BRPI1101040B1 - motor para um veículo - Google Patents

Abstract

MOTOR PARA UM VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um motor para um veículo em que um coletor de óleo é acoplado em uma porção inferior de um cárter e uma parede divisória para dividir uma câmara de manivela no cárter e o interior do coletor de óleo é provida no cárter enquanto aberturas para retornar o óleo do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo são providas na parede divisória, para retornar o óleo suavemente de dentro do cárter para o coletor de óleo e prevenir a deterioração da propriedade de recuperação pela aeração ou dispersão de óleo pelo salto do óleo do coletor de óleo. Pontes (125, 126) para suprimir o refluxo de óleo a partir de um lado de coletor de óleo (32) para um lado de câmara de manivela (41) são fixamente dispostas abaixo das aberturas (121, 122) de tal maneira a cobrir pelo menos parte das aberturas (121, 122) por baixo.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um motor para um veículo em que um coletor de óleo é acoplado a uma porção inferior de um cárter e uma parede divisória para dividir uma câmara de manivela no cárter e o interior do coletor de óleo um do outro é provida no cárter enquanto uma abertura para retornar o óleo do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo é provida na parede divisória.

Antecedente da Técnica

[0002] Um motor para um veículo em que uma parede divisória posicionada acima de um reservatório de óleo formado em um coletor de óleo é provida em um cárter de tal maneira que a mesma divide uma câmara de manivela no cárter e o reservatório de óleo um do outro e um furo de gotejamento de óleo para permitir o óleo a gotejar da câmara de manivela para o reservatório de óleo é provido em uma porção inferior de uma porção inclinada provida numa porção da parede divisória é conhecido do Documento de Patente 1.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1

[0003] Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública n° 257877/2006

Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção

[0004] Todavia, no motor para um veículo relatado do Documento de Patente 1 acima mencionado, embora seja possível retornar óleo do cárter para o lado do coletor de óleo, quando a superfície do óleo no reservatório de óleo oscila no giro, aceleração e frenagem do veículo, óleo algumas vezes reflui através do furo de gotejamento de óleo para o lado da câmara de manivela. Há a possibilidade que isto pode causar aeração cujo ar é misturado no óleo ou o óleo pode dispersar-se para deteriorar a sua propriedade de recuperação.

[0005] A presente invenção tem sido realizada em vista de tal situação como acima descrita e é um objetivo da presente invenção prover um motor para um veículo que torna possível retornar o óleo suavemente de dentro de um cárter para um coletor de óleo e além disso torna possível prevenir a deterioração da propriedade de recuperação pela aeração ou dispersão do óleo causada pelo salto do óleo do coletor de óleo.

Meios para Solucionar o Problema

[0006] A fim de realizar o objetivo acima descrito, de acordo com a presente invenção, um motor para um veículo em que um coletor de óleo é acoplado a uma porção inferior de um cárter e uma parede divisória para dividir uma câmara de manivela no cárter e o interior do coletor de óleo é provida no cárter enquanto aberturas para retornar óleo do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo são providas na parede divisória, tem uma primeira característica em que as pontes para suprimir o refluxo do óleo do lado do coletor de óleo para o lado da câmara de manivela são fixamente dispostas abaixo das aberturas em tal maneira a cobrir pelo menos a parte das aberturas por baixo.

[0007] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração da primeira característica, uma segunda característica em que as pontes são providas integralmente com a parede divisória.

[0008] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração da segunda característica, uma terceira característica em que pelo menos parte da parede divisória é formada plana como uma porção de parede horizontal e as pontes estendidas da porção de parede horizontal em tal maneira a ser inclinada descendentemente da porção de parede horizontal.

[0009] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração da terceira característica, uma quarta característica em que as pontes são formadas em tal maneira a projetar em pelo menos uma das direções para frente e para trás da porção de parede horizontal quando o motor é montado no veículo.

[00010] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração da terceira ou quarta característica, uma quinta característica em que a extensão das pontes na direção para frente e para trás quando o motor é montado no veículo é ajustada menor do que a extensão das aberturas na direção para frente e para trás.

[00011] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração de qualquer uma da segunda a quinta características, uma sexta característica em que as aberturas são providas na parede divisória em tal maneira que seja em par na direção para frente e para trás no estado em que o motor é montado no veículo, e as pontes correspondentes às aberturas laterais dianteiras estendem- se para frente a partir da parede divisória enquanto as pontes correspondentes às aberturas do lado traseiro estendidas de modo dirigido para trás a partir da parede divisória.

[00012] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração de qualquer uma da segunda a quinta características, uma sétima característica em que a ponte que se estende para trás a partir da parede divisória no estado em que o motor é montado no veículo é disposta abaixo da abertura em tal maneira a cobrir pelo menos a parte da abertura e uma porção de parede inclinada de modo dirigido para baixo, de modo dirigido para frente da ponte é provida na parte da parede divisória enquanto um furo de retorno de óleo para retornar o óleo do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo é provido em uma porção mais baixa de uma extremidade traseira da porção de parede inclinada.

[00013] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração de qualquer uma da primeira a sétima características, uma oitava característica em que um eixo de manivela tendo uma linha axial estendendo-se ao longo de uma direção no sentido da largura do veículo no estado em que o motor é montado no veículo é suportado para rotação no cárter acima da parede divisória e as aberturas são dispostas pelo menos em um dos lados da frente e atrás de uma linha vertical virtual que passa a linha axial do eixo de manivela.

[00014] De acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição à configuração da oitava característica, uma nona característica em que um compensador disposto de modo obliquamente dirigido para baixo do eixo de manivela é suportado para rotação pelo cárter e as aberturas dispostas abaixo do compensador são providas na parede divisória enquanto as pontes são dispostas abaixo das aberturas.

[00015] Ainda, de acordo com a presente invenção, o motor para um veículo possui, em adição a qualquer uma das configurações das primeira a sexta, oitava a nona características, uma décima característica em que o cárter inclui uma meia caixa superior e um meia caixas inferior acopladas entre si para divisão para cima e para baixo, em que a pluralidade de conjuntos de aberturas emparelhadas na direção para frente e para trás no estado em que o motor é montado no veículo é provida em uma relação espaçada uma da outra na direção da largura do veículo na parede divisória, em que um trajeto de óleo disposto entre as aberturas no lado dianteiro e as aberturas no lado traseiro e estendendo-se na direção da largura do veículo é provido na parede divisória; e em que a meia caixa superior e a meia caixa inferior são acopladas entre si por uma pluralidade de parafusos incluindo parafusos dispostos pelo menos em dois locais entre os quais o trajeto de óleo é intercalado do lado dianteiro e o lado traseiro entre a pluralidade de aberturas justapostas na direção da largura do veículo.

[00016] Deve ser notado que um segundo compensador 93 nas concretizações corresponde ao compensador na presente invenção.

Efeito da Invenção

[00017] De acordo com a primeira característica da presente invenção, as pontes que cobrem pelo menos parte das aberturas providas na parede divisória que divide a câmara de manivela e o coletor de óleo um do outro por baixo são fixamente dispostas abaixo das aberturas e o refluxo do óleo do lado do coletor de óleo para o lado da câmara de manivela é suprimido pelas pontes. Consequentemente, o óleo pode ser retornado suavemente de dentro do cárter para o coletor de óleo e mesmo em que a superfície de óleo no coletor de óleo fosse oscilada pela oscilação do motor, o óleo é suprimido de fluir de volta do lado do coletor de óleo para o lado da câmara de manivela pelo salto do óleo do coletor de óleo. Portanto, a deterioração da propriedade de recuperação pela aeração ou dispersão de óleo pode ser prevenida.

[00018] Ainda, de acordo com a segunda característica da presente invenção, uma vez que as pontes são providas integralmente com a parede divisória, em comparação com um caso alternativo em que as pontes são formadas como membros separados da parede divisória, a redução do número de pares torna-se possível e a necessidade para o trabalho de fixação das pontes é eliminada. Consequentemente, a redução de homem-hora para o trabalho pode ser prevista.

[00019] De acordo com a terceira característica da presente invenção, uma vez que as pontes estendem-se da porção de parede horizontal plana formada na parede divisória em tal maneira a ser inclinada descendentemente da porção da parede horizontal, consequentemente, o óleo pode ser retornado suavemente do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo e o salto do óleo do coletor de óleo pode ser suprimido pelas pontes inclinadas.

[00020] De acordo com a quarta característica da presente invenção, uma vez que as pontes projetam-se em pelo menos uma das direções para frente e para trás a partir da porção da parede horizontal, as pontes podem ser dispostas de modo a enfrentar a oscilação da superfície de óleo no reservatório de óleo nas direções para frente e para trás na partida, na parada, etc. do veículo.

[00021] De acordo com a quinta característica da presente invenção, uma vez que a extensão das pontes na direção para frente e para trás é ajustada menor do que a extensão das aberturas na direção para frente e para trás, é possível prevenir a extensão das pontes na direção para frente e para trás de se tornar mais longa do que necessário pela inclinação das pontes.

[00022] De acordo com a sexta característica da presente invenção, as aberturas são providas na parede divisória de tal maneira a estarem emparelhadas na direção para frente e para trás e as pontes correspondentes às aberturas do lado da frente estendem-se de modo dirigido para frente da parede divisória enquanto as pontes correspondentes às aberturas do lado traseiro estendem-se de modo dirigido para trás da parede divisória. Portanto, a propriedade de recuperação de óleo no coletor de óleo é aumentada pela pluralidade de aberturas e a oscilação para frente e para trás da superfície de óleo no reservatório de óleo pode ser suprimida pelas pontes inclinadas frontal e traseira.

[00023] De acordo com a sétima característica da presente invenção, a ponte que se estende de modo dirigido para trás a partir da parede divisória é disposta abaixo da abertura e o furo de retorno de óleo é provido na porção mais baixa da extremidade traseira da porção de parede inclinada provida na parede divisória na relação inclinada de modo dirigido descendentemente para trás, de modo dirigido para a ponte. Portanto, o retorno do óleo para o lado da câmara de manivela pela oscilação da superfície de óleo no coletor de óleo é interrompido pela porção a parede inclinada e o retorno do óleo para o lado da câmara de manivela pela oscilação para trás da superfície de óleo é parada pela ponte inclinada de modo dirigido para trás. Consequentemente, o refluxo do óleo por saltar do coletor de óleo pode ser suprimido eficientemente e o retorno do óleo da câmara de manivela para o coletor de óleo pode ser assegurado pela abertura enquanto o óleo que é guiado pela face superior da porção de parede inclinada é gotejado do furo de retorno de óleo para o coletor de óleo. Consequentemente, uma suficiente propriedade de recuperação pode ser assegurada.

[00024] De acordo com a oitava característica da presente invenção, uma vez que as pontes são dispostas pelo menos em um dos lados dianteiro e traseiro da linha vertical virtual que passa a linha axial do eixo de manivela tendo a linha axial que se estende ao longo da direção da largura do veículo, o óleo disperso do eixo de manivela pode ser recuperado suavemente para o coletor de óleo.

[00025] De acordo com a nona característica da presente invenção, uma vez que as aberturas são dispostas abaixo do compensador disposto de modo a dirigir obliquamente para frente, para baixo do eixo de manivela, o óleo disperso do compensador pode ser recuperado para o coletor de óleo suavemente.

[00026] Ainda, de acordo com a décima característica da presente invenção, a pluralidade de conjuntos de abertura emparelhadas na direção para frente e para trás é provida em uma relação espaçada um do outro na direção da largura do veículo na parede divisória e o trajeto de óleo disposto entre as aberturas no lado dianteiro e o lado traseiro e estendendo-se na direção da largura do veículo é provido na parede divisória. Ainda, a meia caixa superior e a meia caixa inferior que podem ser divididas de modo dirigido para cima e para baixo uma em relação a outra e cooperar mutuamente para configurar o cárter são acopladas entre si por meio de pluralidade de parafusos incluindo os parafusos dispostos pelo menos em dois locais entre os quais o trajeto de óleo é intercalado do lado de frente e do lado de trás entre pluralidade de aberturas justapostas na direção da largura do veículo. Consequentemente, o trajeto de óleo pode ser disposto em um espaço de alta eficiência de espaço no espaço morto enquanto prevenindo a interferência com a pluralidade de aberturas provida na parede divisória e nos parafusos para acoplar a meia caixa superior e a meia caixa inferior entre si. Consequentemente, o aumento no tamanho do cárter pode ser prevenido.

Breve Descrição dos Desenhos

[00027] A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta de um exemplo de trabalho 1.

[00028] A figura 2 é uma vista em elevação lateral de uma unidade de força quando visto em uma mesma direção que na figura 1.

[00029] A figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 33 da figura 2.

[00030] A figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 44 da figura 2.

[00031] A figura 5 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 55 da figura 2.

[00032] A figura 6 é uma vista seccional de um bloco de cilindro e um cárter tomado ao longo da linha 6-6 da figura 4.

[00033] A figura 7 é uma vista seccional de uma meia caixa superior e um primeiro compensador tomado ao longo da linha 7-7 da figura 6.

[00034] A figura 8 é uma vista seccional de uma meia caixa inferior e um segundo compensador tomado ao longo da linha 8-8 da figura 6.

[00035] A figura 9 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 99 da figura 5.

[00036] A figura 10 é uma vista seccional correspondente à figura 9 mostrando parte de um cárter de um exemplo de trabalho 2.

Modalidade para Realizar a Invenção

[00037] As modalidades da invenção são descritas com referência às figuras 1 a 10 dos desenhos anexos.

[00038] Um exemplo de trabalho 1 da presente invenção é descrito com referência às figuras 1 a 9. Referindo-se primeiro à figura 1, um chassi do veículo F de uma motocicleta que é um veículo inclui um tubo dianteiro 12 para suportar um garfo dianteiro 11, no qual uma roda dianteira WF é suportada para rotação, para movimento de direção, um par de armações principais esquerda e direita 13 estendendo-se para baixo de modo dirigido para trás a partir do tubo dianteiro 12, um par de armações descendentes esquerda e direita 14 estendendo-se para baixo no modo dirigido para trás em um gradiente acentuado do que as armações principais 13, armações inferiores 15 estendendo-se de modo dirigido para trás a partir das extremidades inferiores das duas armações descendentes 14, um par de armações centrais esquerda e direita 16 estendendo-se descendentemente das extremidades traseiras das armações principais 13 e conectadas às extremidades traseiras das armações inferiores 15, um par de trilhos de assento esquerdo e direito estendendo-se para cima de modo dirigido para trás a partir das extremidades traseiras das armações principais 13 e armações traseiras 18 para conectar porções inferiores das armações centrais 16 e porções traseiras dos trilhos de assento 17 entre si. As armações principais 13, as armações descendentes 14, as armações inferiores 15 e as armações centrais 16 são formadas continuamente em membros integrados pela flexão de tubos feitos de metal.

[00039] Dentro de uma região circundada pelas armações principais 13, armações descendentes 14, armações inferiores 15 e armações do centro 16, uma unidade de força P que inclui um motor E do tipo de multicilindros, por exemplo, de um tipo de dois cilindros e uma transmissão de engrenagem M (refere-se à figura 3) que é parcialmente construída em um cárter 19 do motor E é disposta em tal maneira a ser suportada pelo chassi do veículo F. Ainda, um braço oscilante 20 que suporta uma roda traseira WR, que é acionada pela força exercida pela unidade de força P, para rotação em uma porção da extremidade traseira da mesma, é suportado por sua porção da extremidade dianteira para movimento basculante da mesma para cima e para baixo nas placas de articulação 21 providas nas porções inferiores das armações centrais 16 através de um eixo de suporte 22. Ainda, um tanque de combustível 24 é carregado nas armações principais 13 acima do motor E e uma folha dianteira de montar 25 disposta de modo dirigido para trás do tanque de combustível 24 e uma folha traseira de montar 26 disposta de modo ainda mais recuado da folha dianteira de montar 25 são suportadas pelos trilhos de assento 17.

[00040] Com referência à figura 2, o motor E inclui um cárter 19 para suportar um eixo de manivela 28, que tem uma linha axial estendendo- se em uma direção da largura do veículo, para rotação na mesma, um bloco de cilindro 29 acoplado à uma extremidade superior de uma porção dianteira do cárter 19 de tal modo que tenha uma linha axial de cilindro C inclinada para frente, uma cabeça de cilindro 30 acoplada à uma extremidade superior do bloco de cilindro 29 e uma cobertura de cabeça 31 acoplada à uma extremidade superior da cabeça de cilindro 30. Um coletor de óleo 32 é acoplado à uma porção inferior do cárter 19.

[00041] Com referência às figuras 3 a 6, o cárter 19 é formado de tal modo que uma meia caixa superior 33 e uma meia caixa inferior 34 são acopladas entre si ao longo de uma face divisória 35 de modo a ser dividida ascendente e descendentemente. O bloco de cilindro 29 é formado integralmente com a meia caixa superior 33.

[00042] O bloco de cilindro 29 possui uma pluralidade de, por exemplo, dois furos de cilindro 36, 36 dispostos em paralelo entre si na direção da largura do veículo e uma pluralidade de paredes de suporte tendo furos de mancal 37 nos quais o eixo de manivela 28 é ajustado e suportado é provido no cárter 19 que suporta o eixo de manivela 28, que se estende na direção da disposição dos furos de cilindro 36, isto é, na direção da largura do veículo, para rotação nos mesmos. Em particular, na presente modalidade, primeira, segunda e terceira paredes de suporte 38, 39 e 40 justapostas em ordem a partir de uma extremidade (extremidade esquerda na figura 3) do eixo de manivela 28 na sua direção axial para outro lado da extremidade (extremidade direita na figura 3) na direção axial são providas no cárter 19 de tal modo que elas individualmente têm furos de mancal 37. Além disso, entre aquelas paredes de suporte que estão dispostas adjacentes entre si na direção ao longo da linha axial do eixo de manivela 28 no cárter 19, em particular, entre as primeira e segunda paredes de suporte 38 e 39 e entre a segunda e terceira paredes de suporte 39 e 40, câmaras de manivela 41, 41 individualmente correspondentes a pluralidade de furos de cilindro 36 são formadas. Ainda, em uma porção traseira no cárter 19, uma câmara de transmissão 42 comunicante comumente com as câmaras de manivela 41 é formada.

[00043] A primeira a terceira paredes de suporte 38, 39 e 40 são configuradas pela cooperação entre as porções de parede superior 38a, 39a e 40a providas integralmente na meia caixa superior 33 e porções da parede inferior 38b, 39b e 40b providas integralmente na meia caixa inferior 34. Os furos de mancal 37 providos na primeira a terceira paredes de suporte 38 a 40 são individualmente formados a partir das porções rebaixadas semicirculares 43 formadas nas extremidades inferiores das primeira, segunda e terceira porções de parede superior 38a, 39a e 40a e abrem-se descendentemente e porções rebaixadas semicirculares 44 formadas nas extremidades superiores das porções de parede inferior 38b, 39b e 40b e abrem-se ascendentemente.

[00044] Prestando atenção à figura 3, uma cobertura de caixa esquerda 46 que coopera com o cárter 19 para formar uma câmara de gerador 45 entre as mesmas é acoplada em uma face lateral esquerda do cárter 19 e um rotor 48 de um gerador 47 acomodado na câmara de gerador 45 é preso em uma porção de extremidade do eixo de manivela 28. Um estator 49 do gerador 47 é preso na cobertura de caixa esquerda 46 de tal modo que o mesmo seja circundado pelo rotor 48.

[00045] Acima do cárter 19, um motor de arranque 50 é fixado e disposto de tal maneira que é coberto lateralmente com uma porção da extremidade superior da cobertura de caixa esquerda 46. Uma engrenagem acionadas 52 que configura parte de um trem de engrenagem de redução 51 para transmitir força do motor de arranque 50 é conectada ao rotor 48 através de uma embreagem de uma via 53.

[00046] Uma cobertura de caixa direita 55 que coopera com o cárter 19 para formar uma câmara de embreagem 54 entre os mesmos é acoplada a uma face lateral direita do cárter 19. Assim, na câmara de transmissão 42, a transmissão de engrenagem M em que uma pluralidade de trens de engrenagem, por exemplo, trens de engrenagem de primeira a sexta velocidade G1 a G6, para uma pluralidade de velocidades que pode ser seletivamente estabelecida são providos entre um eixo principal 58 e um contraeixo 59 que são suportados para rotação no cárter 19 de tal modo que tenham linhas axiais paralelas ao eixo de manivela 28 é acomodada. Ainda, na câmara de embreagem 54, um redutor de velocidade primária 60 para transmitir força do eixo de manivela 28 e as embreagens hidráulicas primária e secundária 61 e 62 interpostas entre o redutor de velocidade primária 60 e o eixo principal 58 são acomodados.

[00047] Uma porção da extremidade do contraeixo 59 projeta-se de uma face lateral esquerda de uma porção traseira do cárter 19 de tal modo que um mancal de esfera 63 e um membro de vedação anular 64 são interpostos entre o contraeixo 59 e o cárter 19. O contraeixo 59 é suportado na sua outra porção de extremidade para rotação em uma parede lateral direita do cárter 19 através de um mancal de rolamento 82.

[00048] A força rotacional emitida de uma porção da extremidade do contraeixo 59 é transmitida para a roda traseira WR através do meio de transmissão de força 65 como visto na figura 1. O meio de transmissão de força 65 é configurado de tal modo que uma correia sem fim 68 estende-se entre e em torno de uma roda dentada acionadora 66 presa em uma extremidade do contraeixo 59 e uma roda dentada acionada 67 provida coaxialmente com a roda traseira WR.

[00049] O eixo de manivela 28 possui um pulsador 69 preso na outra extremidade do mesmo e um sensor de velocidade rotacional 70 disposto na câmara de embreagem 54 é preso na cobertura de caixa direita 55 em uma relação oposta a uma periferia externa do pulsador 69.

[00050] O eixo principal 58 inclui um primeiro eixo 71 e um segundo eixo 71 em que o primeiro eixo 71 é ajustado coaxialmente para rotação relativa, e o trem de engrenagem de primeira velocidade G1, trem de engrenagem de terceira velocidade G3 e trem de engrenagem de quinta velocidade G5 são providos entre o primeiro eixo 71 e o contraeixo 59 enquanto o trem de engrenagem de segunda velocidade G2, o trem de engrenagem de quarta velocidade G4 e o trem de engrenagem de sexta velocidade G6 são providos entre o segundo eixo 72 e o contraeixo 59.

[00051] O primeiro eixo 71 é formado com um diâmetro menor que aquele de um segundo eixo 72 e é suportado em uma sua porção de extremidade para rotação na meia caixa superior 33 do cárter 19 através de um mancal de esfera 73. O primeiro eixo 71 que estende para rotação através do cárter 19 é suportado por uma sua outra porção de extremidade para rotação na cobertura de caixa direita 55 através de uma embreagem interna 74 e um mancal de esfera 75. Entrementes, no cárter 19, o segundo eixo 72 tendo um diâmetro maior do que o primeiro eixo 71 é suportado em uma sua porção intermediária na direção axial para rotação através de um mancal de esfera 76 e uma porção intermediária do primeiro eixo 71 é ajustada coaxialmente para rotação relativa no segundo eixo 72. Em uma pluralidade de números, os mancais de agulha 77, 77 são interpostos entre o primeiro eixo 71 e o segundo eixo 72.

[00052] Um eixo cilíndrico 78 é montado para rotação relativa no outro lado da extremidade do primeiro eixo 71 de tal modo que fique disposto adjacente ao segundo eixo 72 na direção axial, e a força proveniente do eixo de manivela 28 é transmitida ao eixo cilíndrico 78 através do redutor de velocidade primária 60 e uma mola amortecedora 79. O redutor de velocidade primária 60 inclui uma engrenagem acionadora 80 que gira juntamente com o eixo de manivela 28 e uma engrenagem acionada 81 disposta coaxialmente com os primeiro e segundo eixos 71 e 72 para engrenar com a engrenagem acionadora 80. A engrenagem acionada 81 é conectada no eixo cilíndrico 78 através da mola amortecedora 79.

[00053] A primeira embreagem hidráulica 61 é provida entre o eixo cilíndrico 78 e o primeiro eixo 71 e a embreagem interna 74 que a primeira embreagem hidráulica 61 inclui é acoplada contra a rotação relativa à outra porção da extremidade do primeiro eixo 71. O mancal de esfera 75 é interposto entre a embreagem interna 74 e a cobertura de caixa direita 55. Ainda, entre o eixo cilíndrico 78 e o segundo eixo 72, a segunda embreagem hidráulica 62 é provida, que coopera com a primeira embreagem hidráulica 61 para intercalar o redutor de primeira velocidade 60 entre os mesmos.

[00054] Quando a primeira embreagem hidráulica 61 estiver em um estado de transmissão de força em que a força é transmitida do eixo de manivela 28 ao primeiro eixo 71, força pode ser transmitida do primeiro eixo 71 para o contraeixo 59 através de um trem de engrenagem seletivamente estabelecido dentre os trens de engrenagem de primeira, terceira e quinta velocidades G1, G3 e G5. Por outro lado, quando a segunda embreagem hidráulica 62 está em um estado de transmissão de força em que a força é transmitida do eixo de manivela 28 ao segundo eixo 72, a força pode ser transmitida do segundo eixo 72 ao contra eixo 59 através de um trem de engrenagem seletivamente estabelecido dentre os trens de engrenagem de segunda, quarta e sexta velocidades G2, G4 e G6.

[00055] Prestando atenção às figuras 3, 5 e 6, um corte 84 é provido pelo menos em pelo menos uma da porção de parede superior 39a e da porção de parede inferior 39b de uma parede de suporte particular em cujos lados opostos as câmaras de manivela 41, 41 são dispostas dentre as primeira a terceira paredes de suporte 38, 39 e 40 providas no cárter 19, isto é, na segunda parede de suporte 39. O corte 84 estende-se nas direções para cima e para baixo com uma extremidade da mesma aberta para a face divisória 35 entre a meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34 de tal modo a comunicar as câmaras de manivela 41, 41 nos lados opostos da segunda parede de suporte 39 entre si. Na presente modalidade, o corte 84 que é aberto em uma extremidade da mesma para a face divisória 35 da meia caixa superior 33 para a meia caixa inferior 34 ser provida na porção de parede superior 39a da segunda parede de suporte 39 de tal maneira que, quando o motor E é montado no veículo, é disposto de modo dirigido para trás com relação ao eixo de manivela 28. Ainda, uma porção rebaixada 85 rebaixada um pouco na relação correspondente ao corte 84 é provida na extremidade superior da porção de parede inferior 39b da segunda parede de suporte 39.

[00056] Incidentalmente, a linha axial CL1 do eixo de manivela 28 e a linha axial CL3 do contraeixo 59 são dispostas na face divisória 35 entre a meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34 do cárter 19 e o eixo principal 58 é disposto ascendentemente com relação à face divisória 35. O corte 84 que é disposto de modo dirigido para frente com relação à linha axial CL2 do eixo principal 58 quando o motor E é montado no veículo é formado continuamente da face divisória 35 para uma posição mais alta do que a linha axial CL2 do eixo principal 58 como mostrado na figura 6.

[00057] O corte 84 é formado de modo a se estender na direção para cima e para baixo perpendicularmente à face divisória 35 e a porção de parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b que configuram a segunda parede de suporte 39 são fixadas nas posições nos lados opostos do corte 84. Em particular, na porção de parede superior 39a e porção de parede inferior 39b da segunda parede de suporte 39, primeiras porções de fixação 86a e 86b, segundas porções de fixação 87a e 87b e terceiras porções de fixação 88a e 88b são formadas de modo a serem posicionadas na face divisória 35. As primeiras porções de fixação 86a e 86b são posicionadas de modo dirigido para frente do eixo de manivela 28 quando o motor E é montado no veículo e as segundas porções de fixação 87a e 87b cooperam com as primeiras porções de fixação 86a a 86b para intercalar o eixo de manivela 28 entre as mesmas. As terceiras porções de fixação 88a e 88b cooperam com as segundas porções de fixação 87a e 87b para intercalar o corte 84 entre as mesmas. A porção de parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b são fixadas entre si nas suas primeira e segunda porções de fixação 86a, 86b e 87a, 87b por parafusos 89, 89 e fixadas entre si nas suas terceiras porções de fixação 88a e 88b por um parafuso 90.

[00058] Ainda, um furo de eixo 91 conectando-se a uma outra extremidade do corte 84 é provido na porção de parede superior 39 da segunda parede de suporte 39. Em uma elevação lateral em um estado em que o motor E é montado no veículo com uma linha axial do eixo de manivela 28 dirigido na direção da largura do veículo, uma primeira linha vertical virtual VL1 que passa no centro do furo de eixo 91 é posicionada de modo dirigido para frente com relação ao corte 84 enquanto uma segunda linha vertical virtual VL2 que passa na extremidade frontal do furo de eixo 91 substancialmente sobrepõe com uma terceira linha vertical virtual VL3 que passa na extremidade traseira do furo de mancal 37. Ainda, o furo de mancal 37, o furo de eixo 91 e o corte 84 são formados de tal modo que as segundas porções de fixação 87a e 87b são dispostas abaixo do furo de eixo 91.

[00059] Incidentalmente, no cárter 19, primeiro e segundo compensadores 92 e 93 que são compensadores primários são suportados para rotação. O primeiro compensador 92 é disposto para cima de modo obliquamente dirigido para trás do eixo de manivela 28 enquanto o segundo compensador 93 é disposto para baixo de modo obliquamente dirigido para frente do eixo de manivela 28.

[00060] Com referência à figura 7, o primeiro compensador 92 inclui um eixo do primeiro compensador 94 e um par de pesos do primeiro compensador 95, 95 providos integralmente com o eixo do primeiro compensador 94 nas posições individualmente correspondentes às câmaras de manivela 41 emparelhadas um com outro. O eixo do primeiro compensador 94 é suportado em uma porção da extremidade para rotação no cárter 19 através de um mancal de esfera 97 que é montado em um invólucro de mancal 96 provido na porção de parede superior 38a da primeira parede de suporte 38 do cárter 19. O eixo do primeiro compensador 94 é inserido na sua outra porção da extremidade em um furo de suporte 98 provido na porção da parede superior 49a da terceira parede de suporte 40 do cárter 19 e um mancal de esfera 99 é interposto entre uma circunferência interna do furo de suporte 98 e uma circunferência externa do eixo do primeiro compensador 94.

[00061] Uma primeira engrenagem acionada 100 da estrutura de tesoura é provida no eixo do primeiro compensador 94 em uma relação adjacente e oposta na porção de parede superior 38a da primeira parede de suporte 38 do lado interno. Esta primeira engrenagem acionada 100 engrena-se com uma engrenagem acionadora 101(vide figura 3) provida no eixo de manivela 28.

[00062] Além do mais, o eixo do primeiro compensador 94 do primeiro compensador 92 é ajustado no furo de eixo 91 provido na porção da parede superior 39a da segunda parede de suporte 39 e uma folga anular 102 que comunica as câmaras de manivela 41 da segunda parede de suporte 39 uma com a outra é formada entre a circunferência interna do furo de eixo 91 e a circunferência externa do eixo do primeiro compensador 94. O furo de eixo 91 serve também como um furo de suspiro para comunicar a câmara de manivela 41 uma com a outra.

[00063] Incidentalmente, o furo de eixo 91 no qual o eixo do primeiro compensador 94 é ajustado é provido na porção da parede superior 39a da segunda parede de suporte 39 de tal modo a conectar-se à outra extremidade, isto é, a extremidade superior, do corte 84. O primeiro compensador 92 em um estado em que a primeira engrenagem acionada 100 é provida é montado na meia caixa superior 33 a partir do lado interno, isto é, do lado inferior, de tal maneira que a outra extremidade do eixo do primeiro compensador 94 é inclinada de modo a ser inserida no furo de suporte 98 da porção de parede superior 40a da terceira parede de suporte 40 primeiro e em seguida o eixo do primeiro compensador 94 é ajustado no furo de eixo 91 através do corte 84, como mostrado em uma linha em cadeia na figura 7.

[00064] Com referência à figura 8, o segundo compensador 93 inclui um eixo do segundo compensador 104 e um par de pesos do segundo compensador 105, 105 providos integralmente com o eixo do segundo compensador 104 nas posições individualmente correspondentes aos pesos do primeiro compensador 95,95 em uma direção ao longo da linha axial do eixo de manivela 28. O eixo do segundo compensador 104 é suportado em uma porção da extremidade da mesma para rotação no cárter 19 através de um mancal de esfera 140 montado em um invólucro de mancal 106 provido na porção da parede inferior 38b da primeira parede de suporte 38 do cárter 19. O eixo do segundo compensador 104 é inserido na sua outra porção da extremidade em um furo de suporte 107 provido na porção de parede inferior 40b da terceira parede de suporte 40 do cárter 19 e um mancal de esfera 108 é interposto entre uma circunferência interna do furo de suporte 107 e uma circunferência externa do eixo do segundo compensador 104.

[00065] Uma segunda engrenagem acionada 109 de uma estrutura de tesoura é provida no eixo do segundo compensador 104 em uma relação oposta à porção da parede inferior 38b da primeira parede de suporte 38 a contar do lado interno. A segunda engrenagem acionada 109 engrena-se com a engrenagem acionadora 101 provida no eixo de manivela 28.

[00066] O segundo compensador 93 em um estado em que a segunda engrenagem acionada 109 provida no mesmo é montada na meia caixa inferior 34 a partir do lado interno, isto é, do lado superior enquanto a outra extremidade do eixo do segundo compensador 104 é inclinada de modo a ser inserida no mancal de esfera 207 da porção de parede inferior 40b da terceira parede de suporte 40, primeiro, como mostrado por uma linha em cadeia na figura 8.

[00067] Incidentalmente, uma caixa de bomba 111 de uma bomba de óleo 110 é fixada em uma face externa da porção de parede inferior 40b da terceira parede de suporte 40 do cárter 19. Um eixo de bomba 112 da bomba de óleo 110 é conectado coaxialmente contra a rotação relativa à outra extremidade do eixo do segundo compensador 104.

[00068] No coletor de óleo 32 acoplado à uma porção inferior do cárter 19, um coador de óleo 113 para purificar o óleo reservado no coletor de óleo 32 e aspirar para cima o óleo por meio da bomba de óleo 110 como visto na figura 2 é acomodada. Um tubo de admissão 114 levantado ascendentemente do coador de óleo 113 é conectado por uma sua extremidade superior a um trajeto de admissão 116 provido na meia caixa inferior 34 do cárter 19. Este trajeto de admissão 116 é comunicado com um orifício de admissão 115 formado na caixa de bomba 111.

[00069] Ainda, uma válvula de segurança 118 conectada a um orifício de descarga (não mostrado) formado na caixa de bomba 111 é disposta na caixa de bomba 111. Quando a pressão de descarga da bomba de óleo 110 tornar-se mais alta do que uma pressão predeterminada, a válvula de segurança 118 abre-se, de modo que o óleo é parcialmente retornado do orifício de descarga para o coletor de óleo 32 através da válvula de segurança 118.

[00070] Com referência às figuras 5 e 9, uma parede divisória 120 que divide as câmaras de manivelas 41 no cárter 19 e o interior do coletor de óleo 32 entre si é provido na meia caixa inferior 34 do cárter 19. Nesta parede divisória 120, as aberturas 121, 122 e 123, 124 para retornar óleo do lado das câmaras de manivela 41 para o lado do coletor de óleo 32 são providas.

[00071] Na parede divisória 120, uma pluralidade de conjuntos de aberturas emparelhadas na direção para frente e para trás em um estado em que o motor E é montado no veículo é provida em uma relação espaçada entre si na direção da largura do veículo. Na presente modalidade, os dois conjuntos de abertura de modo dirigido para frente e para trás 121, 122 e 123, 124 incluindo as aberturas 121 e 122 dispostas entre as primeira e segunda paredes de suporte 38 e 39 e emparelhadas de modo dirigido para frente e para trás uma com relação a outra e as aberturas 123 e 124 dispostas entre as segunda e terceira paredes de suporte 39 e 40 e emparelhadas de modo dirigido para frente e para trás uma com relação a outra são providas na parede divisória 120.

[00072] Além do mais, as pontes 125, 126 e 127, 128 para suprimir o refluxo do óleo do lado do coletor de óleo 32 para o lado das câmaras de manivela são dispostas fixamente abaixo das aberturas 121, 122 e 123, 124 de tal maneira a cobrir pelo menos parte das aberturas 121, 122 e 123, 124 por baixo, respectivamente. As pontes 125, 126 e 127, 128 são providas integralmente com a parede divisória 120.

[00073] Incidentalmente, pelo menos a parte da parede divisória 120 é formada como uma porção de parede horizontal 120a. Na presente modalidade, as aberturas 121, 122 e 123, 124 emparelhadas de modo dirigido para frente e para trás uma com relação à outra são formadas como porção de parede horizontal 120a como parte da parede divisória 120 e as pontes 125, 126 e 127, 128 estendem-se de modo dirigido para fora a partir da porção de parede horizontal 120a de tal maneira que seja inclinada descendentemente da porção da parede horizontal 120a.

[00074] As pontes 125, 126 e 127, 128 são formadas de tal modo que elas se projetam externamente em pelo menos uma das direções para frente e para trás a partir da porção de parede horizontal 120a quando o motor E é montado no veículo. Na presente modalidade, as pontes 125 e 127 que cobrem as aberturas 121 e 123 no lado dianteiro entre as aberturas 121, 122 e 123, 124, emparelhadas de modo dirigido para frente e para trás uma com relação a outra por baixo são formadas de tal modo que elas se estendem para baixo de modo obliquamente dirigido para frente da borda traseira das aberturas 121 e 123. As pontes 126 e 128 que cobrem as aberturas 122 e 124 no lado traseiro dentre as aberturas 121, 122 e 123, 124 emparelhadas de modo dirigido para frente e para trás uma com relação à outra por baixo são formadas de tal modo que elas se estendem para baixo de modo obliquamente dirigido para trás da borda de frente das aberturas 122 e 124. Além do mais, as extensões LFA e LRA na direção para frente e para trás das pontes 125, 127 e 126, 128 quando o motor E é montado no veículo são ajustadas mais longas do que as extensões LFB e LRB na direção para frente e para trás das aberturas 121, 123 e 122, 124.

[00075] Incidentalmente, o eixo de manivela 28 cuja linha axial se estende ao longo da direção da largura do veículo no estado em que o motor E é montado no veículo é suportado para rotação no cárter 19 acima da parede divisória 120. As pontes 125, 127 e 126, 128 são dispostas pelo menos em um dos lados dianteiro e traseiro de uma quarta linha vertical virtual VL4 que passa a linha axial do eixo de manivela 28. Na presente modalidade, as pontes 125, 127 e 126, 128 são dispostas em ambos os lados dianteiro e traseiro da quarta linha vertical virtual VL4.

[00076] Entrementes, enquanto o segundo compensador 93 é disposto para baixo de modo obliquamente dirigido pra frente do eixo de manivela 28, as aberturas 121 e 123 no lado dianteiro dentre as aberturas 121, 122 e 123, 124 emparelhadas de modo dirigido para frente e para trás uma com relação a outra são dispostas abaixo do segundo compensador 93.

[00077] Ainda, uma galeria principal 130 que é um trajeto de óleo disposto entre as aberturas 121 e 123 no lado dianteiro das aberturas 122 e 124 no lado traseiro dentre os dois conjuntos de aberturas 121, 122 e 123, 124 e estendendo-se na direção da largura do veículo é provida na parede divisória 120. O óleo descarregado da bomba de óleo 110 é introduzido na galeria principal 130 através de um filtro de óleo 131 (vide figura 2) provido em uma face frontal de uma porção inferior do cárter 19.

[00078] Os parafusos 89, 89 emparelhadas para fixar a porção de parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b que configuram a segunda parede de suporte 39 uma na outra são dispostos de tal maneira a intercalar a galeria principal 130 de modo dirigido para frente e do modo dirigido para trás entre as aberturas 121 e 122 dispostas de modo dirigido para a esquerda e as aberturas 123 e 124 dispostas de modo dirigido para a direita, quando o motor é montado no veículo. A meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34 que cooperam uma com a outra para configurar o cárter 29 são acopladas uma a outra por uma pluralidade de parafusos incluindo os parafusos 89, 89 dispostos pelo menos em dois locais de tal maneira a intercalar a galeria principal 130 do modo dirigido para frente e de modo dirigido para trás entre a pluralidade de aberturas 121, 122 e 123, 124 justapostas uma com a outra na direção da largura do veículo.

[00079] Agora, a operação do presente exemplo de trabalho 1 será descrita. O cárter 19 no qual as primeira, segunda e terceira paredes de suporte 38, 39 e 40 tendo os furos de mancal 37 em e pelos quais o eixo de manivela 28 é ajustado e suportado para rotação são providas é configurado de tal modo que a meia caixa superior 33 na qual a pluralidade de porções de parede superior 38a, 39a e 40 correspondente às primeira a terceira paredes de suporte 38 a 40 são providas e a meia caixa inferior 34 na qual as porções de parede inferior 38b, 39b e 40b que cooperam com as porções de parede superior 38a, 39a e 40a para configurar a primeira a terceira paredes de suporte 38 a 40 podem ser divididas ascendente e descendentemente um da outra. Além do mais, em pelo menos uma da porção de parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b que configuram a segunda parede de suporte 39 que é uma parede de suporte particular nos lados opostos dos quais as câmaras de manivela 41 são dispostas dentre as primeira a terceira paredes de suporte 38 a 40, o corte 84 abre-se por uma extremidade da mesma para a face de divisão 35 entre a meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34 e estendendo-se na direção para cima e para baixo é provido de tal maneira a comunicar as caixas de manivela 41 nos lados opostos da segunda parede de suporte 39 uma com a outra. Portanto, as câmaras de eixo dispostas adjacentes uma da outra podem ser comunicadas uma com a outra usando o corte 84 que pode ser moldado por um molde de metal sem usar um núcleo. Consequentemente, uma etapa de usinagem é reduzida ou feita desnecessária de modo que o aumento do número de etapas de trabalho pode ser prevenido e a produtividade pode ser elevada enquanto uma estrutura para comunicação de câmara de manivela adjacente 41 uma com a outra pode ser implementada.

[00080] Ainda, uma vez que o corte 84 é provido na porção de parede superior 39a que configura parte da segunda parede de suporte 39, a rigidez da segunda parede de suporte 39 pode ser assegurada em comparação com um caso alternativo em que o corte 84 é provido no lado da meia caixa inferior 34.

[00081] Ainda, uma vez que o corte 84 é disposto de modo dirigido para trás com relação ao eixo de manivela 28 que possui uma linha axial ao longo da direção da largura do veículo, quando o motor E é montado no veículo, a rigidez entre o eixo de manivela 28 e os furos de cilindro 36 é assegurada com certeza enquanto uma função de suspiro pelo corte 84 pode ser assegurada em comparação com um caso alternativo em que o corte 84 existe de modo dirigido para frente com relação ao eixo de manivela 28 para o que relativamente alta rigidez é requerida.

[00082] Incidentalmente, os primeiro e segundo compensadores 92 e 93 são suportados para rotação no cárter 19, e o furo de eixo 91 conectando-se à outra extremidade do corte 84 é provido na porção de parede superior 39a da segunda parede de suporte 39 de tal modo a permitir que o eixo de primeiro compensador 94 do primeiro compensador 92 seja ajustado e serve também como um furo de suspiro. Portanto, em comparação com um caso alternativo em que o furo de eixo 91 e o furo de suspiro são providos separadamente do corte 84, torna-se possível formar o furo de eixo 91 fazendo uso da parte de corte 84 formada pela fundição e formação de furo realizada pela usinagem pode ser facilitada para conseguir a redução dos homem-horas para o trabalho.

[00083] Entrementes, o primeiro compensador 92 é formado do eixo do primeiro compensador 94 e dos pesos do primeiro compensador 95, 95 emparelhadas providos no eixo do primeiro compensador 94 e é montado na meia caixa superior 33 de tal maneira que o eixo do primeiro compensador 94 é ajustado no furo de eixo 91 através do corte 84. Consequentemente, o primeiro compensador 92 pode ser montado do lado interno do primeiro compensador 92 e o desempenho do primeiro compensador 92 é aperfeiçoado.

[00084] Ainda, o eixo principal 58 ao qual a força do eixo de manivela 28 é transmitido e o contraeixo 59 que coopera com o eixo principal 58 de tal modo que os trens de engrenagem de primeiro a sexta velocidades G1 a G6 que podem ser seletivamente estabelecidos são providos entre os mesmos são suportados para rotação no cárter 19 de tal modo que eles tem linhas axiais paralelas ao eixo de manivela 28 e a linha axial CL1 do eixo de manivela 28 e a linha axial CL3 do contraeixo 59 são dispostas na face divisória 35 entre a meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34. Ainda, o corte 84 disposto de modo dirigido para frente com relação à linha axial CL2 do eixo principal 58 que é disposto ascendentemente com relação à face divisória 35, quando o motor E é montado no veículo é formado continuamente da face divisória 35 para uma posição mais alta do que a linha axial CL2 do eixo principal 58. Portanto, a área transversal do corte 84 pode ser tornada grande, para deste modo elevar o efeito do suspiro pelo corte 84.

[00085] Além disso, o corte 84 é formado de tal modo que o mesmo estende-se na direção para cima e para baixo perpendicularmente à face divisória 35 e a porção da parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b que configuram a segunda parede de suporte 39 são fixadas entre si nas posições em que elas intercalam o corte 84 entre as mesmas. Portanto, em comparação com uma configuração alternativa em que o corte 84 é formado de tal maneira a estender-se obliquamente com relação à face divisória 35, é possível aumentar a área das porções de fixação da porção de parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b enquanto prevenindo a interferência com o corte 84 e aumento da rigidez do acoplamento da porção de parede superior 39a e porção de parede inferior 39b.

[00086] Ainda, as primeiras porções de fixação 86a e 86b posicionadas de modo dirigido para frente com relação ao eixo de manivela 28 quando o motor E é montado no veículo, as segundas porções de fixação 87a e 87b cooperantes com as primeiras porções de fixação 86a e 86b para intercalar o eixo de manivela 28 entre as mesmas e as terceiras porções de fixação 88a e 88b cooperantes com as segundas porções de fixação 87a e 87b para intercalar o corte 84 entre os mesmos na porção da parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b que configuram a segunda parede de suporte 39, respectivamente. Ainda, da primeira a terceira porções de fixação 86a e 86b, 87a e 87b e 88a e 88b da porção de parede superior 39a e porção de parede inferior 39b são fixadas entre si. Portanto, a porção de parede superior 39a e a porção de parede inferior 39b que configuram a segunda parede de suporte 39 podem ser acopladas firmemente uma com a outra enquanto o furo de mancal 37 em e pelo qual o eixo de manivela 28 é ajustado e suportado é formado.

[00087] Além do mais, como visto em elevação lateral no estado em que o motor E é montado no veículo e a linha axial do eixo de manivela 28 estende-se ao longo da direção da largura do veículo, a primeira linha vertical virtual VL1 que passa o centro do furo de eixo 91 é posicionada de modo dirigido para frente com relação ao corte 84 e a segunda linha vertical virtual VL2 que passa a extremidade dianteira do furo de eixo 91 substancialmente sobrepõe com a terceira linha vertical virtual VL3 que passa a extremidade traseira do furo de mancal 37. Ainda, o furo de mancal 37, o furo de eixo 91 e o corte 84 são formados de tal modo que as segundas porções de fixação 87a e 87b são dispostas abaixo do furo de eixo 91. Portanto, é possível reduzir a distância entre o furo de mancal 37 e o corte 84, para deste modo conseguir a miniaturização do cárter 19 e formar as segundas porções de fixação 87a e 87b utilizando um espaço morto.

[00088] Incidentalmente, o coletor de óleo 32 é acoplado a uma porção inferior do cárter 19 e a parede divisória 120 que divide a câmara de manivela 41 no cárter 19 e o interior do coletor de óleo um do outro é provida no cárter 19 acima do coletor de óleo 32. Ainda, as aberturas 121 a 124 para retornar o óleo no lado das câmaras de manivela 41 para o lado do coletor de óleo 32 são providas na parede divisória 120, e as pontes 125 a 128 para suprimir o refluxo do óleo do lado do coletor de óleo 32 da câmara de manivela 41 são fixamente dispostas abaixo das aberturas 121 a 124 de tal maneira a cobrir pelo menos a parte das aberturas 121 a 124 por baixo.

[00089] Consequentemente, o óleo pode ser retornado suavemente de dentro do cárter 19 para o coletor de óleo 32 e também quando a superfície de óleo no coletor de óleo 32 oscila pelo movimento oscilante do motor E, as pontes 125 a 128 suprimem o óleo de fluir de volta do lado do coletor de óleo 32 para o lado das câmaras de manivela 41 pelo salto do óleo do coletor de óleo 32. Consequentemente, a deterioração da propriedade de recuperação pela aeração ou dispersão de óleo pode ser prevenida.

[00090] Ainda, uma vez que as pontes 125 a 128 são providas integralmente com a parede divisória 120, em comparação com um caso alternativo em que as pontes 125 a 128 são formadas separadamente das paredes divisórias 120, a redução do número de peças pode ser conseguida e a necessidade para o trabalho de fixação das pontes 125, 128 pode ser eliminada, deste modo, para conseguir a redução de homens-horas para o trabalho.

[00091] Ainda, pelo menos a parte da parede divisória 120 é formada plana como a porção de parede horizontal 120a e as pontes 125 a 128 estendem-se da porção de parede horizontal 120a de tal modo que seja inclinada descendentemente da porção de parede horizontal 120a. Portanto, o óleo pode ser retornado suavemente da câmara de manivela 41 para o interior do coletor de óleo 32 e o salto do óleo do coletor de óleo 32 pode ser suprimido pelas pontes inclinadas 125 a 128.

[00092] Ainda, as pontes 125 a 128 são formadas de tal modo que elas se estendem pelo menos em uma das direções para frente e para trás a partir da porção de parede horizontal 120 quando o motor E é montado no veículo. Consequentemente, as pontes 125 a 128 podem ser dispostas de modo a enfrentar a oscilação da superfície de óleo no coletor de óleo 32 nas direções para frente e para trás na partida, na parada, etc. do veículo.

[00093] Ainda, uma vez que as extensões LFA e LRA na direção para frente e para trás das pontes 125, 127 e 126, 128 quando o motor E é montado no veículo são ajustadas menores que as extensões LFB e LRB na direção para frente e para trás das aberturas 121, 123 e 122, 124, é possível prevenir a extensão das pontes 125 a 128 na direção para frente e para trás de tornar mais longa do que necessária pela inclinação das pontes 125 a 128.

[00094] Ainda, as aberturas 121, 122 e 123, 124 são providas na parede divisória 120 de tal maneira que elas são emparelhadas uma com relação a outra na direção para frente e para trás no estado em que o motor E é montado no veículo e as pontes 125 e 127 correspondentes às aberturas para frente 121 e 123 estendidas de modo dirigido para frente a partir da parede divisória 120 enquanto as pontes 126 e 128 correspondentes às aberturas para trás 122 e 124 estendem-se de modo dirigido para trás a partir da parede divisória 120. Portanto, a propriedade de recuperação de óleo no coletor de óleo 32 é aumentada pela pluralidade de aberturas 121, 122 e 123, 124 e oscilação para frente e para trás da superfície de óleo no coletor de óleo 32 pode ser suprimida pelas pontes inclinadas dianteira e posterior 125 a 128.

[00095] Ainda, o eixo de manivela 28 cuja linha axial estende-se ao longo da direção da largura do veículo no estado em que o motor E é montado no veículo é suportado para rotação no cárter 19 acima da parede divisória 120 e as aberturas 121, 122 e 123, 124 e as pontes 125, 127 e 126, 128 são dispostas pelo menos em um dos ladosdianteiro e traseiro (na presente modalidade, em ambos os lados dianteiro e traseiro) da quarta linha vertical virtual VL4 que passa a linha axial do eixo de manivela 28. Portanto, o óleo disperso do eixo de manivela 28 pode ser recuperado suavemente para o coletor de óleo 32.

[00096] Ainda, o segundo compensador 93 disposto para baixo de modo obliquamente dirigido para frente do eixo de manivela 28 é suportado para rotação do cárter 19 e as aberturas 121 e 123 dispostas abaixo do segundo compensador 93 é provido na parede divisória 120 enquanto as pontes 125 e 127 são dispostas abaixo das aberturas 121 e 123. Portanto, o óleo disperso do segundo compensador 93 pode ser recuperado suavemente para o coletor de óleo 32.

[00097] Além do mais, a pluralidade de conjuntos de aberturas 121, 122 e 123, 124 que estão emparelhadas uma com a outra na direção para frente e para trás no estado em que o motor E é montado no veículo é provida em uma relação espaçada uma da outra na direção da largura do veículo na parede divisória 120. Ainda, a galeria principal 130 disposta entre as aberturas 121 e 123 no lado dianteiro e as aberturas 122 e 124 no lado traseiro e estendendo-se na direção da largura do veículo é provida na parede divisória 120. Ainda, a meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34 que configuram cooperativamente o cárter 19 e são acopladas para separação para cima e para baixo uma em relação a outra por meio de uma pluralidade de parafusos incluindo os parafusos 89, 89 dispostos pelo menos em dois locais entre os quais a galeria principal 130 é intercalado de modo dirigido para frente e para trás entre as aberturas 123 e 124 dispostas de modo dirigido para esquerda. Portanto, a galeria principal 130 pode ser disposta em uma alta eficiência de espaço no espaço morto enquanto prevenindo a interferência com a pluralidade de aberturas 121 a 124 providas na parede divisória 120 e os parafusos 89, 89, 90 para acoplar a meia caixa superior 33 e a meia caixa inferior 34 uma na outra. Consequentemente, o aumento no tamanho do cárter 19 pode ser prevenido.

[00098] Um exemplo de trabalho 2 da presente invenção é descrito com referência à figura 10. Todavia, as porções correspondentes àquelas do exemplo de trabalho 1 são indicadas por similares símbolos aplicados às mesmas enquanto a descrição detalhada das mesmas será omitida.

[00099] Em uma meia caixa inferior 134 que configura parte de um cárter 132, uma parede divisória 133 é provida que divide uma câmara de manivela no cárter 132 e dentro de um coletor de óleo acoplado à uma porção inferior do cárter 132. Uma abertura 135 para retornar o óleo do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo é provida na parede divisória 133.

[000100] Além do mais, uma ponte 136 para suprimir o refluxo do óleo do lado do coletor de óleo para o lado da câmara de manivela é fixamente disposta abaixo da abertura 135 de tal maneira a cobrir pelo menos parte da abertura 135 de baixo. A ponte 136 é provida integralmente com a parede divisória 133.

[000101] A ponte 136 conecta-se integralmente à parede divisória 133 de tal modo a estender-se para baixo de modo dirigido para trás a partir da parede divisória 133 no estado em que o motor E é montado no veículo. Uma porção da parede inclinada 133a inclinada para baixo de modo dirigido para trás de modo a avançar da ponte 136 é provida na parte da parede divisória 133 e um furo de retorno de óleo 137 de um pequeno diâmetro para retornar o óleo do lado da câmara de manivela para o coletor de óleo é provido em uma porção mais baixa de uma extremidade traseira da porção de parede inclinada 133a. Uma galeria principal 130 estendendo-se na direção da largura do veículo é provida na parede divisória 133 entre a abertura 135 e o furo de retorno de óleo 137.

[000102] Com o presente exemplo de trabalho 2, o retorno do óleo para o lado da câmara de manivela pela oscilação para frente da superfície de óleo do coletor de óleo é parado pela ponte inclinada de modo dirigido para trás 136. Consequentemente, o refluxo do óleo pelo salto do coletor de óleo pode ser suprimido eficientemente e o retorno do óleo da câmara de manivela para o coletor de óleo é assegurado pela abertura 135 enquanto o óleo que é guiado pela face superior da porção de parede inclinada 133a é gotejado do furo de retorno de óleo 137 para o coletor de óleo deste modo para assegurar uma suficiente propriedade de recuperação. Ainda, pela formação do furo de retorno de óleo 137 com um pequeno diâmetro também é possível suprimir o óleo do retorno do coletor de óleo para o lado da câmara de manivela através do furo de retorno 137.

[000103] Embora as modalidades da presente invenção tenham sido descritas acima, a presente invenção não está limitada às modalidades acima descritas porém permite várias variações de desenho sem se distanciar da presente invenção descrita nas reivindicações. Listagem de Referência 19, 132 ... cárter 28 ... eixo de manivela 32 ... coletor de óleo 33 ... meia caixa superior 34 ... meia caixa inferior 41 ... câmara de manivela 93 ... segundo compensador que é um compensador 94 0,133 ... parede divisória 120a ... porção de parede horizontal 121 , 122, 123, 124, 135 ... abertura 125, 126, 127, 128, 136 ... ponte 133a ... porção de parede inclinada 137 ... furo de retorno de óleo

Claims (7)

1. Motor para um veículo, o motor compreendendo um coletor de óleo (32) é acoplado a uma porção inferior de um cárter (19, 132); e uma parede divisória (120, 133) para dividir uma câmara de manivela (41) no cárter (19, 132) e o interior do coletor de óleo (32), a parede divisória disposta no cárter (19, 132) e a parede divisória compreendendo aberturas (121, 122, 123, 124, 135) configuradas para retornar o óleo do lado da câmara de manivela (41) para o lado do coletor de óleo (32); e pontes (125, 126, 127, 128, 136) configuradas para suprimir o refluxo do óleo do lado do cárter de óleo (32) para o lado da câmara de manivela (41), as pontes sendo fixamente dispostas abaixo das aberturas (121 a 124, 135) de modo a cobrir pelo menos parte das aberturas a partir de baixo, caracterizado pelo fato de que as pontes (125 a 128, 136) são providas integralmente com a parede divisória (120, 133), em que uma ponte estendendo para trás a partir da parede divisória em um estado no qual o motor é montado em um veículo é disposta abaixo da abertura de modo a cobrir pelo menos parte da abertura, e uma porção de parede inclinada para trás e para baixo no sentido para frente da ponte é provida como parte da parede divisória enquanto um furo de retorno de óleo configurado para reter o óleo a partir do lado da câmara de manivela para o lado do coletor de óleo é provido em uma porção mais inferior de uma extremidade traseira da porção de parede inclinada.

2. Motor para o veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos a parte da parede divisória (120) é formada plana como uma porção de parede horizontal (120a) e as pontes (125 a 128) se estendem da porção de parede horizontal (120a) de tal maneira a ser inclinada de forma descendente da porção de parede horizontal (120a).

3. Motor para o veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as pontes (125 a 128) são formadas de tal maneira a se projetar pelo menos nas direções para frente e para trás a partir da porção de parede horizontal (120a), quando o motor é montado no veículo.

4. Motor para o veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a extensão das pontes (125 a 128) na direção para frente e para trás, quando o motor é montado no veículo, é ajustada menor do que a extensão das aberturas (121 a 123) na direção para frente e para trás.

5. Motor para o veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as aberturas (121, 122; 123, 124) são providas na parede divisória (120) de tal maneira a estarem emparelhadas na direção para frente e para trás no estado em que o motor é montado no veículo, e as pontes (125, 127) correspondentes às aberturas laterais dianteiras (121, 123) estendidas para frente a partir da parede divisória (120) enquanto as pontes (126, 128) correspondentes às aberturas laterais traseiras (122, 124) se estendem de modo dirigido para trás a partir da parede divisória (120).

6. Motor para o veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda, um eixo de manivela (28) disposto no cárter, o eixo de manivela tendo uma linha axial se estendendo ao longo de uma direção da largura do veículo, no estado no qual o motor é montado no veículo, é suportado para rotação no cárter (19, 132) acima da parede divisória (120), e as pontes (125 a 128, 135) são dispostas pelo menos em um dos lados dianteiro e traseiro de uma linha vertical virtual que passa a linha axial do eixo de manivela (28).

7. Motor para o veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de compreender ainda um compensador (93) disposto para baixo de modo obliquamente dirigido para frente do eixo de manivela (28), o compensador sendo suportado para rotação pelo cárter (19) e as aberturas (121, 123) dispostas abaixo do compensador (93) são providas na parede divisória (120) enquanto as pontes (125, 127) são dispostas abaixo das aberturas (121, 123).

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