JPH11336524A - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのオイルパン構造に関し、浅底部に
返戻されたオイルをカウンタウェイトの回転に伴う風圧
を利用して確実に深底部に導けるようにする。 【解決手段】 クランクケースの下方に設けられたオイ
ルパン１の浅底部１ａの上面に、深底部１ｂに向かって
延びる仕切り板２をそなえ、オイルパン１の上面からみ
て、クランクシャフトの回転方向ｂと仕切板２の延びる
方向ａとのなす角度θが９０°よりも小さくなるように
設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
に用いて好適のエンジンのオイルパン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンのオイルパンには、ク
ランクシャフトのカウンタウェイトに近接して設けられ
た浅底部と、この浅底部から連続して形成された深底部
とが設けられている。深底部に常にオイルを溜めておく
ために、浅底部は実際には深底部に向かって傾斜して形
成され、クランクシャフト等に供給されて浅底部に返戻
されたオイルを深底部に導くようにしている。しかし、
車両の旋回や加減速によりオイルパン上のオイルが偏り
深底部に十分にオイルが返戻されないという問題が生じ
る。

【０００３】そこで、深底部に深底部に向かって延びる
仕切板をそなえ、オイルの偏りを抑制する技術が特開平
９−１４０４９号公報にて知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、浅底部
に返戻されるオイルはカウンタウェイトの回転による風
圧を受け、クランクシャフトの軸線方向に見て、上記回
転方向にオイルが流れる。このため、浅底部に形成され
る仕切板は、この回転方向に対し最適な方向に設定しな
ければ、幾ら浅底部に仕切板を形成してもオイルが深底
部に十分に返戻されないという問題が生じてしまう。つ
まり、上記公報の技術では、上記回転方向を何ら考慮せ
ずに仕切板（リブ）を形成しているため、上述した問題
が同様に発生する。

【０００５】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、浅底部に返戻されたオイルをカウンタウェイトの
回転に伴う風圧を利用して確実に深底部に導けるように
した、エンジンのオイルパン構造を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のエン
ジンのオイルパン構造では、クランクケースの下方に設
けられたオイルパンの浅底部の上面に、深底部に向かっ
て延びる仕切り板をそなえ、オイルパン上面からみて、
クランクシャフトの回転方向と仕切板の延びる方向との
なす角度が９０°より小さくなるように設定する。

【０００７】これにより、オイルパンの浅底部に返戻さ
れたオイルは、クランクシャフトのカウンタウェイトの
回転に伴う風圧により確実に深底部に導かれる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。まず、第１実施形態について
説明すると、図１〜図３は本発明の第１実施形態として
のエンジンのオイルパン構造について示すものである。
図１に示すように、本エンジン（自動車用エンジン）の
オイルパン構造は、エンジンのクランクケース５の下方
にそなえられたオイルパン１と、バッフルプレート３と
から構成されている。

【０００９】オイルパン１には、オイルを常に溜めてお
くための深底部１ｂと、深底部１ｂにオイルを戻すため
の浅底部１ａとがそなえられ、浅底部１ａは深底部１ｂ
方向に緩やかに下降傾斜している。浅底部１ａには１つ
又は複数の仕切り板２が形成されている。仕切り板２
は、浅底部１ａの側壁１ｃ付近から深底部１ｂとの境界
付近までにわたって設けられており、本実施形態の仕切
り板２は、図２（ａ）に示すように、全体的にクランク
シャフト（カウンタウェイト）６の回転方向ｂに対し９
０°よりも小さい角度をなすよう形成されている。

【００１０】具体的には、浅底部１ａの下流側（深底部
１ｂ側）ではクランクシャフト６と略平行になってい
る。また、浅底部１ａの上流側（深底部１ｂから遠い
側）では浅底部１ａの下流側よりもクランクシャフト６
の軸線方向からみてクランクシャフト６の回転方向の上
流側（側壁１ｃ）に向かって次第に偏位しクランクシャ
フト６に対してやや傾斜している。そして、これらの仕
切り板２により又は仕切り板２と浅底部１ａの側壁１ｃ
とにより形成された仕切り溝１ｄが、浅底部１ａへ流れ
込んだオイルを深底部１ｂへ戻すための流路となってい
る。

【００１１】バッフルプレート３は、オイルパン１とク
ランクケース５とを区画しており、クランクシャフト６
等の摺動部を潤滑したオイルをオイルパン１に戻すため
の油切り穴４が複数箇所に形成されている。これらの油
切り穴４は、仕切り板２の直上の近傍に位置することが
ないように、仕切り板２の直上よりもクランクシャフト
６の回転方向上流側へ適当にずれた位置、即ち、仕切り
溝１ｄ上に位置するように配設されている。また、油切
り穴４の横断面形状は、図１に示すように、クランクシ
ャフト６の回転方向上流側の縁部４ａが下方に向けてや
や傾斜するように屈曲形成され、オイルガイド面が構成
されている。

【００１２】本実施形態の場合、油切り穴４におけるク
ランクシャフト６の回転方向下流側の縁部４ｂについて
は特に屈曲形成されていないが、図３（ａ）に示すよう
に、回転方向下流側の縁部４ｂを上方に向けてやや傾斜
するように屈曲形成して、これをオイルガイド面として
もよく、図３（ｂ）に示すように、回転方向上流側の縁
部４ａを下方に向けて屈曲形成するとともに、回転方向
下流側の縁部４ｂを上方に向けて屈曲形成して、これら
をオイルガイド面としてもよい。

【００１３】なお、図１に示すバッフルプレート３の場
合、後述のようにバッフルプレート３はオイルパン１の
内部に配設されているので、バッフルプレート３と浅底
部１ａの側壁１ｃとの間には適宜の隙間７があり、この
隙間７が仕切り板２と浅底部１ａの側壁１ｃとの間にお
ける油切り穴の代わりとなっている。また、本構造で
は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、バッフルプレー
ト３はオイルパン１の内部に直接固定されている。つま
り、オイルパン１には、バッフルプレート３を取り付け
るための取付け部（ボス）２ａが適宜の複数箇所（図２
（ａ）〜（ｃ）では、４箇所）に設けられており、この
うち、浅底部１ａ側に設けられる取付け部２ａは、仕切
り板２の頂部に形成されている。この取付け部２ａは、
仕切り板２の厚みと同程度か若しくはやや厚くなる程度
の幅で形成され、また、その頂部の高さが仕切り板２の
高さに比べてやや高くなるように形成されている。ま
た、取付け部２ａへのバッフルプレート３の固定は、ボ
ルト８等の固定具により行なう。

【００１４】なお、図２（ａ），（ｂ）に示す９は深底
部１ｂから浅底部１ａへのオイルの逆流を防止するため
の第２バッフルプレートであり、図２（ｂ）に示す１０
はオイルを再びクランクシャフト６等の摺動部へ供給す
るためのオイルストレーナである。本発明の第１実施形
態としてのエンジンのオイルパン構造は、上述のように
構成されているので、エンジンの運転時、クランクシャ
フト６等の摺動部に供給されこれらの摺動部を潤滑した
オイルは、クランクシャフト６の回転による遠心力によ
り外方へ飛ばされ、オイルパン１へ戻る。この際、オイ
ルパン１上にはバッフルプレート３が配設されているの
で、飛散したオイルは一旦バッフルプレート３で受けら
れ、バッフルプレート３に形成された油切り穴４やバッ
フルプレート３とオイルパン１の側壁１ｃとの隙間７を
通じてオイルパン１へ戻る。そして、オイルパン１の浅
底部１ａに戻ったオイルは、仕切り板２，２の間又は仕
切り板２とオイルパン１の側壁１ｃとの間に形成された
仕切り溝１ｄに流れ込み、この仕切り溝１ｄを伝ってオ
イルパン１の深底部１ｂへ戻っていく。

【００１５】このとき、バッフルプレート３にはクラン
クシャフト６の回転に伴う風圧が作用しており、その一
部は油切り穴３ａを通じて仕切り溝１ｄを流れるオイル
にも作用する。特に、本エンジンのオイルパン構造にか
かるバッフルプレート３の油切り穴４は、縁部４ａのオ
イルガイド面によってクランクシャフト６の上流側を向
くように形成されているので、クランクシャフト６の回
転方向に飛散するオイル飛沫が円滑に効率よくオイルパ
ン１内に案内されるとともに、仕切り溝１ｄを流れるオ
イルに作用する風圧も大きくなる。

【００１６】この風圧により、仕切り溝１ｄ内のオイル
は、仕切り板２またはオイルパン１の側壁１ｃへ押しつ
けられる。この際、仕切り板２は、図２（ａ）に示すよ
うに、深底部１ｂに向かって延びる方向ａとクランクシ
ャフト６の回転方向ｂとがなす角θが９０°よりも小さ
くなるように配設されていので、仕切板２に押しつけら
れたオイルには、図２（ｂ）に示すように、上記風圧に
より深底部１ｂに向かう方向の力Ｆが作用する。このオ
イルに作用する深底部１ｂへの力Ｆにより、確実に深底
部１ｂにオイルが導かれるという利点が得られる。

【００１７】なお、この効果は、少なくとも仕切り板２
の浅底部１ａの下流側が上記回転方向ａに対し９０°よ
り小さい角度に設定されていれば、同様に得られるもの
である。つまり、仕切板２の形状や数は、本実施形態に
何ら限定されるものではない。また、風圧による仕切り
溝１ｄ内のオイルのクランクシャフト回転方向下流側へ
の偏りにより、仕切り板２のオイルが押しつけられる側
の油面は高くなるため、車両に横Ｇや前後Ｇが作用した
場合や、仕切り溝１ｄを流れるオイル量が多い場合は、
オイルが仕切り板２から溢れてしまう虞がある。しかし
ながら、本エンジンのオイルパン構造にかかるバッフル
プレート３では、油切り穴４は仕切り板２の直上近傍に
位置しないで、仕切り板２の直上近傍よりもクランクシ
ャフト６の回転方向上流側にずらした位置に配設されて
いるので、万が一、オイルが仕切り板２を乗り越えて溢
れるようなことがあっても、油切り穴４からクランクケ
ース５側へオイルが溢れ出すことはない。

【００１８】このため、クランクケース５側へ逆流した
オイルがコンロッドやカウンタウェイト等のメインムー
ビングと干渉することがなくなり、出力の低下が起きに
くいという利点がある。また、オイルがメインムービン
グと干渉して飛散することがないので、深底部１ｂへオ
イルが戻りやすくなりエア噛みも少なくなる。このた
め、クランクシャフト６等の摺動部へのオイル供給を確
実に行なうことができるようになり、焼付き不具合を低
減することができるという利点がある。さらに、干渉時
の打音による騒音も起きにくいという利点もある。

【００１９】また、クランクシャフト６の回転による遠
心力により外方へ飛ばされたオイルは、多くはクランク
シャフト６の回転方向上流側のクランクケース５の壁面
を伝ってオイルパン１へ戻るため、浅底部１ａのクラン
クシャフト６の回転方向上流側は、回転方向下流側より
もオイルが溜まりやすくなる。しかしながら、仕切り板
２は、上述のように、深底部１ｂに向かって延びる方向
ａとクランクシャフト６の回転方向ｂとがなす角θを９
０°よりも小さくすることにより、クランクシャフト６
の回転方向上流側から回転方向下流側に向かって傾斜し
て設けられているので、浅底部１ａのクランクシャフト
６の回転方向上流側に流れ込んだオイルを均等に各仕切
り溝６に分配することができる。このため、エンジンに
横Ｇや前後Ｇが作用した場合でも、オイルが仕切り板２
を越えて溢れる可能性を低く抑えることができるという
利点もある。

【００２０】ところで、バッフルプレートの取り付け構
造に着目すると、クランクケースとオイルパンとの間に
挟み込んで共締めすることでバッフルプレートをオイル
パンへ取付けるように構成すると、バッフルプレートの
取り付けは下方からの作業となるため、組立，整備時の
作業性が悪く、また、バッフルプレートを有しない既存
のエンジンにバッフルプレートを適用する場合、シリン
ダブロックのクランクケースを設計変更する必要が生
じ、高コストとなるという課題が生じ、バッフルプレー
トを挟むことによりバッフルプレートの上下面がシリン
ダブロック下部（クランクケース）とオイルパンとの併
せ面となるため、オイル漏れの可能性も大きくなる不具
合があった。

【００２１】これに対して、本構造では、オイルパン１
及びバッフルプレート３をクランクケース５へ取り付け
る場合は、まず、バッフルプレート３を仕切り板２の適
宜の場所に形成された取付け部２ａにボルト８等の固定
具により取り付ける。つまり、バッフルプレート３をオ
イルパン１へ直接固定するのである。したがって、バッ
フルプレート３が一体に固定されたオイルパン１をボル
ト等の固定具によりクランクケース５へ取り付けること
により、オイルパン１，バッフルプレート３のクランク
ケース５への取り付けが完了する。

【００２２】これにより、仕切り板２とバッフルプレー
ト３との隙間管理が容易になり、エンジン運転時の振動
によりバッフルプレート３と仕切り板２とが干渉しない
ぎりぎりの位置までバッフルプレート３と仕切り板２と
を近づけることができる。このため、エンジンに横Ｇや
前後Ｇが作用したときでも、仕切り溝１ｄからオイルが
溢れることなく、確実に効率よく深底部１ｂへオイルを
戻すことができるという利点がある。また、取付け部２
ａは仕切り板２と一体に設けられているので、仕切り溝
１ｄを流れるオイルの流れを妨げることがないという利
点もある。

【００２３】さらに、オイルパン１とバッフルプレート
３とを一体に取り付け、取り外しすることができるの
で、生産時や整備時の作業性が向上する利点がある。ま
た、既存のエンジンに本エンジンのオイルパン構造を適
用する場合、オイルパン１の設計変更のみで対応するこ
とができるという利点もある。つまり、オイルパン１は
板金製でも可能なため設計変更を行なっても低コストで
済み、高コストなクランクケース５はそのまま既存のも
のを使用することができるのである。

【００２４】次に、第２実施形態について説明すると、
図４は本発明の第２実施形態としてのエンジンのオイル
パン構造について示すものである。図４（ａ）に示すよ
うに、本構造では、バッフルプレート１３のオイルパン
１１への固定は、従来の固定方法と同様に、バッフルプ
レート１３をクランクケース１５とオイルパン１１とで
挟み込み、オイルパン１１と共にクランクケース１５に
共締めするようになっている。

【００２５】また、オイルパン１１に形成される仕切り
板１２は、図４（ｂ）に示すように、浅底部１１ａ上流
から浅底部１１ａ下流の深底部１１ｂ近傍まで、図示し
ないクランクシャフトとの回転方向に対し、９０°より
も小さい角度をなすように湾曲して配設されている。そ
して、バッフルプレート１３には、仕切り板１２，１２
間、仕切り板１２とオイルパン１１の側壁１１ｃとの間
に油切り穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃが形成されている。

【００２６】本発明の第２実施形態としてのエンジンの
オイルパン構造は、上述のように構成されているので、
第１実施形態のオイルパン構造にかかる取り付け方法に
より得られる効果は得ることはできないが、本実施形態
においても、仕切り板１２は、その延びる方向をクラン
クシャフトの回転方向に対して９０°よりも小さくなる
ように設定されているので、バッフルプレート１３の油
切り穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃを通して作用する風圧に
より、オイルの深底部１１ｂへの返戻が促進されるとい
う効果は第１実施形態のと同様に得ることができる。

【００２７】また、バッフルプレート１３からのオイル
の逆流を防止することができるという効果や、効率的に
深底部１１ｂへオイルを戻すことができるという効果も
第１実施形態と同様に得ることができる。さらに、本構
実施形態の場合では、バッフルプレート１３とオイルパ
ン１１の側壁１１ｃとの隙間がなく、オイルパン１１の
浅底部１１ａに戻るオイルは、必ずバッフルプレート１
３の油切り穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃを通るようになっ
ているので、油切り穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃの配置や
大きさによって、仕切り溝１１ｄを流れるオイル量が均
等になるように調整することができるという利点があ
る。

【００２８】例えば、クランクシャフトの回転方向上流
側が下流側よりもオイルの戻り量が多い場合は、図４
（ｂ）に示すように、クランクシャフトの回転方向下流
側の油切り穴１４ａを上流側の油切り穴１４ｂ，１４ｃ
よりも大きくしたり、個数を増やしたりすることによ
り、下流側へ流れるオイル量を増やして各仕切り溝１１
ｄを流れるオイル量を均等化することができる。

【００２９】また、油きり穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃの
大きさや個数の設定のみにより各仕切り溝１１ｄへのオ
イル量を均等化させることができれば、仕切り板１２を
クランクシャフトの回転方向と９０°又は９０°以上の
角度をなすように設定することも考えらえる。次に、第
３実施形態について説明すると、図５は本発明の第３実
施形態としてのエンジンのオイルパン構造を示すもので
ある。

【００３０】上述の第１，２実施形態では、仕切り板が
平面視で湾曲しているが、仕切り板の形状は、クランク
シャフトの回転方向と仕切り板の延びる方向とのなす角
度が９０°より小さければ、必ずしも湾曲させることは
なく、この実施形態では、図５（ａ）に示すように、仕
切り板２２は、オイルパン２１の上面視にて、浅底部２
１ａ上においてクランクシャフトの回転方向に対して所
要の角度を持って直線的に深底部２１ｂ方向へ延びるよ
うに形成されている。

【００３１】また、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、
第３実施形態では、仕切板２２をオイルパン２１の浅底
部２１ａに一体形成するのではなく、バッフルプレート
２３に一体的に仕切板２２を設けている。そして、この
仕切板２２を浅底部２１ａに形成された取付部６０にボ
ルト５０により締結することにより、バッフルプレート
２３がオイルパン２１に取り付けられるようになってい
る。なお、ボルト５０の締め付けは、バッフルプレート
２３に取付部６０の位置に合わせて設けられた取付孔２
４より工具を挿入して行なうようになっており、さら
に、本実施形態では、この取付孔２４がバッフルプレー
ト２３の油切り穴の役割を担っている。

【００３２】このような構成により、第３実施形態で
も、第１，２実施形態と同様に、油切り孔（取付孔）２
４を通じて作用する風圧によりオイルの深底部２１ｂへ
の返戻が促進されるという効果を得ることができる。な
お、本発明は上述の実施形態に限定されるものではな
く、種々変形して実施することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエンジン
のオイルパン構造によれば、オイルパンの浅底部の上面
にそなえられる仕切り板を、オイルパン上面からみて、
クランクシャフトの回転方向と仕切板の延びる方向との
なす角度が９０°より小さくなるように設定しているの
で、オイルパンの浅底部に返戻されたオイルを、クラン
クシャフトのカウンタウェイトの回転に伴う風圧を利用
して確実に深底部に導くことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのエンジンのオイ
ルパン構造を示す模式的断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態としてのエンジンのオイ
ルパン構造にかかるオイルパンとバッフルプレートとの
固定構造について示す図であり、（ａ）はバッフルプレ
ートを取り付けたオイルパンの模式的上面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図
である。

【図３】本発明の第１実施形態としてのエンジンのオイ
ルパン構造にかかるバッフルプレートの油きり穴の形状
を示す模式図であり、（ａ）はクランクシャフトの回転
方向上流側を屈曲形成した場合を示す図、（ｂ）はクラ
ンクシャフトの回転方向上流側，下流側ともに屈曲形成
した場合を示す図である。

【図４】本発明の第２実施形態としてのエンジンのオイ
ルパン構造を示す模式図であり、（ａ）は側断面図、
（ｂ）は上面図である。

【図５】本発明の第３実施形態としてのエンジンのオイ
ルパン構造にかかるオイルパンとバッフルプレートとの
固定構造について示す図であり、（ａ）はバッフルプレ
ートを取り付けたオイルパンの模式的上面図、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図
である。

【符号の説明】

１ オイルパン １ａ 浅底部 １ｂ 深底部 １ｃ 側壁 １ｄ 仕切り溝 ２ 仕切り板 ２ａ 取付け部 ３ バッフルプレート ４ 油切り穴 ５ クランクケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトのカウンタウェイトを
   収容するクランクケースと、 該クランクケースの下方に設けられ浅底部と深底部とを
   有するオイルパンと、 上記浅底部の上面に上記深底部に向かって延びる仕切り
   板とをそなえ、 上記仕切板は、上記オイルパン上面からみて、上記クラ
   ンクシャフトの回転方向と当該仕切板の延びる方向との
   なす角度が９０°よりも小さくなるように設定されてい
   ることを特徴とする、エンジンのオイルパン構造。