JPH05246391A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、ケーシングにエンジンを取り付けた
ままで、しかも、ティルトアップした姿勢でもオイルパ
ン内の潤滑オイルを容易に抜くことができる船外機の提
供を目的とする。 【構成】上下方向に延びる中空なケーシング３の上端部
にエンジン７を配置し、このエンジンの潤滑オイルを蓄
えるオイルパン１３を、ケーシングの内部に収容すると
ともに、ケーシングの前端部をブラケット２を介してテ
ィルトアップおよびティルトダウン可能に船体に取り付
けた船外機を前提としている。そして、オイルパンの底
面に、オイル排出用のドレン口１４を設けるとともに、
ケーシングの後部壁面には、上記ドレン口に連なるオイ
ル抜き孔１７を設けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ケーシングの内部にエ
ンジンの潤滑オイルを蓄えるオイルパンを収容した船外
機に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば「実公昭４７−２７１１３号公
報」には、中空構造をなすケーシングの上端部にエンジ
ンを取り付けるとともに、このケーシングの内部にエン
ジンの潤滑オイルを蓄えるオイル貯留室を一体に形成し
た船外機が開示されている。

【０００３】この船外機では、ケーシングの内部空間を
エンジンの排ガスが導かれる排気膨張室として利用して
いるので、このケーシングが排ガスの熱影響を受けて温
められると、ケーシングの熱がそのままオイル貯留室に
伝わり、オイル貯留室の温度上昇が著しいものとなる。
特にオイル貯留室には、エンジンの各部を潤滑して高温
となった潤滑オイルが戻されるので、このオイル貯留室
の温度が益々高くなり、潤滑オイルが早期のうちに劣化
するといった問題が生じてくる。

【０００４】このことから、潤滑オイルの劣化を抑える
ためには、「実開昭５２−１３６３９７号公報」に見ら
れるように、オイル貯留室をケーシングとは別体構造と
し、このオイル貯留室をケーシングの内面から離して設
けることが望ましいものとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
貯留室をケーシングとは別体とした場合には、このオイ
ル貯留室がケーシングの内面から離間するので、ケーシ
ングにドレン口を形成しても、オイル貯留室の潤滑オイ
ルを抜くことができなくなる。このため、潤滑オイルを
交換する際には、エンジンをケーシングから取り外すこ
とが必要となり、オイル交換に多大な手間と労力を要す
るといった問題が生じてくる。

【０００６】特に、海上や湖上でオイル交換を余儀なく
された時には、船外機をティルトアップさせた姿勢に保
持したままでオイル貯留室内の潤滑オイルを抜きたい場
合があり得る。ところが、船外機をチルトアップしたま
まの姿勢でエンジンをケーシングから取り外すことは実
質的に不可能であり、この船外機をティルトアップした
姿勢でも潤滑オイルを排出できるような構成が要望され
ている。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、ケーシングにエンジンを取り付けたまま
で、しかも、ティルトアップした姿勢でもオイルパン内
の潤滑オイルを容易に抜くことができる船外機の提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、上下方向に延びる中空なケーシ
ングの上端部にエンジンを配置し、このエンジンの潤滑
オイルを蓄えるオイルパンを、上記ケーシングの内部に
収容するとともに、上記ケーシングの前端部を、ブラケ
ットを介してティルトアップおよびティルトダウン可能
に船体に取り付けた船外機を前提としている。

【０００９】そして、上記オイルパンの底面に、オイル
排出用のドレン口を設けるとともに、上記ケーシングの
後部壁面には、上記ドレン口に連なるオイル抜き孔を設
けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、ケーシングのオイル
抜き孔がオイルパンのドレン口に連なっているので、こ
のオイル抜き孔を通じてオイルパン内の潤滑オイルをケ
ーシングの外方に排出することができる。このため、オ
イルパンがケーシングと別体をなすにも拘らず、ケーシ
ングにエンジンを取り付けたままの状態でオイル交換を
行える。

【００１１】しかも、オイル抜き孔はケーシングの後部
壁面に位置されているので、このケーシングの下端部が
上方に位置するように船外機をティルトアップさせる
と、オイル抜き孔が水面よりも高い位置に移動されると
ともに、オイル抜き孔の周囲が上方に向けて広く開放さ
れる。このことから、船外機をティルトアップさせた状
態でも、オイル抜き孔に容易に手が届き、作業者は無理
な姿勢を強いられることなくオイル抜き孔から潤滑オイ
ルを排出することができる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図６
にもとづいて説明する。

【００１３】図１および図２において符号１で示す船外
機は、上下方向に延びる中空なケーシング３を備えてい
る。ケーシング３は、アッパーケーシング４とロアケー
シング５とに上下に二分割されている。アッパーケーシ
ング４は、上端に開口部４ａを有している。この開口部
４ａに連なるアッパーケーシング４の周壁の後部は、下
方に進むに従い前向きに傾斜された第１の傾斜壁部４ｂ
と、この第１の傾斜壁部４ｂの下端から前方に屈曲して
延び、第１の傾斜壁部４ｂよりも水平に近い角度にまで
寝かされた第２の傾斜壁部４ｃと、この第２の傾斜壁部
４ｃの前端から下向きに延びる垂直壁部４ｄとを備えて
いる。

【００１４】このため、アッパーケーシング４は、その
開口部４ａを含む上端の前後方向の寸法が最も大きく、
ここから下方に進むに従い前後方向の寸法が小さくなっ
ている。このアッパーケーシング４の前端部は、ブラケ
ット２を介して図示しない船体のトランサムに取り付け
られている。ブラケット２は、従来周知のものと同様の
構成であり、トランサムに取り外し可能に固定されるク
ランプブラケット２ａと、このクランプブラケット２ａ
に上下方向に回動可能に連結されたスウィベルブラケッ
ト２ｂとを備えている。そして、このスウィベルブラケ
ット２ｂは、上下方向に延びる図示しないピボット軸を
介してアッパーケーシング４の前端部に連結されてい
る。

【００１５】したがって、船外機１のケーシング３は、
上記ブラケット２を介してティルトダウンの姿勢とティ
ルトアップの姿勢との間に亘って上下に回動可能に船体
に支持されている。そして、船外機１をティルトダウン
させた状態では、図２に示すように、ケーシング３が上
下方向に延びており、そのロアケーシング５の下端部が
水面下に没するとともに、ティルトアップさせた場合に
は、ケーシング３の下端部が上方に向けて回動されて、
このケーシング３の周壁の後部、つまり、上記第１の傾
斜壁部４ｂから垂直壁部４ｄに至る部分が上方を向くよ
うになっている。

【００１６】アッパーケーシング４の上端の開口部４ａ
には、カウリング６が被冠されている。このカウリング
６内にはエンジン７が収容されている。本実施例のエン
ジン７は、水冷式４サイクル２気筒エンジンであり、ア
ッパーケーシング４の開口部４ａに取着した板状のエキ
ゾーストガイド８の上面に固定されている。このエンジ
ン７によって回転駆動されるドライブ軸９は、ケーシン
グ３の内部を上下方向に沿って貫通しており、上記ロア
ケーシング５内に軸支されたプロペラ軸１０を正逆可能
に回転駆動するようになっている。

【００１７】図１に示すように、エキゾーストガイド８
は、アッパーケーシング４の開口部４ａを閉塞してお
り、このエキゾーストガイド８の略中央には、エンジン
７の排気ポートに連なる排気口１１が開設されている。
エキゾーストガイド８の下面には、排気口１１の周囲を
囲むようにして接合面１２（図３の破線のハッチングを
施した部分）が形成されており、この接合面１２に、エ
ンジン７の潤滑オイルを貯留するためのオイルパン１３
が吊り下げられている。

【００１８】オイルパン１３は、略有底筒状をなしてお
り、上記アッパーケーシング４の内部に収容されてい
る。オイルパン１３は、ドライブ軸９の後方に位置して
おり、このオイルパン１３の底面１３ａの後部が、アッ
パーケーシング４の第２の傾斜壁部４ｃ上に位置されて
いる。このため、第２の傾斜壁部４ｃは、オイルパン１
３の底面１３ａに対し下方から対向するようになってい
る。

【００１９】図１に示すように、第２の傾斜壁部４ｃと
対向し合うオイルパン１３の底面１３ａには、潤滑オイ
ルを排出するためのドレン口１４が形成されている。ド
レン口１４は、下向きに突出する円筒状の壁１４ａを有
しており、オイルパン１３の下方に向って開口されてい
る。そして、ドレン口１４の開口端には、ドレン口１４
を開閉するドレンボルト１８が着脱可能にねじ込まれて
いる。

【００２０】アッパーケーシング４の第２の傾斜壁部４
ｃには、ドレン口１４と対向し合う位置に、下向きに開
口するオイル抜き孔１７が形成されている。オイル抜き
孔１７の内径は、ドレン口１４やドレンボルト１８のヘ
ッド部１８ａの外径よりも大きく形成されており、この
オイル抜き孔１７の内側に、ドレン口１４の下端とドレ
ンボルト１８のヘッド部１８ａが入り込んでいる。ま
た、ドレン口１４が突設されたオイルパン１３の底面１
３ａは、オイル抜き孔１７の開口周縁部に近接してお
り、これら底面１３ａとオイル抜き孔１７の開口周縁部
との間には、パッキン等のシール部材１６が介在されて
いる。シール部材１６は、ドレン口１４の壁１４ａを外
側から取り囲んでおり、このドレン口１４とオイル抜き
孔１７との間の隙間を埋めて、オイル抜き孔１７とケー
シング３の内部空間との連通を遮断している。

【００２１】オイルパン１３の内側には、排気管挿通路
２０が設けられている。排気管挿通路２０は、図５や図
６に示すように、ドレン口１４よりも前方に位置してい
る。この排気管挿通路２０は、オイルパン１３の内部空
間とは隔壁１９によって区画されており、この隔壁１９
の前端部分は、オイルパン１３の内面に連なっている。
排気管挿通路２０は、オイルパン１３の内部を上下方向
に沿って延びており、この排気管挿通路２０の上端開口
部は、エキソーストガイド８の排気口１１に連なってい
る。排気口１１の下面には、エンジン７の排気ガスが導
かれる排気管２１が取り付けられている。

【００２２】排気管２１は、図１や図６に示すように、
排気管挿通路２０の内側を上下方向に沿って略同軸状に
貫通して設けられている。この排気管２１と排気管挿通
路２０との間には、周方向に連続するウォータジャケッ
ト２２が形成されている。排気管２１の下端の排気出口
２１ａは、オイルパン１３の底面１３ａよりも下方に突
出されており、この排気出口２１ａが開口するアッパー
ケーシング４の内部空間は、オイルパン１３を外側から
取り囲む排気膨張室２３を構成している。

【００２３】また、図３に示すように、エキゾーストガ
イド８には、その接合面１２の内側に位置して、エンジ
ン７のシリンダヘッドやクランク室内の潤滑オイルをオ
イルパン１に戻すためのオイル戻し孔２７と、エンジン
７側から延びる吸込口２８が貫通する貫通孔２９が形成
されている。吸込口２８には吸込管３０が接続されてい
る。吸込管３０はオイルパン１３内に導入されており、
このオイルパン１３の底面１３ａに近接する先端部に
は、ストレーナ３１が設けられている。

【００２４】ロアケーシング５の両側面には、図２に示
すように、機外の海水あるいは湖水等の水をエンジン冷
却水として取り入れるウォータインレット３２が開口さ
れている。ウォータインレット３２は、アッパーケーシ
ング４に組み込まれたウォータポンプ３３に連なってい
る。ウォータポンプ３３は、ドライブ軸９によって駆動
されるものであり、その吐出口には吐出管３４が接続さ
れている。吐出管３４は、アッパーケーシング４の内部
を上下方向に延びており、この吐出管３４の上端部はオ
イルパン１３の前端部下面に導かれている。

【００２５】この場合、オイルパン１３の前端部、つま
り上記隔壁１９とオイルパン１３の内面との連続部分２
４には、上下方向に延びる冷却水通路２５が一体に形成
されており、この冷却水通路２５の下端開口部に、吐出
管３４の上端部がゴム製のシール３５を介して液密に挿
入されている。また、冷却水通路２５の上端開口部は、
エキゾーストガイド８に開設した連通孔２６を介してエ
ンジン７のウォータジャケットに連なっている。

【００２６】したがって、ウォータインレット３２から
取り入れられた冷却水は、ウォータポンブ３３および吐
出管３４を経てエンジン７のウォータジャケットに供給
される。

【００２７】隔壁１９の連続部分２４には、排気管２１
の周囲のウォータジャケット２２と冷却水通路２５の上
端部との間を連通させるバイパス孔３６が形成されてい
る。バイパス孔３６は、冷却水通路２５を流れる冷却水
の一部をウォータジャケット２２内に導くためのもの
で、このウォータジャケット２２内に導かれた冷却水
は、排気管２１を冷却した後、排気管挿通路２０の下端
から排気膨張室２３に排出される。

【００２８】なお、オイルパン１３における冷却水にさ
らされる部分、すなわち、冷却水通路２５、バイパス孔
３６および排気管挿通路２０の内面には、腐食対策とし
て、例えば耐熱性に優れたテフロン等の樹脂がコーティ
ングされている。

【００２９】図２に示すように、ロアケーシング５の内
部には、排気膨張室２３に連なる排出路３７が形成され
ている。この排出路３７は、ロアケーシング５の下部後
端面に開口する開口部３８に連なっている。この開口部
３８からはプロペラ軸１０の後端部が導出されており、
このプロペラ軸１０の導出部分には、プロペラ３９が固
定されている。プロペラ３９のボス部４０は、三重筒構
造をなしており、このボス部４０の内部には、内側およ
び外側中空部４１，４２が同軸状に形成されている。こ
れら中空部４１，４２の後端部は互いに連通されてお
り、内側中空部４１の前端部がロアケーシング５の開口
部３８に連なるとともに、外側中空部４２の前端部が機
外に開口されて、排出路３７に連なる排気口４３を構成
している。

【００３０】このような構成によれば、アッパケーシン
グ４の周壁の後部は、下方に進むに従い前方に向って略
水平に延びるように屈曲されて、オイルパン１３の底面
１３ａと対向し合う第２の傾斜壁部４ｃを形成し、この
傾斜壁部４ｃに、オイルパン１３のドレン口１４に連な
るオイル抜き孔１７を設けたので、このオイル抜き孔１
７を通じてドレン口１４やドレンボルト１８をケーシン
グ３の外方に露出させることができる。

【００３１】このため、オイル抜き孔１７を通じてドレ
ンボルト１８を取り外せば、オイルパン１３内の潤滑オ
イルを、ドレン口１４およびオイル抜き孔１７を介して
ケーシング３の外方に排出することができる。よって、
オイルパン１３をケーシング３と別体として、このケー
シング３の内側に収容した構成でありながら、このケー
シング３にエンジン７を取り付けたままの状態で潤滑オ
イルの交換作業を行うことができる。

【００３２】しかも、ドレン口１４に連なるオイル抜き
孔１７は、アッパーケーシング４の後部の第２の傾斜壁
部４ｃに開口されているので、船外機１をティルトアッ
プさせて、ケーシング３の第１の傾斜壁部４ｂから垂直
壁部４ｄに至る部分を上向きにした状態では、オイル抜
き孔１７が水面よりも高い位置に移動されるとともに、
このオイル抜き孔１７の周囲が上方に向けて広く開放さ
れることになる。

【００３３】このため、船外機１をティルトアップさせ
た状態でも、オイル抜き孔１７の位置に容易に手が届
き、作業者は無理な姿勢を強いられることなくオイル抜
き孔１７を通じて潤滑オイルを排出することができる。
よって、オイル交換の毎にエンジン７を取り外す必要が
ないことと合わせて、海上や湖上でオイル交換作業を余
儀なくされた場合でも、作業を簡単に行うことができ
る。なお、本発明は、上記第１実施例に制約されるもの
ではなく、図７に本発明の第２実施例を示す。

【００３４】この第２実施例において上記第１実施例と
相違する点は、排気管２１を冷却する部分の構成にあ
り、それ以外の点は上記第１実施例と同一であるので、
第１実施例と同一の構成部分には同一の参照符号を付し
て、説明を省略する。

【００３５】図７に示すように、排気管２１のオイルパ
ン１３の底面１３ａから突出された部分の外周面には、
径方向外側に張り出すフランジ部５１が形成されてい
る。フランジ部５１は、オイルパン１３の底面１３ａに
当接するとともに、ボルト５２を介してオイルパン１３
に固定されており、このフランジ部５１は、排気管挿通
路２０の下端開口部を閉塞している。

【００３６】そして、フランジ部５１には、ウオータジ
ャケット２２と排気膨張室２３とを連通させる流出孔５
３が形成されている。流出孔５３の口径は、ここから流
出する冷却水の流出量よりも、バイパス孔３６を介して
ウオータジャケット２２に流入する冷却水の流入量の方
が大きくなるように設定されている。したがって、ウオ
ータジャケット２２には、冷却水が一時的に貯留される
ようになっている。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、オイルパ
ンをケーシングと別体としたにも拘らず、このケーシン
グにエンジンを取り付けたままの状態で、オイルパン内
の潤滑オイルをケーシングの外方に排出することができ
る。

【００３８】しかも、ドレン口に連なるオイル抜き孔
は、ケーシングの後部の壁面に開口されているので、船
外機をティルトアップさせて、ケーシングの後部の壁面
を上向きにした状態では、オイル抜き孔が水面よりも高
い位置に移動されるとともに、このオイル抜き孔の周囲
が上方に向けて広く開放されることになる。このため、
船外機をティルトアップさせた状態でも、オイル抜き孔
の位置に容易に手が届き、作業者は無理な姿勢を強いら
れることなくオイル抜き孔を通じて潤滑オイルを排出で
きるので、オイル交換の毎にエンジンを取り外す必要が
ないことと合わせて、海上や湖上でオイル交換作業を余
儀なくされた場合でも、作業を簡単に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるアッパーケーシン
グとオイルパン回りの断面図。

【図２】船外機全体を一部断面で示す側面図。

【図３】エキゾーストガイドの下面図。

【図４】図３のＡーＡ線に沿う断面図。

【図５】オイルパンの平面図。

【図６】図１のＢーＢ線に沿う断面図。

【図７】本発明の第２実施例におけるアッパーケーシン
グとオイルパン回りの断面図。

【符号の説明】

２…ブラケット、 ３…ケーシング、 ４ｃ…
後部壁面（第２の傾斜壁部）、 ７…エ
ンジン、 １３…オイルパン、１３ａ…底面、
１４…ドレン口、 １７…オイル抜き孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に延びる中空なケーシングの上
   端部にエンジンを配置し、 このエンジンの潤滑オイルを蓄えるオイルパンを、上記
   ケーシングの内部に収容するとともに、 上記ケーシングの前端部を、ブラケットを介してティル
   トアップおよびティルトダウン可能に船体に取り付けた
   船外機において、 上記オイルパンの底面に、オイル排出用のドレン口を設
   けるとともに、 上記ケーシングの後部壁面には、上記ドレン口に連なる
   オイル抜き孔を設けたことを特徴とする船外機。