JP2001329853A

JP2001329853A - 船外機

Info

Publication number: JP2001329853A
Application number: JP2000145988A
Authority: JP
Inventors: Jun Nakada; 純中田; Yasuhiko Shibata; 保彦柴田
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2000-05-18
Filing date: 2000-05-18
Publication date: 2001-11-30

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの高回転域で、ガイドエキゾー
ストのアイドル排気通路に流れる排気ガスの量を減少す
るとともに、アイドル排気通路の開口付近におけるカー
ボンなどの付着を極力防止することができる船外機を提
供する。【解決手段】船外機は、ガイドエキゾースト（３８）
上にエンジン（１６）が載置され、ガイドエキゾースト
の下側に排気管（６３）が設けられ、エンジンの排気ガ
スがガイドエキゾーストのメイン排気通路（３８ａ）お
よび排気管に導かれ下方に排出される。そして、ガイド
エキゾーストのメイン排気通路の前側内面または後側内
面には、上流側よりも下流側が凹んでいる段部（９４）
が形成され、この段部よりも下流側の凹み（９６）に、
アイドル排気通路（８６）の開口が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スがガイドエキゾーストのメイン排気通路や排気管に導
かれて下方に排出されるとともに、メイン排気通路から
アイドル排気通路が分岐している船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機のアイドル排気通路には、
ガイドエキゾーストのメイン排気通路から分岐している
ものがあるが、このアイドル排気通路の開口は、メイン
排気通路の排気ガスの流れに対向する面（すなわち、動
圧がかかる面）に形成されている。そして、船外機のプ
ロペラが回転している際などには、エンジンの排気ガス
は、メイン排気通路を通って、プロペラボスなどから船
外機外に排気されている。一方、アイドリング時などに
おいては、船外機外の水がロワーケーシング内に侵入
し、ロワーケーシングに水が溜まっている。そのため、
エンジンの排気ガスは、プロペラボスを通って排気され
ずに、メイン排気通路から分岐するアイドル排気通路を
介してアッパーケーシングの上部から排出されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、アイドル排
気通路の開口が、メイン排気通路の排気ガスの流れに対
向する面に形成されていると、アイドル排気通路の開口
に動圧がかかるため、エンジンの高回転域で、アイドル
排気通路に流れる排気ガスが増大し、船外機外に漏れる
騒音が大きくなる。また、アイドル排気通路の温度が上
昇するため、耐熱性の確保が要求される。さらに、アイ
ドル排気通路の開口付近に、排気ガスに含まれるカーボ
ンや鉛などが付着し、アイドル排気通路を閉塞する恐れ
がある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、エンジンの高回転域で、ガイドエキゾース
トのアイドル排気通路に流れる排気ガスの量を減少する
とともに、アイドル排気通路の開口付近におけるカーボ
ンなどの付着を極力防止することができる船外機を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、ガイ
ドエキゾースト（３８）上にエンジン（１６）が載置さ
れ、ガイドエキゾーストの下側に排気管（６３）が設け
られ、エンジンの排気ガスがガイドエキゾーストのメイ
ン排気通路（３８ａ）および排気管に導かれ下方に排出
される。そして、ガイドエキゾーストのメイン排気通路
の前側内面または後側内面には、上流側よりも下流側が
凹んでいる段部（９４）が形成され、この段部よりも下
流側の凹み（９６）に、アイドル排気通路（８６）の開
口が設けられている。

【０００６】また、ガイドエキゾーストの下面には、ア
ッパーケーシング（３）および、アッパーケーシングの
内部に配置されるオイルパン（５６）がガスケット（５
７）を介して取り付けられているとともに、アッパーケ
ーシングにはアイドル膨張室（９）が設けられ、ガイド
エキゾーストの下面には、アイドル排気通路からの排気
ガスをアイドル膨張室に導くアイドル排気溝（８７）が
設けられ、このガイドエキゾーストのアイドル排気溝の
下面開口が前記ガスケットで覆われている場合がある。

【０００７】さらに、ガイドエキゾーストのメイン排気
通路およびアイドル排気通路に隣接して冷却水路（３８
ｃ）が設けられている場合がある。

【０００８】そして、ガイドエキゾーストには、外側面
から前記冷却水路に向かってアノード取付孔（９７）が
形成され、このアノード取付孔にアノード（９８）が着
脱自在に取り付けられ、冷却水路の水に接触する場合が
ある。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図１５を用いて説明する。図１
は本発明における船外機の説明図で、（ａ）が横から見
た船外機の断面図、（ｂ）がオイルパンの右側面図であ
る。図２は図１（ａ）の要部拡大図である。図３は船外
機の説明図で、（ａ）が図２の III部の拡大図、（ｂ）
が仕切筒体の平面図、（ｃ）が（ｂ）の C-C断面図であ
る。図４はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面図、
（ｂ）が底面図である。図５はガイドエキゾーストの底
面図である。図６はガイドエキゾーストの平面図であ
る。図７はシリンダブロックの底面図である。図８はシ
リンダブロックの左側面図である。図９は冷却水路カバ
ーの側面図である。図１０はアッパーケーシングの平面
図である。図１１は排水管の説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が一部切欠き側面図、
（ｄ）が背面図である。図１２は下から見たガイドエキ
ゾーストの要部断面図である。図１３はガイドエキゾー
ストの左側面図である。図１４は前から見たガイドエキ
ゾーストの要部断面図である。図１５はガイドエキゾー
ストの下側に配置されるガスケットの配置図である。な
お、Ｇを付した矢印はメインの排気の流れを、IGを付し
た矢印は排気のアイドル時の分岐流れを、HWを付した矢
印はシリンダ冷却後の比較的高温の冷却水の流れを、CW
を付した矢印は低温の冷却水の流れを示している。ま
た、図１５において、ハッチングの部分がガスケットで
ある。

【００１０】船外機は、上側から順番にトップカウリン
グ１、ボトムカウリング２、アッパーケーシング３およ
びロワーケーシング４からなるハウジングで覆われてい
る。そして、アッパーケーシング３の上部はエプロン５
で着脱自在に覆われている。また、アッパーケーシング
３の内部には、水溜め７が形成されているとともに、水
溜め７の後側には排水通路８が形成されている。そし
て、ロワーケーシング４には、冷却水取入口１１および
冷却水排出口１２が形成されている。この冷却水排出口
１２は、アッパーケーシング３の排水通路８と連通して
いる。また、アッパーケーシング３の上部の後側部分
に、排気口９ａを具備するアイドル膨張室９が形成され
ている。

【００１１】そして、トップカウリング１およびボトム
カウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が設
けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ドラ
イブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフト
１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。ドライブシャフト１９の中間部には
冷却水ポンプ２７が設けられ、ドライブシャフト１９の
回転により駆動されている。

【００１２】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３４などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、船外機本体が揺動および傾動可能に取
り付けられている。

【００１３】エンジン１６は、アルミ合金製のガイドエ
キゾースト３８上に載置固定されている。エンジン１６
は直列の４サイクル４気筒であり、クランクシャフト１
７は上下方向に延在しており、このクランクシャフト１
７の後方に、略水平なシリンダ４１が上下方向に４段設
けられている。各シリンダ４１の内部には、ピストン４
２が摺動可能に配置されている。また、シリンダ４１が
形成されているシリンダブロック４６は、後側がシリン
ダヘッド４７で覆われている。

【００１４】ガイドエキゾースト３８の下側には、オイ
ルパン５６およびアッパーケーシング３がガスケット５
７を介して取り付けられている。そして、オイルポンプ
（図示しない）が稼働すると、オイルパン５６のオイル
溜め部５６ａに溜まっている潤滑オイルはオイルポンプ
により吸い上げられて、エンジン１６に供給されてい
る。エンジン１６に供給された潤滑オイルは、エンジン
１６を潤滑後、再び、オイルパン５６のオイル溜め部５
６ａに戻ってくる。このオイルパン５６の下側に、仕切
筒体５８がネジであるボルト５５で取り付けられ、アッ
パーケーシング３の水溜め７を内水溜め５９と外水溜め
６１とに仕切っている。ボルト５５は、図３（ｃ）に図
示する様に、仕切筒体５８の上端のフランジ５８ｄのボ
ルト挿入孔に挿入され、オイルパン５６の下面に下方か
らねじ込まれている。また、仕切筒体５８の下端部の前
壁には、内水溜め５９と外水溜め６１とを連通させる小
さな連通孔５８ｃが貫通して形成されている。

【００１５】エンジン１６の燃焼ガス（すなわち、排気
ガス）は、シリンダブロック４６の排気通路４６ａ、ガ
イドエキゾースト３８のメイン排気通路３８ａ、オイル
パン５６の排気通路５６ｂ、排気管６３を通り、ロワー
ケーシング４内に流入して、プロペラ２２のボスから排
気されている。オイルパン５６には、排気通路５６ｂの
下側に、排気管用孔６４が上下方向に延在して形成され
ており、この排気管用孔６４に、前述の排気管６３の上
部が配設されている。この排気管６３と、排気管用孔６
４の壁面とは間隔を有している。排気管６３はステンレ
ス製で、ダクロ表面処理、セラミックコーティングなど
の絶縁処理、防食塗装などがされており、図３（ａ）に
図示するように、排気管６３とオイルパン５６との間に
ガスケット６５ｄを介在した状態で、ネジであるボルト
６５ａ、ワッシャ６５ｂおよびカラー６５ｃでボルト締
めされている。このボルト６５ａは、排気管６３のフラ
ンジ６３ａのボルト挿入孔６３ｂおよびオイルパン５６
のボルト挿入孔５６ｄに挿入されてガイドエキゾースト
３８に下側からねじ込まれている。ワッシャ６５ｂおよ
びカラー６５ｃは金属板で形成されているとともに、絶
縁コーティングされている。この様に、ワッシャ６５ｂ
およびカラー６５ｃを金属板で構成することにより薄く
して、ボルト６５ａのトルクダウン（緩み）を防止して
いる。また、カラー６５ｃはフランジ付きであり、ボル
ト６５ａの座面と排気管６３のフランジ６３ａの下面と
の絶縁および、ボルト６５ａの首部側面と排気管６３の
フランジ６３ａのボルト挿入孔６３ｂの内側面との絶縁
を行っている。そして、ガスケット６５ｄも絶縁性を具
備しており、排気管６３とオイルパン５６との絶縁を行
っている。

【００１６】そして、排気管６３の下端部は、仕切筒体
５８およびアッパーケーシング３の水溜め７を貫通し
て、水溜め７よりも下方に達している。排気管６３の下
端には上側シール押部としてのリング状のリブ６３ｃが
設けられ、一方、仕切筒体５８の下端部の内面には、下
側シール押部としての段部５８ａが形成されている。そ
して、リブ６３ｃと段部５８ａとの間にシール部材Ｓ１
が設けられている。このシール部材Ｓ１は、仕切筒体５
８のオイルパン５６への取付時におけるボルト５５の締
め付けで圧縮される。さらに、仕切筒体５８の下端部の
外面には段部５８ｂが形成され、この段部５８ｂとアッ
パーケーシング３との間にシール部材Ｓ２が設けられて
いる。

【００１７】また、冷却水ポンプ２７は、ロワーケーシ
ング４の冷却水取入口１１から船外機外の水すなわち冷
却水を吸い込んで、チューブ６６、ガイドエキゾースト
３８の上がり流路３８ｂおよびシリンダブロック４６の
上がり流路４６ｂを通り、この上がり流路４６ｂの上端
部からシリンダ４１の周囲を流れシリンダ４１を冷却し
ている。そして、シリンダ４１を冷却した後の冷却水は
比較的高温となっており、サーモスタット（図示しな
い）が取り付けられるサーモスタット取付部６７を通っ
て、シリンダブロック４６の下り流路４６ｃに流入し、
ガイドエキゾースト３８の下り流路３８ｃおよびオイル
パン５６の下り流路５６ｃを通り、内水溜め５９に流入
する。この様にシリンダ４１を冷却した後の冷却水は、
シリンダブロック４６の排気通路４６ａ、ガイドエキゾ
ースト３８のメイン排気通路３８ａ、オイルパン５６の
排気通路５６ｂ、排気管６３を冷却している。また、前
述のチューブ６６、ガイドエキゾースト３８の上がり流
路３８ｂ、シリンダブロック４６の上がり流路４６ｂ、
シリンダブロック４６の下り流路４６ｃ、ガイドエキゾ
ースト３８の下り流路３８ｃおよびオイルパン５６の下
り流路５６ｃなどは、エンジン冷却水路を構成してい
る。

【００１８】そして、内水溜め５９に溜まった冷却水
は、仕切筒体５８に形成されている内水溜め流出口６８
から溢れだし、排水管６９を介してアッパーケーシング
３の排水通路８に流入し、冷却水排出口１２から船外機
外に排水されている。排水管６９は、断面略長方形の偏
平な筒状をしており、抜け止め６９ａおよび取付向き決
定用曲部６９ｂが設けられているとともに、アッパーケ
ーシング３とは別体に形成され、アッパーケーシング３
に取り付けられている。この排水管６９の下端は斜めに
カットされており、斜め前側下方に開口しており、アッ
パーケーシング３の外壁に比較的高温の冷却水が極力か
からないようにしている。また、排水管６９の側面の大
部分（すなわち、上端部の取付部を除いた部分）はアッ
パーケーシング３には接触しておらず、排水管６９から
排出された冷却水が、アッパーケーシング３の内面に沿
って流れることを極力防止している。

【００１９】ところで、シリンダブロック４６の上がり
流路４６ｂおよび下り流路４６ｃは、シリンダブロック
４６の左側面に形成された上下方向の溝７１を冷却水路
カバー７２で覆うことにより形成されている。この冷却
水路カバー７２には、上がり流路４６ｂを覆っている部
分に分岐口７２ａが設けられており、この分岐口７２ａ
にホース７３が接続されている。ホース７３に流入した
低温の冷却水は、一部がパイロット水として船外機外に
流れだし、他の冷却水は、ホース７３が接続されている
ガイドエキゾースト３８の分岐用冷却水路３８ｄを通っ
て外水溜め６１に流入している。このホース７３および
分岐用冷却水路３８ｄが分岐水路を構成している。な
お、冷却水ポンプ２７が汲み上げた冷却水の約８０％が
シリンダ４１側に、また、約２０％の冷却水が外水溜め
６１側に供給され、残りの冷却水がパイロット水となっ
ている。

【００２０】そして、外水溜め６１に溜まった冷却水
は、オイルパン５６に形成されている外水溜め流出口７
６から溢れだし、仕切筒体５８の上面の排水溝５８ｅに
落水し、内水溜め流出口６８、排水管６９およびアッパ
ーケーシング３の排水通路８を介して、冷却水排出口１
２から船外機外に排水されている。外水溜め流出口７６
の下縁は、内水溜め流出口６８の下縁よりも上方に位置
しており、外水溜め６１の水位は内水溜め５９の水位よ
りも上方に位置している。したがって、仕切筒体５８の
下端部に形成されている連通孔５８ｃを通って、外水溜
め６１の冷却水が内水溜め５９に流入する。その結果、
内水溜め５９の比較的高温の冷却水は外水溜め６１には
流入せず、アッパーケーシング３の外壁の温度が上昇す
ることを防止することができる。また、アッパーケーシ
ング３の下端部には小さな貫通孔７７が形成されてい
る。この貫通孔７７は外水溜め６１の下端の前側部分に
位置している。そして、外水溜め６１の冷却水の一部が
貫通孔７７を通ってロワーケーシング４内に排出されて
いる。なお、連通孔５８ｃおよび貫通孔７７の開口面積
は小さいので、エンジン１６の稼働中は内水溜め５９お
よび外水溜め６１には冷却水が溜まっている。そして、
エンジン１６が停止すると、内水溜め５９および外水溜
め６１の冷却水は連通孔５８ｃおよび貫通孔７７を通っ
て、ロワーケーシング４内に排出されている。また、連
通孔５８ｃおよび貫通孔７７は各々内水溜め５９および
外水溜め６１の下端部の前側に形成されているので、船
外機がチルトアップした際に、内水溜め５９および外水
溜め６１内の冷却水を円滑にロワーケーシング４内に排
出することができる。

【００２１】また、排気管６３がステンレス製で、他の
部品がアルミ製や鉄製であるので、電食が発生すること
がある。この電食を防止するために、オイルパン５６の
下面、アッパーケーシング３の下面およびロワーケーシ
ング４の内部に各々アノード８１，８２，８３が取り外
し可能に取り付けられている。

【００２２】ところで、伝達機構２１が前進位置になっ
ていて、プロペラ２２が回転している際には、エンジン
１６の排気ガスは、前述のように、シリンダブロック４
６の排気通路４６ａ、ガイドエキゾースト３８のメイン
排気通路３８ａ、オイルパン５６の排気通路５６ｂ、排
気管６３を通り、ロワーケーシング４内に流入して、プ
ロペラ２２のボスから排気されている。しかしながら、
アイドル時などにおいて、伝達機構２１が中立位置にな
っており、プロペラ２２が回転していない際には、船外
機外の水がロワーケーシング４内に流入しており、プロ
ペラ２２のボスから排気することができなくなる。そこ
で、ガイドエキゾースト３８のメイン排気通路３８ａの
後側内面には、アイドル排気通路８６が開口している。
このアイドル排気通路８６は、ガイドエキゾースト３８
の外側面から略水平に貫通してメイン排気通路３８ａま
で穿たれ、外側面側の開口が栓８６ａで閉塞されている
とともに、メイン排気通路３８ａとガイドエキゾースト
３８の下面に形成されているアイドル排気溝８７とを連
通している。アイドル排気溝８７はアイドル排気通路８
６からアッパーケーシング３のアイドル膨張室９まで延
在している。そして、アイドル時などには、エンジン１
６の排気ガスは、メイン排気通路３８ａからアイドル排
気通路８６に流入し、アイドル排気溝８７およびアイド
ル膨張室９を介して、アイドル膨張室９の排気口９ａ
（すなわち、アッパーケーシング３の後端部）から排気
されている。なお、ガイドエキゾースト３８はアッパー
ケーシング３のアイドル膨張室９の上面開口を覆ってい
るが、このガイドエキゾースト３８におけるアイドル膨
張室９の上面開口を覆っている部分は窪んでおり、アイ
ドル膨張室９は上端部がガイドエキゾースト３８の下部
に達している。

【００２３】また、ガイドエキゾースト３８を製造する
際には、上側の型材９１がガイドエキゾースト３８の上
側からメイン排気通路３８ａに入り込み、また、下側の
型材９２がガイドエキゾースト３８の下側からメイン排
気通路３８ａに入り込んでいる。この上側の型材９１と
下側の型材９２との境目において、型抜き（型材９１，
９２は上下逆のため抜き勾配が逆の構造である）を考慮
した型構造上、メイン排気通路３８ａには段部９４が形
成され、この段部９４よりも、ガイドエキゾースト３８
の中央部側（すなわち、排気ガスの流れの下流側）に
は、凹み９６が形成されている。この段部９４および凹
み９６は、メイン排気通路３８ａの前側内面および後側
内面に形成されているとともに、前側の凹み９６は前側
に、また、後側の凹み９６は後側に凹んでいる。そし
て、アイドル排気通路８６の開口は、メイン排気通路３
８ａの前側内面の凹み９６に形成されている。さらに、
ガイドエキゾースト３８とアッパーケーシング３との
間、および、ガイドエキゾースト３８とオイルパン５６
との間に取り付けられるガスケット５７は、アイドル排
気溝８７の下面開口を覆っており、アイドル排気溝８７
の排気ガスが、アッパーケーシング３の水溜め７、特
に、外水溜め６１内に流入することを防止している。

【００２４】そして、ガイドエキゾースト３８の下り流
路３８ｃは、メイン排気通路３８ａの周囲に隣接して配
置され、また、アイドル排気通路８６の下側に隣接して
配置されており、下り流路３８ｃの冷却水がメイン排気
通路３８ａおよびアイドル排気通路８６を冷却してい
る。さらに、この下り流路３８ｃに向かって、ガイドエ
キゾースト３８の外側面からアノード取付孔９７が貫通
して形成されている。このアノード取付孔９７は、アイ
ドル排気通路８６と略平行に形成されているとともに、
アノード取付孔９７に亜鉛製のアノード９８がボルト９
９で着脱自在に取り付けられ、このアノード９８が下り
流路３８ｃの冷却水に接触している。そして、アルミ製
のガイドエキゾースト３８などの電食を極力防止してい
る。

【００２５】前述の様に、この実施の形態では、アイド
ル排気通路８６の開口はメイン排気通路３８ａの後側内
面に設けられているので、メイン排気通路３８ａを流れ
る排気ガスの動圧がアイドル排気通路８６の開口に加わ
らず、プロペラ２２が回転している際に、アイドル排気
通路８６を流れている排気ガスがアイドル排気通路８６
に流入することが少なくなる。特に、高回転時における
アイドル排気通路８６の温度上昇やアイドル膨張室９の
排気口９ａから排出される騒音を低減することができ
る。しかも、アイドル排気通路８６の開口は、段部９４
よりも下流の凹み９６に形成されており、排気ガスに含
まれるカーボンや鉛などがアイドル排気通路８６の開口
付近に付着することを防止することができる。その結
果、アイドル排気通路８６の開口が閉塞されることを極
力防止することができる。その上、段部９４は、鋳造時
の鋳抜きの段差を利用しているので、製造工程が増大す
ることを防止することができる。

【００２６】また、ガイドエキゾースト３８のアイドル
排気溝８７の下面開口は、ガスケット５７で覆われてい
るので、アイドル排気溝８７の排気ガスが水溜め７の冷
却水に触れることを防止することができ、硫酸腐食を極
力防止することができる。しかも、ガスケット５７を利
用して、アイドル排気溝８７の下面開口を覆っており、
工数や部品点数の増大を極力防止することができる。

【００２７】そして、アノード９８がガイドエキゾース
ト３８の下り流路（すなわち、冷却水路）３８ｃに設け
られているので、アノードをガイドエキゾーストにアセ
ンブリ化することができ、エンジン組み立てラインを短
くすることができるとともに、エンジン組み立て作業が
容易となる。しかも、アノード９８はガイドエキゾース
ト３８の外側面から取り付けられており、メンテナンス
時に、エプロン５を取り外すだけで、簡単にアノード９
８を点検したり、また、交換したりすることができる。
さらに、アノード取付孔９７がアイドル排気通路８６と
略平行に設けられているので、アイドル排気通路８６を
ドリルなどの切削工具で切削して形成する際に、同時に
アノード取付孔９７をドリルなどの切削工具で切削して
形成することができる。その結果、製造工数を極力少な
くすることができる。

【００２８】また、排気管６３の下端は仕切筒体５８よ
りも下方に突出しているので、仕切筒体５８を組み付け
る際に、ガイドとして作用する。したがって、組み立て
作業が容易となる。

【００２９】さらに、排気管６３はステンレス製である
ので、アルミ製や鉄製などと異なり、硫酸腐食に対して
抵抗力がある。しかしながら、ステンレス製にすると、
電食を起こしやすくなる。そこで、排気管６３とボルト
６５ａとの間に絶縁ワッシャ６５ｂや絶縁カラー６５ｃ
が設けられて、電食を防止している。また、アッパーケ
ーシング３およびロワーケーシング４内にアノード８
１，８２，８３が設けられ、電食を防止している。その
結果、オイルや排気ガスの漏れを防止することができ
る。

【００３０】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。

【００３１】（１）前述の実施の形態においては、エン
ジン１６は直列４サイクル４気筒であるが、エンジンの
形式や気筒数は適宜変更可能である。たとえば、Ｖ型に
したり、単気筒にしたりすることも可能である。

【００３２】（２）前述の実施の形態においては、アイ
ドル排気通路８６の開口はメイン排気通路３８ａの後側
内面に設けられているが、前側内面に設けることも可能
である。（３）実施の形態では、排気管６３の下端はアッパーケ
ーシング３内にあるが、図１および図２において一点鎖
線で図示するように、ロワーケーシング４内まで延長さ
せることも可能である。この様にすると、燃焼ガスが下
方まで導かれるので、燃焼ガスのロワーケーシング４内
への放出位置が低くなり、その分、高温の燃焼ガスの硫
黄成分が海水と反応して生成される硫酸成分とロワーケ
ーシング４の内壁との接触面積が減少する。その結果、
ロワーケーシング４などの硫酸腐食を起こす領域を極力
少なくすることができる。また、排気管６３と仕切筒体
５８との間のシール部材Ｓ１や、仕切筒体５８とアッパ
ーケーシング３との間のシール部材Ｓ２が硫酸腐食した
り、熱で損傷したりすることを、極力防止することがで
きる。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、ガイドエキゾーストの
メイン排気通路の前側内面または後側内面には、上流側
よりも下流側が凹んでいる段部が形成され、この段部よ
りも下流側の凹みにアイドル排気通路の開口が設けられ
ているので、メイン排気通路を流れる排気ガスの動圧が
アイドル排気通路の開口に加わることが減少する。した
がって、アイドル排気通路に流れる排気ガスの量を減少
することができ、アイドル排気通路の温度上昇や船外機
外に排出される騒音を低減することができる。しかも、
アイドル排気通路の開口は、段部よりも下流の凹みに形
成されており、排気ガスに含まれるカーボンや鉛などが
アイドル排気通路の開口付近に付着することを極力防止
することができる。その結果、アイドル排気通路の開口
が閉塞されることを極力防止することができる。

【００３４】また、ガイドエキゾーストのアイドル排気
溝の下面開口がガスケットで覆われている場合には、ア
イドル排気溝の排気ガスがアッパーケーシング内に流入
することが減少し、アッパーケーシング内の冷却水と混
合することを防止することができる。その結果、硫酸腐
食を極力防止することができる。しかも、ガスケットを
利用しており、部品点数や組立工数の増大を防止するこ
とができる。

【００３５】さらに、ガイドエキゾーストのメイン排気
通路およびアイドル排気通路に隣接して冷却水路が設け
られている場合には、メイン排気通路およびアイドル排
気通路、特に、アイドル排気通路を効率よく冷却するこ
とができる。

【００３６】そして、ガイドエキゾーストには、外側面
から冷却水路に向かってアノード取付孔が形成され、こ
のアノード取付孔にアノードが着脱自在に取り付けら
れ、冷却水路の水に接触する場合には、アノードにより
電食を極力防止することができる。しかも、アッパーケ
ーシングなどをガイドエキゾーストから取り外したりす
ることなく、アノードを簡単に点検したり、また、交換
したりすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機の説明図で、
（ａ）が横から見た船外機の断面図、（ｂ）がオイルパ
ンの右側面図である。

【図２】図２は図１（ａ）の要部拡大図である。

【図３】図３は船外機の説明図で、（ａ）が図２の III
部の拡大図、（ｂ）が仕切筒体の平面図、（ｃ）が
（ｂ）の C-C断面図である。

【図４】図４はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が底面図である。

【図５】図５はガイドエキゾーストの底面図である。

【図６】図６はガイドエキゾーストの平面図である。

【図７】図７はシリンダブロックの底面図である。

【図８】図８はシリンダブロックの左側面図である。

【図９】図９は冷却水路カバーの側面図である。

【図１０】図１０はアッパーケーシングの平面図であ
る。

【図１１】図１１は排水管の説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が一部切欠き側面図、
（ｄ）が背面図である。

【図１２】図１２は下から見たガイドエキゾーストの要
部断面図である。

【図１３】図１３はガイドエキゾーストの左側面図であ
る。

【図１４】図１４は前から見たガイドエキゾーストの要
部断面図である。

【図１５】図１５はガイドエキゾーストの下側に配置さ
れるガスケットの配置図である。

【符号の説明】

３アッパーケーシング９アイドル膨張室１６エンジン３８ガイドエキゾースト３８ａメイン排気通路３８ｃ下り流路（冷却水路）５６オイルパン５７ガスケット６３排気管８６アイドル排気通路８７アイドル排気溝９４メイン排気通路の段部９６メイン排気通路の凹み９７アノード取付孔９８アノード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガイドエキゾースト上にエンジンが載置
され、ガイドエキゾーストの下側に排気管が設けられ、
エンジンの排気ガスがガイドエキゾーストのメイン排気
通路および排気管に導かれ下方に排出される船外機にお
いて、前記ガイドエキゾーストのメイン排気通路の前側内面ま
たは後側内面には、上流側よりも下流側が凹んでいる段
部が形成され、この段部よりも下流側の凹みに、アイドル排気通路の開
口が設けられていることを特徴とする船外機。
【請求項２】前記ガイドエキゾーストの下面には、ア
ッパーケーシングおよび、アッパーケーシングの内部に
配置されるオイルパンがガスケットを介して取り付けら
れているとともに、前記アッパーケーシングにはアイドル膨張室が設けら
れ、前記ガイドエキゾーストの下面には、前記アイドル排気
通路からの排気ガスを前記アイドル膨張室に導くアイド
ル排気溝が設けられ、このガイドエキゾーストのアイドル排気溝の下面開口が
前記ガスケットで覆われていることを特徴としている請
求項１記載の船外機。
【請求項３】前記ガイドエキゾーストのメイン排気通
路およびアイドル排気通路に隣接して冷却水路が設けら
れていることを特徴としている請求項１または２記載の
船外機。
【請求項４】前記ガイドエキゾーストには、外側面か
ら前記冷却水路に向かってアノード取付孔が形成され、
このアノード取付孔にアノードが着脱自在に取り付けら
れ、冷却水路の水に接触することを特徴としている請求
項３記載の船外機。