JP2015145137A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、エンジンから排出された冷却水が排気排出通路から逆流しないようにした船外機を提供する。
【解決手段】エンジン１８から排出される排気をエクステンションケース３４内に導く排気排出通路５４と、エンジン１８を冷却した後の冷却水をエクステンションケース３４内に導く冷却水排出通路５６と、排気排出通路５４と冷却水排出通路５６からエクステンションケース３４内に排出される排気と冷却水を、プロペラ４６を介して外部に導く第１通路５８とエクステンションケース３４に穿設された排出口６０を介して外部に導く第２通路６２とを備える船外機１０において、冷却水排出通路５６と第２通路６２の間に冷却水排出通路５６から排出される冷却水を第２通路６２に案内するガイドプレート７０を配置する。
【選択図】図２

Description

この発明は船外機に関し、より詳しくはエンジンからの排気と冷却水をエクステンションケースを経由して外部に排出する船外機に関する。

従来より、エンジンから排出される排気をエクステンションケース内に導く排気排出通路と、エンジンを冷却した後の冷却水を同じくエクステンションケース内に導く冷却水排出通路を備えると共に、排気排出通路と冷却水排出通路からエクステンションケース内に排出された排気と冷却水を、プロペラのボス部などから外部に排出するようにした船外機が知られている（例えば特許文献１）。

特許文献１記載の船外機は、冷却水を外部に排出する前に一旦エクステンションケース内に排出するため、例えばエンスト（エンジンの失火）などが起こって燃焼室から排気排出通路にかけて負圧が発生すると、エクステンションケース内の冷却水は排気排出通路から吸引されて逆流し、いわゆるウォーターハンマーなどを引き起こす場合があった。

上記の問題点に対して、排気排出通路と冷却水排出通路を遮蔽板などで完全に分離し、冷却水が排気排出通路から逆流しないようにした船外機が提案されている（例えば特許文献２参照）。

特開２０００−３３７１４２号公報 特開平１１−３１０１９７号公報

しかしながら、特許文献２記載の船外機は、排気排出通路と冷却水排出通路を遮蔽板などで完全に分離するように構成する必要があるため、エクステンションケース内の構造が複雑になり、船外機の重量増やコストアップを招くという不都合がある。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、簡易な構成でありながら、エンジンからエクステンションケース内に排出された冷却水が排気排出通路から逆流しないようにした船外機を提供することにある。

上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、船体に取り付け自在であると共に、プロペラに接続されるエンジンと、前記エンジンを収容するエンジンカバーと前記エンジンの動力を前記プロペラに伝達するギヤ機構を収容するギヤケースとの間に設けられるエクステンションケースと、前記エンジンから排出される排気を前記エクステンションケース内に導く排気排出通路と、前記エンジンを冷却した後の冷却水を前記エクステンションケース内に導く冷却水排出通路と、前記排気排出通路と冷却水排出通路から前記エクステンションケース内に排出される排気と冷却水を、前記プロペラを介して外部に導く第１通路と前記エクステンションケースに穿設された排出口を介して外部に導く第２通路とを備える船外機において、前記冷却水排出通路と前記第２通路の間に前記冷却水排出通路から排出される冷却水を前記第２通路に案内するガイドプレートを配置する如く構成した。

請求項２に係る船外機にあっては、前記第２通路は、前記エクステンションケース内から前記第２通路を介して外部への冷却水の流れのみを許容する逆止弁を有する如く構成した。

請求項３に係る船外機にあっては、前記第２通路は、冷却水を前記エクステンションケース内から取込口を介して取り込んで前記排出口から外部に排出すると共に、前記取込口は、前記船体に取り付けられるとき、前記船体が後進するときの喫水面よりも重力方向において上方に位置する如く構成した。

請求項４に係る船外機にあっては、前記ガイドプレートは、前記冷却水排出通路から前記第２通路の前記取込口近傍まで延びる如く構成した。

請求項１にあっては、エンジンから排出される排気をエクステンションケース内に導く排気排出通路と、エンジンを冷却した後の冷却水をエクステンションケース内に導く冷却水排出通路と、排気排出通路と冷却水排出通路からエクステンションケース内に排出される排気と冷却水を、プロペラを介して外部に導く第１通路とエクステンションケースに穿設された排出口を介して外部に導く第２通路とを備える船外機において、冷却水排出通路と第２通路の間に冷却水排出通路から排出される冷却水を第２通路に案内するガイドプレートを配置する如く構成、即ち、ガイドプレートで冷却水排出通路から排出された冷却水を第２通路まで案内するように構成したので、簡易な構成でありながら、エクステンションケース内における冷却水の排出位置を排気排出通路（の排気排出口）から遠ざけることができるため、エクステンションケース内の冷却水が排気排出通路を逆流するのを防止することができる。

請求項２に係る船外機にあっては、第２通路は、エクステンションケース内から第２通路を介して外部への冷却水の流れのみを許容する逆止弁を有する如く構成したので、上記した効果に加え、第２通路の排出口から侵入してきた海水や湖水が第２通路やエクステンションケース内を通って排気排出通路に逆流するのを防止することができる。

請求項３に係る船外機にあっては、第２通路は、冷却水をエクステンションケース内から取込口を介して取り込んで排出口から外部に排出すると共に、取込口は、船体に取り付けられるとき、船体が後進するときの喫水面よりも重力方向において上方に位置する如く構成したので、上記した効果に加え、エクステンションケース内への海水や湖水の浸入を確実に防止することができる。

請求項４に係る船外機にあっては、ガイドプレートは、冷却水排出通路から第２通路の取込口近傍まで延びる如く構成したので、上記した効果に加え、エクステンションケース内の冷却水が排気排出通路を逆流するのを一層効果的に防止することができる。

この発明の実施例に係る船外機を船体も含めて全体的に示す概略図である。 図１に示す船外機の断面側面図である。 図２に示すエクステンションケース内の部分拡大断面図である。 図３に示すエクステンションケース内をＡ方向から見たときの断面図である。 図３に示すエクステンションケース内をＢ方向から見たときの部分拡大断面図である。 図３に示すエクステンションケース内の冷却水が排気排出通路を逆流する場合を説明するための説明図である。 図２に示す第２通路の排出口から侵入した海水や湖水がエクステンションケース内を逆流する場合を説明するための説明図である。

以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための形態について説明する。

図１はこの発明の実施例に係る船外機を船体も含めて全体的に示す概略図であり、図２は図１に示す船外機の断面側面図である。

図１において、符号１は船舶を示す。船舶１には船外機１０が船体（艇体）１２に搭載される。

船外機１０は、スターンブラケット１４とチルティングシャフト１６を介して船体１２の後尾（船尾）１２ａに取り付けられる。船外機１０の上部には、図２に示すように、内燃機関（以下「エンジン」という）１８が搭載される。エンジン１８は、排気量２０００ｃｃ程度の火花点火式水冷ガソリンエンジンであり、クランクシャフト２０が鉛直方向と平行になるように配置される。また、船外機１０においてエンジン１８は水面上に位置するように配置されると共に、エンジンカバー２２によって覆われる。

エンジン１８の吸気管（図で見えず）にはスロットルボディ２４が接続される。スロットルボディ２４は内部にスロットルバルブ２６を備えると共に、スロットルバルブ２６を開閉駆動するスロットル用電動モータ（図示せず）が一体的に取り付けられる。

スロットルバルブ２６で調量された空気はインテークマニホルド（図示せず）を通ってインテークバルブ付近でインジェクタ（いずれも図示せず）から噴射された燃料と混合されて混合気となる。混合気はエンジン１８の各気筒の燃焼室に流入して点火、燃焼させられる。

スイベルケース２８の付近には、スイベルケース２８の内部に鉛直軸回りに回転自在に収容され、スイベルシャフト３０を駆動する転舵用電動モータ（図で見えず）が配置される。船外機１０はこの転舵用電動モータによってスイベルシャフト３０を転舵軸として左右（鉛直軸回り）に転舵される。

スイベルケース２８の付近には、さらに船外機１０の船体１２に対するチルト角またはトリム角を調整可能なパワーチルトトリムユニット３２が配置される。

エンジンカバー２２の下方には、エクステンションケース３４が取り付けられ、エクステンションケース３４の下方には、さらにギヤケース３６が取り付けられる。即ち、船外機１０のフレームは、エンジンカバー２２、エクステンションケース３４およびギヤケース３６から構成される。尚、これらのケース２２，３４，３６はすべてアルミニウムなどの金属材から製作される。

エクステンションケース３４とギヤケース３６の内部には、鉛直軸と平行に配置され、鉛直軸回りに回転自在に支持されるドライブシャフト３８が配置される。ドライブシャフト３８の上端にはエンジン１８のクランクシャフト２０が接続され、下端にはギヤ機構（シフト機構）４０を介して水平軸回りに回転自在に支持されるプロペラシャフト４２が接続される。プロペラシャフト４２の一端にはボス部４４を介してプロペラ４６が取り付けられる。

ギヤ機構４０は、ドライブシャフト３８の下端に設けられるピニオンギヤ４０ａと、ピニオンギヤ４０ａに係合（噛合）されて相反する方向に回転させられる前進ベベルギヤ４０ｂと後進ベベルギヤ４０ｃと、プロペラシャフト４２を前進ベベルギヤ４０ｂと後進ベベルギヤ４０ｃのいずれかに係合自在とするクラッチ４０ｄなどからなる。

クラッチ４０ｄは図示しないシフト用電動モータによって動作させられ、それによりシフトポジションがフォワード、リバースおよびニュートラルの間で切り替え自在とされる。ギヤ機構４０がフォワードポジションまたはリバースポジションのとき、ドライブシャフト３８の回転はギヤ機構４０を介してプロペラシャフト４２に伝達され、プロペラ４６は回転させられて船体１０を前進または後進させる方向の推力（推進力）を生じる。

このように、ギヤ機構４０はエンジン１８の駆動力をプロペラ４６に伝達すると共に、ギヤケース３６に収容される。

船外機１０は、外部の海水や湖水など（冷却水）を汲み上げてエンジン１８に圧送するウォーターポンプ５０を備える。ウォーターポンプ５０はドライブシャフト３８に取り付けられたインペラなどから構成される。ウォーターポンプ５０とエンジン１８（具体的には、エンジン１８の冷却水通路（ウォータジャケット））は冷却水供給管５２により接続される。

エクステンションケース３４の内部には、エンジン１８から排出される排気をエクステンションケース３４内に導く排気排出通路５４が設けられる。排気排出通路５４は、一端がエンジン１８のエキゾーストマニホルドに接続され、他端がエクステンションケース３４内に開口する。

同じくエクステンションケース３４の内部には、エンジン１８を冷却した後の冷却水をエクステンションケース３４内に導く冷却水排出通路５６が設けられる。冷却水排出通路５６は、一端がエンジン１８の冷却水通路に接続され、他端がエクステンションケース３４内に開口する。

エクステンションケース３４の内部には、さらに排気排出通路５４と冷却水排出通路５６からエクステンションケース３４内に排出された排気と冷却水を、プロペラ４６のボス部４４を介して外部に導く第１通路５８とエクステンションケース３４に穿設された排出口６０を介して外部に導く第２通路６２が設けられる。

第１通路５８は、船体１２が前進するときに排気や冷却水を外部に排出するための通路であり、図２の実線矢印で示すように、排気排出通路５４の下方からエクステンションケース３４内、ギヤケース３６内のプロペラシャフト４２の外周部およびプロペラ４６のボス部４４を経由して外部に連通するように構成される。

第２通路６２は、船体１２が後進するときに排気や冷却水を外部に排出するための通路であり、冷却水排出通路５６の下方に設けられる。具体的には、図２の破線矢印で示すように、取込口６４と排出口６０を有して遮蔽板とエクステンションケース３４の内壁などで仕切られた内部空間６２ａを通る通路である。取込口６４は空間６２ａの頂部に形成され、排気や冷却水を取り込むと共に、排出口６０は空間６２ａの底部近傍のエクステンションケース３４の壁面に穿設され、排気や冷却水を排出する。このように、第２通路６２は取込口６４から空間６２ａの内部を経由して排出口６０に至る経路を意味する。

冷却水排出通路５６と第２通路６２の間には、冷却水排出通路５６から排出された冷却水を第２通路６２の取込口６４近傍まで案内するガイドプレート７０が設けられる。

図３はエクステンションケース３４内の部分拡大断面図、図４はエクステンションケース３４内をＡ方向（図３に示す）から見たときの断面図、図５はエクステンションケース３４内をＢ方向（図３に示す）から見たときの部分拡大断面図である。

ガイドプレート７０は、図３に良く示すように、冷却水排出通路５６から排出された冷却水を斜板７０ａと垂直板７０ｂなどによって第２通路６２の取込口６４の上方まで導く。ガイドプレート７０と取込口６４とは垂直方向に所定の間隔で（僅かに離間して）配置される。

図４，５に示すように、ガイドプレート７０は、平面視（Ａ方向またはＢ方向から見たとき）Ｌ字状の板状部材として構成され、この板状部材、即ち、ガイドプレート７０と、エクステンションケース３４の内壁の一部３４ａとによって冷却水を案内するための矩形筒状の通路を形成する。

尚、ガイドプレート７０の下端は、上記したように第２通路６２の取込口６４近傍まで延びるが（図３参照）、ガイドプレート７０と取込口６４は図５に示すようにＢ方向から見ると、互いにオフセットされるように配置される。即ち、ガイドプレート７０の真下に取込口６４が位置するのではなく、取込口６４はガイドプレート７０よりも船外機１０の中心側（図で下方）にオフセットして配置される。

これは、ガイドプレート７０の下端をできるだけ下方に下げてエクステンションケース３４内における冷却水の排出位置と排気排出通路５４（の排気排出口）を遠ざけると共に、エクステンションケース３４内の排気を取込口６４から取り込みやすくするためである。即ち、ガイドプレート７０と取込口６４を互いにオフセットさせることで、ガイドプレート７０の下端をより下方に下げることができて冷却水の排気排出通路５４への逆流を効果的に防止することができると共に、取込口６４をガイドプレート７０に邪魔されることなく位置させることで、排気を取込口６４から取り込みやすくすることができる。

それに対して、例えばガイドプレート７０の真下に取込口６４が位置するようにすると、ガイドプレート７０の下端をできるだけ下げて取込口６４との間隔を小さくする場合、冷却水の排出位置と排気排出通路５４を遠ざけることはできるものの、ガイドプレート７０によって取込口６４が覆われる上に、ガイドプレート７０と取込口６４との隙間が狭くなるため、排気を取り込みにくくなる。

但し、冷却水の排出位置と排気排出通路５４を遠ざけることができ、かつガイドプレート７０と取込口６４との間隔を狭めすぎずに排気を取り込むのに十分な距離とすることで、ガイドプレート７０と取込口６４を互いに対峙（ガイドプレート７０の真下に取込口６４を配置）させることも可能である。

図２，３の説明に戻ると、第２通路６２の取込口６４には、エクステンションケース３４内から第２通路６２内への冷却水等の流れを許容する一方、第２通路６２内からエクステンションケース３４内への冷却水等の流れを阻止する逆止弁（ワンウェイバルブ）７２が取り付けられる。

従って、例えば第２通路６２の排出口６０から海水や湖水が浸入した場合であっても、侵入した海水や湖水が第２通路６２の取込口６４からエクステンションケース３４内へ逆流することはない。

尚、逆止弁７２は、図３に示すように、断面視Ｖ字状のゴム製のバルブからなり、上方（図面上方）からの所定の圧力に応じて開口し、一方向（図で上方から下方）の流体の流れのみを許容する。ゴム製の逆止弁７２は構造がシンプルで安価である反面、材料物性上、耐熱温度が低いことから排熱による劣化が懸念されるが、ガイドプレート７０により冷却水を逆止弁７２の周辺に流すことができるため、逆止弁７２の冷却が可能となって排熱による劣化を抑制することができる。但し、ゴム製の逆止弁７２ではなく、金属製あるいは樹脂性の逆止弁７２としても良いのはもちろんである。

第２通路６２の取込口６４（逆止弁７２）は、エクステンションケース３４内への海水や湖水の浸入をより確実に防止するため、船体１２が後進するときの喫水面よりも上方に位置するように設置される。

図１の説明に戻ると、エンジンカバー２２の内部空間（エンジンルーム）には、エンジン１８の他に、電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「ＥＣＵ」という）７４が配置される。ＥＣＵ７４はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどを備えたマイクロ・コンピュータからなり、船外機１０の動作を制御する。

船体１２の操縦席７６の付近には、操船者（図示せず）によって回転操作自在なステアリングホイール７８が配置される。ステアリングホイール７８のシャフト（図示せず）には操舵角センサ８０が取り付けられ、操船者によって入力されたステアリングホイール７８の操舵角に応じた信号を出力する。

また、操縦席７６付近には、操船者によって操作自在なシフトレバー（シフト・スロットルレバー）８２が設けられる。シフトレバー８２は、初期位置から前後方向に揺動操作自在とされ、操船者からのシフトチェンジ指示（フォワード／リバース／ニュートラル切り替え指示）と、エンジン回転数の調節指示を入力する。シフトレバー８２の付近にはレバー位置センサ８４が取り付けられ、シフトレバー８２の位置に応じた信号を出力する。各センサ８０，８４の出力はＥＣＵ７４に入力される。

次に、図３等を参照してエンジン１８からの排気と冷却水が船外機１０の外部に排出されるまでの流れについて説明する。尚、図３において、実線で示す矢印は冷却水の流れを示したものであり、破線で示す矢印は排気の流れを示したものである。

混合気の燃焼によって生じた排気は、エキゾーストバルブやエキゾーストマニホルドを通過した後、排気排出通路５４を通ってエクステンションケース３４内に排出される。また、エンジン１８を冷却した後の冷却水は冷却水排出通路５６とガイドプレート７０によって形成された通路を通って第２通路６２の取込口６４近傍まで案内される。

ここで、プロペラ４６が船体１２を前進させる方向に比較的高速で回転（正転）している場合、エクステンションケース３４内に排出された排気と冷却水はプロペラ４６の回転に巻き込まれるようにしてプロペラ４６の方向に流れ、プロペラ４６のボス部４４から外部（水中）に排出される。即ち、船体１２が前進しているときの排気と冷却水は第１通路５８を通って外部に排出される。

一方、プロペラ４６が船体１２を後進させる方向に回転（逆転）している場合には、第１通路５８はプロペラ４６の逆回転によって遮断されるため、エクステンションケース３４内に排出された排気と冷却水は第２通路６２の取込口６４（逆止弁７２）を通過して排出口６０から外部に排出される。

このように、排気排出通路５４と冷却水排出通路５６によってエクステンションケース３４内に排出された排気と冷却水はプロペラ４６の回転方向や回転速度に応じて第１通路５８か第２通路６２のいずれかから外部に排出される。

ところで、例えばエンジン１８が失火してエンストなどが起こった場合、燃焼室から排気排出通路５４にかけて負圧が発生する（特に、ギヤ機構４０が後進の状態でエンストが起こると、エンスト後しばらくは惰性によってプロペラ４６とエンジン１８が逆回転するため、燃焼室から排気排出通路５４にかけて負圧がより発生する）。そのため、エクステンションケース３４内に排出された冷却水が排気排出通路５４から燃焼室に吸引されて逆流し、いわゆるウォーターハンマーなどを引き起こす場合があった。

図６はガイドプレート７０を設置しないときの冷却水が排気排出通路５４を逆流する場合を説明するための説明図であり、図７は第２通路６２の取込口６４に逆止弁７２を設置しないときの排出口６０から侵入した海水や湖水がエクステンションケース３４内を逆流する場合を説明するための説明図である。

図６に示すように、ガイドプレート７０が設置されていないと、冷却水の排出位置と排気排出通路５４とが近くなるため、排気排出通路５４に負圧が発生した場合、冷却水排出通路５６から排出された冷却水やエクステンションケース３４内の冷却水は排気排出通路５４に容易に逆流する（図６の矢印参照）。しかし、図３に示すように、ガイドプレート７０を設けて冷却水の排出位置を下方に下げて排気排出通路５４から遠ざけることによって、冷却水の排気排出通路５４への逆流を効果的に防止することができる（図３の実線で示す矢印参照）。

また、例えば急減速時や後進時などに船外機１０の喫水面が上昇し、第２通路６２の排出口６０から海水や湖水が勢いよく浸入する場合があるが、そのような場合、取込口６４等に逆止弁７２を設置しておかないと、図７に示すように、排出口６０から侵入した海水や湖水が取込口６４からエクステンションケース３４内に逆流してしまう。

しかし、図３に示すように、取込口６４に逆止弁７２を設置しておくことで、侵入した海水や湖水が第２通路６２の取込口６４からエクステンションケース３４内へ逆流せず、よって侵入してきた海水や湖水が排気排出通路５４に逆流することもない。

以上の如く、この発明の実施例にあっては、船体１２に取り付け自在であると共に、プロペラ４６に接続されるエンジン１８と、前記エンジンを収容するエンジンカバー２２と前記エンジンの動力を前記プロペラに伝達するギヤ機構４０を収容するギヤケース３６との間に設けられるエクステンションケース３４と、前記エンジンから排出される排気を前記エクステンションケース内に導く排気排出通路５４と、前記エンジンを冷却した後の冷却水を前記エクステンションケース内に導く冷却水排出通路５６と、前記排気排出通路と冷却水排出通路から前記エクステンションケース内に排出される排気と冷却水を、前記プロペラを介して外部に導く第１通路５８と前記エクステンションケースに穿設された排出口６０を介して外部に導く第２通路６２とを備える船外機１０において、前記冷却水排出通路と前記第２通路の間に前記冷却水排出通路から排出される冷却水を前記第２通路に案内するガイドプレート７０を配置する如く構成、即ち、ガイドプレート７０で冷却水排出通路５６から排出された冷却水を第２通路６２まで案内するように構成したので、簡易な構成でありながら、エクステンションケース３４内における冷却水の排出位置を排気排出通路５４（の排気排出口）から遠ざけることができるため、エクステンションケース３４内の冷却水が排気排出通路５４を逆流するのを防止することができる。換言すると、ガイドプレート７０を設置するだけの簡易な構成で、冷却水の逆流を防止することができる。

また、前記第２通路は、前記エクステンションケース内から前記第２通路を介して外部への冷却水の流れのみを許容する逆止弁７２を有する如く構成したので、第２通路６２の排出口６０から侵入してきた海水や湖水が第２通路６２やエクステンションケース３４内を通って排気排出通路５４に逆流するのを防止することができる。

また、前記第２通路は、冷却水を前記エクステンションケース内から取込口６４を介して取り込んで前記排出口から外部に排出すると共に、前記取込口は、前記船体に取り付けられるとき、前記船体が後進するときの喫水面よりも重力方向において上方に位置する如く構成したので、エクステンションケース３４内への海水や湖水の浸入を確実に防止することができる。

また、前記ガイドプレートは、前記冷却水排出通路から前記第２通路の前記取込口近傍まで延びる如く構成したので、エクステンションケース３４内の冷却水が排気排出通路５４を逆流するのを一層効果的に防止することができる。

尚、実施例では、ガイドプレート７０は平面視Ｌ字状の板部材として構成し、図４，５に示すように、Ｌ字状の板状部材とエクステンションケース３４の内壁の一部３４ａとで冷却水を案内するようにしたが、これに限定されず、例えばガイドプレート７０を矩形または円形の筒状部材とし、エクステンションケース３４の内壁を利用せずに筒状のガイドプレート７０のみで冷却水を案内するようにしても良い。換言すると、ガイドプレート７０そのものを冷却水を通す筒状の管のように形成しても良い。

また、実施例では、逆止弁７２を取込口６４に設置したが、取込口６４以外（例えば取込口６４よりも下方）の第２通路６２内のいずれかの場所に設置するようにしても良い。つまり、排出口６０から侵入してきた海水や湖水が第２通路６２内を逆流してエクステンションケース３４内に流入しない構成であれば良く、逆止弁７２の設置場所は必ずしも取込口６４である必要はない。

１ 船舶、１０ 船外機、１２ 船体、１８ エンジン、２２ エンジンカバー、３４ エクステンションケース、３６ ギヤケース、４０ ギヤ機構、４６ プロペラ、５４ 排気排出通路、５６ 冷却水排出通路、５８ 第１通路、６０ 排出口、６２ 第２通路、６４ 取込口、７０ ガイドプレート、７２ 逆止弁

Claims (4)

1. 船体に取り付け自在であると共に、プロペラに接続されるエンジンと、前記エンジンを収容するエンジンカバーと前記エンジンの動力を前記プロペラに伝達するギヤ機構を収容するギヤケースとの間に設けられるエクステンションケースと、前記エンジンから排出される排気を前記エクステンションケース内に導く排気排出通路と、前記エンジンを冷却した後の冷却水を前記エクステンションケース内に導く冷却水排出通路と、前記排気排出通路と冷却水排出通路から前記エクステンションケース内に排出される排気と冷却水を、前記プロペラを介して外部に導く第１通路と前記エクステンションケースに穿設された排出口を介して外部に導く第２通路とを備える船外機において、前記冷却水排出通路と前記第２通路の間に前記冷却水排出通路から排出される冷却水を前記第２通路に案内するガイドプレートを配置したことを特徴とする船外機。
2. 前記第２通路は、前記エクステンションケース内から前記第２通路を介して外部への冷却水の流れのみを許容する逆止弁を有することを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 前記第２通路は、冷却水を前記エクステンションケース内から取込口を介して取り込んで前記排出口から外部に排出すると共に、前記取込口は、前記船体に取り付けられるとき、前記船体が後進するときの喫水面よりも重力方向において上方に位置することを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
4. 前記ガイドプレートは、前記冷却水排出通路から前記第２通路の前記取込口近傍まで延びることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の船外機。

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