JPH0633725A - 船外機のオイルパンバッフル構造 - Google Patents
船外機のオイルパンバッフル構造Info
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- JPH0633725A JPH0633725A JP3172821A JP17282191A JPH0633725A JP H0633725 A JPH0633725 A JP H0633725A JP 3172821 A JP3172821 A JP 3172821A JP 17282191 A JP17282191 A JP 17282191A JP H0633725 A JPH0633725 A JP H0633725A
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- engine
- oil pan
- lubricating oil
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 116
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、簡素で安価な構造を持ち、エ
ンジンケース最下部に複数の排油路、もしくは潤滑オイ
ルの流出量が多い排油路を備えた４ストロークエンジン
においても、オイルパン内の潤滑オイルの発泡を確実に
防止可能な船外機のオイルパンバッフル構造を提供する
ことにある。 【構成】本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造
は、オイルパンガスケット４３の内周部４３ａを内側に
延長することにより延長部分４３ｂを形成し、この延長
部分４３ｂに、エンジン５の内部からクランク室主排油
路３８やクランク室副排油路３９、あるいはカム室排油
路等を通ってオイルパン１１側へ流下する潤滑オイルＯ
が当たるようにしたものである。
ンジンケース最下部に複数の排油路、もしくは潤滑オイ
ルの流出量が多い排油路を備えた４ストロークエンジン
においても、オイルパン内の潤滑オイルの発泡を確実に
防止可能な船外機のオイルパンバッフル構造を提供する
ことにある。 【構成】本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造
は、オイルパンガスケット４３の内周部４３ａを内側に
延長することにより延長部分４３ｂを形成し、この延長
部分４３ｂに、エンジン５の内部からクランク室主排油
路３８やクランク室副排油路３９、あるいはカム室排油
路等を通ってオイルパン１１側へ流下する潤滑オイルＯ
が当たるようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のオイルパンに
溜められた潤滑オイルの発泡を防止する船外機のオイル
パンバッフル構造に関する。
溜められた潤滑オイルの発泡を防止する船外機のオイル
パンバッフル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンは一般に、クランクシ
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、上記
クランクシャフトの下端から下方に延びるドライブシャ
フトがプロペラを駆動するようになっている。
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、上記
クランクシャフトの下端から下方に延びるドライブシャ
フトがプロペラを駆動するようになっている。
【０００３】このエンジンが４ストロークエンジンであ
る場合、エンジンの下方にはオイルパンが設置され、そ
の内部に溜められた潤滑オイルはオイルポンプによって
汲み上げられ、エンジン各部へ送られて潤滑を行なった
後、エンジン下部から流下してオイルパンへ戻る。
る場合、エンジンの下方にはオイルパンが設置され、そ
の内部に溜められた潤滑オイルはオイルポンプによって
汲み上げられ、エンジン各部へ送られて潤滑を行なった
後、エンジン下部から流下してオイルパンへ戻る。
【０００４】船外機のエンジンは上述したように縦置き
となるため、自動車等のエンジンと異なり、エンジン内
の潤滑オイルがオイルパン内へ自然落下することができ
ない。このため、エンジンの最下部に排油路を設けてエ
ンジン内の潤滑オイルをオイルパンへ導いている。これ
により、エンジン全体へ供給された潤滑オイルは上記排
油路より一点的に勢い良くオイルパン内に流下し、オイ
ルパン内に溜められた潤滑オイルを発泡させるので、こ
の気泡がオイルポンプに吸入され、エンジンの潤滑状態
が悪化するおそれがある。
となるため、自動車等のエンジンと異なり、エンジン内
の潤滑オイルがオイルパン内へ自然落下することができ
ない。このため、エンジンの最下部に排油路を設けてエ
ンジン内の潤滑オイルをオイルパンへ導いている。これ
により、エンジン全体へ供給された潤滑オイルは上記排
油路より一点的に勢い良くオイルパン内に流下し、オイ
ルパン内に溜められた潤滑オイルを発泡させるので、こ
の気泡がオイルポンプに吸入され、エンジンの潤滑状態
が悪化するおそれがある。
【０００５】この問題を解決するため船外機の４ストロ
ークエンジンでは排油路の鉛直下に平板状のバッフルプ
レートを設け、排油路から流下する潤滑オイルを一旦こ
のバッフルプレートに当ててその勢いを弱めてから緩か
にオイルパン内に注ぐようにしている。
ークエンジンでは排油路の鉛直下に平板状のバッフルプ
レートを設け、排油路から流下する潤滑オイルを一旦こ
のバッフルプレートに当ててその勢いを弱めてから緩か
にオイルパン内に注ぐようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年増加し
つつある大型の４ストロークエンジンを搭載した船外機
では、エンジン内に供給される潤滑オイルの量が多いた
め、前記エンジン排油路が複数化され、例えばカム室お
よびクランク室はそれぞれ専用の排油路を有するものと
なる。
つつある大型の４ストロークエンジンを搭載した船外機
では、エンジン内に供給される潤滑オイルの量が多いた
め、前記エンジン排油路が複数化され、例えばカム室お
よびクランク室はそれぞれ専用の排油路を有するものと
なる。
【０００７】しかしながら、これら排油路から流下する
潤滑オイルの勢いを抑えるために、前述したようなバッ
フルプレートを全ての排油路にそれぞれ設置するのは、
構造上や組立上、あるいはコストの関係上無理がある。
潤滑オイルの勢いを抑えるために、前述したようなバッ
フルプレートを全ての排油路にそれぞれ設置するのは、
構造上や組立上、あるいはコストの関係上無理がある。
【０００８】また、潤滑オイルの流出量が特に多い排油
路においては、１枚のバッフルプレートだけでは潤滑オ
イルの勢いを充分に緩めることができず、オイルパン内
の潤滑オイルを発泡させてしまうおそれがある。
路においては、１枚のバッフルプレートだけでは潤滑オ
イルの勢いを充分に緩めることができず、オイルパン内
の潤滑オイルを発泡させてしまうおそれがある。
【０００９】本発明は上記問題点を考慮してなされたも
ので、簡素で安価な構造を持ち、エンジンケース最下部
に複数の排油路、もしくは潤滑オイルの流出量が多い排
油路を備えた４ストロークエンジンにおいても、オイル
パン内の潤滑オイルの発泡を確実に防止可能な船外機の
オイルパンバッフル構造を提供することを目的とする。
ので、簡素で安価な構造を持ち、エンジンケース最下部
に複数の排油路、もしくは潤滑オイルの流出量が多い排
油路を備えた４ストロークエンジンにおいても、オイル
パン内の潤滑オイルの発泡を確実に防止可能な船外機の
オイルパンバッフル構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造は、
クランクシャフトを直立させる姿勢でエンジンを搭載
し、このエンジンの内部に供給された潤滑オイルがエン
ジン最下部に形成された排油路を経てエンジン下方のオ
イルパン内に流下する船外機のオイルパンバッフル構造
において、オイルパンガスケットの内周部を内側に延長
して延長部分を形成し、この延長部分に上記エンジンか
ら流下する潤滑オイルが当たるようにしたものである。
め、本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造は、
クランクシャフトを直立させる姿勢でエンジンを搭載
し、このエンジンの内部に供給された潤滑オイルがエン
ジン最下部に形成された排油路を経てエンジン下方のオ
イルパン内に流下する船外機のオイルパンバッフル構造
において、オイルパンガスケットの内周部を内側に延長
して延長部分を形成し、この延長部分に上記エンジンか
ら流下する潤滑オイルが当たるようにしたものである。
【００１１】
【作用】したがって、エンジン内部から流下した潤滑オ
イルは、オイルパンガスケットに当たることにより、そ
の勢いを充分に弱められてからオイルパンへ注がれる。
イルは、オイルパンガスケットに当たることにより、そ
の勢いを充分に弱められてからオイルパンへ注がれる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を基に
説明する。
説明する。
【００１３】図２は本発明に係る船外機のオイルパンバ
ッフル構造を備えた船外機の右側面を示している。この
船外機１は、ケーシング２の最上部に載置された略平板
状のエンジンホルダ３の上に、クランクシャフト４を直
立させる姿勢でエンジン５を搭載し、このエンジン５の
出力を、ケーシング２内に垂設されたドライブシャフト
６および前後進切換装置７を介してプロペラシャフト８
に伝達し、プロペラ９を駆動させる、一般的なレイアウ
トを持つものである。
ッフル構造を備えた船外機の右側面を示している。この
船外機１は、ケーシング２の最上部に載置された略平板
状のエンジンホルダ３の上に、クランクシャフト４を直
立させる姿勢でエンジン５を搭載し、このエンジン５の
出力を、ケーシング２内に垂設されたドライブシャフト
６および前後進切換装置７を介してプロペラシャフト８
に伝達し、プロペラ９を駆動させる、一般的なレイアウ
トを持つものである。
【００１４】エンジンカバー１０で覆われた上記エンジ
ン５は例えば大型かつ大出力の４ストローク直列４気筒
がガソリンエンジンであり、エンジンホルダ３の下面に
はオイルパン１１が設置されている。
ン５は例えば大型かつ大出力の４ストローク直列４気筒
がガソリンエンジンであり、エンジンホルダ３の下面に
はオイルパン１１が設置されている。
【００１５】このような船外機１は、ケーシング２およ
びエンジンホルダ３に枢着されたクランプブラケット１
２を介し、船体１３に対して左右回動自在に据え付けら
れ、船体１３を推進させるとともに船体１３の操舵を行
なう。
びエンジンホルダ３に枢着されたクランプブラケット１
２を介し、船体１３に対して左右回動自在に据え付けら
れ、船体１３を推進させるとともに船体１３の操舵を行
なう。
【００１６】図３はエンジン５の縦断面図である。エン
ジン５は、シリンダヘッド１５とシリンダブロック１６
とクランクケース１７、およびヘッドカバー１８より形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３上に固定されている。
ジン５は、シリンダヘッド１５とシリンダブロック１６
とクランクケース１７、およびヘッドカバー１８より形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３上に固定されている。
【００１７】シリンダブロック１６とクランクケース１
７との間には４つのクランク室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄが画成され、ここにはクランクシャフト４が
回転自在に軸支される。また、シリンダブロック１６に
形成された４本のシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄ内にはピストン２１が摺動自在に挿入されており、
これらピストン２１はコンロッド２２によってクランク
シャフト４に連接されているため、ピストン２１の往復
運動はクランクシャフト４の回転運動に変換される。
７との間には４つのクランク室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄが画成され、ここにはクランクシャフト４が
回転自在に軸支される。また、シリンダブロック１６に
形成された４本のシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄ内にはピストン２１が摺動自在に挿入されており、
これらピストン２１はコンロッド２２によってクランク
シャフト４に連接されているため、ピストン２１の往復
運動はクランクシャフト４の回転運動に変換される。
【００１８】一方、シリンダブロック１６とヘッドカバ
ー１８とが画成するカム室２４にはカムシャフト２５が
回転自在に軸支されている。このカムシャフト２５はタ
イミングベルト２６を介してクランクシャフト４に駆動
され、カムシャフト２５に設けられた吸、排気カム２
７，２８は、例えばＳＯＨＣ方式の動弁機構２９を作動
させ、吸、排気バルブ３０，３１を所定のタイミングで
燃焼室３２内に閉弁させる。
ー１８とが画成するカム室２４にはカムシャフト２５が
回転自在に軸支されている。このカムシャフト２５はタ
イミングベルト２６を介してクランクシャフト４に駆動
され、カムシャフト２５に設けられた吸、排気カム２
７，２８は、例えばＳＯＨＣ方式の動弁機構２９を作動
させ、吸、排気バルブ３０，３１を所定のタイミングで
燃焼室３２内に閉弁させる。
【００１９】上記吸、排気バルブ３０，３１は、燃焼室
３２に連通する図示しない吸気ポートおよび排気ポート
を開閉し、シリンダ２０内のガス交換を行なわせてエン
ジン５を作動させる。
３２に連通する図示しない吸気ポートおよび排気ポート
を開閉し、シリンダ２０内のガス交換を行なわせてエン
ジン５を作動させる。
【００２０】エンジン５各部の潤滑を担うオイルポンプ
３４は、例えば一般的なトロコイドポンプであり、最下
クランク室１９ｄの下部に設置されてクランクシャフト
４により直接駆動される。このオイルポンプ３４にはオ
イルホース３５およびオイルストレーナ３６が順次連結
され、オイルパン１１に溜められた潤滑オイルＯは上記
オイルストレーナ３６によって浄化され、オイルポンプ
３４に吸入される。そして潤滑オイルは、オイルポンプ
３４から拡がる図示しない送油経路によってクランク室
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄおよびシリンダ２０
ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、さらにカム室２４などに
圧送され、各部を潤滑する。
３４は、例えば一般的なトロコイドポンプであり、最下
クランク室１９ｄの下部に設置されてクランクシャフト
４により直接駆動される。このオイルポンプ３４にはオ
イルホース３５およびオイルストレーナ３６が順次連結
され、オイルパン１１に溜められた潤滑オイルＯは上記
オイルストレーナ３６によって浄化され、オイルポンプ
３４に吸入される。そして潤滑オイルは、オイルポンプ
３４から拡がる図示しない送油経路によってクランク室
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄおよびシリンダ２０
ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、さらにカム室２４などに
圧送され、各部を潤滑する。
【００２１】クランク室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９
ｄは連通孔３７によって相互に連通しており、最下のク
ランク室１９ｄには図４（図１）に示すように、オイル
パン１１へ継がるクランク室主排油路３８および左右２
カ所のクランク室副排油路３９が設けられている。
ｄは連通孔３７によって相互に連通しており、最下のク
ランク室１９ｄには図４（図１）に示すように、オイル
パン１１へ継がるクランク室主排油路３８および左右２
カ所のクランク室副排油路３９が設けられている。
【００２２】上記クランク室主排油路３８は、例えば最
下シリンダ２０ｄの周囲に設けられるウォータジャケッ
ト４０を一部区画して設けたもので、クランクシャフト
４のクランクホイール４ａが回転する際の遠心力によっ
て飛散する潤滑オイルＯが飛び込み易い形状となってい
る。またクランク室副排油路３９は、例えばオイルポン
プ３４内のデッドスペースを利用して形成されている。
下シリンダ２０ｄの周囲に設けられるウォータジャケッ
ト４０を一部区画して設けたもので、クランクシャフト
４のクランクホイール４ａが回転する際の遠心力によっ
て飛散する潤滑オイルＯが飛び込み易い形状となってい
る。またクランク室副排油路３９は、例えばオイルポン
プ３４内のデッドスペースを利用して形成されている。
【００２３】一方、カム室２４の最下部左右には、カム
室排油路４１が設けられている。
室排油路４１が設けられている。
【００２４】そしてクランク室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄおよびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄに供給された潤滑オイルＯは上記連通孔３７を通っ
て最下クランク室１９ｄに集まり、回転するクランクホ
イール４ａに当たって遠心力により飛散し、大部分が前
記クランク主排油路３８に入ってオイルパン１１へ戻さ
れる。その際クランク室主排油路３８へ入らなかった潤
滑オイルは、クランク室副排油路３９よりオイルパン１
１へ戻される。また、カム室２４に供給された潤滑オイ
ルＯはカム室排油路４１からオイルパン１１に戻る。
ｃ，１９ｄおよびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２
０ｄに供給された潤滑オイルＯは上記連通孔３７を通っ
て最下クランク室１９ｄに集まり、回転するクランクホ
イール４ａに当たって遠心力により飛散し、大部分が前
記クランク主排油路３８に入ってオイルパン１１へ戻さ
れる。その際クランク室主排油路３８へ入らなかった潤
滑オイルは、クランク室副排油路３９よりオイルパン１
１へ戻される。また、カム室２４に供給された潤滑オイ
ルＯはカム室排油路４１からオイルパン１１に戻る。
【００２５】クランク室主排油路３８の開口部３８′の
鉛直下には金属板等でなるバッフルプレート４２が設置
されている。このバッフルプレート４２は、例えば左右
方向へ延びる溝部４２ａを有し、上記開口部３８′より
流下した潤滑オイルはバッフルプレート４２上に当たっ
た後、左右に分流（図１参照）して下方へ落下する。
鉛直下には金属板等でなるバッフルプレート４２が設置
されている。このバッフルプレート４２は、例えば左右
方向へ延びる溝部４２ａを有し、上記開口部３８′より
流下した潤滑オイルはバッフルプレート４２上に当たっ
た後、左右に分流（図１参照）して下方へ落下する。
【００２６】オイルパン１１は、オイルパンガスケット
４３を挟んでエンジンホルダ３の下面にボルト４４で固
定される。オイルパンガスケット４３はオイルパン１１
とエンジンホルダ３との接触面を密封し、潤滑オイルの
漏出を防ぐものである。
４３を挟んでエンジンホルダ３の下面にボルト４４で固
定される。オイルパンガスケット４３はオイルパン１１
とエンジンホルダ３との接触面を密封し、潤滑オイルの
漏出を防ぐものである。
【００２７】図５は図４に示すエンジンホルダ３のＶ−
Ｖ線に沿う断面図であり、図６は上記オイルパンガスケ
ット４３単品の平面図である。また図１は、図５のＩ−
Ｉ線に沿う断面図であり、図５とともに本発明の一実施
例を示している。
Ｖ線に沿う断面図であり、図６は上記オイルパンガスケ
ット４３単品の平面図である。また図１は、図５のＩ−
Ｉ線に沿う断面図であり、図５とともに本発明の一実施
例を示している。
【００２８】前記クランク主排油路３８とクランク副排
油路３９、およびカム室排油路４１の開口部３８′，３
９′，４１′は、図５中に二点鎖線で示す位置の上方に
それぞれ開口している。
油路３９、およびカム室排油路４１の開口部３８′，３
９′，４１′は、図５中に二点鎖線で示す位置の上方に
それぞれ開口している。
【００２９】オイルパンガスケット４３は、その内周部
４３ａの、例えば左右両側部が内側に延長されており、
この延長部分４３ｂは上記クランク室副排油路３９とカ
ム室排油路４１の開口部３９′，４１′の鉛直下に張り
出す形となっている。
４３ａの、例えば左右両側部が内側に延長されており、
この延長部分４３ｂは上記クランク室副排油路３９とカ
ム室排油路４１の開口部３９′，４１′の鉛直下に張り
出す形となっている。
【００３０】また前記バッフルプレート４２は、オイル
パンガスケット４３の上方に位置し、その両側部４２ｂ
はオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に張り
出している。
パンガスケット４３の上方に位置し、その両側部４２ｂ
はオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に張り
出している。
【００３１】このため図１に示す通り、特に潤滑オイル
流出量の多いクランク室主排油路３８からバッフルプレ
ート４２上に流下して左右に分流した潤滑オイルは、さ
らにオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に流
下し、その勢いを充分に弱められた後にオイルパン１１
へ注がれる。
流出量の多いクランク室主排油路３８からバッフルプレ
ート４２上に流下して左右に分流した潤滑オイルは、さ
らにオイルパンガスケット４３の延長部分４３ｂ上に流
下し、その勢いを充分に弱められた後にオイルパン１１
へ注がれる。
【００３２】また、クランク室副排油路３９およびカム
室排油路４１から流下した潤滑オイルも、オイルパンガ
スケット４３の延長部分４３ｂ上に落ちてその勢いを弱
められてからオイルパン１１へ注がれるため、各排油路
３８，３９，４１から流下する潤滑オイルがオイルパン
１１内に直接勢い良く流れ込むことはない。このためオ
イルパン１１内に溜められた潤滑オイルＯが発泡して気
泡がオイルポンプ３４に吸入されるおそれがなく、常に
良好な潤滑状態を維持できる。
室排油路４１から流下した潤滑オイルも、オイルパンガ
スケット４３の延長部分４３ｂ上に落ちてその勢いを弱
められてからオイルパン１１へ注がれるため、各排油路
３８，３９，４１から流下する潤滑オイルがオイルパン
１１内に直接勢い良く流れ込むことはない。このためオ
イルパン１１内に溜められた潤滑オイルＯが発泡して気
泡がオイルポンプ３４に吸入されるおそれがなく、常に
良好な潤滑状態を維持できる。
【００３３】なお、オイルパンガスケット４３の内周部
４３ａを内側に延長することによるコストアップは皆無
であり、追加部品も必要としないため、簡素で安価な構
造によりオイルパン１１内の潤滑オイルＯの発泡を確実
に防止できる。
４３ａを内側に延長することによるコストアップは皆無
であり、追加部品も必要としないため、簡素で安価な構
造によりオイルパン１１内の潤滑オイルＯの発泡を確実
に防止できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルパンバッフル構造は、クランクシャフトを直
立させる姿勢でエンジンを搭載し、このエンジンの内部
に供給された潤滑オイルがエンジン最下部に形成された
排油路を経てエンジン下方のオイルパン内に流下する船
外機のオイルパンバッフル構造において、オイルパンガ
スケットの内周部を内側に延長して延長部分を形成し、
この延長部分に上記エンジンから流下する潤滑オイルが
当たるようにしたので、エンジン内部から流下した潤滑
オイルは、その勢いを充分に弱められてからオイルパン
に注がれる。このためオイルパン内に溜められた潤滑オ
イルが発泡させられることがなく、オイルポンプが気泡
を吸入してエンジンの潤滑状態が悪化するおそれがな
い。
機のオイルパンバッフル構造は、クランクシャフトを直
立させる姿勢でエンジンを搭載し、このエンジンの内部
に供給された潤滑オイルがエンジン最下部に形成された
排油路を経てエンジン下方のオイルパン内に流下する船
外機のオイルパンバッフル構造において、オイルパンガ
スケットの内周部を内側に延長して延長部分を形成し、
この延長部分に上記エンジンから流下する潤滑オイルが
当たるようにしたので、エンジン内部から流下した潤滑
オイルは、その勢いを充分に弱められてからオイルパン
に注がれる。このためオイルパン内に溜められた潤滑オ
イルが発泡させられることがなく、オイルポンプが気泡
を吸入してエンジンの潤滑状態が悪化するおそれがな
い。
【図１】図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、本発明の
一実施例を示す図。
一実施例を示す図。
【図２】本発明に係る船外機のオイルパンバッフル構造
を備えた船外機の右側面図。
を備えた船外機の右側面図。
【図３】エンジンの縦断面図。
【図４】図３の部分拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】オイルパンガスケットの平面図。
２ ケーシング ３ エンジンホルダ ５ エンジン １１ オイルパン １９ｄ クランク室 ２０ｃ，２０ｄ シリンダ ３５ オイルホース ３６ ストレーナ ３８ クランク室主排油路 ３９ クランク室副排油路 ４１ カム室排油路 ４２ バッフルプレート ４３ オイルパンガスケット ４３ａ 内周部 ４３ｂ 延長部分 Ｏ 潤滑オイル
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年９月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】エンジンカバー１０で覆われた上記エンジ
ン５は例えば大型かつ大出力の４ストローク直列４気筒
ガソリンエンジンであり、エンジンホルダ３の下面には
オイルパン１１が設置されている。
ン５は例えば大型かつ大出力の４ストローク直列４気筒
ガソリンエンジンであり、エンジンホルダ３の下面には
オイルパン１１が設置されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】このような船外機１は、クランプブラケッ
ト１２によって船体１３の船尾部に設置され、クランプ
ブラケット１２に垂設されたステアリングシャフト１４
廻りに回動自在とされており、船体１３を推進させると
ともに船体１３の操舵を行なう。
ト１２によって船体１３の船尾部に設置され、クランプ
ブラケット１２に垂設されたステアリングシャフト１４
廻りに回動自在とされており、船体１３を推進させると
ともに船体１３の操舵を行なう。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】エンジン５各部の潤滑を担うオイルポンプ
３４は、例えば一般的なトロコイドポンプであり、最下
クランク室１９ｄの下部に設置されてクランクシャフト
４により直接駆動される。このオイルポンプ３４にはオ
イルパイプ３５およびオイルストレーナ３６が順次連結
され、オイルパン１１に溜められた潤滑オイルＯは上記
オイルストレーナ３６によって浄化され、オイルポンプ
３４に吸入される。そして潤滑オイルは、オイルポンプ
３４から拡がる図示しない送油経路によってクランク室
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ内のクランクシャフト
軸受およびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、
さらにカム室２４内のカムシャフト軸受などに圧送さ
れ、各部を潤滑する。
３４は、例えば一般的なトロコイドポンプであり、最下
クランク室１９ｄの下部に設置されてクランクシャフト
４により直接駆動される。このオイルポンプ３４にはオ
イルパイプ３５およびオイルストレーナ３６が順次連結
され、オイルパン１１に溜められた潤滑オイルＯは上記
オイルストレーナ３６によって浄化され、オイルポンプ
３４に吸入される。そして潤滑オイルは、オイルポンプ
３４から拡がる図示しない送油経路によってクランク室
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ内のクランクシャフト
軸受およびシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ、
さらにカム室２４内のカムシャフト軸受などに圧送さ
れ、各部を潤滑する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトを直立させる姿勢でエ
ンジンを搭載し、このエンジンの内部に供給された潤滑
オイルがエンジン最下部に形成された排油路を経てエン
ジン下方のオイルパン内に流下する船外機のオイルパン
バッフル構造において、オイルパンガスケットの内周部
を内側に延長して延長部分を形成し、この延長部分に上
記エンジンから流下する潤滑オイルが当たるようにした
ことを特徴とする船外機のオイルパンバッフル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03172821A JP3143962B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 船外機のオイルパンバッフル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03172821A JP3143962B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 船外機のオイルパンバッフル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633725A true JPH0633725A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3143962B2 JP3143962B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=15948995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03172821A Expired - Fee Related JP3143962B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 船外機のオイルパンバッフル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143962B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021940A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur vertical |
| JP2008274837A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP03172821A patent/JP3143962B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021940A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur vertical |
| US6755173B1 (en) | 1999-09-24 | 2004-06-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical engine |
| JP2008274837A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3143962B2 (ja) | 2001-03-07 |
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|---|---|---|---|
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