シリンダブロックのほぼ下方に、クランクシャフトが配設され、クランクスプロケットと、オイルポンプチェーンスプロケット及びクランクプーリが固定されている。オイルポンプチェーンは、オイルポンプのオイルポンプスプロケットとオイルポンプチェーンスプロケットとに巻き掛けられている。
また、ウォータポンプは、ウォータポンププーリを備えて二次側シリンダバンクに配設されている。
そして、タイミングチェーンは、二次側タイミングチェーンスプロケットと、クランクスプロケットと、中央側アイドラシャフトスプロケットと、一次側アイドラスプロケットとに巻き掛けられており、このタイミングチェーンを覆うようにチェーンカバーが設けられている。
【０００４】
特開２０００−１９９４１８号公報には、オイルポンプからオイルをオイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造において、オイルポンプとオイル制御弁を結ぶ外付けのオイルパイプを設けて、オイルパイプを補機駆動用ベルトあるいはテンショナブラケットと、チェーンカバーとの間に配設した内燃機関のオイル通路構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーの表面には、エンジン補機やエンジン補機を駆動させるベルト等が配設されており、このベルトラインの内側にシリンダブロック内のクランクシャフトの軸心方向に延在する主オイル通路が配設される。この主オイル通路と特開２０００−１９９４１８号公報に開示されているようにチェーンカバーのシリンダヘッド部位に取り付けられたオイルコントロールバルブとを連通させる場合はオイルパイプを用いることとなるが、ベルトライン内に主オイル通路が形成され、この主オイル通路に連結されるオイルパイプがクランクシャフトの径方向でベルトラインの外側に配設されると共に、クランクシャフトの軸心方向でベルトラインの上側（外側）に重なるように配設されるため、オイルパイプがベルトラインを必然的に跨ぐことになる。そのため、ベルトの交換を行う時にオイルパイプとベルトが干渉してしまい、オイルパイプをオイルコントロールバルブ等から離脱させてベルトの交換を行う必要がある。よって、ベルトの交換を行う時、その都度オイルパイプをオイルコントロールバルブ等から着脱する必要があり、ベルトの交換作業が極めて煩雑になり作業効率が低下する。
【０００６】
そこで、シリンダブロック内の主オイル通路の位置を、このベルトラインの外側に変更することが考えられるが、シリンダブロックの主オイル通路の位置を変更する場合、一般にシリンダブロックは、型を利用して製造するため、新規の設計及び製造に負担するコストが増大する。したがって、シリンダブロックの主オイル通路の位置を変更することは困難となる。
【０００７】
また、チェーンカバーは、チェーンカバーの外周縁部とシリンダブロックの外周縁部とを取付ボルトで固着して配設するために、特に中央部の剛性が低下してしまい、振動による異音や他部品との干渉による異音が発生するおそれがある。更に、チェーンカバーの上方には、フロントマウントが近接して配設される部位があり、その部位には、チェーンカバーの肉厚を厚くしたり、補強リブを形成することが困難となり、フロントマウントが配設されている部位は、他の部位より剛性が低下して、上記と同様の不具合が生じるおそれがある。
【０００８】
更に、特開２０００−１９９４１８号公報に開示された内燃機関のオイル通路構造は、オイルポンプから外付けで設けられたオイルパイプを、補機駆動用ベルトあるいはテンショナブラケットと、チェーンカバーとの間に配設することが開示されているが、補機駆動用ベルトあるいはテンショナブラケットと、チェーンカバーとの間の空間は非常に狭いため、他の部品との干渉を避けるために、オイルパイプに曲率半径の小さな曲げ部を形成したり、オイルパイプの断面形状を円形状から楕円形状に変更して形成している。しかし、前者においては、パイプの耐久性に係わる信頼性を損ねるおそれがあり、後者においては、この部位での使用が限定されるためオイルパイプの汎用性が無くなってしまう。よって、エンジンの各部位のメンテナンス性等を考慮しながら、潤滑オイルをエンジンの各部位へ供給するオイルパイプ等の配設手段には、まだ改善すべき課題が多く残っている。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、補機駆動用ベルトラインの内側に配設されるシリンダブロックの主オイル通路内の潤滑オイルを、円滑にエンジンの各部位へ供給できるようにしたシリンダブロックを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンのチェーンカバーの表面に補機を駆動するベルトが配設され、前記ベルトのベルトラインの内側に、クランクシャフトの軸心方向に延在する主オイル通路を形成すると共にウォータポンプを配設したシリンダブロックにおいて、前記ウォータポンプのポンプケースに前記主オイル通路に連通するオイル通路部を前記ベルトラインを跨ぐように一体に形成すると共に前記ベルトラインの外側に位置する前記オイル通路部に複数のオイル連通部を形成して、前記オイル通路部を前記シリンダブロックと前記チェーンカバーとで挟持するように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、シリンダブロックの主オイル通路が、チェーンカバーの表面に配設される補機駆動用ベルトラインの内側に配設される場合、シリンダブロックの主オイル通路と連通するポンプケースのオイル通路部がこのベルトラインを跨ぐように配設され、またオイル通路部にはベルトラインの外側にエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給する複数のオイル連通部が形成されると共に、オイル通路部はチェーンカバーとシリンダブロックとで挟持されて配設されるので、潤滑オイルを補機駆動用ベルトラインの内側に配設されたシリンダブロック内の主オイル通路からポンプケースに形成したオイル通路部を介して補機駆動用ベルトラインの外側に導くことができると共に、オイル通路部に設けられた複数のオイル連通部からエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給することができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記複数のオイル連通部の少なくとも１つは、ユニオンボルトと前記チェーンカバーとでオイルパイプを挟持した状態で、前記ユニオンボルトを介してオイルパイプと連通して、ユニオンボルト連結部を形成すると共に、前記ユニオンボルト連結部から突出した前記オイルパイプを前記ベルトラインの外側を沿うように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、オイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側で、ユニオンボルトとチェーンカバーとでオイルパイプを挟持するように連結して、ユニオンボルト連結部を形成し、ユニオンボルト連結部から突出したオイルパイプは補機駆動用ベルトラインの外側を沿うように配設されるので、オイルパイプと補機駆動用ベルトラインとの干渉を防ぐことができる。そして、潤滑オイルは、オイル通路部からユニオンボルト連結部を介して、オイルパイプ内を通ってエンジンの各部位に供給される。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記複数のオイル連通部の少なくとも１つは、前記チェーンカバー内のオイル通路と連通して、オイル通路連結部を形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、オイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側で、チェーンカバー内のオイル通路と連結して、オイル通路連結部を形成し配設するので、潤滑オイルは、オイル通路部からこのオイル通路連結部を介して、チェーンカバー内のオイル通路を通ってエンジンの各部位に供給される。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明において、前記オイル通路連結部は、前記ユニオンボルト連結部よりも前記ベルトラインの外側に配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、オイル通路連結部及びユニオンボルト連結部は補機駆動用ベルトラインの外側に配設されると共に、オイル通路連結部は、ユニオンボルト連結部よりも外側に配設されるので、特にＶ型エンジンの場合、ユニオンボルト連結部を二次側シリンダバンクに近接して、またオイル通路連結部を一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、請求項２〜４のいずれかに記載した発明において、前記ユニオンボルトは、前記チェーンカバー、前記オイル通路部及び前記シリンダブロックとを共締めしたことを特徴する。
このように構成することにより、シリンダブロックのほぼ中央に配設されるユニオンボルト連結部のユニオンボルトで、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めするので、チェーンカバーを強固にシリンダブロックに固定でき、チェーンカバー全体の剛性が向上する。
【００１５】
請求項６に記載した発明は、請求項２〜５のいずれかに記載した発明において、前記ユニオンボルト連結部は、前記シリンダブロックの外周端部に設けられたマウント取付ボスに取り囲まれた部位に配設されることを特徴とする。
このように構成することにより、チェーンカバーの上方にはフロントマウントが近接して配設される部位があり、この部位は、チェーンカバーの肉厚を厚くしたり、補強リブを形成できないため他の部位よりも剛性が低いが、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部を、フロントマウントが配設される中央の位置、すなわちシリンダブロック周縁部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設するため、この部位の剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項７に記載した発明は、請求項１〜６のいずれかに記載した発明において、前記チェーンカバーの前記オイル通路部と当接する部分を、他の部分に対して肉薄に形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、チェーンカバーとオイル通路部との当接する部分は、他のシリンダブロックに対向する部分に対して肉薄に形成されているため、オイル通路部の専有する有効面積が増大する。
【００１７】
請求項８に記載した発明は、請求項２〜７のいずれかに記載した発明において、前記シリンダブロックはＶ字形状に形成され、このシリンダブロックの一方のシリンダバンクに前記ウォータポンプを配設し、前記ベルトラインの外側に位置する前記ユニオンボルト連結部よりも外側の位置に前記チェーンカバー内のオイル通路と連通するオイル通路連結部を形成し、前記ユニオンボルト連結部の前記オイルパイプを介して一方のシリンダバンクに前記主オイル通路のオイルを供給すると共に、前記オイル通路連絡部を介して他方のシリンダバンクに前記主オイル通路のオイルを供給することを特徴とする。
このように構成することにより、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、二次側シリンダバンクにウォータポンプを配設し、補機駆動用ベルトラインの外側でユニオンボルト連結部より外側の位置にオイル通路連絡部を形成したので、ユニオンボルト連結部を二次側シリンダバンクに近接して、またオイル通路連結部を一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。そして、主オイル通路の潤滑オイルは、ユニオンボルト連結部のオイルパイプを介して二次側シリンダバンクに供給され、またオイル通路連絡部を介して、一次側シリンダバンクに供給することができる。
【００１８】
請求項９に記載した発明は、請求項２〜８のいずれかに記載した発明において、
前記シリンダブロックはＶ字形状に形成され、前記シリンダブロックのＶバンクと前記シリンダブロックの端部にマウント取付ボスを設け、該マウント取付ボスに取り囲まれた部位に前記オイル通路部のユニオンボルト連結部が配設されることを特徴とする。
このように構成することにより、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部を、シリンダブロックの外周端部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設するため、この部位の剛性を向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係るシリンダブロックを図１〜図９に基いて詳細に説明する。
図１に示すように、Ｖ型エンジン１において、タイミングチェーン５０は、シリンダブロック５のほぼ下方に位置するクランクシャフトスプロケット６２と、一次側シリンダヘッド１３のほぼ下方に位置する一次側アイドラスプロケット７５と、一次側、二次側シリンダバンク７、８の間に位置する中央側アイドラスプロケット９１と、二次側シリンダヘッド１４の二次側吸気用カムシャフト８１に固定された二次側タイミングチェーンスプロケット８５とを巻き掛けて配設されている。ウォータポンプ２を備えたポンプケース３がタイミングチェーン５０の内側で、二次側シリンダバンク８から中央側アイドラスプラケット９１の下方にかけて配設されている。また、チェーンカバー６は、タイミングチェーン５０等を覆うように配設されており、チェーンカバー６の表面には、クランクシャフト６１に固着されたクランクプーリ５１と、ウォータポンプ２を備えたウォータポンププーリ５２と、二次側シリンダバンク８の外側に配設されたオルタネータ５３を備えたオルタネータプーリ５４とが配設されると共に、クランクプーリ５１と、ウォータポンププーリ５２と、オルタネータプーリ５４とに補機駆動用ベルトが巻き掛けられ、ベルトライン４が形成されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、ウォータポンプ２を備えたポンプケース３は、ウォータポンプ２を収納する円筒形状の収納部３ａと、オイル通路部３ｂと、シリンダブロック５の端面５ｂに当接する取付フランジ３ｃとが一体で形成されている。オイル通路部３ｂは、シリンダブロック５とチェーンカバー６との当接面を除きほぼ円筒形状で形成される。そして、シリンダブロック５との当接面に穿設された穿設部３ｅと、上面の端部に穿設された穿設部３ｆと、また端部には止栓ネジ（図示しない）が固着されるネジ孔３ｇが形成され、シリンダブロック５内の主オイル通路５ａと穿設部３ｅを介して連通するオイル通路３ｄが形成されている。取付フランジ３ｃは、収納部３ａとオイル通路部３ｂの周囲からフランジ状脚部３ｊを突設して、取付フランジ３ｃの端部に取付ボルト３０を挿通する複数の挿通孔３ｉを有している。
そして、このように構成されたポンプケース３は、オイル通路部３ｂのオイル通路３ｄを、シリンダブロック５内の主オイル通路５ａと連通させ、シリンダブロック５の端面５ｂに当接して、取付ボルト３０を取付フランジ３ｃの挿通孔３ｉに挿通してシリンダブロック５に固設される。更に、図１に示すように、ポンプケース３は、チェーンカバー６とシリンダブロック５との間の空間に配設されると共に、収納部３ａは、ほぼ二次側シリンダバンク８に配設されて、またオイル通路部３ｂは、中央側アイドラスプロケット９１の下方にほぼ水平に配設され、かつシリンダブロック５とチェーンカバー６に当接して挟持されるように配設されている。更に、オイル通路部３ｂは、中央側アイドラスプロケット９１の下方の位置で、オイル通路部３ｂの長手方向のほぼ中央でチェーンカバー６の表面に配設されている補機駆動用ベルトライン４と交差するように配設されている。
【００２１】
また、図５（図１も参照）に示すように、チェーンカバー６は、外周縁部に取付ボルト３１が挿通される複数の挿通孔６ｆを設け、取付ボルト３１を挿通孔６ｆに挿通して、ポンプケース３のオイル通路部３ｂをシリンダブロック５とで挟持するように、一次側、二次側シリンダバンク７、８のシリンダブロック５の外周縁部に設けられた複数のチェーンカバー取付け孔５ｄに固着されている。
オイル通路部３ｂには、シリンダブロック５とチェーンカバー６とで挟持された状態で、ユニオンボルト連結部６Ａとオイル通路連結部６Ｂがクランクシャフト６１の軸心方向で上下に重なるように形成される。そして、上側（チェーンカバー６から離間する側）に設けられるユニオンボルト連結部６Ａは、チェーンカバー６のほぼ中央の表面から突出するように配設されて、ユニオンボルト連結部６Ａから突出したオイルパイプ９が、チェーンカバー９の表面に配設されたベルトライン４の外側を沿うように、二次側シリンダバンク８の近傍でチェーンカバー６に取り付けられたオイルコントロールバルブ１２と連通している。また、下側（チェーンカバー６に近接する側）に設けられるオイル通路連結部６Ｂと連通したチェーンカバー６内のオイル通路６ｅは、一次側シリンダバンク７の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１１と連通している。
【００２２】
次に、ユニオンボルト連結部６Ａを図５のＡ−Ａ線に沿う断面を示す図６に基いて詳細に説明する。チェーンカバー６の表面には、表面に対して所定の角度θで傾斜した取付ボス６ａが立設され、取付ボス６ａのチェーンカバー６と対向する一方の端部にはオイル通路部３ｂの穿設部３ｆと連通するように開口部６ｂを有して、また他方の端部にはユニオンボルト取付孔６ｃが形成されて、ほぼ中空形状に形成されている。また、穿設部３ｆには、チェーンカバー６との位置決めのため中空の位置決めピン２０が嵌合され、Ｏリング２１装着用の溝部２２が形成されている。
そして、取付ボス６ａの他方の端部に形成したユニオンボルト取付孔６ｃに、オイルパイプ９を挟持するように、ほぼ中空のユニオンボルト１０を螺着すると共に、位置決めピン２０を取付ボス６ａの開口部６ｂに挿入し、オイル通路部３ｂとチェーンカバー６との間のオイル漏れを防ぐために、穿設部３ｆの溝部２２にＯリング２１を装着して、オイル通路部３ｂは、チェーンカバー６とシリンダブロック５とに挟持されて連結され、ユニオンボルト連結部６Ａを形成している。
また、ユニオンボルト連結部６Ａのチェーンカバー６の厚さＴは、その他のシリンダブロック５と対向している部分の厚さｔよりも、薄く形成されている。
【００２３】
オイル通路連結部６Ｂは、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面を示す図７のように、オイル通路部３ｂの穿設部３ｆと連通する開口部６ｂから分岐して、開口部６ｂと連通するチェーンカバー６内にオイル通路６ｅが形成され、オイル通路連結部６Ｂを形成している。そして、チェーンカバー６内のオイル通路６ｅは一次側シリンダバンク７の近傍のオイルコントロールバルブ１１と連通する。
また、図５に示すように、オイル通路連結部６Ｂは、ユニオンボルト連結部６Ａよりも外側に配設されて、オイル通路連結部６Ｂは、一次側シリンダバンク７の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１１に最も近接して配設されると共に、ユニオンボルト連結部６Ａは、二次側シリンダバンク８の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１２に最も近接して配設される。
【００２４】
ユニオンボルト連結部の変形例を図８に基いて説明する。
図８に示すように、軸部を延設してユニオンボルト１５を形成すると共に、オイル通路部３ｂにはユニオンボルト挿通孔３ｈを形成し、シリンダブロック５にはユニオンボルト取付孔５ｃが形成されている。そして、ユニオンボルト１５を、チェーンカバー６の取付ボス６ａに挿通して、ユニオンボルト１５とチェーンカバー６とでオイルパイプ９を挟持し、更に、オイル通路部３ｂのユニオンボルト挿通孔３ｈに挿通して、チェーンカバー６、オイル通路部３ｂ及びシリンダブロック５とを一体に共締めするように、シリンダブロック５のユニオンボルト取付孔５ｃに固着する。
【００２５】
次に、シリンダブロック５内の主オイル通路５ａからポンプケース３のオイル通路部３ｂを介して、Ｖ型エンジン１の各部位に供給される潤滑オイルの流れを説明する。
図１及び図４に示すように、まず、潤滑オイルは、オイルポンプ６３から圧送されてシリンダブロック５の主オイル通路５ａに供給される。その後、ポンプケース３のオイル通路部３ｂのオイル通路３ｄへ流入して、オイル通路３ｄへ流入した潤滑オイルの一方の流れは、ユニオンボルト連結部６Ａを介して、オイルパイプ９を通過し、二次側シリンダバンク８の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１２へ供給される。また、オイル通路３ｄへ流入した潤滑オイルの他方の流れは、オイル通路連結部６Ｂを介して、チェーンカバー６内のオイル通路６ｅを通過し、一次側シリンダバンク７の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１１へ供給される。
【００２６】
Ｖ型エンジンに供給される潤滑オイルの流れを図４に示すオイル通路に基いて詳細に説明する。
まず、一次側カムシャフトの潤滑用オイル通路を説明する。シリンダブロック５の主オイル通路５ａと連通するオイル通路部３ｂに形成したオイル通路部（図示しない）は、一次側カムシャフト潤滑用ブロック側オイル通路１００と連通して、またカムシャフト潤滑用ブロック側オイル通路１００は、一次側チェーンオイルリザーブ室１０１と一次側カムシャフト用ヘッド側オイル通路１０２と連通している。また一次側カムシャフト用ヘッド側オイル通路１０２は、一次側チェーン側オイル通路１０３と連通して、一次側カムシャフト潤滑用オイル通路１０４から分岐した一次側カムシャフト用ヘッド側ハウジングオイル通路１０５と連通している。また一次側カムシャフト潤滑用オイル通路１０４は、一次側吸気用、排気用カムシャフト（図示しない）に連通して、潤滑オイルを供給する。
【００２７】
一次側オイルコントロールバルブのオイル通路を説明する。オイル通路連結部６Ｂと連通するチェーンカバー６内のオイル通路６ｅと連通する一次側オイルコントロールバルブ１１は、一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側チェーンカバーオイル通路１０６、１０７と連通して、また一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側チェーンカバーオイル通路１０６、１０７は、接続具を介して一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側オイルパイプ１０８、１０９に連通している。一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側オイルパイプ１０８、１０９は接続具を介して一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側ハウジングオイル通路１１０、１１１に連通して一次側油圧アクチュエータに連通する。
【００２８】
次に、二次側カムシャフトの潤滑用オイル通路を説明する。シリンダブロック５の主オイル通路５ａと連通するオイル通路部３ｂに形成したオイル通路部（図示しない）は、クランクシャフト（図示しない）と連通するクランクシャフト側オイル通路１１２と連通して、クランクシャフト側オイル通路１１２から分岐して二次側チェーンアジャスタ用オイル通路１１３及び二次側チェーン用アジャスタオイルリザーブ室１１４と連通している。また二次側チェーンアジャスタ用オイル通路１１３から分岐して二次側カムシャフト潤滑及びチェーン用オイル通路１１５を経由して二次側チェーン用アジャスタオイルリザーブ室１１６に連通している。そして他端を二次側チェーン用アジャスタオイルリザーブ室１１６に連通する二次側カムシャフト用ヘッドオイル通路１１７は、二次側吸気用、排気用カムシャフト（図示しない）に連通する二次側カムシャフト潤滑用オイル通路１１８と連通して、潤滑オイルを供給する。
【００２９】
二次側オイルコントロールバルブのオイル通路を説明する。オイル通路部３ｂにユニオンボルト連結部６Ａを介して連通するオイルパイプ９と連通する二次側オイルコントロールバルブ１２は、シリンダヘッドに形成された二次側可変バルブ用進角側、二次側可変バルブ用遅角側オイル通路１１９、１２０を介して二次側油圧アクチュエータに連通する。
【００３０】
次に、フロントマウント１６の配設状態を図９（図５も参照）に基いて説明する。
シリンダブロック５には、フロントマウント１６を装着するマウント取付ボス５ｅがＶバンクと、一次側、二次側シリンダバンク７、８に近接した外周端部に各２個ずつ形成されている。また、フロントマウント１６は、略長方形状に形成されて、取付ボルト３２が挿通される複数の挿通孔１６ａを有している。そして、フロントマウント１６を一次側シリンダバンク７と交差するようにチェーンカバー６の上方を覆うように配設して、取付ボルト３２をフロントマウント１６の挿通孔１６ａに挿通して、Ｖバンクと一次側シリンダバンク７の外周端部のマウント取付ボス５ｅに固着する。
また、フロントマウント１６が配設されるほぼ中央部にユニオンボルト１０、１５を有したユニオンボルト連結部６Ａが配設される。
このように構成することにより、チェーンカバーの上方にフロントマウントが配設され、チェーンカバーの剛性が低下する部位の近傍にユニオンボルト連結部が配設され、チェーンカバーが強固にシリンダブロックに固定されるために、チェーンカバーの剛性を向上させることができる。
【００３１】
以上、ポンプケースのオイル通路部から分岐するオイル連通部を、一次側シリンダバンク及び二次側シリンダバンクの各オイルコントロールバルブと連通するオイル通路連結部とユニオンボルト連結部の２個の場合で説明したが、潤滑オイルを供給するエンジンの各部位の数によって、適宜数の連結部を設けることができる。
また、ウォータポンプがシリンダブロックに固設され、ユニオンボルトでチェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めする場合で説明したが、ウォータポンプが配設される場所によって、適宜共締めする部位を変更することができる。例えばユニオンボルトでチェーンカバー、オイル通路部及びシリンダヘッドとを共締めする場合も考えられる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、シリンダブロックの主オイル通路が、チェーンカバーの表面に配設される補機駆動用ベルトラインの内側に配設される場合、シリンダブロックの主オイル通路と連通するポンプケース内のオイル通路部は、ベルトラインと交差するように配設され、またオイル通路部にはベルトラインの外側にエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給する複数のオイル連通部が形成されると共に、チェーンカバーとシリンダブロックとで挟持されるように配設することができる。
よって、潤滑オイルを補機駆動用ベルトラインの内側に配設されたシリンダブロック内の主オイル通路からポンプケース内のオイル通路部を介して、ベルトラインの外側に導くことができ、更にオイル通路部に設けられた複数のオイル連通部を介して、エンジンの各部位へ潤滑オイルを供給でき、潤滑することができる。
【００３３】
請求項２に記載した発明によれば、ポンプケースのオイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側で、ユニオンボルトとチェーンカバーとでオイルパイプを挟持するように連結して、ユニオンボルト連結部を形成し、ユニオンボルト連結部から突出したオイルパイプは補機駆動用ベルトラインの外側を沿うように配設される。そして、潤滑オイルは、オイル通路部のオイル通路からこのユニオンボルト連結部を介して、オイルパイプ内を通ってエンジンの各部位に供給され、エンジンの各部位を潤滑することができる。
したがって、オイルパイプと補機駆動用ベルトラインとが干渉しないので、補機駆動用ベルトを交換する時、オイルパイプをオイルコントロールバルブから着脱させる必要がなく、簡単にベルトの交換作業が実施でき、作業効率を向上させることができる。
【００３４】
請求項３に記載した発明によれば、オイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側でチェーンカバー内のオイル通路と連結して、オイル通路連結部を形成するので、潤滑オイルは、オイル通路部のオイル通路からこのオイル通路連結部を介して、チェーンカバー内のオイル通路を通ってエンジンの各部位に供給され、エンジンの各部位を潤滑することができる。
【００３５】
請求項４に記載した発明によれば、ユニオンボルト連結部及びオイル通路連結部はエンジン補機駆動用ベルトラインの外側に配設されると共に、オイル通路連結部は、ユニオンボルト連結部よりも外側に配設されるので、特にＶ型エンジンの場合、ユニオンボルト連結部は二次側シリンダバンクに近接して、また、オイル通路連結部は一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。
そのため、オイル通路連結部と一次側シリンダバンクとを最短距離で連通でき、チェーンカバー内に形成されるオイル通路の距離を最少にできるため、チェーンカバーの剛性を向上することができる。
【００３６】
請求項５に記載した発明によれば、シリンダブロックのほぼ中央に配設されたユニオンボルト連結部のユニオンボルトで、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックとを共締めするので、チェーンカバー及びオイル通路部を強固にシリンダブロックに固定でき、チェーンカバーの剛性が向上すると共に、チェーンカバーの振動を防止できるので、振動による他部品の破損を防ぐことができる。またチェーンカバーとオイル通路部とのシール性も向上して、潤滑オイルのオイル漏れを防ぐことができる。
【００３７】
請求項６に記載した発明によれば、チェーンカバーの上方にはフロントマウントが近接して配設される部位があり、チェーンカバーの肉厚を厚くしたり、補強リブを形成できないため、他の部位よりも剛性が低いが、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部は、フロントマウントが配設される中央の位置、すなわちシリンダブロック周縁部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設されるため、この部位の剛性を向上させることができる。
【００３８】
請求項７に記載した発明によれば、チェーンカバーとポンプケース内のオイル通路部分との当接する面は、他のシリンダブロックに対向する部分に対して肉薄に形成されているため、オイル通路部の専有する有効面積を増大させ、所定の潤滑オイルの流量を確保することができる。
【００３９】
請求項８に記載した発明によれば、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、二次側シリンダバンクにウォータポンプを配設し、補機駆動用ベルトラインの外側でユニオンボルト連結部より外側の位置にオイル通路連絡部を形成したので、ユニオンボルト連結部を二次側シリンダバンクに近接して、またオイル通路連結部を一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。そして主オイル通路の潤滑オイルは、ユニオンボルト連結部のオイルパイプを介して二次側シリンダバンクに供給され、またオイル通路連絡部を介して一次側シリンダバンクに供給することができる。
【００４０】
請求項９に記載した発明によれば、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部を、シリンダブロックの外周端部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設するため、この部位の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るシリンダブロックを備えたＶ型エンジンの正面図である。
【図２】図２は、ポンプケース単体を示す図である。
【図３】図３は、図２のａ−ａに沿う断面図である。
【図４】図４は、図１のシリンダブロック、ポンプケース及びオイルコンロールバルブを示す正面図である。
【図５】図５は、チェーンカバーがシリンダブロックに固設された状態を示す正面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図８は、ユニオンボルト連結部の変形例を示す図である。
【図９】図９は、チェーンカバーの上方にフロントマウントが固設された状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ Ｖ型エンジン
３ ポンプケース
３ｂ オイル通路部
３ｄ オイル通路
４ ベルトライン
５ シリンダブロック
５ａ 主オイル通路
５ｅ マウント取付ボス
６ チェーンカバー
６Ａ ユニオンボルト連結部
６Ｂ オイル通路連結部
９ オイルパイプ
１０、１５ ユニオンボルト
１１、１２ オイルコントロールバルブ
１６ フロントマウント
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの主オイル通路からエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給する循環経路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にＶ型エンジンは、例えば、特開平５−２８０３７１号公報の第４図に示すように、Ｖ字形状のシリンダブロックの左右一対の一次側、二次側シリンダバンクに載置された一次側、二次側シリンダヘッドで構成されている。
一次側シリンダヘッドには、両側に一次側吸気、排気用カムシャフトが配設され、一次側吸気、排気用カムシャフトには、カムスプロケットが各々固定されている。また、一次側吸気、排気用カムシャフトの間の、ほぼ下方に一次側アイドラスプロケットとカムチェ−ンスプロケットを備えた一次側アイドラシャフトが配設されている。ここで、一次側吸気用カムスプロケットと、一次側排気用カムスプロケットと、一次側カムチェーンスプロケットとに一次側カムチェーンが巻き掛けられている。
同様に、二次側シリンダヘッドには、両側に二次側吸気、排気用カムシャフトが配設され、二次側吸気用、排気用カムシャフトには、カムスプロケットが各々固定されている。更に、二次側吸気用カムシャフトには、二次側タイミングチェーンスプロケットが固定されている。二次側吸気用カムスプロケットと、二次側排気用カムスプロケットとに、二次側カムチェーンが巻き掛けられている。
【０００３】
また、シリンダブロックには、一次側、二次側シリンダバンクの間に、中央側アイドラシャフトが配設され、中央側アイドラシャフトに中央側アイドラスプロケットが固定されている。
さらに、シリンダブロックのほぼ下方に、クランクシャフトが配設され、クランクスプロケットと、オイルポンプチェーンスプロケット及びクランクプーリが固定されている。オイルポンプチェーンは、オイルポンプのオイルポンプスプロケットとオイルポンプチェーンスプロケットとに巻き掛けられている。
また、ウォータポンプは、ウォータポンププーリを備えて二次側シリンダバンクに配設されている。
そして、タイミングチェーンは、二次側タイミングチェーンスプロケットと、クランクスプロケットと、中央側アイドラシャフトスプロケットと、一次側アイドラスプロケットとに巻き掛けられており、このタイミングチェーンを覆うようにチェーンカバーが設けられている。
【０００４】
特開２０００−１９９４１８号公報には、オイルポンプからオイルをオイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造において、オイルポンプとオイル制御弁を結ぶ外付けのオイルパイプを設けて、オイルパイプを補機駆動用ベルトあるいはテンショナブラケットと、チェーンカバーとの間に配設した内燃機関のオイル通路構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーの表面には、エンジン補機やエンジン補機を駆動させるベルト等が配設されており、このベルトラインの内側にシリンダブロック内のクランクシャフトの軸心方向に延在する主オイル通路が配設される。この主オイル通路と特開２０００−１９９４１８号公報に開示されているようにチェーンカバーのシリンダヘッド部位に取り付けられたオイルコントロールバルブとを連通させる場合はオイルパイプを用いることとなるが、ベルトライン内に主オイル通路が形成され、この主オイル通路に連結されるオイルパイプがクランクシャフトの径方向でベルトラインの外側に配設されると共に、クランクシャフトの軸心方向でベルトラインの上側（外側）に重なるように配設されるため、オイルパイプがベルトラインを必然的に跨ぐことになる。そのため、ベルトの交換を行う時にオイルパイプとベルトが干渉してしまい、オイルパイプをオイルコントロールバルブ等から離脱させてベルトの交換を行う必要がある。よって、ベルトの交換を行う時、その都度オイルパイプをオイルコントロールバルブ等から着脱する必要があり、ベルトの交換作業が極めて煩雑になり作業効率が低下する。
【０００６】
そこで、シリンダブロック内の主オイル通路の位置を、このベルトラインの外側に変更することが考えられるが、シリンダブロックの主オイル通路の位置を変更する場合、一般にシリンダブロックは、型を利用して製造するため、新規の設計及び製造に負担するコストが増大する。したがって、シリンダブロックの主オイル通路の位置を変更することは困難となる。
【０００７】
また、チェーンカバーは、チェーンカバーの外周縁部とシリンダブロックの外周縁部とを取付ボルトで固着して配設するために、特に中央部の剛性が低下してしまい、振動による異音や他部品との干渉による異音が発生するおそれがある。更に、チェーンカバーの上方には、フロントマウントが近接して配設される部位があり、その部位には、チェーンカバーの肉厚を厚くしたり、補強リブを形成することが困難となり、フロントマウントが配設されている部位は、他の部位より剛性が低下して、上記と同様の不具合が生じるおそれがある。
【０００８】
更に、特開２０００−１９９４１８号公報に開示された内燃機関のオイル通路構造は、オイルポンプから外付けで設けられたオイルパイプを、補機駆動用ベルトあるいはテンショナブラケットと、チェーンカバーとの間に配設することが開示されているが、補機駆動用ベルトあるいはテンショナブラケットと、チェーンカバーとの間の空間は非常に狭いため、他の部品との干渉を避けるために、オイルパイプに曲率半径の小さな曲げ部を形成したり、オイルパイプの断面形状を円形状から楕円形状に変更して形成している。しかし、前者においては、パイプの耐久性に係わる信頼性を損ねるおそれがあり、後者においては、この部位での使用が限定されるためオイルパイプの汎用性が無くなってしまう。よって、エンジンの各部位のメンテナンス性等を考慮しながら、潤滑オイルをエンジンの各部位へ供給するオイルパイプ等の配設手段には、まだ改善すべき課題が多く残っている。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、補機駆動用ベルトラインの内側に配設されるシリンダブロックの主オイル通路内の潤滑オイルを、円滑にエンジンの各部位へ供給できるようにしたシリンダブロックを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンのチェーンカバーの表面に補機を駆動するベルトが配設され、前記ベルトのベルトラインの内側に、クランクシャフトの軸心方向に延在する主オイル通路を形成すると共にウォータポンプを配設したシリンダブロックにおいて、前記ウォータポンプのポンプケースに前記主オイル通路に連通するオイル通路部を前記ベルトラインを跨ぐように一体に形成すると共に前記ベルトラインの外側に位置する前記オイル通路部に複数のオイル連通部を形成して、前記オイル通路部を前記シリンダブロックと前記チェーンカバーとで挟持するように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、シリンダブロックの主オイル通路が、チェーンカバーの表面に配設される補機駆動用ベルトラインの内側に配設される場合、シリンダブロックの主オイル通路と連通するポンプケースのオイル通路部がこのベルトラインを跨ぐように配設され、またオイル通路部にはベルトラインの外側にエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給する複数のオイル連通部が形成されると共に、オイル通路部はチェーンカバーとシリンダブロックとで挟持されて配設されるので、潤滑オイルを補機駆動用ベルトラインの内側に配設されたシリンダブロック内の主オイル通路からポンプケースに形成したオイル通路部を介して補機駆動用ベルトラインの外側に導くことができると共に、オイル通路部に設けられた複数のオイル連通部からエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給することができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記複数のオイル連通部の少なくとも１つは、ユニオンボルトと前記チェーンカバーとでオイルパイプを挟持した状態で、前記ユニオンボルトを介してオイルパイプと連通して、ユニオンボルト連結部を形成すると共に、前記ユニオンボルト連結部から突出した前記オイルパイプを前記ベルトラインの外側を沿うように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、オイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側で、ユニオンボルトとチェーンカバーとでオイルパイプを挟持するように連結して、ユニオンボルト連結部を形成し、ユニオンボルト連結部から突出したオイルパイプは補機駆動用ベルトラインの外側を沿うように配設されるので、オイルパイプと補機駆動用ベルトラインとの干渉を防ぐことができる。そして、潤滑オイルは、オイル通路部からユニオンボルト連結部を介して、オイルパイプ内を通ってエンジンの各部位に供給される。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記複数のオイル連通部の少なくとも１つは、前記チェーンカバー内のオイル通路と連通して、オイル通路連結部を形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、オイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側で、チェーンカバー内のオイル通路と連結して、オイル通路連結部を形成し配設するので、潤滑オイルは、オイル通路部からこのオイル通路連結部を介して、チェーンカバー内のオイル通路を通ってエンジンの各部位に供給される。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明において、前記オイル通路連結部は、前記ユニオンボルト連結部よりも前記ベルトラインの外側に配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、オイル通路連結部及びユニオンボルト連結部は補機駆動用ベルトラインの外側に配設されると共に、オイル通路連結部は、ユニオンボルト連結部よりも外側に配設されるので、特にＶ型エンジンの場合、ユニオンボルト連結部を二次側シリンダバンクに近接して、またオイル通路連結部を一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、請求項２〜４のいずれかに記載した発明において、前記ユニオンボルトは、前記チェーンカバー、前記オイル通路部及び前記シリンダブロックとを共締めしたことを特徴する。
このように構成することにより、シリンダブロックのほぼ中央に配設されるユニオンボルト連結部のユニオンボルトで、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めするので、チェーンカバーを強固にシリンダブロックに固定でき、チェーンカバー全体の剛性が向上する。
【００１５】
請求項６に記載した発明は、請求項２〜５のいずれかに記載した発明において、前記ユニオンボルト連結部は、前記シリンダブロックの外周端部に設けられたマウント取付ボスに取り囲まれた部位に配設されることを特徴とする。
このように構成することにより、チェーンカバーの上方にはフロントマウントが近接して配設される部位があり、この部位は、チェーンカバーの肉厚を厚くしたり、補強リブを形成できないため他の部位よりも剛性が低いが、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部を、フロントマウントが配設される中央の位置、すなわちシリンダブロック周縁部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設するため、この部位の剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項７に記載した発明は、請求項１〜６のいずれかに記載した発明において、前記チェーンカバーの前記オイル通路部と当接する部分を、他の部分に対して肉薄に形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、チェーンカバーとオイル通路部との当接する部分は、他のシリンダブロックに対向する部分に対して肉薄に形成されているため、オイル通路部の専有する有効面積が増大する。
【００１７】
請求項８に記載した発明は、請求項２〜７のいずれかに記載した発明において、前記シリンダブロックはＶ字形状に形成され、このシリンダブロックの一方のシリンダバンクに前記ウォータポンプを配設し、前記ベルトラインの外側に位置する前記ユニオンボルト連結部よりも外側の位置に前記チェーンカバー内のオイル通路と連通するオイル通路連結部を形成し、前記ユニオンボルト連結部の前記オイルパイプを介して一方のシリンダバンクに前記主オイル通路のオイルを供給すると共に、前記オイル通路連絡部を介して他方のシリンダバンクに前記主オイル通路のオイルを供給することを特徴とする。
このように構成することにより、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、二次側シリンダバンクにウォータポンプを配設し、補機駆動用ベルトラインの外側でユニオンボルト連結部より外側の位置にオイル通路連絡部を形成したので、ユニオンボルト連結部を二次側シリンダバンクに近接して、またオイル通路連結部を一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。そして、主オイル通路の潤滑オイルは、ユニオンボルト連結部のオイルパイプを介して二次側シリンダバンクに供給され、またオイル通路連絡部を介して、一次側シリンダバンクに供給することができる。
【００１８】
請求項９に記載した発明は、請求項２〜８のいずれかに記載した発明において、
前記シリンダブロックはＶ字形状に形成され、前記シリンダブロックのＶバンクと前記シリンダブロックの端部にマウント取付ボスを設け、該マウント取付ボスに取り囲まれた部位に前記オイル通路部のユニオンボルト連結部が配設されることを特徴とする。
このように構成することにより、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部を、シリンダブロックの外周端部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設するため、この部位の剛性を向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係るシリンダブロックを図１〜図９に基いて詳細に説明する。
図１に示すように、Ｖ型エンジン１において、タイミングチェーン５０は、シリンダブロック５のほぼ下方に位置するクランクシャフトスプロケット６２と、一次側シリンダヘッド１３のほぼ下方に位置する一次側アイドラスプロケット７５と、一次側、二次側シリンダバンク７、８の間に位置する中央側アイドラスプロケット９１と、二次側シリンダヘッド１４の二次側吸気用カムシャフト８１に固定された二次側タイミングチェーンスプロケット８５とを巻き掛けて配設されている。ウォータポンプ２を備えたポンプケース３がタイミングチェーン５０の内側で、二次側シリンダバンク８から中央側アイドラスプラケット９１の下方にかけて配設されている。また、チェーンカバー６は、タイミングチェーン５０等を覆うように配設されており、チェーンカバー６の表面には、クランクシャフト６１に固着されたクランクプーリ５１と、ウォータポンプ２を備えたウォータポンププーリ５２と、二次側シリンダバンク８の外側に配設されたオルタネータ５３を備えたオルタネータプーリ５４とが配設されると共に、クランクプーリ５１と、ウォータポンププーリ５２と、オルタネータプーリ５４とに補機駆動用ベルトが巻き掛けられ、ベルトライン４が形成されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、ウォータポンプ２を備えたポンプケース３は、ウォータポンプ２を収納する円筒形状の収納部３ａと、オイル通路部３ｂと、シリンダブロック５の端面５ｂに当接する取付フランジ３ｃとが一体で形成されている。オイル通路部３ｂは、シリンダブロック５とチェーンカバー６との当接面を除きほぼ円筒形状で形成される。そして、シリンダブロック５との当接面に穿設された穿設部３ｅと、上面の端部に穿設された穿設部３ｆと、また端部には止栓ネジ（図示しない）が固着されるネジ孔３ｇが形成され、シリンダブロック５内の主オイル通路５ａと穿設部３ｅを介して連通するオイル通路３ｄが形成されている。取付フランジ３ｃは、収納部３ａとオイル通路部３ｂの周囲からフランジ状脚部３ｊを突設して、取付フランジ３ｃの端部に取付ボルト３０を挿通する複数の挿通孔３ｉを有している。
そして、このように構成されたポンプケース３は、オイル通路部３ｂのオイル通路３ｄを、シリンダブロック５内の主オイル通路５ａと連通させ、シリンダブロック５の端面５ｂに当接して、取付ボルト３０を取付フランジ３ｃの挿通孔３ｉに挿通してシリンダブロック５に固設される。更に、図１に示すように、ポンプケース３は、チェーンカバー６とシリンダブロック５との間の空間に配設されると共に、収納部３ａは、ほぼ二次側シリンダバンク８に配設されて、またオイル通路部３ｂは、中央側アイドラスプロケット９１の下方にほぼ水平に配設され、かつシリンダブロック５とチェーンカバー６に当接して挟持されるように配設されている。更に、オイル通路部３ｂは、中央側アイドラスプロケット９１の下方の位置で、オイル通路部３ｂの長手方向のほぼ中央でチェーンカバー６の表面に配設されている補機駆動用ベルトライン４と交差するように配設されている。
【００２１】
また、図５（図１も参照）に示すように、チェーンカバー６は、外周縁部に取付ボルト３１が挿通される複数の挿通孔６ｆを設け、取付ボルト３１を挿通孔６ｆに挿通して、ポンプケース３のオイル通路部３ｂをシリンダブロック５とで挟持するように、一次側、二次側シリンダバンク７、８のシリンダブロック５の外周縁部に設けられた複数のチェーンカバー取付け孔５ｄに固着されている。
オイル通路部３ｂには、シリンダブロック５とチェーンカバー６とで挟持された状態で、ユニオンボルト連結部６Ａとオイル通路連結部６Ｂがクランクシャフト６１の軸心方向で上下に重なるように形成される。そして、上側（チェーンカバー６から離間する側）に設けられるユニオンボルト連結部６Ａは、チェーンカバー６のほぼ中央の表面から突出するように配設されて、ユニオンボルト連結部６Ａから突出したオイルパイプ９が、チェーンカバー９の表面に配設されたベルトライン４の外側を沿うように、二次側シリンダバンク８の近傍でチェーンカバー６に取り付けられたオイルコントロールバルブ１２と連通している。また、下側（チェーンカバー６に近接する側）に設けられるオイル通路連結部６Ｂと連通したチェーンカバー６内のオイル通路６ｅは、一次側シリンダバンク７の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１１と連通している。
【００２２】
次に、ユニオンボルト連結部６Ａを図５のＡ−Ａ線に沿う断面を示す図６に基いて詳細に説明する。チェーンカバー６の表面には、表面に対して所定の角度θで傾斜した取付ボス６ａが立設され、取付ボス６ａのチェーンカバー６と対向する一方の端部にはオイル通路部３ｂの穿設部３ｆと連通するように開口部６ｂを有して、また他方の端部にはユニオンボルト取付孔６ｃが形成されて、ほぼ中空形状に形成されている。また、穿設部３ｆには、チェーンカバー６との位置決めのため中空の位置決めピン２０が嵌合され、Ｏリング２１装着用の溝部２２が形成されている。
そして、取付ボス６ａの他方の端部に形成したユニオンボルト取付孔６ｃに、オイルパイプ９を挟持するように、ほぼ中空のユニオンボルト１０を螺着すると共に、位置決めピン２０を取付ボス６ａの開口部６ｂに挿入し、オイル通路部３ｂとチェーンカバー６との間のオイル漏れを防ぐために、穿設部３ｆの溝部２２にＯリング２１を装着して、オイル通路部３ｂは、チェーンカバー６とシリンダブロック５とに挟持されて連結され、ユニオンボルト連結部６Ａを形成している。
また、ユニオンボルト連結部６Ａのチェーンカバー６の厚さＴは、その他のシリンダブロック５と対向している部分の厚さｔよりも、薄く形成されている。
【００２３】
オイル通路連結部６Ｂは、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面を示す図７のように、オイル通路部３ｂの穿設部３ｆと連通する開口部６ｂから分岐して、開口部６ｂと連通するチェーンカバー６内にオイル通路６ｅが形成され、オイル通路連結部６Ｂを形成している。そして、チェーンカバー６内のオイル通路６ｅは一次側シリンダバンク７の近傍のオイルコントロールバルブ１１と連通する。
また、図５に示すように、オイル通路連結部６Ｂは、ユニオンボルト連結部６Ａよりも外側に配設されて、オイル通路連結部６Ｂは、一次側シリンダバンク７の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１１に最も近接して配設されると共に、ユニオンボルト連結部６Ａは、二次側シリンダバンク８の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１２に最も近接して配設される。
【００２４】
ユニオンボルト連結部の変形例を図８に基いて説明する。
図８に示すように、軸部を延設してユニオンボルト１５を形成すると共に、オイル通路部３ｂにはユニオンボルト挿通孔３ｈを形成し、シリンダブロック５にはユニオンボルト取付孔５ｃが形成されている。そして、ユニオンボルト１５を、チェーンカバー６の取付ボス６ａに挿通して、ユニオンボルト１５とチェーンカバー６とでオイルパイプ９を挟持し、更に、オイル通路部３ｂのユニオンボルト挿通孔３ｈに挿通して、チェーンカバー６、オイル通路部３ｂ及びシリンダブロック５とを一体に共締めするように、シリンダブロック５のユニオンボルト取付孔５ｃに固着する。
【００２５】
次に、シリンダブロック５内の主オイル通路５ａからポンプケース３のオイル通路部３ｂを介して、Ｖ型エンジン１の各部位に供給される潤滑オイルの流れを説明する。
図１及び図４に示すように、まず、潤滑オイルは、オイルポンプ６３から圧送されてシリンダブロック５の主オイル通路５ａに供給される。その後、ポンプケース３のオイル通路部３ｂのオイル通路３ｄへ流入して、オイル通路３ｄへ流入した潤滑オイルの一方の流れは、ユニオンボルト連結部６Ａを介して、オイルパイプ９を通過し、二次側シリンダバンク８の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１２へ供給される。また、オイル通路３ｄへ流入した潤滑オイルの他方の流れは、オイル通路連結部６Ｂを介して、チェーンカバー６内のオイル通路６ｅを通過し、一次側シリンダバンク７の近傍でチェーンカバー６に取付けられたオイルコントロールバルブ１１へ供給される。
【００２６】
Ｖ型エンジンに供給される潤滑オイルの流れを図４に示すオイル通路に基いて詳細に説明する。
まず、一次側カムシャフトの潤滑用オイル通路を説明する。シリンダブロック５の主オイル通路５ａと連通するオイル通路部３ｂに形成したオイル通路部（図示しない）は、一次側カムシャフト潤滑用ブロック側オイル通路１００と連通して、またカムシャフト潤滑用ブロック側オイル通路１００は、一次側チェーンオイルリザーブ室１０１と一次側カムシャフト用ヘッド側オイル通路１０２と連通している。また一次側カムシャフト用ヘッド側オイル通路１０２は、一次側チェーン側オイル通路１０３と連通して、一次側カムシャフト潤滑用オイル通路１０４から分岐した一次側カムシャフト用ヘッド側ハウジングオイル通路１０５と連通している。また一次側カムシャフト潤滑用オイル通路１０４は、一次側吸気用、排気用カムシャフト（図示しない）に連通して、潤滑オイルを供給する。
【００２７】
一次側オイルコントロールバルブのオイル通路を説明する。オイル通路連結部６Ｂと連通するチェーンカバー６内のオイル通路６ｅと連通する一次側オイルコントロールバルブ１１は、一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側チェーンカバーオイル通路１０６、１０７と連通して、また一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側チェーンカバーオイル通路１０６、１０７は、接続具を介して一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側オイルパイプ１０８、１０９に連通している。一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側オイルパイプ１０８、１０９は接続具を介して一次側可変バルブ用進角側、一次側可変バルブ用遅角側ハウジングオイル通路１１０、１１１に連通して一次側油圧アクチュエータに連通する。
【００２８】
次に、二次側カムシャフトの潤滑用オイル通路を説明する。シリンダブロック５の主オイル通路５ａと連通するオイル通路部３ｂに形成したオイル通路部（図示しない）は、クランクシャフト（図示しない）と連通するクランクシャフト側オイル通路１１２と連通して、クランクシャフト側オイル通路１１２から分岐して二次側チェーンアジャスタ用オイル通路１１３及び二次側チェーン用アジャスタオイルリザーブ室１１４と連通している。また二次側チェーンアジャスタ用オイル通路１１３から分岐して二次側カムシャフト潤滑及びチェーン用オイル通路１１５を経由して二次側チェーン用アジャスタオイルリザーブ室１１６に連通している。そして他端を二次側チェーン用アジャスタオイルリザーブ室１１６に連通する二次側カムシャフト用ヘッドオイル通路１１７は、二次側吸気用、排気用カムシャフト（図示しない）に連通する二次側カムシャフト潤滑用オイル通路１１８と連通して、潤滑オイルを供給する。
【００２９】
二次側オイルコントロールバルブのオイル通路を説明する。オイル通路部３ｂにユニオンボルト連結部６Ａを介して連通するオイルパイプ９と連通する二次側オイルコントロールバルブ１２は、シリンダヘッドに形成された二次側可変バルブ用進角側、二次側可変バルブ用遅角側オイル通路１１９、１２０を介して二次側油圧アクチュエータに連通する。
【００３０】
次に、フロントマウント１６の配設状態を図９（図５も参照）に基いて説明する。
シリンダブロック５には、フロントマウント１６を装着するマウント取付ボス５ｅがＶバンクと、一次側、二次側シリンダバンク７、８に近接した外周端部に各２個ずつ形成されている。また、フロントマウント１６は、略長方形状に形成されて、取付ボルト３２が挿通される複数の挿通孔１６ａを有している。そして、フロントマウント１６を一次側シリンダバンク７と交差するようにチェーンカバー６の上方を覆うように配設して、取付ボルト３２をフロントマウント１６の挿通孔１６ａに挿通して、Ｖバンクと一次側シリンダバンク７の外周端部のマウント取付ボス５ｅに固着する。
また、フロントマウント１６が配設されるほぼ中央部にユニオンボルト１０、１５を有したユニオンボルト連結部６Ａが配設される。
このように構成することにより、チェーンカバーの上方にフロントマウントが配設され、チェーンカバーの剛性が低下する部位の近傍にユニオンボルト連結部が配設され、チェーンカバーが強固にシリンダブロックに固定されるために、チェーンカバーの剛性を向上させることができる。
【００３１】
以上、ポンプケースのオイル通路部から分岐するオイル連通部を、一次側シリンダバンク及び二次側シリンダバンクの各オイルコントロールバルブと連通するオイル通路連結部とユニオンボルト連結部の２個の場合で説明したが、潤滑オイルを供給するエンジンの各部位の数によって、適宜数の連結部を設けることができる。
また、ウォータポンプがシリンダブロックに固設され、ユニオンボルトでチェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めする場合で説明したが、ウォータポンプが配設される場所によって、適宜共締めする部位を変更することができる。例えばユニオンボルトでチェーンカバー、オイル通路部及びシリンダヘッドとを共締めする場合も考えられる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、シリンダブロックの主オイル通路が、チェーンカバーの表面に配設される補機駆動用ベルトラインの内側に配設される場合、シリンダブロックの主オイル通路と連通するポンプケース内のオイル通路部は、ベルトラインと交差するように配設され、またオイル通路部にはベルトラインの外側にエンジンの各部位へ潤滑オイルを供給する複数のオイル連通部が形成されると共に、チェーンカバーとシリンダブロックとで挟持されるように配設することができる。
よって、潤滑オイルを補機駆動用ベルトラインの内側に配設されたシリンダブロック内の主オイル通路からポンプケース内のオイル通路部を介して、ベルトラインの外側に導くことができ、更にオイル通路部に設けられた複数のオイル連通部を介して、エンジンの各部位へ潤滑オイルを供給でき、潤滑することができる。
【００３３】
請求項２に記載した発明によれば、ポンプケースのオイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側で、ユニオンボルトとチェーンカバーとでオイルパイプを挟持するように連結して、ユニオンボルト連結部を形成し、ユニオンボルト連結部から突出したオイルパイプは補機駆動用ベルトラインの外側を沿うように配設される。そして、潤滑オイルは、オイル通路部のオイル通路からこのユニオンボルト連結部を介して、オイルパイプ内を通ってエンジンの各部位に供給され、エンジンの各部位を潤滑することができる。
したがって、オイルパイプと補機駆動用ベルトラインとが干渉しないので、補機駆動用ベルトを交換する時、オイルパイプをオイルコントロールバルブから着脱させる必要がなく、簡単にベルトの交換作業が実施でき、作業効率を向上させることができる。
【００３４】
請求項３に記載した発明によれば、オイル通路部は、補機駆動用ベルトラインの外側でチェーンカバー内のオイル通路と連結して、オイル通路連結部を形成するので、潤滑オイルは、オイル通路部のオイル通路からこのオイル通路連結部を介して、チェーンカバー内のオイル通路を通ってエンジンの各部位に供給され、エンジンの各部位を潤滑することができる。
【００３５】
請求項４に記載した発明によれば、ユニオンボルト連結部及びオイル通路連結部はエンジン補機駆動用ベルトラインの外側に配設されると共に、オイル通路連結部は、ユニオンボルト連結部よりも外側に配設されるので、特にＶ型エンジンの場合、ユニオンボルト連結部は二次側シリンダバンクに近接して、また、オイル通路連結部は一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。
そのため、オイル通路連結部と一次側シリンダバンクとを最短距離で連通でき、チェーンカバー内に形成されるオイル通路の距離を最少にできるため、チェーンカバーの剛性を向上することができる。
【００３６】
請求項５に記載した発明によれば、シリンダブロックのほぼ中央に配設されたユニオンボルト連結部のユニオンボルトで、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックとを共締めするので、チェーンカバー及びオイル通路部を強固にシリンダブロックに固定でき、チェーンカバーの剛性が向上すると共に、チェーンカバーの振動を防止できるので、振動による他部品の破損を防ぐことができる。またチェーンカバーとオイル通路部とのシール性も向上して、潤滑オイルのオイル漏れを防ぐことができる。
【００３７】
請求項６に記載した発明によれば、チェーンカバーの上方にはフロントマウントが近接して配設される部位があり、チェーンカバーの肉厚を厚くしたり、補強リブを形成できないため、他の部位よりも剛性が低いが、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部は、フロントマウントが配設される中央の位置、すなわちシリンダブロック周縁部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設されるため、この部位の剛性を向上させることができる。
【００３８】
請求項７に記載した発明によれば、チェーンカバーとポンプケース内のオイル通路部分との当接する面は、他のシリンダブロックに対向する部分に対して肉薄に形成されているため、オイル通路部の専有する有効面積を増大させ、所定の潤滑オイルの流量を確保することができる。
【００３９】
請求項８に記載した発明によれば、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、二次側シリンダバンクにウォータポンプを配設し、補機駆動用ベルトラインの外側でユニオンボルト連結部より外側の位置にオイル通路連絡部を形成したので、ユニオンボルト連結部を二次側シリンダバンクに近接して、またオイル通路連結部を一次側シリンダバンクに近接して配設することができる。そして主オイル通路の潤滑オイルは、ユニオンボルト連結部のオイルパイプを介して二次側シリンダバンクに供給され、またオイル通路連絡部を介して一次側シリンダバンクに供給することができる。
【００４０】
請求項９に記載した発明によれば、シリンダブロックをＶ字形状に形成して、チェーンカバー、オイル通路部及びシリンダブロックを共締めしたユニオンボルト連結部を、シリンダブロックの外周端部のマウント取付ボスに囲まれた中央の位置に配設するため、この部位の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るシリンダブロックを備えたＶ型エンジンの正面図である。
【図２】図２は、ポンプケース単体を示す図である。
【図３】図３は、図２のａ−ａに沿う断面図である。
【図４】図４は、図１のシリンダブロック、ポンプケース及びオイルコンロールバルブを示す正面図である。
【図５】図５は、チェーンカバーがシリンダブロックに固設された状態を示す正面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図８は、ユニオンボルト連結部の変形例を示す図である。
【図９】図９は、チェーンカバーの上方にフロントマウントが固設された状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ Ｖ型エンジン
３ ポンプケース
３ｂ オイル通路部
３ｄ オイル通路
４ ベルトライン
５ シリンダブロック
５ａ 主オイル通路
５ｅ マウント取付ボス
６ チェーンカバー
６Ａ ユニオンボルト連結部
６Ｂ オイル通路連結部
９ オイルパイプ
１０、１５ ユニオンボルト
１１、１２ オイルコントロールバルブ
１６ フロントマウント
Claims (9)
- エンジンのチェーンカバーの表面に補機を駆動するベルトが配設され、前記ベルトのベルトラインの内側に、クランクシャフトの軸心方向に延在する主オイル通路を形成すると共にウォータポンプを配設したシリンダブロックにおいて、
前記ウォータポンプのポンプケースに前記主オイル通路に連通するオイル通路部を前記ベルトラインを跨ぐように一体に形成すると共に前記ベルトラインの外側に位置する前記オイル通路部に複数のオイル連通部を形成して、前記オイル通路部を前記シリンダブロックと前記チェーンカバーとで挟持するように配設したことを特徴とするシリンダブロック。 - 前記複数のオイル連通部の少なくとも１つは、ユニオンボルトと前記チェーンカバーとでオイルパイプを挟持した状態で、前記ユニオンボルトを介してオイルパイプと連通して、ユニオンボルト連結部を形成すると共に、前記ユニオンボルト連結部から突出した前記オイルパイプを前記ベルトラインの外側を沿うように配設したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
- 前記複数のオイル連通部の少なくとも１つは、前記チェーンカバー内のオイル通路と連通して、オイル通路連結部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダブロック。
- 前記オイル通路連結部は、前記ユニオンボルト連結部よりも前記ベルトラインの外側に配設したことを特徴とする請求項３に記載のシリンダブロック。
- 前記ユニオンボルトは、前記チェーンカバー、前記オイル通路部及び前記シリンダブロックとを共締めしたことを特徴する請求項２〜４のいずれかに記載のシリンダブロック。
- 前記ユニオンボルト連結部は、前記シリンダブロックの外周端部に設けられたマウント取付ボスに取り囲まれた部位に配設されることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のシリンダブロック。
- 前記チェーンカバーの前記オイル通路部と当接する部分を、他の部分に対して肉薄に形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシリンダブロック。
- 前記シリンダブロックはＶ字形状に形成され、このシリンダブロックの一方のシリンダバンクに前記ウォータポンプを配設し、前記ベルトラインの外側に位置する前記ユニオンボルト連結部よりも外側の位置に前記チェーンカバー内のオイル通路と連通するオイル通路連結部を形成し、前記ユニオンボルト連結部の前記オイルパイプを介して一方のシリンダバンクに前記主オイル通路のオイルを供給すると共に、前記オイル通路連絡部を介して他方のシリンダバンクに前記主オイル通路のオイルを供給することを特徴とする請求項２〜７のいずれかに記載のシリンダブロック。
- 前記シリンダブロックはＶ字形状に形成され、前記シリンダブロックのＶバンクと前記シリンダブロックの端部にマウント取付ボスを設け、該マウント取付ボスに取り囲まれた部位に前記オイル通路部のユニオンボルト連結部が配設されることを特徴とする請求項２〜８のいずれかに記載のシリンダブロック。
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