JPH10339124A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JPH10339124A JPH10339124A JP14668997A JP14668997A JPH10339124A JP H10339124 A JPH10339124 A JP H10339124A JP 14668997 A JP14668997 A JP 14668997A JP 14668997 A JP14668997 A JP 14668997A JP H10339124 A JPH10339124 A JP H10339124A
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- Japan
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- crankshaft
- engine
- lubricating oil
- pump
- crank
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルポンプからクランク軸のクランクピン
及びコンロッド大端部へ供給される潤滑油を遠心濾過す
る遠心フィルタの構造の簡素化を図る。 【解決手段】 クランク軸１１のクランクウェブ１１ｂ
と、このクランクウェブ１１ｂの外側面に密着してクラ
ンク軸１１に固着される駆動ギヤ５２との対向面間に環
状の遠心濾過室５３を形成して遠心フィルタ５１を構成
し、その遠心濾過室５３を、クランク軸１１に設けられ
てオイルポンプ３０の吐出潤滑油をクランクピン１１ａ
外周面に供給する潤滑油路４１の途中に配置した。
及びコンロッド大端部へ供給される潤滑油を遠心濾過す
る遠心フィルタの構造の簡素化を図る。 【解決手段】 クランク軸１１のクランクウェブ１１ｂ
と、このクランクウェブ１１ｂの外側面に密着してクラ
ンク軸１１に固着される駆動ギヤ５２との対向面間に環
状の遠心濾過室５３を形成して遠心フィルタ５１を構成
し、その遠心濾過室５３を、クランク軸１１に設けられ
てオイルポンプ３０の吐出潤滑油をクランクピン１１ａ
外周面に供給する潤滑油路４１の途中に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑装
置に関し、特に、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオ
イルポンプと、このオイルポンプの吐出ポートからクラ
ンク軸の内部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油
路とを備え、この潤滑油路に、クランク軸１１と共に回
転する遠心フィルタを介裝したものゝ改良に関する。
置に関し、特に、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオ
イルポンプと、このオイルポンプの吐出ポートからクラ
ンク軸の内部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油
路とを備え、この潤滑油路に、クランク軸１１と共に回
転する遠心フィルタを介裝したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝるエンジンの潤滑装置では、
例えば、実公昭５８−８８８４号公報に開示されている
ように、遠心フィルタとして、内部を遠心濾過室とした
カップ体をクランク軸の一端に連結している。
例えば、実公昭５８−８８８４号公報に開示されている
ように、遠心フィルタとして、内部を遠心濾過室とした
カップ体をクランク軸の一端に連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのような従来の潤滑
装置では、構造上、遠心フィンタがクランク軸の端部か
ら張出すことを余儀なくされるため、エンジンの軸方向
のコンパクト化が困難である。
装置では、構造上、遠心フィンタがクランク軸の端部か
ら張出すことを余儀なくされるため、エンジンの軸方向
のコンパクト化が困難である。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、遠心フィルタによりエンジンの軸方向のコンパク
ト化が妨げられず、しかも部品点数が少なく構造が簡単
な、前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とす
る。
ので、遠心フィルタによりエンジンの軸方向のコンパク
ト化が妨げられず、しかも部品点数が少なく構造が簡単
な、前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオイ
ルポンプと、このオイルポンプの吐出ポートからクラン
ク軸の内部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油路
とを備え、この潤滑油路に、クランク軸と共に回転する
遠心フィルタを介裝した、エンジンの潤滑装置におい
て、クランクピンを支持するクランクウェブと、このク
ランクウェブの外側面に密着してクランク軸に固着され
る駆動ギヤとの対向面間に環状の遠心濾過室を形成して
遠心フィルタを構成し、その遠心濾過室を前記潤滑油路
の途中に配置したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオイ
ルポンプと、このオイルポンプの吐出ポートからクラン
ク軸の内部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油路
とを備え、この潤滑油路に、クランク軸と共に回転する
遠心フィルタを介裝した、エンジンの潤滑装置におい
て、クランクピンを支持するクランクウェブと、このク
ランクウェブの外側面に密着してクランク軸に固着され
る駆動ギヤとの対向面間に環状の遠心濾過室を形成して
遠心フィルタを構成し、その遠心濾過室を前記潤滑油路
の途中に配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】この特徴によれば、エンジンの動力伝達に
不可欠なクランクウェブ及び駆動ギヤにより遠心フィル
タが構成されるので、その遠心フィルタに存在でエンジ
ンの軸方向長さが長くなることもない。しかも、遠心濾
過室を形成する専用のカップ体も不要であるから、部品
点数の削減と構造の簡素化を図ることができる。
不可欠なクランクウェブ及び駆動ギヤにより遠心フィル
タが構成されるので、その遠心フィルタに存在でエンジ
ンの軸方向長さが長くなることもない。しかも、遠心濾
過室を形成する専用のカップ体も不要であるから、部品
点数の削減と構造の簡素化を図ることができる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、クラン
クウェブ及び駆動ギヤを、遠心濾過室を囲繞するシール
部材を介して相互に密着させたことを第２特徴とする。
クウェブ及び駆動ギヤを、遠心濾過室を囲繞するシール
部材を介して相互に密着させたことを第２特徴とする。
【０００８】この特徴によれば、遠心濾過室内で発生す
る遠心油圧によるも、クランクウェブ及び駆動ギヤ間か
らの漏油を確実に阻止することができる。
る遠心油圧によるも、クランクウェブ及び駆動ギヤ間か
らの漏油を確実に阻止することができる。
【０００９】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
えて、遠心濾過室を、その外周面の半径がクランク軸の
クランク長さより大となるように形成したことを第３の
特徴とする。
えて、遠心濾過室を、その外周面の半径がクランク軸の
クランク長さより大となるように形成したことを第３の
特徴とする。
【００１０】この特徴によれば、遠心濾過室を大径に形
成できて、潤滑油の遠心濾過効果を高めることができ
る。
成できて、潤滑油の遠心濾過効果を高めることができ
る。
【００１１】さらにまた本発明は、第１、第２又は第３
の特徴に加えて、クランク軸を支承するクランクケース
に、クランク軸の一端が臨むポンプハウジングを形成
し、このポンプハウジングに収容されるオイルポンプを
クランク軸の前記一端に嵌合、連結したことを第４の特
徴とする。
の特徴に加えて、クランク軸を支承するクランクケース
に、クランク軸の一端が臨むポンプハウジングを形成
し、このポンプハウジングに収容されるオイルポンプを
クランク軸の前記一端に嵌合、連結したことを第４の特
徴とする。
【００１２】この特徴によれば、オイルポンプの駆動手
段が簡単になり、それを効率良く駆動することができ
る。
段が簡単になり、それを効率良く駆動することができ
る。
【００１３】さらにまた本発明は、第４の特徴に加え
て、ポンプハウジングをクランクケースの外側面に開放
し、この開放面を覆うポンプカバーをクランクケースに
取り外し可能に固着したことを第５の特徴とする。
て、ポンプハウジングをクランクケースの外側面に開放
し、この開放面を覆うポンプカバーをクランクケースに
取り外し可能に固着したことを第５の特徴とする。
【００１４】この特徴によれば、クランクケースからポ
ンプカバーを取り外しさえすれば、クランクケースのポ
ンプハウジングへのポンプの着脱を容易に行うことがで
きる。
ンプカバーを取り外しさえすれば、クランクケースのポ
ンプハウジングへのポンプの着脱を容易に行うことがで
きる。
【００１５】さらにまた本発明は、第５の特徴に加え
て、ポンプカバーに、オイルポンプの低圧部及び高圧部
にそれぞれ連なる溝状の吸入ポート及び吐出ポートと、
その吸入ポートを、クランクケース底部の油溜に連なる
吸い上げ油路に連通する連通溝と、吐出ポートを前記潤
滑油路に連通する連通溝とを設けたことを第６の特徴と
する。
て、ポンプカバーに、オイルポンプの低圧部及び高圧部
にそれぞれ連なる溝状の吸入ポート及び吐出ポートと、
その吸入ポートを、クランクケース底部の油溜に連なる
吸い上げ油路に連通する連通溝と、吐出ポートを前記潤
滑油路に連通する連通溝とを設けたことを第６の特徴と
する。
【００１６】この特徴によれば、ポンプカバーがオイル
ポンプへの吸入潤滑油の誘導と、オイルポンプから潤滑
油路への吐出潤滑油の供給とを行う分配板を兼ねること
になり、専用の分配板が不要である。
ポンプへの吸入潤滑油の誘導と、オイルポンプから潤滑
油路への吐出潤滑油の供給とを行う分配板を兼ねること
になり、専用の分配板が不要である。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】先ず図１において、原動機付き二輪車１の
車体フレーム２は、前下がりに傾斜して配置されるヘッ
ドチューブ部２ｈと、このヘッドチューブ部２ｈの下端
から後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄ
と、このダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平
に延びるボトムチューブ部２ｂと、このボトムチューブ
部２ｂの後端から後上がりに傾斜して延びるリアチュー
ブ部２ｒとからなる、溶接部の無い略Ｕ字状をなすもの
で、１本の鋼管をそのように曲げて構成される。ヘッド
チューブ部２ｈには前輪３ｆを支持するフロントフォー
ク４が、ボトムチューブ部２ｂにはステップ５がそれぞ
れ取付けられる。またリアチューブ部２ｒの下部には、
後輪３ｒを支持し且つ駆動する揺動型のパワーユニット
６と、このパワーユニット６を緩衝的に支持するクッシ
ョン７とが取付けられる。またリアチューブ部２ｒの上
端にはサドル８の支持ポスト８ａが挿入され、クランプ
される。
車体フレーム２は、前下がりに傾斜して配置されるヘッ
ドチューブ部２ｈと、このヘッドチューブ部２ｈの下端
から後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄ
と、このダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平
に延びるボトムチューブ部２ｂと、このボトムチューブ
部２ｂの後端から後上がりに傾斜して延びるリアチュー
ブ部２ｒとからなる、溶接部の無い略Ｕ字状をなすもの
で、１本の鋼管をそのように曲げて構成される。ヘッド
チューブ部２ｈには前輪３ｆを支持するフロントフォー
ク４が、ボトムチューブ部２ｂにはステップ５がそれぞ
れ取付けられる。またリアチューブ部２ｒの下部には、
後輪３ｒを支持し且つ駆動する揺動型のパワーユニット
６と、このパワーユニット６を緩衝的に支持するクッシ
ョン７とが取付けられる。またリアチューブ部２ｒの上
端にはサドル８の支持ポスト８ａが挿入され、クランプ
される。
【００１９】図２ないし図４により、上記パワーユニッ
ト６及び後輪３ｒについて説明する。
ト６及び後輪３ｒについて説明する。
【００２０】パワーユニット６は、クランク軸１１の両
端を車体の左右方向に向けて配置するエンジン１０と、
このエンジン１０のクランクケース１２と一体に成形さ
れたミッションケース１３に収容される変速機１４とか
ら構成される。変速機１４の入力軸１５及び出力軸１６
は、クランク軸１１と平行に配置される。
端を車体の左右方向に向けて配置するエンジン１０と、
このエンジン１０のクランクケース１２と一体に成形さ
れたミッションケース１３に収容される変速機１４とか
ら構成される。変速機１４の入力軸１５及び出力軸１６
は、クランク軸１１と平行に配置される。
【００２１】一方、後輪３ｒのリム１７及びハブ１８間
は、リム１７の一側方に膨出した椀状スポーク１９を介
して一体に連結されており、この椀状スポーク１９及び
リム１７により画成される収容部２０にパワーユニット
６が収容され、そして出力軸１６にハブ１８がスプライ
ン嵌合され、ナット２１で固着される。
は、リム１７の一側方に膨出した椀状スポーク１９を介
して一体に連結されており、この椀状スポーク１９及び
リム１７により画成される収容部２０にパワーユニット
６が収容され、そして出力軸１６にハブ１８がスプライ
ン嵌合され、ナット２１で固着される。
【００２２】エンジン本体、即ちエンジン１０のシリン
ダブロック２２、シリンダヘッド２３又はクランクケー
ス１２に、リム１７の一側を迂回して前方へ延びるリア
フォーク２４が一体に形成され、このリアフォーク２４
がピボット軸２５により前記リアチューブ部２ｒに上下
揺動自在に支持される。またエンジン１０の、後輪ハブ
１８との反対側にクランク軸１１により駆動される発電
機２６と、クランク軸１１をクランキングし得るキック
スタータ２７とが設けられ、特に、発電機２６は、後輪
３ｒの外側方へ突出するように配置される。このように
すると、後輪３ｒに邪魔されることなく発電機２６の放
熱を促進させることができる。尚、図中の符号２８は燃
料タンク、２９は排気マフラを示す。
ダブロック２２、シリンダヘッド２３又はクランクケー
ス１２に、リム１７の一側を迂回して前方へ延びるリア
フォーク２４が一体に形成され、このリアフォーク２４
がピボット軸２５により前記リアチューブ部２ｒに上下
揺動自在に支持される。またエンジン１０の、後輪ハブ
１８との反対側にクランク軸１１により駆動される発電
機２６と、クランク軸１１をクランキングし得るキック
スタータ２７とが設けられ、特に、発電機２６は、後輪
３ｒの外側方へ突出するように配置される。このように
すると、後輪３ｒに邪魔されることなく発電機２６の放
熱を促進させることができる。尚、図中の符号２８は燃
料タンク、２９は排気マフラを示す。
【００２３】さて、図５ないし図９により、エンジン１
０の潤滑装置について説明する。
０の潤滑装置について説明する。
【００２４】図６及び図７に示すように、クランクケー
ス１２には、クランク軸１１の、前記発電機２６と反対
側の端部で駆動されるオイルポンプ３０が設けられる。
このオイルポンプ３０は、クランクケース１２に形成さ
れたポンプハウジング３１に回転自在に嵌合される、内
歯を有するアウタロータ３０ｉと、クランク軸１１に一
端に回り止め嵌合してアウタロータ３０ｉの内歯に偏心
位置で外歯を噛み合わせるインナロータ３０ｏとからな
るトロコイド型で、ポンプハウジング３１の開放面を覆
うオリフィス板３２及びポンプカバー３３がクランクケ
ース１２の外側面に重ねられてボルト（３５）により固
着される。
ス１２には、クランク軸１１の、前記発電機２６と反対
側の端部で駆動されるオイルポンプ３０が設けられる。
このオイルポンプ３０は、クランクケース１２に形成さ
れたポンプハウジング３１に回転自在に嵌合される、内
歯を有するアウタロータ３０ｉと、クランク軸１１に一
端に回り止め嵌合してアウタロータ３０ｉの内歯に偏心
位置で外歯を噛み合わせるインナロータ３０ｏとからな
るトロコイド型で、ポンプハウジング３１の開放面を覆
うオリフィス板３２及びポンプカバー３３がクランクケ
ース１２の外側面に重ねられてボルト（３５）により固
着される。
【００２５】図８に示すように、オリフィス板３２に
は、両ロータ３０ｏ，３０ｉ間の低圧部及び高圧部にそ
れぞれ連通する一対の円弧状長孔３７ａ，３７ｂと、ク
ランクケース１２の側壁に設けられる吸い上げ油路３８
の出口３８ｏに連通する通孔３９と、クランク軸１１に
設けられる第１潤滑油路４１の入口４１ｉに連通する第
１オリフィス４３1 と、クランクケース１２の側壁に設
けられる第２潤滑油路４２の入口４２ｉに連通する第１
オリフィス４３2 とが穿設され、これらを囲繞する領域
で、一対のＯリング４５，４５がクランクケース１２と
オリフィス板３２、オリフィス板３２とポンプカバー３
３の各間にそれぞれ介装される（図６参照）。
は、両ロータ３０ｏ，３０ｉ間の低圧部及び高圧部にそ
れぞれ連通する一対の円弧状長孔３７ａ，３７ｂと、ク
ランクケース１２の側壁に設けられる吸い上げ油路３８
の出口３８ｏに連通する通孔３９と、クランク軸１１に
設けられる第１潤滑油路４１の入口４１ｉに連通する第
１オリフィス４３1 と、クランクケース１２の側壁に設
けられる第２潤滑油路４２の入口４２ｉに連通する第１
オリフィス４３2 とが穿設され、これらを囲繞する領域
で、一対のＯリング４５，４５がクランクケース１２と
オリフィス板３２、オリフィス板３２とポンプカバー３
３の各間にそれぞれ介装される（図６参照）。
【００２６】また、図９に示すように、ポンプカバー３
３の、オリフィス板３２に対向する内側面には、前記一
対の長孔３７ａ，３７ｂにそれぞれ合致する円弧溝状の
吸入ポート４４ａ及び吐出ポート４４ｂと、この吐出ポ
ート４４ｂを前記第１オリフィス４３1 及び第１オリフ
ィス４３2 にそれぞれ連通する第１連通溝４７1 及び第
２連通溝４７2 と、吸入ポート４４ａを前記通孔３９に
連通する第３連通溝４７3 とが刻設される。
３の、オリフィス板３２に対向する内側面には、前記一
対の長孔３７ａ，３７ｂにそれぞれ合致する円弧溝状の
吸入ポート４４ａ及び吐出ポート４４ｂと、この吐出ポ
ート４４ｂを前記第１オリフィス４３1 及び第１オリフ
ィス４３2 にそれぞれ連通する第１連通溝４７1 及び第
２連通溝４７2 と、吸入ポート４４ａを前記通孔３９に
連通する第３連通溝４７3 とが刻設される。
【００２７】吸い上げ油路３８の入口は、クランクケー
ス１２の底部に形成される油溜４８の油面下に配置さ
れ、その入口にストレーナ（図示せず）が付設される。
ス１２の底部に形成される油溜４８の油面下に配置さ
れ、その入口にストレーナ（図示せず）が付設される。
【００２８】再び図５及び図６において、第１潤滑油路
４１は、クランク軸１１のクランクピン１１ａ、及びそ
れに支承されるコンロッド５０の大端部５０ａを潤滑す
べくクランク軸１１に設けられるもので、その途中に介
入する遠心フィルタ５１がクランク軸１１に次のように
設けられる。
４１は、クランク軸１１のクランクピン１１ａ、及びそ
れに支承されるコンロッド５０の大端部５０ａを潤滑す
べくクランク軸１１に設けられるもので、その途中に介
入する遠心フィルタ５１がクランク軸１１に次のように
設けられる。
【００２９】即ち、クランクピン１１ａの両端を支持す
る一対のクランクウェブ１１ｂ，１１ｃのうち、オイル
ポンプ３０側のクランクウェブ１１ｂの外側面に密着す
るように、駆動ギヤ５２がクランク軸１１の軸部１１ｍ
に圧入される。これらクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギ
ヤ５２の対向面間に環状の遠心濾過室５３が形成される
と共に、この遠心濾過室５３を囲繞するようにしてＯリ
ング５４（シール部材）がクランクウェブ１１ｂ及び駆
動ギヤ５２の密着面間に介裝される。こうしてクランク
ウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２により遠心フィルタ５１
が構成される。遠心濾過室５３は、クランクウェブ１１
ｂ及び駆動ギヤ５２の対向面の何れか一方又は両方に凹
設されるものであるが、図示例にように、駆動ギヤ５２
側にのみ凹設する方が、クランクウェブ１１ｂの必要強
度の確保、及び駆動ギヤ５２の軽量化の両立を図る上に
有効である。
る一対のクランクウェブ１１ｂ，１１ｃのうち、オイル
ポンプ３０側のクランクウェブ１１ｂの外側面に密着す
るように、駆動ギヤ５２がクランク軸１１の軸部１１ｍ
に圧入される。これらクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギ
ヤ５２の対向面間に環状の遠心濾過室５３が形成される
と共に、この遠心濾過室５３を囲繞するようにしてＯリ
ング５４（シール部材）がクランクウェブ１１ｂ及び駆
動ギヤ５２の密着面間に介裝される。こうしてクランク
ウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２により遠心フィルタ５１
が構成される。遠心濾過室５３は、クランクウェブ１１
ｂ及び駆動ギヤ５２の対向面の何れか一方又は両方に凹
設されるものであるが、図示例にように、駆動ギヤ５２
側にのみ凹設する方が、クランクウェブ１１ｂの必要強
度の確保、及び駆動ギヤ５２の軽量化の両立を図る上に
有効である。
【００３０】この遠心濾過室５３は、その外周面の半径
ｒ1 がクランクアーム長さｒ2 より大となるように形成
される。
ｒ1 がクランクアーム長さｒ2 より大となるように形成
される。
【００３１】前記第１潤滑油路４１は、この遠心濾過室
５３と、クランク軸１１の軸部１１ｍに設けられて前記
入口４１ｉから遠心濾過室５３の内周面に至る上流油路
４１ 1 と、クランクピン１１ａに設けられて遠心濾過室
５３の中間部内側面からクランクピン１１ａの、コンロ
ッド５０を支承する部分に至る下流油路４１2 とから構
成される。
５３と、クランク軸１１の軸部１１ｍに設けられて前記
入口４１ｉから遠心濾過室５３の内周面に至る上流油路
４１ 1 と、クランクピン１１ａに設けられて遠心濾過室
５３の中間部内側面からクランクピン１１ａの、コンロ
ッド５０を支承する部分に至る下流油路４１2 とから構
成される。
【００３２】前記第２潤滑油路４２は、その入口４２ｉ
の直後から二手に分岐するエンジン頭部潤滑油路４２1
と、変速機潤滑油路４２2 とを備える。エンジン頭部潤
滑油路４２1 は、クランクケース１２、シリンダブロッ
ク２２及びシリンダヘッド２３の側壁を順次貫通して、
シリンダヘッド２３内の動弁機構３４（図４参照）に連
通し、また変速機潤滑油路４２2 は、クランクケース１
２及びミッションケース１３の側壁を順次貫通して、前
記入力軸１５の中空部１５ａに連通する。この入力軸１
５には、中空部１５ａから入力軸１５上の伝動部材に給
油する多数の油孔５５が穿設される。
の直後から二手に分岐するエンジン頭部潤滑油路４２1
と、変速機潤滑油路４２2 とを備える。エンジン頭部潤
滑油路４２1 は、クランクケース１２、シリンダブロッ
ク２２及びシリンダヘッド２３の側壁を順次貫通して、
シリンダヘッド２３内の動弁機構３４（図４参照）に連
通し、また変速機潤滑油路４２2 は、クランクケース１
２及びミッションケース１３の側壁を順次貫通して、前
記入力軸１５の中空部１５ａに連通する。この入力軸１
５には、中空部１５ａから入力軸１５上の伝動部材に給
油する多数の油孔５５が穿設される。
【００３３】前記駆動ギヤ５２は、変速機１４の入力軸
１５上の被動ギヤ５６に噛合し、これを駆動するように
なっている。
１５上の被動ギヤ５６に噛合し、これを駆動するように
なっている。
【００３４】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００３５】エンジン１０の作動中、その動力は、クラ
ンク軸１１から駆動ギヤ５２を介して被動ギヤ５６に伝
達し、変速機１４の選択されたギヤを経て後輪３ｒへと
伝達して、それを駆動する。
ンク軸１１から駆動ギヤ５２を介して被動ギヤ５６に伝
達し、変速機１４の選択されたギヤを経て後輪３ｒへと
伝達して、それを駆動する。
【００３６】これと同時にクランク軸１１の一端部によ
りオイルポンプ３０が作動され、その吸入作用により油
溜４８の潤滑油が吸い上げ油路３８から吸入ポート４４
ａに吸入され、次いで吐出作用を受けて、吐出ポート４
４ｂから第１オリフィス４３ 1 を経て第１潤滑油路４１
と、吐出ポート４４ｂから第１オリフィス４３2 を経て
第２潤滑油路４２とに分配される。その分配比率は第１
及び第１オリフィス４３1 ，４３2 により設定される。
りオイルポンプ３０が作動され、その吸入作用により油
溜４８の潤滑油が吸い上げ油路３８から吸入ポート４４
ａに吸入され、次いで吐出作用を受けて、吐出ポート４
４ｂから第１オリフィス４３ 1 を経て第１潤滑油路４１
と、吐出ポート４４ｂから第１オリフィス４３2 を経て
第２潤滑油路４２とに分配される。その分配比率は第１
及び第１オリフィス４３1 ，４３2 により設定される。
【００３７】第１潤滑油路４１に分配された潤滑油は、
先ずクランク軸１１の上流油路４１ 1 を経て遠心濾過室
５３に流入する。この遠心濾過室５３はクランク軸１１
と共に回転しているから、該室５３に流入した潤滑油に
回転を与え、その油中に混入した切粉、摩耗粉等を遠心
分離する。こうして濾過された潤滑油は下流油路４１ 2
を経てクランクピン１１ａの外周面に流出し、コンロッ
ド５０の大端部周りを潤滑する。
先ずクランク軸１１の上流油路４１ 1 を経て遠心濾過室
５３に流入する。この遠心濾過室５３はクランク軸１１
と共に回転しているから、該室５３に流入した潤滑油に
回転を与え、その油中に混入した切粉、摩耗粉等を遠心
分離する。こうして濾過された潤滑油は下流油路４１ 2
を経てクランクピン１１ａの外周面に流出し、コンロッ
ド５０の大端部周りを潤滑する。
【００３８】一方、第２潤滑油路４２に分配された潤滑
油は、エンジン頭部潤滑油路４２1と変速機潤滑油路４
２2 とに分流し、前者を流れる潤滑油はシリンダヘッド
２３内に達して動弁機構３４を潤滑し、後者を流れる潤
滑油は変速機１４の入力軸１５の中空部１５ａを経て多
数の油孔５５から噴出し、各種伝動部材を潤滑する。
油は、エンジン頭部潤滑油路４２1と変速機潤滑油路４
２2 とに分流し、前者を流れる潤滑油はシリンダヘッド
２３内に達して動弁機構３４を潤滑し、後者を流れる潤
滑油は変速機１４の入力軸１５の中空部１５ａを経て多
数の油孔５５から噴出し、各種伝動部材を潤滑する。
【００３９】ところで、上記遠心濾過室５３は、クラン
ク軸１１において、最も大径のクランクウェブ１１ｂ
と、クランク軸１１の軸部１１ｍに固着されてクランク
ウェブ１１ｂの外側面に密着する、それと略同径の駆動
ギヤ５２との対向面間に形成されるので、比較的大径の
遠心濾過室５３が容易に得られ、潤滑油の遠心濾過効果
を高めることができる。特に、遠心濾過室５３を、その
外周面の半径ｒ1 がクランク軸１１のクランクアーム長
さｒ2 より大となるように形成する場合は、その効果が
大きい。
ク軸１１において、最も大径のクランクウェブ１１ｂ
と、クランク軸１１の軸部１１ｍに固着されてクランク
ウェブ１１ｂの外側面に密着する、それと略同径の駆動
ギヤ５２との対向面間に形成されるので、比較的大径の
遠心濾過室５３が容易に得られ、潤滑油の遠心濾過効果
を高めることができる。特に、遠心濾過室５３を、その
外周面の半径ｒ1 がクランク軸１１のクランクアーム長
さｒ2 より大となるように形成する場合は、その効果が
大きい。
【００４０】しかも、遠心濾過室５３の形成に当たって
は、それ専用のカップ体を用いず、動力伝動に不可欠な
クランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２を利用している
ので、部品点数の削減により遠心フィルタ５１の構造の
簡素化を図ると共に、クランク軸１１の軸端からの遠心
フィルタ５１の張出をなくしてエンジン１０の軸方向の
コンパクト化を図ることができる。
は、それ専用のカップ体を用いず、動力伝動に不可欠な
クランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２を利用している
ので、部品点数の削減により遠心フィルタ５１の構造の
簡素化を図ると共に、クランク軸１１の軸端からの遠心
フィルタ５１の張出をなくしてエンジン１０の軸方向の
コンパクト化を図ることができる。
【００４１】さらに、クランクウェブ１１ｂ及び駆動ギ
ヤ５２間には、遠心濾過室５３を囲繞するようにしてＯ
リング５４が介裝されるので、遠心濾過室５３の潤滑油
が遠心油圧を受けるもクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギ
ヤ５２間からの漏油を防ぐことができる。
ヤ５２間には、遠心濾過室５３を囲繞するようにしてＯ
リング５４が介裝されるので、遠心濾過室５３の潤滑油
が遠心油圧を受けるもクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギ
ヤ５２間からの漏油を防ぐことができる。
【００４２】また、クランクケース１２の外側面に凹設
されたポンプハウジング３１には、クランク軸１１に嵌
合連結したオイルポンプ３０を収容し、ポンプハウジン
グ３１の開放面を覆うポンプカバー３３をクランクケー
ス１２の外側面に取り外し可能に固着したので、オイル
ポンプ３０の駆動手段が簡単となり、またポンプカバー
３３を外すことによりオイルポンプ３０の着脱を容易に
行うことができ、メンテナンス上、有利である。
されたポンプハウジング３１には、クランク軸１１に嵌
合連結したオイルポンプ３０を収容し、ポンプハウジン
グ３１の開放面を覆うポンプカバー３３をクランクケー
ス１２の外側面に取り外し可能に固着したので、オイル
ポンプ３０の駆動手段が簡単となり、またポンプカバー
３３を外すことによりオイルポンプ３０の着脱を容易に
行うことができ、メンテナンス上、有利である。
【００４３】しかも、ポンプカバー３３には、オイルポ
ンプ３０の低圧部及び高圧部にそれぞれ連通する吸入ポ
ート４４ａ及び吐出ポート４４ｂと、吐出ポートを第１
及び第２潤滑油路４１，４２にそれぞれ連通する第１及
び第２連通溝４７1 ，４７2と、吸入ポート４４ａをク
ランクケース１２の吸い上げ油路３８に連通する第３連
通溝４７3 とを設け、このポンプカバー３３を通して、
オイルポンプ３０への吸入潤滑油の誘導と、オイルポン
プ３０から第１、第２潤滑油路４１，４２への潤滑油の
供給とを行うようにしたので、このポンプカバー３３は
オイルポンプ３０の分配板を兼ねることになり、専用の
分配板が不要である。
ンプ３０の低圧部及び高圧部にそれぞれ連通する吸入ポ
ート４４ａ及び吐出ポート４４ｂと、吐出ポートを第１
及び第２潤滑油路４１，４２にそれぞれ連通する第１及
び第２連通溝４７1 ，４７2と、吸入ポート４４ａをク
ランクケース１２の吸い上げ油路３８に連通する第３連
通溝４７3 とを設け、このポンプカバー３３を通して、
オイルポンプ３０への吸入潤滑油の誘導と、オイルポン
プ３０から第１、第２潤滑油路４１，４２への潤滑油の
供給とを行うようにしたので、このポンプカバー３３は
オイルポンプ３０の分配板を兼ねることになり、専用の
分配板が不要である。
【００４４】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオイルポンプ
と、このオイルポンプの吐出ポートからクランク軸の内
部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油路とを備
え、この潤滑油路に、クランク軸と共に回転する遠心フ
ィルタを介裝した、エンジンの潤滑装置において、クラ
ンクピンを支持するクランクウェブと、このクランクウ
ェブの外側面に密着してクランク軸に固着される駆動ギ
ヤとの対向面間に環状の遠心濾過室を形成して遠心フィ
ルタを構成し、その遠心濾過室を前記潤滑油路の途中に
配置したので、遠心フィルタのクランク軸端からの張出
しをなくし、エンジンの軸方向のコンパクト化を図るこ
とができ、しかも遠心濾過室を形成する専用のカップ体
も不要であるから、部品点数の削減と構造の簡素化をも
図ることができる。
ば、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオイルポンプ
と、このオイルポンプの吐出ポートからクランク軸の内
部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油路とを備
え、この潤滑油路に、クランク軸と共に回転する遠心フ
ィルタを介裝した、エンジンの潤滑装置において、クラ
ンクピンを支持するクランクウェブと、このクランクウ
ェブの外側面に密着してクランク軸に固着される駆動ギ
ヤとの対向面間に環状の遠心濾過室を形成して遠心フィ
ルタを構成し、その遠心濾過室を前記潤滑油路の途中に
配置したので、遠心フィルタのクランク軸端からの張出
しをなくし、エンジンの軸方向のコンパクト化を図るこ
とができ、しかも遠心濾過室を形成する専用のカップ体
も不要であるから、部品点数の削減と構造の簡素化をも
図ることができる。
【００４６】また本発明の第２の特徴によれば、クラン
クウェブ及び駆動ギヤを、遠心濾過室を囲繞するシール
部材を介して相互に密着させたので、遠心濾過室内で発
生する遠心油圧によるも、クランクウェブ及び駆動ギヤ
間からの漏油を確実に阻止することができる。
クウェブ及び駆動ギヤを、遠心濾過室を囲繞するシール
部材を介して相互に密着させたので、遠心濾過室内で発
生する遠心油圧によるも、クランクウェブ及び駆動ギヤ
間からの漏油を確実に阻止することができる。
【００４７】さらに本発明の第３の特徴によれば、遠心
濾過室を、その外周面の半径がクランク軸のクランク長
さより大となるように形成したので、遠心濾過室を大径
に形成できて、潤滑油の遠心濾過効果を高めることがで
きる。
濾過室を、その外周面の半径がクランク軸のクランク長
さより大となるように形成したので、遠心濾過室を大径
に形成できて、潤滑油の遠心濾過効果を高めることがで
きる。
【００４８】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
クランク軸を支承するクランクケースに、クランク軸の
一端が臨むポンプハウジングを形成し、このポンプハウ
ジングに収容されるオイルポンプをクランク軸の前記一
端に嵌合、連結したので、オイルポンプのクランク手段
が簡素化され、それを効率良く駆動することができる。
クランク軸を支承するクランクケースに、クランク軸の
一端が臨むポンプハウジングを形成し、このポンプハウ
ジングに収容されるオイルポンプをクランク軸の前記一
端に嵌合、連結したので、オイルポンプのクランク手段
が簡素化され、それを効率良く駆動することができる。
【００４９】さらにまた本発明の第５特徴によれば、ポ
ンプハウジングをクランクケースの外側面に開放し、こ
の開放面を覆うポンプカバーをクランクケースに取り外
し可能に固着したので、クランクケースからポンプカバ
ーを取り外しさえすれば、ポンプの着脱が可能であり、
そのメンテナンスを容易に行うことができる。
ンプハウジングをクランクケースの外側面に開放し、こ
の開放面を覆うポンプカバーをクランクケースに取り外
し可能に固着したので、クランクケースからポンプカバ
ーを取り外しさえすれば、ポンプの着脱が可能であり、
そのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５０】さらにまた本発明の第６の特徴によれば、
ポンプカバーに、オイルポンプの低圧部及び高圧部にそ
れぞれ連なる溝状の吸入ポート及び吐出ポートと、その
吸入ポートを、クランクケース底部の油溜に連なる吸い
上げ油路に連通する連通溝と、吐出ポートを前記潤滑油
路に連通する連通溝とを設けたので、ポンプカバーがオ
イルポンプの分配板を兼ねることになり、構造の簡素化
に寄与することができる。
ポンプカバーに、オイルポンプの低圧部及び高圧部にそ
れぞれ連なる溝状の吸入ポート及び吐出ポートと、その
吸入ポートを、クランクケース底部の油溜に連なる吸い
上げ油路に連通する連通溝と、吐出ポートを前記潤滑油
路に連通する連通溝とを設けたので、ポンプカバーがオ
イルポンプの分配板を兼ねることになり、構造の簡素化
に寄与することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る原動機付き二輪車の
側面図。
側面図。
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６部拡大縦断面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図６の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
１０・・・エンジン １１・・・クランク軸 １１ａ・・クランクピン １１ｂ・・クランクウェブ １２・・・クランクケース ３０・・・オイルポンプ ３１・・・ポンプハウジング ３３・・・ポンプカバー ３８・・・吸い上げ油路 ４１・・・潤滑油路 ４６ａ・・吸入ポート ４６ｂ・・吐出ポート ５１・・・遠心フィルタ ５２・・・駆動ギヤ ５３・・・遠心濾過室 ５４・・・Ｏリング（シール部材）
Claims (6)
- 【請求項１】 油溜（４８）の潤滑油を吸い上げて吐出
するオイルポンプ（３０）と、このオイルポンプ（３
０）の吐出ポート（４７ｂ）からクランク軸（１１）の
内部を通ってクランクピン（１１ａ）外周面に至る潤滑
油路（４１）とを備え、この潤滑油路（４１）に、クラ
ンク軸（１１）と共に回転する遠心フィルタ（５１）を
介裝した、エンジンの潤滑装置において、 クランクピン（１１ａ）を支持するクランクウェブ（１
１ｂ）と、このクランクウェブ（１１ｂ）の外側面に密
着してクランク軸（１１）に固着される駆動ギヤ（５
２）との対向面間に環状の遠心濾過室（５３）を形成し
て遠心フィルタ（５１）を構成し、その遠心濾過室（５
３）を前記潤滑油路（４１）の途中に配置したことを特
徴とする、エンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 クランクウェブ（１１ｂ）及び駆動ギヤ（５２）を、遠
心濾過室（５３）を囲繞するシール部材（５４）を介し
て相互に密着させたことを特徴とする、エンジンの潤滑
装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 遠心濾過室（５３）を、その外周面の半径（ｒ1 ）がク
ランク軸（１１）のクランク長さ（ｒ2 ）より大となる
ように形成したことを特徴とする、エンジンの潤滑装
置。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３記載のものにおい
て、 クランク軸（１１）を支承するクランクケース（１２）
に、クランク軸（１１）の一端が臨むポンプハウジング
（３１）を形成し、このポンプハウジング（３１）に収
容されるオイルポンプ（３０）をクランク軸（１１）の
前記一端に嵌合、連結したことを特徴とする、エンジン
の潤滑装置。 - 【請求項５】 請求項４記載のものにおいて、 ポンプハウジング（３１）をクランクケース（１２）の
外側面に開放し、この開放面を覆うポンプカバー（３
３）をクランクケース（１２）に取り外し可能に固着し
たことを特徴とする、エンジンの潤滑装置。 - 【請求項６】 請求項５記載にものにおいて、 ポンプカバー（３３）に、オイルポンプ（３０）の低圧
部及び高圧部にそれぞれ連なる溝状の吸入ポート（４６
ａ）及び吐出ポート（４６ｂ）と、その吸入ポート（４
６ａ）を、クランクケース（１２）底部の油溜（４８）
に連なる吸い上げ油路（３８）に連通する連通溝（４７
3 ）と、吐出ポート（４６ｂ）を前記潤滑油路（４１）
に連通する連通溝（４７1 ）とを設けたことを特徴とす
る、エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14668997A JP3887070B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14668997A JP3887070B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339124A true JPH10339124A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3887070B2 JP3887070B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=15413356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14668997A Expired - Fee Related JP3887070B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887070B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003071101A1 (fr) | 2002-02-20 | 2003-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif de lubrification du moteur |
| EP1674676A3 (fr) * | 2004-12-21 | 2010-05-19 | Renault s.a.s. | Agencement de pompe à huile |
| JP2013036380A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用内燃機関のキック始動装置 |
| JP2014070594A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプ |
| JP2014080895A (ja) * | 2012-10-15 | 2014-05-08 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関 |
| GB2578178A (en) * | 2019-03-07 | 2020-04-22 | Cox Powertrain Ltd | A marine outboard motor |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101907005B (zh) * | 2010-06-01 | 2012-06-13 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机润滑油路 |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP14668997A patent/JP3887070B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003071101A1 (fr) | 2002-02-20 | 2003-08-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif de lubrification du moteur |
| US7021266B2 (en) | 2002-02-20 | 2006-04-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine lubricating device |
| EP1674676A3 (fr) * | 2004-12-21 | 2010-05-19 | Renault s.a.s. | Agencement de pompe à huile |
| JP2013036380A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用内燃機関のキック始動装置 |
| JP2014070594A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプ |
| JP2014080895A (ja) * | 2012-10-15 | 2014-05-08 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関 |
| GB2578178A (en) * | 2019-03-07 | 2020-04-22 | Cox Powertrain Ltd | A marine outboard motor |
| GB2578178B (en) * | 2019-03-07 | 2020-12-09 | Cox Powertrain Ltd | A marine outboard motor with a transmission lubrication system and lubricant filter |
| US11161581B2 (en) | 2019-03-07 | 2021-11-02 | Cox Powertrain Limited | Marine outboard motor with a transmission lubrication system and lubricant filter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3887070B2 (ja) | 2007-02-28 |
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Effective date: 20060224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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