JP3887070B2

JP3887070B2 - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP3887070B2
Application number: JP14668997A
Authority: JP
Inventors: 正宏黒木; 孝大関
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-04
Filing date: 1997-06-04
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2017-06-04
Also published as: JPH10339124A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑装置に関し、特に、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオイルポンプと、このオイルポンプの吐出ポートからクランク軸の内部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油路とを備え、この潤滑油路に、クランク軸１１と共に回転する遠心フィルタを介裝したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝるエンジンの潤滑装置では、例えば、実公昭５８−８８８４号公報に開示されているように、遠心フィルタとして、内部を遠心濾過室としたカップ体をクランク軸の一端に連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのような従来の潤滑装置では、構造上、遠心フィンタがクランク軸の端部から張出すことを余儀なくされるため、エンジンの軸方向のコンパクト化が困難である。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、遠心フィルタによりエンジンの軸方向のコンパクト化が妨げられず、しかも部品点数が少なく構造が簡単な、前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、油溜の潤滑油を吸い上げて吐出するオイルポンプと、このオイルポンプの吐出ポートからクランク軸の内部を通ってクランクピン外周面に至る潤滑油路とを備え、この潤滑油路に、クランク軸と共に回転する遠心フィルタを介裝した、エンジンの潤滑装置において、クランクピンを支持するクランクウェブの、該クランクピン一端面と面一に連なる平坦な外側面に、クランク軸に固着される駆動ギヤの一側面を密着させると共に、その駆動ギヤの一側面に、クランク軸の軸部を囲繞する環状の凹部を設けて、該凹部と、クランクウェブ外側面及びクランクピン一端面との対向面間に、遠心フィルタの環状をなす遠心濾過室を形成し、前記潤滑油路のうち、駆動ギヤの前記凹部よりも径方向内方側を通る部分と、クランクピン内を通る部分とを遠心濾過室を介して相互に接続したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば、エンジンの動力伝達に不可欠なクランクウェブ及び駆動ギヤにより遠心フィルタが構成されるので、その遠心フィルタに存在でエンジンの軸方向長さが長くなることもない。しかも、遠心濾過室を形成する専用のカップ体も不要であるから、部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができる。また特に遠心濾過室を駆動ギヤ側にのみ凹設したことで、クランクウェブの必要強度の確保、及び駆動ギヤの軽量化の両立を図る上で有効である。
【０００７】
また本発明は、上記特徴に加えて、クランクウェブ及び駆動ギヤを、遠心濾過室を囲繞するシール部材を介して相互に密着させたことを第２特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば、遠心濾過室内で発生する遠心油圧によるも、クランクウェブ及び駆動ギヤ間からの漏油を確実に阻止することができる。
【０００９】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、遠心濾過室を、その外周面の半径がクランク軸のクランク長さより大となるように形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この特徴によれば、遠心濾過室を大径に形成できて、潤滑油の遠心濾過効果を高めることができる。
【００１１】
さらにまた本発明は、第１、第２又は第３の特徴に加えて、クランク軸を支承するクランクケースに、クランクケースの外側面に開放していてクランク軸の一端が臨むポンプハウジングを形成し、このポンプハウジングに収容されるオイルポンプをクランク軸の前記一端に嵌合、連結すると共に、該ポンプハウジングの開放面を覆うポンプカバーをクランクケースに取り外し可能に固着し、そのポンプカバーには、オイルポンプの吐出ポートを前記潤滑油路に連通する第１連通溝と、同吐出ポートを前記潤滑油路から独立した第２潤滑油路に連通する第２連通溝とを形成し、クランクケースの外側面とポンプカバーとの間に挟持されたオリフィス板には、前記潤滑油路の入口と第１連通溝間を連通するオリフィスを設けたことを第４の特徴とする。
【００１２】
この特徴によれば、オイルポンプの駆動手段が簡単になり、それを効率良く駆動することができる。またクランクケースからポンプカバーを取り外しさえすれば、クランクケースのポンプハウジングへのポンプの着脱を容易に行うことができる。
【００１３】
さらにまた本発明は、第４の特徴に加えて、前記エンジンが、そのエンジン頭部がクランクケースの一側より水平に延びていると共に該エンジンの上側に変速機が連設されており、前記第２潤滑油路は、その入口より下流側でエンジン頭部潤滑油路と、変速機潤滑油路とに分岐していることを第５の特徴とする。
【００１４】
さらにまた本発明は、第５の特徴に加えて、ポンプカバーに、オイルポンプの低圧部及び高圧部にそれぞれ連なる溝状の吸入ポート及び吐出ポートと、その吸入ポートを、クランクケース底部の油溜に連なる吸い上げ油路に連通する連通溝と、吐出ポートを前記潤滑油路に連通する連通溝とを設けたことを第６の特徴とする。
【００１５】
この特徴によれば、ポンプカバーがオイルポンプへの吸入潤滑油の誘導と、オイルポンプから潤滑油路への吐出潤滑油の供給とを行う分配板を兼ねることになり、専用の分配板が不要である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
先ず図１において、原動機付き二輪車１の車体フレーム２は、前下がりに傾斜して配置されるヘッドチューブ部２ｈと、このヘッドチューブ部２ｈの下端から後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと、このダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ部２ｂと、このボトムチューブ部２ｂの後端から後上がりに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒとからなる、溶接部の無い略Ｕ字状をなすもので、１本の鋼管をそのように曲げて構成される。ヘッドチューブ部２ｈには前輪３ｆを支持するフロントフォーク４が、ボトムチューブ部２ｂにはステップ５がそれぞれ取付けられる。またリアチューブ部２ｒの下部には、後輪３ｒを支持し且つ駆動する揺動型のパワーユニット６と、このパワーユニット６を緩衝的に支持するクッション７とが取付けられる。またリアチューブ部２ｒの上端にはサドル８の支持ポスト８ａが挿入され、クランプされる。
【００１８】
図２ないし図４により、上記パワーユニット６及び後輪３ｒについて説明する。
【００１９】
パワーユニット６は、クランク軸１１の両端を車体の左右方向に向けて配置するエンジン１０と、このエンジン１０の上側でクランクケース１２と一体に成形されたミッションケース１３に収容される変速機１４とから構成され、エンジン１０は、そのエンジン頭部がクランクケース１２の一側より水平に延びている。変速機１４の入力軸１５及び出力軸１６は、クランク軸１１と平行に配置される。
【００２０】
一方、後輪３ｒのリム１７及びハブ１８間は、リム１７の一側方に膨出した椀状スポーク１９を介して一体に連結されており、この椀状スポーク１９及びリム１７により画成される収容部２０にパワーユニット６が収容され、そして出力軸１６にハブ１８がスプライン嵌合され、ナット２１で固着される。
【００２１】
エンジン本体、即ちエンジン１０のシリンダブロック２２、シリンダヘッド２３又はクランクケース１２に、リム１７の一側を迂回して前方へ延びるリアフォーク２４が一体に形成され、このリアフォーク２４がピボット軸２５により前記リアチューブ部２ｒに上下揺動自在に支持される。またエンジン１０の、後輪ハブ１８との反対側にクランク軸１１により駆動される発電機２６と、クランク軸１１をクランキングし得るキックスタータ２７とが設けられ、特に、発電機２６は、後輪３ｒの外側方へ突出するように配置される。このようにすると、後輪３ｒに邪魔されることなく発電機２６の放熱を促進させることができる。尚、図中の符号２８は燃料タンク、２９は排気マフラを示す。
【００２２】
さて、図５ないし図９により、エンジン１０の潤滑装置について説明する。
【００２３】
図６及び図７に示すように、クランクケース１２には、クランク軸１１の、前記発電機２６と反対側の端部で駆動されるオイルポンプ３０が設けられる。このオイルポンプ３０は、クランクケース１２に形成されたポンプハウジング３１に回転自在に嵌合される、内歯を有するアウタロータ３０ｉと、クランク軸１１に一端に回り止め嵌合してアウタロータ３０ｉの内歯に偏心位置で外歯を噛み合わせるインナロータ３０ｏとからなるトロコイド型で、ポンプハウジング３１の開放面を覆うオリフィス板３２及びポンプカバー３３がクランクケース１２の外側面に重ねられてボルト３５により固着される。
【００２４】
図８に示すように、オリフィス板３２には、両ロータ３０ｏ，３０ｉ間の低圧部及び高圧部にそれぞれ連通する一対の円弧状長孔３７ａ，３７ｂと、クランクケース１２の側壁に設けられる吸い上げ油路３８の出口３８ｏに連通する通孔３９と、クランク軸１１に設けられる第１潤滑油路４１の入口４１ｉに連通する第１オリフィス４３₁と、クランクケース１２の側壁に設けられる第２潤滑油路４２の入口４２ｉに連通する第２オリフィス４３₂とが穿設され、これらを囲繞する領域で、一対のＯリング４５，４５がクランクケース１２とオリフィス板３２、オリフィス板３２とポンプカバー３３の各間にそれぞれ介装される（図６参照）。
【００２５】
また、図９に示すように、ポンプカバー３３の、オリフィス板３２に対向する内側面には、前記一対の長孔３７ａ，３７ｂにそれぞれ合致する円弧溝状の吸入ポート４４ａ及び吐出ポート４４ｂと、この吐出ポート４４ｂを前記第１オリフィス４３₁及び第２オリフィス４３₂にそれぞれ連通する第１連通溝４７₁及び第２連通溝４７₂と、吸入ポート４４ａを前記通孔３９に連通する第３連通溝４７₃とが刻設される。
【００２６】
吸い上げ油路３８の入口は、クランクケース１２の底部に形成される油溜４８の油面下に配置され、その入口にストレーナ（図示せず）が付設される。
【００２７】
再び図５及び図６において、第１潤滑油路４１は、クランク軸１１のクランクピン１１ａ、及びそれに支承されるコンロッド５０の大端部５０ａを潤滑すべくクランク軸１１に設けられるもので、その途中に介入する遠心フィルタ５１がクランク軸１１に次のように設けられる。
【００２８】
即ち、クランクピン１１ａの両端を支持する一対のクランクウェブ１１ｂ，１１ｃのうち、オイルポンプ３０側のクランクウェブ１１ｂの、クランクピン１１ａ一端面と面一に連なる平坦な外側面に駆動ギヤ５２の一側面を密着させるようにして、駆動ギヤ５２がクランク軸１１の軸部１１ｍに圧入される。また駆動ギヤ５２の一側面には、クランク軸軸線を同心に囲繞する環状の凹部が形成されており、従って、これらクランクウェブ１１ｂ外側面及びクランクピン１１ａ一端面と、駆動ギヤ５２の一側面（前記環状の凹部）との対向面間に環状の遠心濾過室５３が形成されると共に、この遠心濾過室５３を囲繞するようにしてＯリング５４（シール部材）がクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２の密着面間に介裝される。こうしてクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２により遠心フィルタ５１が構成される。このように遠心濾過室５３を駆動ギヤ５２側にのみ凹設することは、クランクウェブ１１ｂの必要強度の確保、及び駆動ギヤ５２の軽量化の両立を図る上に有効である。
【００２９】
この遠心濾過室５３は、その外周面の半径ｒ₁がクランクアーム長さｒ₂より大となるように形成される。
【００３０】
前記第１潤滑油路４１は、この遠心濾過室５３と、クランク軸１１の軸部１１ｍに設けられて前記入口４１ｉから遠心濾過室５３の内周面に至る上流油路４１₁と、クランクピン１１ａに設けられて遠心濾過室５３の中間部内側面からクランクピン１１ａの、コンロッド５０を支承する部分に至る下流油路４１₂とから構成される。
【００３１】
前記第２潤滑油路４２は、その入口４２ｉの直後から二手に分岐するエンジン頭部潤滑油路４２₁と、変速機潤滑油路４２₂とを備える。エンジン頭部潤滑油路４２₁は、クランクケース１２、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３の側壁を順次貫通して、シリンダヘッド２３内の動弁機構３４（図４参照）に連通し、また変速機潤滑油路４２₂は、クランクケース１２及びミッションケース１３の側壁を順次貫通して、前記入力軸１５の中空部１５ａに連通する。この入力軸１５には、中空部１５ａから入力軸１５上の伝動部材に給油する多数の油孔５５が穿設される。
【００３２】
前記駆動ギヤ５２は、変速機１４の入力軸１５上の被動ギヤ５６に噛合し、これを駆動するようになっている。
【００３３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３４】
エンジン１０の作動中、その動力は、クランク軸１１から駆動ギヤ５２を介して被動ギヤ５６に伝達し、変速機１４の選択されたギヤを経て後輪３ｒへと伝達して、それを駆動する。
【００３５】
これと同時にクランク軸１１の一端部によりオイルポンプ３０が作動され、その吸入作用により油溜４８の潤滑油が吸い上げ油路３８から吸入ポート４４ａに吸入され、次いで吐出作用を受けて、吐出ポート４４ｂから第１オリフィス４３₁を経て第１潤滑油路４１と、吐出ポート４４ｂから第２オリフィス４３₂を経て第２潤滑油路４２とに分配される。その分配比率は第１及び第２オリフィス４３₁，４３₂により設定される。
【００３６】
第１潤滑油路４１に分配された潤滑油は、先ずクランク軸１１の上流油路４１₁を経て遠心濾過室５３に流入する。この遠心濾過室５３はクランク軸１１と共に回転しているから、該室５３に流入した潤滑油に回転を与え、その油中に混入した切粉、摩耗粉等を遠心分離する。こうして濾過された潤滑油は下流油路４１₂を経てクランクピン１１ａの外周面に流出し、コンロッド５０の大端部周りを潤滑する。
【００３７】
一方、第２潤滑油路４２に分配された潤滑油は、エンジン頭部潤滑油路４２₁と変速機潤滑油路４２₂とに分流し、前者を流れる潤滑油はシリンダヘッド２３内に達して動弁機構３４を潤滑し、後者を流れる潤滑油は変速機１４の入力軸１５の中空部１５ａを経て多数の油孔５５から噴出し、各種伝動部材を潤滑する。
【００３８】
ところで、上記遠心濾過室５３は、クランク軸１１において、最も大径のクランクウェブ１１ｂと、クランク軸１１の軸部１１ｍに固着されてクランクウェブ１１ｂの外側面に密着する、それと略同径の駆動ギヤ５２との対向面間に形成されるので、比較的大径の遠心濾過室５３が容易に得られ、潤滑油の遠心濾過効果を高めることができる。特に、遠心濾過室５３を、その外周面の半径ｒ₁がクランク軸１１のクランクアーム長さｒ₂より大となるように形成する場合は、その効果が大きい。
【００３９】
しかも遠心濾過室５３の形成に当たってはそれ専用のカップ体を用いず、動力伝動に不可欠なクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２を利用しているので、部品点数の削減により遠心フィルタ５１の構造の簡素化を図ると共に、クランク軸１１の軸端からの遠心フィルタ５１の張出をなくしてエンジン１０の軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
さらに、クランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２間には、遠心濾過室５３を囲繞するようにしてＯリング５４が介裝されるので、遠心濾過室５３の潤滑油が遠心油圧を受けるもクランクウェブ１１ｂ及び駆動ギヤ５２間からの漏油を防ぐことができる。
【００４１】
また、クランクケース１２の外側面に凹設されたポンプハウジング３１には、クランク軸１１に嵌合連結したオイルポンプ３０を収容し、ポンプハウジング３１の開放面を覆うポンプカバー３３をクランクケース１２の外側面に取り外し可能に固着したので、オイルポンプ３０の駆動手段が簡単となり、またポンプカバー３３を外すことによりオイルポンプ３０の着脱を容易に行うことができ、メンテナンス上、有利である。
【００４２】
しかもポンプカバー３３には、オイルポンプ３０の低圧部及び高圧部にそれぞれ連通する吸入ポート４４ａ及び吐出ポート４４ｂと、吐出ポートを第１及び第２潤滑油路４１，４２にそれぞれ連通する第１及び第２連通溝４７₁，４７₂と、吸入ポート４４ａをクランクケース１２の吸い上げ油路３８に連通する第３連通溝４７₃とを設け、このポンプカバー３３を通して、オイルポンプ３０への吸入潤滑油の誘導と、オイルポンプ３０から第１、第２潤滑油路４１，４２への潤滑油の供給とを行うようにしたので、このポンプカバー３３はオイルポンプ３０の分配板を兼ねることになり、専用の分配板が不要である。
【００４３】
本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、クランクピンを支持するクランクウェブの、該クランクピン一端面と面一に連なる平坦な外側面に、クランク軸に固着される駆動ギヤの一側面を密着させると共に、その駆動ギヤの一側面に、クランク軸の軸部を囲繞する環状の凹部を設けて、該凹部と、クランクウェブ外側面及びクランクピン一端面との対向面間に、遠心フィルタの環状をなす遠心濾過室を形成し、前記潤滑油路のうち、駆動ギヤの前記凹部よりも径方向内方側を通る部分と、クランクピン内を通る部分とを遠心濾過室を介して相互に接続したので、遠心フィルタのクランク軸端からの張出しをなくし、エンジンの軸方向のコンパクト化を図ることができ、しかも遠心濾過室を形成する専用のカップ体も不要であるから、部品点数の削減と構造の簡素化をも図ることができる。また特に遠心濾過室を駆動ギヤ側にのみ凹設したことで、クランクウェブの必要強度の確保、及び駆動ギヤの軽量化の両立を図る上で有効である。
【００４５】
また本発明の第２の特徴によれば、クランクウェブ及び駆動ギヤを、遠心濾過室を囲繞するシール部材を介して相互に密着させたので、遠心濾過室内で発生する遠心油圧によるも、クランクウェブ及び駆動ギヤ間からの漏油を確実に阻止することができる。
【００４６】
さらに本発明の第３の特徴によれば、遠心濾過室を、その外周面の半径がクランク軸のクランク長さより大となるように形成したので、遠心濾過室を大径に形成できて、潤滑油の遠心濾過効果を高めることができる。
【００４７】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば、クランク軸を支承するクランクケースに、クランク軸の一端が臨むポンプハウジングを形成し、このポンプハウジングに収容されるオイルポンプをクランク軸の前記一端に嵌合、連結したので、オイルポンプのクランク手段が簡素化され、それを効率良く駆動することができる。またポンプハウジングをクランクケースの外側面に開放し、この開放面を覆うポンプカバーをクランクケースに取り外し可能に固着したので、クランクケースからポンプカバーを取り外しさえすれば、ポンプの着脱が可能であり、そのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４８】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば、ポンプカバーに、オイルポンプの低圧部及び高圧部にそれぞれ連なる溝状の吸入ポート及び吐出ポートと、その吸入ポートを、クランクケース底部の油溜に連なる吸い上げ油路に連通する連通溝と、吐出ポートを前記潤滑油路に連通する連通溝とを設けたので、ポンプカバーがオイルポンプの分配板を兼ねることになり、構造の簡素化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る原動機付き二輪車の側面図。
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６部拡大縦断面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図６の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
【符号の説明】
１０・・・エンジン
１１・・・クランク軸
１１ａ・・クランクピン
１１ｂ・・クランクウェブ
１２・・・クランクケース
１４・・・変速機
３０・・・オイルポンプ
３１・・・ポンプハウジング
３２・・・オリフィス板
３３・・・ポンプカバー
３８・・・吸い上げ油路
４１・・・潤滑油路
４１ｉ・・入口
４２・・・第２潤滑油路
４２ ₁ ・・エンジン頭部潤滑油路
４２ ₂ ・・変速機潤滑油路
４２ｉ・・入口
４３ ₁ ・・オリフィス
４６ａ・・吸入ポート
４６ｂ・・吐出ポート
４７ ₁ ・・第１連通溝
４７ ₂ ・・第２連通溝
５１・・・遠心フィルタ
５２・・・駆動ギヤ
５３・・・遠心濾過室
５４・・・Ｏリング（シール部材）

Claims

油溜（４８）の潤滑油を吸い上げて吐出するオイルポンプ（３０）と、このオイルポンプ（３０）の吐出ポート（４７ｂ）からクランク軸（１１）の内部を通ってクランクピン（１１ａ）外周面に至る潤滑油路（４１）とを備え、この潤滑油路（４１）に、クランク軸（１１）と共に回転する遠心フィルタ（５１）を介裝した、エンジンの潤滑装置において、
クランクピン（１１ａ）を支持するクランクウェブ（１１ｂ）の、該クランクピン（１１ａ）一端面と面一に連なる平坦な外側面に、クランク軸（１１）に固着される駆動ギヤ（５２）の一側面を密着させると共に、その駆動ギヤ（５２）の一側面に、クランク軸（１１）の軸部を囲繞する環状の凹部を設けて、該凹部と、クランクウェブ（１１ｂ）外側面及びクランクピン（１１ａ）一端面との対向面間に、遠心フィルタ（５１）の環状をなす遠心濾過室（５３）を形成し、
前記潤滑油路（４１）のうち、駆動ギヤ（５２）の前記凹部よりも径方向内方側を通る部分と、クランクピン（１１ａ）内を通る部分とを遠心濾過室（５３）を介して相互に接続したことを特徴とする、エンジンの潤滑装置。
請求項１記載のものにおいて、
クランクウェブ（１１ｂ）及び駆動ギヤ（５２）を、遠心濾過室（５３）を囲繞するシール部材（５４）を介して相互に密着させたことを特徴とする、エンジンの潤滑装置。
請求項１又は２記載のものにおいて、
遠心濾過室（５３）を、その外周面の半径（ｒ₁）がクランク軸（１１）のクランク長さ（ｒ₂）より大となるように形成したことを特徴とする、エンジンの潤滑装置。
請求項１、２又は３記載のものにおいて、
クランク軸（１１）を支承するクランクケース（１２）に、クランクケース（１２）の外側面に開放していてクランク軸（１１）の一端が臨むポンプハウジング（３１）を形成し、このポンプハウジング（３１）に収容されるオイルポンプ（３０）をクランク軸（１１）の前記一端に嵌合、連結すると共に、該ポンプハウジング（３１）の開放面を覆うポンプカバー（３３）をクランクケース（１２）に取り外し可能に固着し、そのポンプカバー（３３）には、オイルポンプ（３０）の吐出ポート（４６ｂ）を前記潤滑油路（４１）に連通する第１連通溝（４７ ₁ ）と、同吐出ポート（４６ｂ）を前記潤滑油路（４１）から独立した第２潤滑油路（４２）に連通する第２連通溝（４７ ₂ ）とを形成し、クランクケース（１２）の外側面とポンプカバー（３３）との間に挟持されたオリフィス板（３２）には、前記潤滑油路（４１）の入口（４１ｉ）と第１連通溝（４７ ₁ ）間を連通するオリフィス（４３ ₁ ）を設けたことを特徴とする、エンジンの潤滑装置。
請求項４記載のものにおいて、
前記エンジン（１０）は、そのエンジン頭部がクランクケース（１２）の一側より水平に延びていると共に該エンジン（１０）の上側に変速機（１４）が連設されており、前記第２潤滑油路（４２）は、その入口（４２ｉ）より下流側でエンジン頭部潤滑油路（４２ ₁ ）と、変速機潤滑油路（４２ ₂ ）とに分岐していることを特徴とする、エンジンの潤滑装置。
請求項４又は５記載にものにおいて、
ポンプカバー（３３）に、オイルポンプ（３０）の低圧部及び高圧部にそれぞれ連なる溝状の吸入ポート（４６ａ）及び吐出ポート（４６ｂ）と、その吸入ポート（４６ａ）を、クランクケース（１２）底部の油溜（４８）に連なる吸い上げ油路（３８）に連通する連通溝（４７₃）と、吐出ポート（４６ｂ）を前記潤滑油路（４１）に連通する連通溝（４７₁）とを設けたことを特徴とする、エンジンの潤滑装置。