JP2014080895A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン3は、クランクケース41に設けられて潤滑油を吐出するオイルポンプ68と、オイルポンプ68の吐出側に流体的に接続される主潤滑油通路69と、主潤滑油通路69から分岐されてシリンダヘッド43へ潤滑油を導き動弁機構66を潤滑するシリンダ側給油路71と、主潤滑油通路69から分岐されてトランスミッション室58へ潤滑油を導き変速装置59を潤滑する変速装置側給油路72と、主潤滑油通路69から分岐されてクランク室57へ潤滑油を導きクランクシャフト46を潤滑するクランクシャフト給油路73と、主潤滑油通路69からシリンダ側給油路71および変速装置側給油路72に分岐する潤滑油の流量を一括して制限する絞り機構76と、を備える。
【選択図】 図4
Description
前記トランスミッション室に収容される変速装置と、前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、前記シリンダブロックに接合されるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに収容される動弁機構と、前記クランクケースに設けられて潤滑油を吐出するオイルポンプと、前記オイルポンプの吐出側に流体的に接続される主潤滑油通路と、前記主潤滑油通路から分岐されて前記シリンダヘッドへ前記潤滑油を導き前記動弁機構を潤滑する第一給油路と、前記主潤滑油通路から分岐されて前記トランスミッション室へ前記潤滑油を導き前記変速装置を潤滑する第二給油路と、前記主潤滑油通路から分岐されて前記クランク室へ前記潤滑油を導き前記クランクシャフトを潤滑する第三給油路と、前記主潤滑油通路から前記第一給油路および前記第二給油路に分岐する前記潤滑油の流量を一括して制限する絞り機構と、を備える。
リアフレームは、メインフレームの後端部から後方に延びる左右一対のシートレール(図示省略)と、ピボットフレームから斜め後上方に延びてシートレール(図示省略)の後部に連結する左右一対のシートピラーチューブと、を備える。シートレールは、シート27と、シート27の後方に延びて後輪9の上方を覆うリアフェンダ28と、を支持する。
左側クランクケース半体48と右側クランクケース半体51とは、クランクシャフト46の回転中心線Cに略直交する結合面47で組み合わされ、クランクシャフト46の回転中心線C方向に分割できる。左側クランクケース半体48と右側クランクケース半体51とは、クランクシャフト46を収容するクランク室57と、変速装置59を収容するトランスミッション室58と、を仕切る。クランク室57はエンジン3の前側に配置され、トランスミッション室58はエンジン3の後側に配置される。つまり、クランク室57およびトランスミッション室58はエンジン3の前後に隣り合う。
2 車体フレーム
3 エンジン
5 ステアリング機構
6 前輪
7 後輪懸架装置
9 後輪
11 ヘッドパイプ
15 ダウンチューブ
21 燃料タンク
23 スイングアーム
27 シート
28 リアフェンダ
29 排気マフラ
31 フロントフォーク
32 フロントフェンダ
33 ハンドル
35 リヤクッションユニット
39 フレームカバー
41 クランクケース
42 シリンダブロック
43 シリンダヘッド
45 ヘッドカバー
46 クランクシャフト
47 結合面
48 左側クランクケース半体
49 左側クランクケースカバー
51 右側クランクケース半体
52 右側クランクケースカバー
53 ピストン
55 シリンダボア
56 ボルト
57 クランク室
58 トランスミッション室
59 変速装置
61 クラッチ室
62 結合面
63 マグネトー室
65 バルブ室
66 動弁機構
67 潤滑構造
68 オイルポンプ
69 主潤滑油通路
71 シリンダ側給油路
72 変速装置側給油路
73 クランクシャフト給油路
75 ピストン給油路
76 絞り機構
77 吸気側カムシャフト
78 排気側カムシャフト
79 軸内給油路
81 ピストンジェット
82 吐出ポート
83 直線油路部
85 オリフィス孔
86 ボルト穴
87 ボス
88 上流側大径部
89 下流側大径部
91 隔壁
92 結合面
93 カムチェーントンネル
Claims (6)
- クランク室とトランスミッション室とを有するクランクケースと、
前記クランク室に収容されるクランクシャフトと、
前記トランスミッション室に収容される変速装置と、
前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、
前記シリンダブロックに接合されるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに収容される動弁機構と、
前記クランクケースに設けられて潤滑油を吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプの吐出側に流体的に接続される主潤滑油通路と、
前記主潤滑油通路から分岐されて前記シリンダヘッドへ前記潤滑油を導き前記動弁機構を潤滑する第一給油路と、
前記主潤滑油通路から分岐されて前記トランスミッション室へ前記潤滑油を導き前記変速装置を潤滑する第二給油路と、
前記主潤滑油通路から分岐されて前記クランク室へ前記潤滑油を導き前記クランクシャフトを潤滑する第三給油路と、
前記主潤滑油通路から前記第一給油路および前記第二給油路に分岐する前記潤滑油の流量を一括して制限する絞り機構と、を備える内燃機関。 - 前記クランクケースは、前記クランクシャフトの回転中心線に略直交する結合面で組み合わされる左右一対のクランクケース半体を備え、
前記絞り機構は、前記結合面に直交する方向へ直線的に延びて前記主潤滑油通路から前記第一給油路および前記第二給油路を分岐させる直線油路部に設けられる請求項1に記載の内燃機関。 - 前記クランクケースは、前記結合面に対して略平行な第二結合面で前記左右一対のクランクケース半体のいずれかを閉じるクランクケースカバーを備え、
前記主潤滑油通路は前記第二結合面に設けられ、
前記第二給油路は前記左右一対のクランクケース半体のいずれかの前記結合面に設けられる請求項2に記載の内燃機関。 - 前記クランクケースに前記シリンダブロックを締結するボルトを備え、
前記絞り機構は、前記ボルトを締め付けるボルト穴よりも前記結合面に近い請求項1から3のいずれか1項に記載の内燃機関。 - 前記絞り機構は、前記シリンダブロックのシリンダボア中心線方向に見て前記シリンダブロックと前記クランクケースとの結合面に重なる請求項1から4のいずれか1項に記載の内燃機関。
- 前記絞り機構は、前記ボルト穴を有するボスに連接する請求項4に記載の内燃機関。
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---|---|---|---|
JP2012228438A JP5998832B2 (ja) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | 内燃機関 |
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JP2012228438A JP5998832B2 (ja) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | 内燃機関 |
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Family Applications (1)
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JP2012228438A Active JP5998832B2 (ja) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | 内燃機関 |
Country Status (1)
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---|---|
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016070128A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのオイル供給構造 |
EP4151482A4 (en) * | 2020-05-12 | 2024-02-28 | Kawasaki Motors Ltd | HYBRID VEHICLE |
Citations (4)
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JP2007170314A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 潤滑油路構造を備える内燃機関 |
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JP2009243288A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニット |
-
2012
- 2012-10-15 JP JP2012228438A patent/JP5998832B2/ja active Active
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EP4151482A4 (en) * | 2020-05-12 | 2024-02-28 | Kawasaki Motors Ltd | HYBRID VEHICLE |
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---|---|
JP5998832B2 (ja) | 2016-09-28 |
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