JP3358889B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP3358889B2 JP3358889B2 JP23663894A JP23663894A JP3358889B2 JP 3358889 B2 JP3358889 B2 JP 3358889B2 JP 23663894 A JP23663894 A JP 23663894A JP 23663894 A JP23663894 A JP 23663894A JP 3358889 B2 JP3358889 B2 JP 3358889B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- passage
- water supply
- relief valve
- cover
- Prior art date
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却水供給通路と冷却
水排出通路とをリリーフ弁を介して連通させるエンジン
の冷却装置に関する。
水排出通路とをリリーフ弁を介して連通させるエンジン
の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冷却水通路の供給側と排出側とをリリー
フ弁を介して連通させ、冷却水の供給圧力が高まった場
合に、リリーフ弁を開弁させて冷却水の一部をウオータ
ジャケットに供給することなく排出するものが、特公昭
５３−２６９１５号公報により公知である。
フ弁を介して連通させ、冷却水の供給圧力が高まった場
合に、リリーフ弁を開弁させて冷却水の一部をウオータ
ジャケットに供給することなく排出するものが、特公昭
５３−２６９１５号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、シリンダブロックの下部においてリリーフ弁及
びサーモ弁が共通のバッフルプレートに隣接して装着さ
れており、リリーフ弁の取付位置を自由に設定すること
が難しい問題がある。
ものは、シリンダブロックの下部においてリリーフ弁及
びサーモ弁が共通のバッフルプレートに隣接して装着さ
れており、リリーフ弁の取付位置を自由に設定すること
が難しい問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、冷却水をバイパスさせるリリーフ弁の取付位置の設
定自由度を高めるとともに、その取り付けのための部品
点数を削減することを目的とする。
で、冷却水をバイパスさせるリリーフ弁の取付位置の設
定自由度を高めるとともに、その取り付けのための部品
点数を削減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダブロックに設けた排気通路の近
傍に該シリンダブロックの外壁に開口する２個の凹部を
形成し、前記外壁に冷却水通路カバーを結合することに
より、ウオータジャケットに冷却水を供給する冷却水供
給通路と、ウオータジャケットから冷却水を排出する冷
却水排出通路とを略平行に形成してなるエンジンの冷却
装置であって、冷却水通路カバーに、冷却水供給通路及
び冷却水排出通路を連通させるバイパス通路と、該バイ
パス通路を開閉するリリーフ弁とを設けたことを特徴と
する。
に、本発明は、シリンダブロックに設けた排気通路の近
傍に該シリンダブロックの外壁に開口する２個の凹部を
形成し、前記外壁に冷却水通路カバーを結合することに
より、ウオータジャケットに冷却水を供給する冷却水供
給通路と、ウオータジャケットから冷却水を排出する冷
却水排出通路とを略平行に形成してなるエンジンの冷却
装置であって、冷却水通路カバーに、冷却水供給通路及
び冷却水排出通路を連通させるバイパス通路と、該バイ
パス通路を開閉するリリーフ弁とを設けたことを特徴と
する。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、冷却水供給通路内の冷却水
圧力が所定値を越えて増加すると、冷却水通路カバーに
設けたバイパス通路を開閉するリリーフ弁が開弁し、冷
却水供給通路からウオータジャケットを経て冷却水排出
通路に還流する冷却水の一部が、前記バイパス通路を経
て直接冷却水排出通路に排出される。
圧力が所定値を越えて増加すると、冷却水通路カバーに
設けたバイパス通路を開閉するリリーフ弁が開弁し、冷
却水供給通路からウオータジャケットを経て冷却水排出
通路に還流する冷却水の一部が、前記バイパス通路を経
て直接冷却水排出通路に排出される。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は船外機の全体側面図、図２はエンジンの左側
面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図２の４−４線
拡大矢視図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は
図２の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡大
断面図である。
で、図１は船外機の全体側面図、図２はエンジンの左側
面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図２の４−４線
拡大矢視図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は
図２の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡大
断面図である。
【０００９】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。
【００１０】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。
【００１１】シリンダブロック６に形成した４個のシリ
ンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1，１２ｂ2 にそれぞ
れピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピスト
ン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方
向に配置したクランク軸１５に連接される。
ンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1，１２ｂ2 にそれぞ
れピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピスト
ン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方
向に配置したクランク軸１５に連接される。
【００１２】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたシフトギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。シフ
トギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたシフトギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。シフ
トギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１３】ギヤケース１８に設けた冷却水取入口２９
から上方に延びてマウントケース２の下面に接続される
冷却水供給管３０の中間部に、駆動軸１７に設けた冷却
水ポンプ３１が介装される。
から上方に延びてマウントケース２の下面に接続される
冷却水供給管３０の中間部に、駆動軸１７に設けた冷却
水ポンプ３１が介装される。
【００１４】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１５】次に、図２〜図７に基づいてエンジンＥの
冷却系について説明する。
冷却系について説明する。
【００１６】図２に示すように、エンジンＥのシリンダ
ブロック６の左側面にシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１
２ｂ1 ，１２ｂ2 から離反するように設けた凸部６ａに
後述する排気通路４６を形成し、更に前記凸部６ａに冷
却水通路カバー３４を複数のボルト３５…で固定するこ
とにより、後述する冷却水供給通路３２及び冷却水排出
通路３３を形成する。冷却水通路カバー３４の上端には
サーモ弁カバー３６が２本のボルト３７，３７で固定さ
れるとともに、冷却水通路カバー３４の中央部下寄りの
位置にはリリーフ弁カバー３８が３本のボルト３９…で
固定され、サーモ弁カバー３６及びリリーフ弁カバー３
８の間に多数の放熱フィン４０1 …を有するレギュレー
タレクチファイア４０が２本のボルト４１…で固定され
る。尚、符号４２は内部に点火ユニット等を収納する電
装箱、符号４４はシフトポジション及びスロットル開度
を制御するためのリンク系である。
ブロック６の左側面にシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１
２ｂ1 ，１２ｂ2 から離反するように設けた凸部６ａに
後述する排気通路４６を形成し、更に前記凸部６ａに冷
却水通路カバー３４を複数のボルト３５…で固定するこ
とにより、後述する冷却水供給通路３２及び冷却水排出
通路３３を形成する。冷却水通路カバー３４の上端には
サーモ弁カバー３６が２本のボルト３７，３７で固定さ
れるとともに、冷却水通路カバー３４の中央部下寄りの
位置にはリリーフ弁カバー３８が３本のボルト３９…で
固定され、サーモ弁カバー３６及びリリーフ弁カバー３
８の間に多数の放熱フィン４０1 …を有するレギュレー
タレクチファイア４０が２本のボルト４１…で固定され
る。尚、符号４２は内部に点火ユニット等を収納する電
装箱、符号４４はシフトポジション及びスロットル開度
を制御するためのリンク系である。
【００１７】図３はシリンダブロック６から前記冷却水
カバー３４を取り除いた状態を示すもので、その割り面
に形成した一対の凹部６1 ，６2 と冷却水カバー３４と
によって前記冷却水供給通路３２及び冷却水排出通路３
３が形成される。シリンダヘッド８に形成された４個の
排気ポート４５…の下流側に連なる排気通路４６が、冷
却水供給通路３２及び冷却水排出通路３３と平行となる
ようにシリンダブロック６に形成される。
カバー３４を取り除いた状態を示すもので、その割り面
に形成した一対の凹部６1 ，６2 と冷却水カバー３４と
によって前記冷却水供給通路３２及び冷却水排出通路３
３が形成される。シリンダヘッド８に形成された４個の
排気ポート４５…の下流側に連なる排気通路４６が、冷
却水供給通路３２及び冷却水排出通路３３と平行となる
ようにシリンダブロック６に形成される。
【００１８】図４から明らかなように、シリンダブロッ
ク６の下面に結合されるマウントケース２には、前記冷
却水供給通路３２、冷却水排出通路３３及び排気通路４
６に連なる冷却水供給通路４７、冷却水排出通路４８及
び排気通路４９が上下に貫通する。従って、冷却水ポン
プ３１で汲み上げられた冷却水は、冷却水供給管３０の
上端が接続されるマウントケース２の冷却水供給通路４
７を通ってシリンダブロック６の冷却水供給通路３２の
下端に供給される。一方、シリンダブロック６の冷却水
排出通路３３からの冷却水は、マウントケース２の冷却
水排出通路４８を通り、更にマウントケース２とエクス
テンションケース１間に挟持したガスケット５０（図２
参照）のパンチング孔を通ってエクステンションケース
１の内部空間に排出される。
ク６の下面に結合されるマウントケース２には、前記冷
却水供給通路３２、冷却水排出通路３３及び排気通路４
６に連なる冷却水供給通路４７、冷却水排出通路４８及
び排気通路４９が上下に貫通する。従って、冷却水ポン
プ３１で汲み上げられた冷却水は、冷却水供給管３０の
上端が接続されるマウントケース２の冷却水供給通路４
７を通ってシリンダブロック６の冷却水供給通路３２の
下端に供給される。一方、シリンダブロック６の冷却水
排出通路３３からの冷却水は、マウントケース２の冷却
水排出通路４８を通り、更にマウントケース２とエクス
テンションケース１間に挟持したガスケット５０（図２
参照）のパンチング孔を通ってエクステンションケース
１の内部空間に排出される。
【００１９】図３及び図５から明らかなように、シリン
ダブロック６の冷却水供給通路３２は、シリンダ５１…
の外周に形成したウオータジャケット５２に通孔５３を
介して連通しており、従って冷却水は冷却水供給通路３
２からウオータジャケット５２に供給される。冷却水供
給通路３２及びウオータジャケット５２は排気通路４６
の３面を囲むように配置されており、高温となる排気通
路４６の近傍の効果的な冷却が図られる。
ダブロック６の冷却水供給通路３２は、シリンダ５１…
の外周に形成したウオータジャケット５２に通孔５３を
介して連通しており、従って冷却水は冷却水供給通路３
２からウオータジャケット５２に供給される。冷却水供
給通路３２及びウオータジャケット５２は排気通路４６
の３面を囲むように配置されており、高温となる排気通
路４６の近傍の効果的な冷却が図られる。
【００２０】図６から明らから明らかなように、シリン
ダ５１…の外周に形成したウオータジャケット５２はシ
リンダブロック６の上端に延びており、そこに前記冷却
水通路カバー３４及びサーモ弁カバー３６により覆われ
たサーモ弁５４が設けられる。サーモ弁５４は、弁ばね
５５で弁座５６に着座する方向に付勢された弁体５７を
備える。
ダ５１…の外周に形成したウオータジャケット５２はシ
リンダブロック６の上端に延びており、そこに前記冷却
水通路カバー３４及びサーモ弁カバー３６により覆われ
たサーモ弁５４が設けられる。サーモ弁５４は、弁ばね
５５で弁座５６に着座する方向に付勢された弁体５７を
備える。
【００２１】図７から明らかなように、シリンダヘッド
８に形成したウオータジャケット５８は、シリンダブロ
ック６に形成した冷却水供給通路３２に通孔５９を介し
て連通しており、従って冷却水は冷却水供給通路３２か
らウオータジャケット５８に供給される。冷却水供給通
路３２及びウオータジャケット５８は排気通路４６の３
面を囲むように配置されており、高温となる排気通路４
９の近傍の効果的な冷却が図られる。
８に形成したウオータジャケット５８は、シリンダブロ
ック６に形成した冷却水供給通路３２に通孔５９を介し
て連通しており、従って冷却水は冷却水供給通路３２か
らウオータジャケット５８に供給される。冷却水供給通
路３２及びウオータジャケット５８は排気通路４６の３
面を囲むように配置されており、高温となる排気通路４
９の近傍の効果的な冷却が図られる。
【００２２】隣接して形成された冷却水供給通路３２と
冷却水排出通路３３とが、冷却水通路カバー３４に形成
したバイパス通路６０により連通しており、このバイパ
ス通路がリリーフ弁６１により開閉される。リリーフ弁
６１は冷却水通路カバー３４に設けた弁座６２と、リリ
ーフ弁カバー３８との間に縮設した弁ばね６３により前
記弁座６２に着座する方向に付勢された弁体６４とを備
えており、冷却水供給通路３２の圧力が増加すると弁体
６４が弁座６２から離間し、冷却水供給通路３２の冷却
水の一部がバイパス通路６０を通過して冷却水排出通路
３３にバイパスされる。
冷却水排出通路３３とが、冷却水通路カバー３４に形成
したバイパス通路６０により連通しており、このバイパ
ス通路がリリーフ弁６１により開閉される。リリーフ弁
６１は冷却水通路カバー３４に設けた弁座６２と、リリ
ーフ弁カバー３８との間に縮設した弁ばね６３により前
記弁座６２に着座する方向に付勢された弁体６４とを備
えており、冷却水供給通路３２の圧力が増加すると弁体
６４が弁座６２から離間し、冷却水供給通路３２の冷却
水の一部がバイパス通路６０を通過して冷却水排出通路
３３にバイパスされる。
【００２３】而して、エンジンＥの始動直後の低温時に
は、サーモ弁５４が閉弁して冷却水がウオータジャケッ
ト５２，５８から冷却水排出通路３３に流通するのを阻
止し、エンジンＥの暖機を促進する。このとき、サーモ
弁５４の閉弁によって冷却水供給通路３２内の冷却水圧
力が高圧になるとリリーフ弁６１が開弁し、冷却水供給
通路３２内の冷却水はリリーフ弁６１の弁座６２と弁体
６４間を通過し、バイパス通路６０を経て冷却水排出通
路３３にバイパスする。
は、サーモ弁５４が閉弁して冷却水がウオータジャケッ
ト５２，５８から冷却水排出通路３３に流通するのを阻
止し、エンジンＥの暖機を促進する。このとき、サーモ
弁５４の閉弁によって冷却水供給通路３２内の冷却水圧
力が高圧になるとリリーフ弁６１が開弁し、冷却水供給
通路３２内の冷却水はリリーフ弁６１の弁座６２と弁体
６４間を通過し、バイパス通路６０を経て冷却水排出通
路３３にバイパスする。
【００２４】暖機が完了すると冷却水の温度上昇により
サーモ弁５４が自動的に開弁し、その結果冷却水供給通
路３２内の冷却水圧力が下がるとリリーフ弁６１が閉弁
する。これにより、冷却水ポンプ３１で汲み上げられた
冷却水は、マウントケース２の冷却水供給通路４７及び
シリンダブロック６の冷却水供給通路３２を経てウオー
タジャケット５２，５８内に流入し、そこから前記サー
モ弁５４、シリンダブロック６の冷却水排出通路３３及
びマウントケース２の冷却水供給通路４８を経てエクス
テンションケース１内に排出される。
サーモ弁５４が自動的に開弁し、その結果冷却水供給通
路３２内の冷却水圧力が下がるとリリーフ弁６１が閉弁
する。これにより、冷却水ポンプ３１で汲み上げられた
冷却水は、マウントケース２の冷却水供給通路４７及び
シリンダブロック６の冷却水供給通路３２を経てウオー
タジャケット５２，５８内に流入し、そこから前記サー
モ弁５４、シリンダブロック６の冷却水排出通路３３及
びマウントケース２の冷却水供給通路４８を経てエクス
テンションケース１内に排出される。
【００２５】尚、エンジンＥの高速運転時に冷却水供給
通路３２内の冷却水圧力が高圧になった場合にも、リリ
ーフ弁６１が開弁して冷却水供給通路３２内の冷却水の
一部がリリーフ弁６１を経て冷却水排出通路３３にバイ
パスする。
通路３２内の冷却水圧力が高圧になった場合にも、リリ
ーフ弁６１が開弁して冷却水供給通路３２内の冷却水の
一部がリリーフ弁６１を経て冷却水排出通路３３にバイ
パスする。
【００２６】上述したように、シリンダブロック６の凹
部６1 ，６2 と協働して冷却水供給通路３２及び冷却水
排出通路３３を構成する冷却水通路カバー３４を利用し
てリリーフ弁６１を装着したので、リリーフ弁６１を取
り付けるための特別の部材が不要になって部品点数が削
減される。また、冷却水供給通路３２及び冷却水排出通
路３３は略全長に亘って平行に形成されているため、そ
の上下方向の何れの位置にもリリーフ弁６１を設けるこ
とができ、リリーフ弁６１の取付位置の設定自由度が向
上する。また、リリーフ弁６１はシリンダブロック６の
凸部６ａに設けられるので、シリンダブロック６１の側
壁に例えばスタータモータ等の機器を配置しても、その
機器とリリーフ弁６１とが干渉することがない。
部６1 ，６2 と協働して冷却水供給通路３２及び冷却水
排出通路３３を構成する冷却水通路カバー３４を利用し
てリリーフ弁６１を装着したので、リリーフ弁６１を取
り付けるための特別の部材が不要になって部品点数が削
減される。また、冷却水供給通路３２及び冷却水排出通
路３３は略全長に亘って平行に形成されているため、そ
の上下方向の何れの位置にもリリーフ弁６１を設けるこ
とができ、リリーフ弁６１の取付位置の設定自由度が向
上する。また、リリーフ弁６１はシリンダブロック６の
凸部６ａに設けられるので、シリンダブロック６１の側
壁に例えばスタータモータ等の機器を配置しても、その
機器とリリーフ弁６１とが干渉することがない。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、冷却水
通路カバーに冷却水供給通路及び冷却水排出通路を連通
させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するリリ
ーフ弁とを設けたので、リリーフ弁を支持するための特
別の部材が不要になって部品点数が削減される。しか
も、略平行に形成された冷却水供給通路及び冷却水排出
通路間にリリーフ弁を設けたので、両通路の長手方向の
任意の位置にリリーフ弁を取り付けることが可能となっ
て該リリーフ弁の取付位置の設定自由度が向上する。
通路カバーに冷却水供給通路及び冷却水排出通路を連通
させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するリリ
ーフ弁とを設けたので、リリーフ弁を支持するための特
別の部材が不要になって部品点数が削減される。しか
も、略平行に形成された冷却水供給通路及び冷却水排出
通路間にリリーフ弁を設けたので、両通路の長手方向の
任意の位置にリリーフ弁を取り付けることが可能となっ
て該リリーフ弁の取付位置の設定自由度が向上する。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】エンジンの左側面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図２の４−４線拡大矢視図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面図
【図７】図２の７−７線拡大断面図
６ シリンダブロック ６1 凹部 ６2 凹部 ３２ 冷却水供給通路 ３３ 冷却水排出通路 ３４ 冷却水通路カバー ４６ 排気通路 ５２ ウオータジャケット ５８ ウオータジャケット ６０ バイパス通路 ６１ リリーフ弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−123226（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−123227（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−158443（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−10030（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 11/18 F01P 7/14
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック（６）に設けた排気通
路（４６）の近傍に該シリンダブロック（６）の外壁に
開口する２個の凹部（６1 ，６2 ）を形成し、前記外壁
に冷却水通路カバー（３４）を結合することにより、ウ
オータジャケット（５２，５８）に冷却水を供給する冷
却水供給通路（３２）と、ウオータジャケット（５２，
５８）から冷却水を排出する冷却水排出通路（３３）と
を略平行に形成してなるエンジンの冷却装置であって、 冷却水通路カバー（３４）に、冷却水供給通路（３２）
及び冷却水排出通路（３３）を連通させるバイパス通路
（６０）と、該バイパス通路（６０）を開閉するリリー
フ弁（６１）とを設けたことを特徴とするエンジンの冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23663894A JP3358889B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23663894A JP3358889B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100658A JPH08100658A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3358889B2 true JP3358889B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17003596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23663894A Expired - Lifetime JP3358889B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3358889B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5715777A (en) * | 1995-04-28 | 1998-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine for outboard engine system |
| JP3765900B2 (ja) * | 1997-02-03 | 2006-04-12 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用エンジンの冷却装置 |
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-
1994
- 1994-09-30 JP JP23663894A patent/JP3358889B2/ja not_active Expired - Lifetime
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