JPH06241015A - スクータのオイル濾過装置 - Google Patents

スクータのオイル濾過装置

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JPH06241015A
JPH06241015A JP5023018A JP2301893A JPH06241015A JP H06241015 A JPH06241015 A JP H06241015A JP 5023018 A JP5023018 A JP 5023018A JP 2301893 A JP2301893 A JP 2301893A JP H06241015 A JPH06241015 A JP H06241015A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストレーナ等潤滑オイルを濾過する濾過部の
交換を簡単にすることができるとともに、潤滑オイルの
潤滑性能を低下しにくくすることによってクランクシャ
フトの耐久性を向上させることができ、スクータのオイ
ル濾過装置を提供すること。 【構成】 摩擦部分であるクランクシャフト１６等へ送
られるオイル１１は、オイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４を経てからクランクシャフト１６等へ送
られ、オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４
は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置され
るとともに、クランクケース２６の右側面２６ａまたは
左側面２６ｂに着脱可能に設けられる

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の技術分野】この発明はスクータのオイル濾過
装置に関する。詳しくは、スクータに用いられる４サイ
クルエンジンを備えたスイング式パワーユニットのオイ
ル濾過装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、従来のスクータのオイル濾過
装置ａを有するエンジンｂを示す。オイル濾過装置ａに
よれば、まず図示されないオイルパン内の潤滑オイルｃ
（矢印で示されている。）は、エンジンｂの下面に設け
られた第１濾過部であるオイルストレーナｄによって比
較的大きなゴミが濾過されてからすぐにオイルポンプｅ
によってクランクシャフトｆへ送られ、その後オイルス
トレーナｄよりも上部でクランクシャフトｆに設けられ
た、第２濾過部としての遠心式のオイルフィルタｇを介
してエンジンｂの摩擦部分であるコンロッドｈやシリン
ダーヘッドｉへ送られる。ところで、上記オイルストレ
ーナｄは、エンジンｂ下面で着脱する配置構成になって
いるため、取り付けが面倒であった。また、遠心式のオ
イルフィルタｇはクランクシャフトｆに形成されている
ため、やはり取り付けが面倒であった。
【０００３】さらに、遠心式のオイルフィルタｇのもう
けられているクランクシャフトｆにあっては走行時の振
動が激しく、そのためにクランクシャフトｆに送られた
潤滑オイルｃは空気と混合しやすいということから、潤
滑オイルｃの潤滑性能が低下しやすいという問題があっ
た。
【０００４】そうして、遠心式のオイルフィルタｇは、
オイルストレーナｄよりも上部に離間して配置されてい
るため、オイルストレーナｄによって濾過されなかった
ほこりやごみ等の重量によるオイルポンプｅへの負荷が
大きくこれによっても潤滑オイルｃの潤滑性能があまり
好ましいものとはいえなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点を解決しようとするものであって、その解決しよ
うとする課題は、ストレーナ等潤滑オイルを濾過する濾
過部の交換を簡単にすることができるとともに、潤滑オ
イルの潤滑性能を低下しにくくすることによってクラン
クシャフトの耐久性を向上させることができ、スクータ
のオイル濾過装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータの
オイル濾過装置は、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。すなわち、本発明に係
るスクータのオイル濾過装置は、オイルを貯蔵するオイ
ルパンと、このオイルパンのオイルをエンジン各部の摩
擦部分へ送るオイルポンプと、このオイルポンプによっ
て送られる前記オイルを前記エンジン各部の摩擦部分へ
向けて通すための潤滑通路と、この潤滑通路に配置され
前記オイルパンのオイルを最初に濾過する第１濾過部
と、この第１濾過部によって濾過されたオイルをさらに
濾過する第２濾過部とを有する、４サイクルエンジンを
備えたスクータのスイング式パワーユニットにおけるオ
イル濾過装置である。そして、前記摩擦部分へ送られる
前記オイルは、前記第１および第２濾過部を経てから前
記摩擦部分へ送られ、前記第１および第２濾過部は、前
記摩擦部分の一つであるクランクシャフトから下方へ離
間して配置されるとともに、クランクケースの右側面ま
たは左側面に着脱可能に設けられる。また、前記第２濾
過部は、前記クランクケースの懸架用ボスに設けるよう
にしてもよい。
【０００７】
【作用】したがって、本発明スクータのオイル濾過装置
によれば、第１および第２濾過部は、前記摩擦部分の一
つであるクランクシャフトから下方へ離間して配置され
るので、クランクシャフトの走行時の振動による影響が
少なくなる。さらに、第１および第２濾過部は、クラン
クケースの右側面または左側面に着脱可能に設けられる
ので、これらの濾過部をスクータに取り付けるのに無理
な姿勢で行う必要がなくなる。さらにまた、第２濾過部
は前記クランクケースの懸架用ボスに設けられているの
で、第２濾過部の剛性が高まる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係るスクー
タのオイル濾過装置１を図示した実施例に従って詳細に
説明する。図１は本発明に係るスクータのオイル濾過装
置１を用いた４サイクルエンジンのスクータのスイング
式パワーユニットを搭載したスクータの全体側面図、図
２は平面図、図３はスイング式パワーユニットにリアタ
イヤを取り付けた状態の左側面図、図４はスイング式パ
ワーユニットの左側面一部切り欠き断面図、図５はスイ
ング式パワーユニットの小ケースを取り外した状態でオ
イルパンがオイルを含んだ状態を想定して示す図、図６
はスイング式パワーユニットの右側面一部切り欠き断面
図、図７はオイルストレーナからオイルフィルタへ向か
う潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線
に沿った箇所で示す概略図、図８はオイルフィルタから
クランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を図５のＢ
−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った箇所で示す概略図、図９
はオイルストレーナからオイルフィルタを経由してクラ
ンクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概略図で
ある。
【０００９】スクータ２は、その４サイクルエンジン４
とトランスミッション６とが一体的に構成されたスイン
グ式パワーユニット８を有している。スイング式パワー
ユニット８は、その前部に設けられた懸架用アーム８ａ
を介して図示しない車体フレームに取り付けられ、また
その後部８ｂではリヤクッション１０を介して前記車体
フレームに取り付けられている。パワーユニット８のエ
ンジン４には、オイル濾過装置１が設けられている。
【００１０】オイル濾過装置１は、オイル１１を貯蔵す
るオイルパン１２と、オイルパン１２内のオイル１１を
エンジン４各部の摩擦部分であるクランクシャフト１６
や図示しないコンロッド等へ吸い上げ、加圧して送るオ
イルポンプ１８と、オイルポンプ１８によって送られる
オイル１１をクランクシャフト１６等へ向けて通すため
の潤滑通路２０と、潤滑通路２０に配置されオイルパン
１２のオイル１１を最初に濾過する第１濾過部としての
オイルストレーナ２２と、オイルストレーナ２２によっ
て濾過されたオイル１１をさらに濾過する第２濾過部と
してのオイルフィルタ２４とをクランクケース２６内に
有してなる。
【００１１】クランクケース２６は、車両進行方向に対
して右側の大ケース部２６ａと左側の小ケース部２６ｂ
とからなり、大ケース部２６ａ内に上述したオイル濾過
装置１が配置される。
【００１２】オイルパン１２は、図３および図５からわ
かるように、大ケース部２６ａの最下部に設けられてい
る。
【００１３】クランクシャフト１６は、ボールベアリン
グ１７・１７を介して大ケース部２６ａ内で軸支され、
その内部には、潤滑通路２０の一部であって、クランク
シャフト１６内をその軸芯方向と平行なメインギャラリ
ー２０ａが形成されている。メインギャラリー２０ａか
らオイルポンプ１８によって加圧されて押し出されるオ
イル１１（潤滑通路２０内のものは矢印で示してあ
る。）が、図示しないコンロッド等へ送られる
【００１４】オイルポンプ１８は、オイルパン１２の前
寄りでオイルパン内のオイル表面よりも幾分上部に位置
されている。
【００１５】潤滑通路２０は、オイルパン１２のオイル
１１がオイルストレーナ２２とオイルフィルタ２４とを
経てから、シリンダーヘッド１６等へ送られるような経
路に形成されている。潤滑通路２０は、図７および図９
でわかるようにほぼＬ形鋼アングル形状をしてオイルス
トレーナ２２を起点とする通路２０ｂと、通路２０ｂの
前端２０ｂ′に後端で接続されるとともにクランクシャ
フト１６をそのほぼ中央で立体交差して車両前後方向へ
直線状に延びる主通路２０ｃと、主通路２０ｃの前端２
０ｃ′に接続されるとともにオイルフィルタ２４に向け
て延びる通路２０ｄと、オイルフィルタ２４から出てメ
インギャラリー２０ａに通じる通路２０ｅとからなる。
【００１６】オイルストレーナ２２とオイルフィルタ２
４は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置さ
れている。詳しくは、オイルストレーナ２２は、図３、
図５および図８から明らかなように、オイルパン１２に
その最下部で隣接され、クランクシャフト１６のほぼ真
下に幾分離間して配置されている。そして、オイルスト
レーナ２２は、オイルパン１２と小孔２８を介して通じ
ている（図８参照）。一方、オイルフィルタ２４は、懸
架用アーム８ａのほぼ中央に設けられた懸架用ボス２９
に設けられている。これらオイルストレーナ２２とオイ
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の右側面２６ａ
に適宜の取り付け手段によって着脱可能に設けられてい
る。なお、左側面２６ｂに同様に設けてもよい。また、
オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４には、
それぞれカバー２２ａおよびカバー２４ａが設けられて
おり、それらを介してオイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４のクランクケース２６への取着の便を図
っている。
【００１７】しかして、このようなスクータのオイル濾
過装置１の作用効果を説明する。子孔２８を介してオイ
ルストレーナ２２と通じているオイルパン１２のオイル
１１は、オイルポンプ１８によって吸い上げられると、
オイルストレーナ２２を介して、まず大きなゴミがこさ
れる。そして、通路２０ｂ−主通路２０ｃ−通路２０ｄ
を経由してからオイルフィルタ２４に送られる。オイル
フィルタ２４によってオイルストレーナ２２によってこ
されなかった細かなちりやほこり等がこされ、その後で
通路２０ｅを通ってメインギャラリー２０ａに入る。そ
の後、クランクシャフト１６の図示しないオイル孔を通
って図示しない摩擦部分へ送られる。
【００１８】また、スクータのオイル濾過装置１によれ
ば、クランクシャフト１６等の摩擦部分へ送られるオイ
ルは、オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４
を経てから摩擦部分へ送られて二重に濾過されるので、
きれいである。そして、オイルストレーナ２２およびオ
イルフィルタ２４は、クランクシャフト１６から下方へ
離間して配置されるので、クランクシャフト１６の走行
時の振動による影響が少なくなる。したがって、潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性を向上させることができる。
【００１９】さらに、オイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の右側面２６ａ
または左側面２６ｂに着脱可能に設けられるので、これ
らオイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４をス
クータ２に取り付けるのに無理な姿勢で行う必要がなく
なる。したがって、オイルストレーナ２２等オイル１１
を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さらにまた、
第２濾過部は前記クランクケースの懸架用ボスに設けら
れているので、第２濾過部の剛性が高まる。したがっ
て、装置の故障を減らすことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明スクータのオイル濾過装置によれ
ば、第１および第２濾過部は、クランクシャフトから下
方へ離間して配置されるので、クランクシャフトの走行
時の振動による影響が少なくなる。したがって。潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性を向上させることができる。また、第１お
よび第２濾過部は、クランクケースの右側面または左側
面に着脱可能に設けられるので、これらの濾過部をスク
ータに取り付けるのに無理な姿勢にして行う必要がなく
なる。したがって、オイルストレーナ２２等オイル１１
を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さらに、第２
濾過部は前記クランクケースの懸架用ボスに設けられて
いるので、第２濾過部の剛性が高まる。したがって、装
置の故障を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータのオイル濾過装置１を用
いた４サイクルエンジンのスクータのスイング式パワー
ユニットを搭載したスクータの全体側面図である。
【図２】本発明に係るスクータのオイル濾過装置１を用
いた４サイクルエンジンのスクータのスイング式パワー
ユニットを搭載したスクータの平面図である。
【図３】スイング式パワーユニットにリアタイヤを取り
付けた状態の左側面図である。
【図４】スイング式パワーユニットの左側面一部切り欠
き断面図である。
【図５】スイング式パワーユニットの小ケースを取り外
した状態でオイルパンがオイルを含んだ状態を想定して
示す図である。
【図６】スイング式パワーユニットの右側面一部切り欠
き断面図である。
【図７】オイルストレーナからオイルフィルタへ向かう
潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線に
沿った箇所で示す概略図である。
【図８】オイルフィルタからクランクシャフトへ向かう
潤滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿
った箇所で示す概略図である。
【図９】オイルストレーナからオイルフィルタを経由し
てクランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概
略図である。
【図１０】従来技術の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
１ オイル濾過装置 １１ オイル １２ オイルパン １６ クランクシャフト １８ オイルポンプ ２０ 潤滑通路 ２２ 第１濾過部 ２４ 第２濾過部 ２６ クランクケース ２６ａ クランクケースの右側面 ２６ｂ クランクケースの左側面 ２９ 懸架用ボス

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オイルを貯蔵するオイルパンと、このオ
    イルパンのオイルをエンジン各部の摩擦部分へ送るオイ
    ルポンプと、このオイルポンプによって送られる前記オ
    イルを前記エンジン各部の摩擦部分へ向けて通すための
    潤滑通路と、この潤滑通路に配置され前記オイルパンの
    オイルを最初に濾過する第１濾過部と、この第１濾過部
    によって濾過されたオイルをさらに濾過する第２濾過部
    とを有する、４サイクルエンジンを備えたスクータのス
    イング式パワーユニットにおけるオイル濾過装置であっ
    て、前記摩擦部分へ送られる前記オイルは、前記第１お
    よび第２濾過部を経てから前記摩擦部分へ送られ、前記
    第１および第２濾過部は、前記摩擦部分の一つであるク
    ランクシャフトから下方へ離間して配置されるととも
    に、クランクケースの右側面または左側面に着脱可能に
    設けられるスクータのオイル濾過装置。
  2. 【請求項２】 前記第２濾過部は前記クランクケースの
    懸架用ボスに設けられている請求項１記載のスクータの
    オイル濾過装置。
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