JP2001271621A - スクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路 - Google Patents
スクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路Info
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストレーナ等潤滑オイルを濾過する濾過部の
交換を簡単にすることができるとともに、潤滑オイルの
潤滑性能の低下を抑制してクランクシャフトの耐久性の
向上を図ったスクータ用スイング式パワーユニットの潤
滑通路を提供する。 【構成】 オイルポンプ１８を、クランクシャフト１６
を支持する車両進行方向右側のボールベアリング１７の
下方に配設し、オイルフィルタ２４を、クランクシャフ
ト１６から下方に離間するとともに地上面に対してオイ
ルパン１２と略同じ高さに配置して、潤滑通路２０は、
オイルパン１２内のオイルをオイルポンプ１８によりオ
イルフィルタ２４を経由してクランクシャフト１６を支
持する車両進行方向左側のボールベアリング１７に導
き、該ボールベアリング１７の車両幅方向外側よりクラ
ンクシャフト１６に形成されたメインギャラリー２０ａ
に導いて摩擦部分に送るように構成される。
交換を簡単にすることができるとともに、潤滑オイルの
潤滑性能の低下を抑制してクランクシャフトの耐久性の
向上を図ったスクータ用スイング式パワーユニットの潤
滑通路を提供する。 【構成】 オイルポンプ１８を、クランクシャフト１６
を支持する車両進行方向右側のボールベアリング１７の
下方に配設し、オイルフィルタ２４を、クランクシャフ
ト１６から下方に離間するとともに地上面に対してオイ
ルパン１２と略同じ高さに配置して、潤滑通路２０は、
オイルパン１２内のオイルをオイルポンプ１８によりオ
イルフィルタ２４を経由してクランクシャフト１６を支
持する車両進行方向左側のボールベアリング１７に導
き、該ボールベアリング１７の車両幅方向外側よりクラ
ンクシャフト１６に形成されたメインギャラリー２０ａ
に導いて摩擦部分に送るように構成される。
Description
【０００１】
【産業上の技術分野】この発明は、エンジンのオイル潤
滑通路に関し、特に、４サイクルエンジンを備えたスク
ータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路に関する。
滑通路に関し、特に、４サイクルエンジンを備えたスク
ータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、従来のスクータのオイル濾過
装置ａを有するエンジンｂを示す。図示されないオイル
パン内の潤滑オイルｃ（矢印で示されている。）は、エ
ンジンｂの下面に設けられた第１濾過部であるオイルス
トレーナｄによって比較的大きなゴミが濾過されてから
すぐにオイルポンプｅによってクランクシャフトｆへ送
られ、その後オイルストレーナｄよりも上部でクランク
シャフトｆに設けられた、第２濾過部としての遠心式の
オイルフィルタｇを介してエンジンｂの摩擦部分である
コンロッドｈやシリンダーヘッドｉへ送られる。ところ
で、前記オイルストレーナｄは、エンジンｂ下面で着脱
する配置構成になっているため、取り付けが面倒であっ
た。また、遠心式のオイルフィルタｇはクランクシャフ
トｆに形成されているため、やはり取り付けが面倒であ
った。
装置ａを有するエンジンｂを示す。図示されないオイル
パン内の潤滑オイルｃ（矢印で示されている。）は、エ
ンジンｂの下面に設けられた第１濾過部であるオイルス
トレーナｄによって比較的大きなゴミが濾過されてから
すぐにオイルポンプｅによってクランクシャフトｆへ送
られ、その後オイルストレーナｄよりも上部でクランク
シャフトｆに設けられた、第２濾過部としての遠心式の
オイルフィルタｇを介してエンジンｂの摩擦部分である
コンロッドｈやシリンダーヘッドｉへ送られる。ところ
で、前記オイルストレーナｄは、エンジンｂ下面で着脱
する配置構成になっているため、取り付けが面倒であっ
た。また、遠心式のオイルフィルタｇはクランクシャフ
トｆに形成されているため、やはり取り付けが面倒であ
った。
【０００３】さらに、遠心式のオイルフィルタｇの設け
られているクランクシャフトｆにあっては走行時の振動
が激しく、そのためにクランクシャフトｆに送られた潤
滑オイルｃは空気と混合しやすいということから、潤滑
オイルｃの潤滑性能が低下しやすいという問題があっ
た。
られているクランクシャフトｆにあっては走行時の振動
が激しく、そのためにクランクシャフトｆに送られた潤
滑オイルｃは空気と混合しやすいということから、潤滑
オイルｃの潤滑性能が低下しやすいという問題があっ
た。
【０００４】そうして、遠心式のオイルフィルタｇは、
オイルストレーナｄよりも上部に離間して配置されてい
るため、オイルストレーナｄによって濾過されなかった
ほこりやごみ等の重量によるオイルポンプｅへの負荷が
大きくこれによっても潤滑オイルｃの潤滑性能があまり
好ましいものとはいえなかった。
オイルストレーナｄよりも上部に離間して配置されてい
るため、オイルストレーナｄによって濾過されなかった
ほこりやごみ等の重量によるオイルポンプｅへの負荷が
大きくこれによっても潤滑オイルｃの潤滑性能があまり
好ましいものとはいえなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであり、ストレーナ等潤滑
オイルを濾過する濾過部の交換を簡単にすることができ
るとともに、潤滑オイルの潤滑性能の低下を抑制してク
ランクシャフトの耐久性の向上を図ったスクータ用スイ
ング式パワーユニットの潤滑通路を提供することを目的
とする。
問題点に鑑みてなされたものであり、ストレーナ等潤滑
オイルを濾過する濾過部の交換を簡単にすることができ
るとともに、潤滑オイルの潤滑性能の低下を抑制してク
ランクシャフトの耐久性の向上を図ったスクータ用スイ
ング式パワーユニットの潤滑通路を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、スクータ用ス
イング式パワーユニットの潤滑通路に係り、４サイクル
エンジンとトランスミッションとが一体的に構成された
スイング式パワーユニットであって、該スイング式パワ
ーユニットのクランクケースには、クランクシャフト
と、該クランクシャフトを軸支するボールベアリング
と、オイルを貯蔵するオイルパンと、該オイルパンのオ
イルをエンジン各部の摩擦部分へ送るオイルポンプと、
該オイルポンプによって送られるオイルを前記エンジン
の摩擦各部分へ向けて通すための潤滑通路と、該潤滑通
路に配設されるオイルフィルタとを有するスクータ用ス
イング式パワーユニットの潤滑通路において、前記オイ
ルポンプを、前記クランクシャフトを支持する車両平面
視で車両進行方向右側のボールベアリングの下方に配設
し、前記オイルフィルタを、クランクシャフトから下方
に離間するとともに地上面に対して前記オイルパンと略
同じ高さに配置して、前記潤滑通路は、オイルパン内の
オイルを前記オイルポンプにより前記オイルフィルタを
経由してクランクシャフトを支持する車両平面視で車両
進行方向左側のボールベアリングに導き、該ボールベア
リングの車両幅方向外側より前記クランクシャフトに形
成されたメインギャラリーに導いてコンロッドの摩擦部
分に送るように構成されることを特徴とするものであ
る。
イング式パワーユニットの潤滑通路に係り、４サイクル
エンジンとトランスミッションとが一体的に構成された
スイング式パワーユニットであって、該スイング式パワ
ーユニットのクランクケースには、クランクシャフト
と、該クランクシャフトを軸支するボールベアリング
と、オイルを貯蔵するオイルパンと、該オイルパンのオ
イルをエンジン各部の摩擦部分へ送るオイルポンプと、
該オイルポンプによって送られるオイルを前記エンジン
の摩擦各部分へ向けて通すための潤滑通路と、該潤滑通
路に配設されるオイルフィルタとを有するスクータ用ス
イング式パワーユニットの潤滑通路において、前記オイ
ルポンプを、前記クランクシャフトを支持する車両平面
視で車両進行方向右側のボールベアリングの下方に配設
し、前記オイルフィルタを、クランクシャフトから下方
に離間するとともに地上面に対して前記オイルパンと略
同じ高さに配置して、前記潤滑通路は、オイルパン内の
オイルを前記オイルポンプにより前記オイルフィルタを
経由してクランクシャフトを支持する車両平面視で車両
進行方向左側のボールベアリングに導き、該ボールベア
リングの車両幅方向外側より前記クランクシャフトに形
成されたメインギャラリーに導いてコンロッドの摩擦部
分に送るように構成されることを特徴とするものであ
る。
【０００７】また、前記オイルポンプは、車両側面視で
前記クランクシャフトの斜め前下方であって前記オイル
パン内のオイル表面より上部に配設されることが好まし
い。また、前記オイルフィルタは、前記オイルパンの前
部に隣接配置されるとともに、前記オイルポンプより車
両前方側に配置されることが好ましい。
前記クランクシャフトの斜め前下方であって前記オイル
パン内のオイル表面より上部に配設されることが好まし
い。また、前記オイルフィルタは、前記オイルパンの前
部に隣接配置されるとともに、前記オイルポンプより車
両前方側に配置されることが好ましい。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係るスクー
タ用スイング式パワーユニットの潤滑通路を図示した実
施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係る４サ
イクルエンジンのスイング式パワーユニットを搭載した
スクータの全体側面図、図２は平面図、図３はスイング
式パワーユニットにリアタイヤを取り付けた状態の左側
面図、図４はスイング式パワーユニットの左側面一部切
り欠き断面図、図５はスイング式パワーユニットの小ケ
ースを取り外した状態でオイルパンがオイルを含んだ状
態を想定して示す図、図６はスイング式パワーユニット
の右側面一部切り欠き断面図、図７はオイルストレーナ
からオイルフィルタへ向かう潤滑油の潤滑経路を図４、
図５および図６のＡ−Ａ線に沿った箇所で示す概略図、
図８はオイルフィルタからクランクシャフトへ向かう潤
滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿っ
た箇所で示す概略図、図９はオイルストレーナからオイ
ルフィルタを経由してクランクシャフトへ向かう潤滑油
の潤滑経路を示す概略図である。
タ用スイング式パワーユニットの潤滑通路を図示した実
施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係る４サ
イクルエンジンのスイング式パワーユニットを搭載した
スクータの全体側面図、図２は平面図、図３はスイング
式パワーユニットにリアタイヤを取り付けた状態の左側
面図、図４はスイング式パワーユニットの左側面一部切
り欠き断面図、図５はスイング式パワーユニットの小ケ
ースを取り外した状態でオイルパンがオイルを含んだ状
態を想定して示す図、図６はスイング式パワーユニット
の右側面一部切り欠き断面図、図７はオイルストレーナ
からオイルフィルタへ向かう潤滑油の潤滑経路を図４、
図５および図６のＡ−Ａ線に沿った箇所で示す概略図、
図８はオイルフィルタからクランクシャフトへ向かう潤
滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿っ
た箇所で示す概略図、図９はオイルストレーナからオイ
ルフィルタを経由してクランクシャフトへ向かう潤滑油
の潤滑経路を示す概略図である。
【０００９】スクータ２は、その４サイクルエンジン４
とトランスミッション６とが一体的に構成されたスイン
グ式パワーユニット８を有している。スイング式パワー
ユニット８は、その前部に設けられた懸架用アーム８ａ
を介して図示しない車体フレームに取り付けられ、また
その後部８ｂではリヤクッション１０を介して前記車体
フレームに取り付けられている。パワーユニット８のエ
ンジン４には、オイル濾過装置１が設けられている。
とトランスミッション６とが一体的に構成されたスイン
グ式パワーユニット８を有している。スイング式パワー
ユニット８は、その前部に設けられた懸架用アーム８ａ
を介して図示しない車体フレームに取り付けられ、また
その後部８ｂではリヤクッション１０を介して前記車体
フレームに取り付けられている。パワーユニット８のエ
ンジン４には、オイル濾過装置１が設けられている。
【００１０】オイル濾過装置１は、オイル１１を貯蔵す
るオイルパン１２と、オイルパン１２内のオイル１１を
エンジン４各部の摩擦部分であるクランクシャフト１６
や図示しないコンロッド等へ吸い上げ、加圧して送るオ
イルポンプ１８と、オイルポンプ１８によって送られる
オイル１１をクランクシャフト１６等へ向けて通すため
の潤滑通路２０と、潤滑通路２０に配置されオイルパン
１２のオイル１１を最初に濾過する第１濾過部としての
オイルストレーナ２２と、オイルストレーナ２２によっ
て濾過されたオイル１１をさらに濾過する第２濾過部と
してのオイルフィルタ２４とをクランクケース２６内に
有してなる。
るオイルパン１２と、オイルパン１２内のオイル１１を
エンジン４各部の摩擦部分であるクランクシャフト１６
や図示しないコンロッド等へ吸い上げ、加圧して送るオ
イルポンプ１８と、オイルポンプ１８によって送られる
オイル１１をクランクシャフト１６等へ向けて通すため
の潤滑通路２０と、潤滑通路２０に配置されオイルパン
１２のオイル１１を最初に濾過する第１濾過部としての
オイルストレーナ２２と、オイルストレーナ２２によっ
て濾過されたオイル１１をさらに濾過する第２濾過部と
してのオイルフィルタ２４とをクランクケース２６内に
有してなる。
【００１１】クランクケース２６は、車両進行方向に対
して右側の大ケース部２６ａと左側の小ケース部２６ｂ
とからなり、大ケース部２６ａ内に上述したオイル濾過
装置１が配置される。
して右側の大ケース部２６ａと左側の小ケース部２６ｂ
とからなり、大ケース部２６ａ内に上述したオイル濾過
装置１が配置される。
【００１２】オイルパン１２は、図３および図５からわ
かるように、大ケース部２６ａの最下部に設けられてい
る。
かるように、大ケース部２６ａの最下部に設けられてい
る。
【００１３】クランクシャフト１６は、ボールベアリン
グ１７・１７を介して大ケース部２６ａ内で軸支され、
その内部には、潤滑通路２０の一部であって、クランク
シャフト１６内をその軸芯方向と平行なメインギャラリ
ー２０ａが形成されている。メインギャラリー２０ａか
らオイルポンプ１８によって加圧されて押し出されるオ
イル１１（潤滑通路２０内のものは矢印で示してあ
る。）が、図示しないコンロッド等へ送られる。
グ１７・１７を介して大ケース部２６ａ内で軸支され、
その内部には、潤滑通路２０の一部であって、クランク
シャフト１６内をその軸芯方向と平行なメインギャラリ
ー２０ａが形成されている。メインギャラリー２０ａか
らオイルポンプ１８によって加圧されて押し出されるオ
イル１１（潤滑通路２０内のものは矢印で示してあ
る。）が、図示しないコンロッド等へ送られる。
【００１４】オイルポンプ１８は、オイルパン１２の前
寄りで、オイルパン１２内のオイル表面よりも幾分上部
に位置されている。
寄りで、オイルパン１２内のオイル表面よりも幾分上部
に位置されている。
【００１５】潤滑通路２０は、オイルパン１２のオイル
１１がオイルストレーナ２２とオイルフィルタ２４とを
経てから、シリンダーヘッド１６等へ送られるような経
路に形成されている。潤滑通路２０は、図７および図９
でわかるようにほぼＬ形鋼アングル形状をしてオイルス
トレーナ２２を起点とする通路２０ｂと、通路２０ｂの
前端２０ｂ′に後端で接続されるとともにクランクシャ
フト１６をそのほぼ中央で立体交差して車両前後方向へ
直線状に延びる主通路２０ｃと、主通路２０ｃの前端２
０ｃ′に接続されるとともにオイルフィルタ２４に向け
て延びる通路２０ｄと、オイルフィルタ２４から出てメ
インギャラリー２０ａに通じる通路２０ｅとからなる。
１１がオイルストレーナ２２とオイルフィルタ２４とを
経てから、シリンダーヘッド１６等へ送られるような経
路に形成されている。潤滑通路２０は、図７および図９
でわかるようにほぼＬ形鋼アングル形状をしてオイルス
トレーナ２２を起点とする通路２０ｂと、通路２０ｂの
前端２０ｂ′に後端で接続されるとともにクランクシャ
フト１６をそのほぼ中央で立体交差して車両前後方向へ
直線状に延びる主通路２０ｃと、主通路２０ｃの前端２
０ｃ′に接続されるとともにオイルフィルタ２４に向け
て延びる通路２０ｄと、オイルフィルタ２４から出てメ
インギャラリー２０ａに通じる通路２０ｅとからなる。
【００１６】オイルストレーナ２２とオイルフィルタ２
４は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置さ
れている。詳しくは、オイルストレーナ２２は、図３、
図５および図８から明らかなように、オイルパン１２に
その最下部で隣接され、クランクシャフト１６のほぼ真
下に幾分離間して配置されている。そして、オイルスト
レーナ２２は、オイルパン１２と小孔２８を介して通じ
ている（図８参照）。一方、オイルフィルタ２４は、懸
架用アーム８ａのほぼ中央に設けられた懸架用ボス２９
に設けられている。これらオイルストレーナ２２とオイ
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の右側面２６ａ
に適宜の取り付け手段によって着脱可能に設けられてい
る。なお、左側面２６ｂに同様に設けてもよい。また、
オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４には、
それぞれカバー２２ａおよびカバー２４ａが設けられて
おり、それらを介してオイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４のクランクケース２６への取着の便を図
っている。
４は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置さ
れている。詳しくは、オイルストレーナ２２は、図３、
図５および図８から明らかなように、オイルパン１２に
その最下部で隣接され、クランクシャフト１６のほぼ真
下に幾分離間して配置されている。そして、オイルスト
レーナ２２は、オイルパン１２と小孔２８を介して通じ
ている（図８参照）。一方、オイルフィルタ２４は、懸
架用アーム８ａのほぼ中央に設けられた懸架用ボス２９
に設けられている。これらオイルストレーナ２２とオイ
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の右側面２６ａ
に適宜の取り付け手段によって着脱可能に設けられてい
る。なお、左側面２６ｂに同様に設けてもよい。また、
オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４には、
それぞれカバー２２ａおよびカバー２４ａが設けられて
おり、それらを介してオイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４のクランクケース２６への取着の便を図
っている。
【００１７】しかして、このようなスクータ用スイング
式パワーユニットの潤滑通路２０の作用効果を説明す
る。小孔２８を介してオイルストレーナ２２と通じてい
るオイルパン１２のオイル１１は、オイルポンプ１８に
よって吸い上げられると、オイルストレーナ２２を介し
て、まず大きなゴミがこされる。そして、通路２０ｂ−
主通路２０ｃ−通路２０ｄを経由してからオイルフィル
タ２４に送られる。オイルフィルタ２４によってオイル
ストレーナ２２によってこされなかった細かなちりやほ
こり等がこされ、その後で通路２０ｅを通ってメインギ
ャラリー２０ａに入る。その後、クランクシャフト１６
の図示しないオイル孔を通って図示しない摩擦部分へ送
られる。
式パワーユニットの潤滑通路２０の作用効果を説明す
る。小孔２８を介してオイルストレーナ２２と通じてい
るオイルパン１２のオイル１１は、オイルポンプ１８に
よって吸い上げられると、オイルストレーナ２２を介し
て、まず大きなゴミがこされる。そして、通路２０ｂ−
主通路２０ｃ−通路２０ｄを経由してからオイルフィル
タ２４に送られる。オイルフィルタ２４によってオイル
ストレーナ２２によってこされなかった細かなちりやほ
こり等がこされ、その後で通路２０ｅを通ってメインギ
ャラリー２０ａに入る。その後、クランクシャフト１６
の図示しないオイル孔を通って図示しない摩擦部分へ送
られる。
【００１８】また、潤滑通路２０により、クランクシャ
フト１６等の摩擦部分へ送られるオイルは、オイルスト
レーナ２２およびオイルフィルタ２４を経てから摩擦部
分へ送られて二重に濾過されるので、きれいである。そ
して、オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４
は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置され
るので、クランクシャフト１６の走行時の振動による影
響が少なくなる。したがって、潤滑オイルの潤滑性能が
低下しにくくなるので、クランクシャフトの耐久性を向
上させることができる。
フト１６等の摩擦部分へ送られるオイルは、オイルスト
レーナ２２およびオイルフィルタ２４を経てから摩擦部
分へ送られて二重に濾過されるので、きれいである。そ
して、オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４
は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置され
るので、クランクシャフト１６の走行時の振動による影
響が少なくなる。したがって、潤滑オイルの潤滑性能が
低下しにくくなるので、クランクシャフトの耐久性を向
上させることができる。
【００１９】さらに、オイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の右側面２６ａ
または左側面２６ｂに着脱可能に設けられるので、これ
らオイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４をス
クータ２に取り付けるのに無理な姿勢で行う必要がなく
なる。したがって、オイルストレーナ２２等オイル１１
を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さらにまた、
第２濾過部は前記クランクケースの懸架用ボスに設けら
れているので、第２濾過部の剛性が高まる。したがっ
て、装置の故障を減らすことができる。
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の右側面２６ａ
または左側面２６ｂに着脱可能に設けられるので、これ
らオイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４をス
クータ２に取り付けるのに無理な姿勢で行う必要がなく
なる。したがって、オイルストレーナ２２等オイル１１
を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さらにまた、
第２濾過部は前記クランクケースの懸架用ボスに設けら
れているので、第２濾過部の剛性が高まる。したがっ
て、装置の故障を減らすことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明のスクータ用スイング式パワーユ
ニットの潤滑通路によれば、ストレーナ等潤滑オイルを
濾過する濾過部の交換を簡単にすることができるととも
に、潤滑オイルの潤滑性能の低下を抑制してクランクシ
ャフトの耐久性の向上を図ることができる。すなわち、
オイルポンプを、クランクシャフトを支持する車両平面
視で車両進行方向右側のボールベアリングの下方に配設
し、オイルフィルタを、クランクシャフトから下方に離
間するとともに地上面に対して前記オイルパンと略同じ
高さに配置することにより、ストレーナやオイルフィル
タ等の潤滑オイルを濾過する濾過部の交換を簡単にする
ことができるとともに、無理な姿勢をとらずに容易に作
業を行うことができる。
ニットの潤滑通路によれば、ストレーナ等潤滑オイルを
濾過する濾過部の交換を簡単にすることができるととも
に、潤滑オイルの潤滑性能の低下を抑制してクランクシ
ャフトの耐久性の向上を図ることができる。すなわち、
オイルポンプを、クランクシャフトを支持する車両平面
視で車両進行方向右側のボールベアリングの下方に配設
し、オイルフィルタを、クランクシャフトから下方に離
間するとともに地上面に対して前記オイルパンと略同じ
高さに配置することにより、ストレーナやオイルフィル
タ等の潤滑オイルを濾過する濾過部の交換を簡単にする
ことができるとともに、無理な姿勢をとらずに容易に作
業を行うことができる。
【００２１】また、潤滑通路の構成を、オイルポンプに
よりオイルフィルタを経由してクランクシャフトを支持
する車両平面視で車両進行方向左側のボールベアリング
に導き、該ボールベアリングの車両幅方向外側より前記
クランクシャフト内に形成されたオイル通路に導いてコ
ンロッドの摩擦部分に送るようにすることにより、確実
に潤滑オイルを供給できるので潤滑オイルの潤滑性能の
低下を抑制するとともに、クランクシャフトの耐久性の
向上を図ることができる。
よりオイルフィルタを経由してクランクシャフトを支持
する車両平面視で車両進行方向左側のボールベアリング
に導き、該ボールベアリングの車両幅方向外側より前記
クランクシャフト内に形成されたオイル通路に導いてコ
ンロッドの摩擦部分に送るようにすることにより、確実
に潤滑オイルを供給できるので潤滑オイルの潤滑性能の
低下を抑制するとともに、クランクシャフトの耐久性の
向上を図ることができる。
【００２２】また、前記オイルフィルタは、クランクシ
ャフトの下方に配置される。詳しくは、オイルフィルタ
をオイルパンの前部に隣接配置するとともに、オイルポ
ンプより車両前方側に配置することにより、クランクシ
ャフトの走行時の振動による影響が少なくなり、潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性の向上を図ることができる。
ャフトの下方に配置される。詳しくは、オイルフィルタ
をオイルパンの前部に隣接配置するとともに、オイルポ
ンプより車両前方側に配置することにより、クランクシ
ャフトの走行時の振動による影響が少なくなり、潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのスイング式
パワーユニットを搭載したスクータの全体側面図であ
る。
パワーユニットを搭載したスクータの全体側面図であ
る。
【図２】本発明に係る４サイクルエンジンのスイング式
パワーユニットを搭載したスクータの平面図である。
パワーユニットを搭載したスクータの平面図である。
【図３】スイング式パワーユニットにリアタイヤを取り
付けた状態の左側面図である。
付けた状態の左側面図である。
【図４】スイング式パワーユニットの左側面一部切り欠
き断面図である。
き断面図である。
【図５】スイング式パワーユニットの小ケースを取り外
した状態でオイルパンがオイルを含んだ状態を想定して
示す図である。
した状態でオイルパンがオイルを含んだ状態を想定して
示す図である。
【図６】スイング式パワーユニットの右側面一部切り欠
き断面図である。
き断面図である。
【図７】オイルストレーナからオイルフィルタへ向かう
潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線に
沿った箇所で示す概略図である。
潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線に
沿った箇所で示す概略図である。
【図８】オイルフィルタからクランクシャフトへ向かう
潤滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿
った箇所で示す概略図である。
潤滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿
った箇所で示す概略図である。
【図９】オイルストレーナからオイルフィルタを経由し
てクランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概
略図である。
てクランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概
略図である。
【図１０】従来技術の問題点を説明する図である。
１ オイル濾過装置 １１ オイル １２ オイルパン １６ クランクシャフト １８ オイルポンプ ２０ 潤滑通路 ２２ 第１濾過部 ２４ 第２濾過部 ２６ クランクケース ２６ａ クランクケースの右側面 ２６ｂ クランクケースの左側面 ２９ 懸架用ボス
Claims (3)
- 【請求項１】 ４サイクルエンジンとトランスミッショ
ンとが一体的に構成されたスイング式パワーユニットで
あって、該スイング式パワーユニットのクランクケース
には、クランクシャフトと、該クランクシャフトを軸支
するボールベアリングと、オイルを貯蔵するオイルパン
と、該オイルパンのオイルをエンジン各部の摩擦部分へ
送るオイルポンプと、該オイルポンプによって送られる
オイルを前記エンジンの摩擦各部分へ向けて通すための
潤滑通路と、該潤滑通路に配設されるオイルフィルタと
を有するスクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通
路において、 前記オイルポンプを、前記クランクシャフトを支持する
車両平面視で車両進行方向右側のボールベアリングの下
方に配設し、前記オイルフィルタを、クランクシャフト
から下方に離間するとともに地上面に対して前記オイル
パンと略同じ高さに配置して、 前記潤滑通路は、オイルパン内のオイルを前記オイルポ
ンプにより前記オイルフィルタを経由してクランクシャ
フトを支持する車両平面視で車両進行方向左側のボール
ベアリングに導き、該ボールベアリングの車両幅方向外
側より前記クランクシャフトに形成されたメインギャラ
リーに導いてコンロッドの摩擦部分に送るように構成さ
れることを特徴とするスクータ用スイング式パワーユニ
ットの潤滑通路。 - 【請求項２】 前記オイルポンプは、車両側面視で前記
クランクシャフトの斜め前下方であって前記オイルパン
内のオイル表面より上部に配設されたことを特徴とする
請求項１に記載のスクータ用スイング式パワーユニット
の潤滑装置。 - 【請求項３】 前記オイルフィルタは、前記オイルパン
の前部に隣接配置されるとともに、前記オイルポンプよ
り車両前方側に配置されたことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載のスクータ用スイング式パワーユニットの
潤滑通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042345A JP3422323B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | スクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042345A JP3422323B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | スクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02301893A Division JP3326842B2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | スクータのオイル濾過装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001271621A true JP2001271621A (ja) | 2001-10-05 |
| JP3422323B2 JP3422323B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=18904655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001042345A Expired - Fee Related JP3422323B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | スクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422323B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1498642A1 (en) * | 2002-04-08 | 2005-01-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2006117022A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のパワーユニット |
| JP2008069733A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Honda Motor Co Ltd | オイルフィルタカバー構造 |
| JP2016043777A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のスイング式パワーユニット |
-
2001
- 2001-02-19 JP JP2001042345A patent/JP3422323B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP1498642A4 (en) * | 2002-04-08 | 2006-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | ENGINE |
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| EP1830109A3 (en) * | 2002-04-08 | 2007-09-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| US7316626B2 (en) | 2002-04-08 | 2008-01-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| EP2113689A3 (en) * | 2002-04-08 | 2009-12-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine with CVT and small distance pulleys |
| US8202181B2 (en) | 2002-04-08 | 2012-06-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2006117022A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のパワーユニット |
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| JP2016043777A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のスイング式パワーユニット |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3422323B2 (ja) | 2003-06-30 |
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