ES2224771A1 - Motocicleta con pedales. - Google Patents

Abstract

Motocicleta con pedales. Problemas a resolver: En una motocicleta con pedales que incluye un cuadro de carrocería de vehículo incluyendo un cuadro principal y un poste de asiento que se extiende hacia arriba desde una porción trasera del cuadro principal, un eje de pedal capaz de transmitir potencia rotacional introducida desde pedales a una rueda trasera, y un motor que tiene un cigüeñal capaz de transmitir potencia rotativa a la rueda trasera, permitir una reducción del tamaño del motor y lograr la compacidad de la motocicleta en conjunto. Medios de solución: Una porción de cilindro 34a de un motor 31 soportado en un cuadro de carrocería de vehículo 21 con un cigüeñal 45 dispuesto en el lado trasero de un eje de pedal 58 que tiene un eje dispuesto en una línea de extensión imaginaria al lado inferior de un poste de asiento 24 está dispuesta a lo largo del poste de asiento 24 en el lado trasero del poste de asiento 24, y un carburador 99 contenido en un cuadro principal 23 está conectado auna porción superior del motor 31 mediante un tubo de entrada 98 que se extiende en la dirección delantera-trasera de un cuadro de carrocería de vehículo 21.

Description

Motocicleta con pedales.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a una motocicleta con pedales, y en particular a una mejora en una motocicleta con pedales que incluye un cuadro de carrocería de vehículo incluyendo un cuadro principal que tiene en su extremo delantero un tubo delantero que soporta un manillar de dirección y un poste de asiento que se extiende hacia arriba desde una porción trasera del cuadro principal para soportar un asiento, un eje de pedal capaz de transmitir una fuerza de pedaleo introducida desde pedales dispuestos en sus dos extremos a una rueda trasera, y un cigüeñal capaz de transmitir potencia rotativa a la rueda trasera.

Técnica anterior

Hasta ahora se conoce tal motocicleta con pedales, por ejemplo, como se describe en la Publicación de Patente japonesa número Hei 10-95387.

Problemas a resolver con la invención

En la motocicleta convencional, para garantizar un espacio para los sistemas de admisión y escape a la vez Que se evita la interferencia con el espacio requerido para rotación de los pedales en ambos extremos del eje de pedal, una porción de cilindro del motor con el eje del cigüeñal puesto en la dirección delantera-trasera del cuadro de carrocería de vehículo está dispuesto en el lado delantero de y lejos del eje de pedal, lo que da lugar a un aumento del tamaño del motor y, por lo tanto, a un aumento del tamaño de la motocicleta en conjunto.

La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta las situaciones anteriores, y un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta con pedales que hace posible reducir el tamaño del motor y lograr la compacidad de la motocicleta en conjunto.

Medios para resolver los problemas

Para alcanzar el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 1 se caracteriza porque, en una motocicleta con pedales que incluye un cuadro de carrocería de vehículo incluyendo un cuadro principal dispuesto en su extremo delantero con un tubo delantero que soporta un manillar de dirección y un poste de asiento que se extiende hacia arriba desde una porción trasera del cuadro principal para soportar un asiento, un eje de pedal capaz de transmitir potencia rotacional introducida desde pedales dispuestos en sus dos extremos a una rueda trasera, y un motor que tiene un cigüeñal capaz de transmitir potencia rotativa a la rueda trasera, una porción de cilindro del motor soportado en el cuadro de carrocería de vehículo con el cigüeñal dispuesto en el lado trasero del eje de pedal que tiene un eje en una línea de extensión imaginaria al lado inferior del poste de asiento, está dispuesta a lo largo del poste de asiento en el lado trasero del poste de asiento, y un carburador contenido en el cuadro principal está conectado a una porción superior del motor mediante un tubo de admisión que se extiende en la dirección delantera-trasera del cuadro de carrocería de vehículo.

Según la constitución anterior, la porción de cilindro del motor está dispuesta a lo largo del poste de asiento en el lado trasero del poste de asiento, por lo que el sistema de admisión y el sistema de escape se pueden disponer a la vez que se evita la interferencia con el espacio requerido para rotación de los pedales en ambos extremos del eje de pedal. Además, puesto que el carburador contenido en el cuadro principal está conectado a una porción superior del motor mediante el tubo de entrada, una porción del sistema de admisión está constituida en el interior del cuadro principal, y el motor puede estar constituido en forma compacta en conjunto, de manera que la motocicleta en conjunto se puede hacer compacta.

Además de la constitución de la invención expuesta en la reivindicación 1, la invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque el motor es un motor de 4 tiempos del tipo de válvula lateral. Según esta constitución, un orificio de entrada está dispuesto en la porción de cilindro del motor, y el tubo de entrada se puede conectar a la porción de cilindro, de manera que la altura general del motor se puede reducir aunque el motor sea un motor de 4 tiempos capaz de limpiar los gases de escape, y se puede ganar altura de la tierra de una porción inferior del motor y espacio para disponer accesorios en el lado superior del motor.

Además de la constitución de la invención expuesta en la reivindicación 2, la invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza porque el motor se soporta en el cuadro de carrocería de vehículo en tal configuración que una válvula de admisión y una válvula de escape y unos medios de transmisión de potencia para transmitir potencia del cigüeñal a la rueda trasera estén dispuestos a la vez que se distribuyen por separado a los lados izquierdo y derecho de un plano vertical incluyendo el eje de un agujero de cilindro que posee el motor. Según esta constitución, el tamaño del motor se puede reducir, contribuyendo más por lo tanto a la compacidad de la motocicleta en conjunto, a la vez que se garantiza un espacio adiabático de refrigeración para la porción de cilindro entre los pedales.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral en sección vertical de una motocicleta con pedales según una realización.

La figura 2 es una vista en sección de un motor tomada a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 1.

La figura 6 es una vista en sección vertical ampliada de una porción de un cuadro de carrocería de vehículo.

La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.

La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 6.

La figura 9 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 6.

Y la figura 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 6.

Explicación de los símbolos

21:

cuadro de carrocería de vehículo

22:

tubo delantero

23:

cuadro principal

24:

poste de asiento

27:

manillar de dirección

28:

asiento

30:

pedal

31:

motor

34a:

porción de cilindro

45:

cigüeñal

58:

eje de pedal

69:

medios de transmisión de potencia

89:

válvula de admisión

90:

válvula de escape

98:

tubo de entrada

99:

carburador

WR:

rueda trasera

Modo de llevar a la practica la invención

A continuación se describirán modos para llevar a la práctica la presente invención en base a una realización de la invención mostrada en los dibujos anexos.

Las figuras 1 a 10 muestran una primera realización de la presente invención, donde la figura 1 es una vista en sección vertical de una motocicleta con pedales; la figura 2 es una vista en sección de un motor tomada a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1; la figura 3 es una vista en sección vertical tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2; la figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3; la figura 5 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 1; la figura 6 es una vista en sección vertical ampliada de una porción de un cuadro de carrocería de vehículo; la figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6; la figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 6; la figura 9 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 6; y la figura 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 6.

En primer lugar, en la figura 1, un cuadro de carrocería de vehículo 21 de la motocicleta con pedales incluye un bastidor principal 23 provisto en su extremo delantero de un tubo delantero 22 e inclinado hacia abajo y hacia atrás, un poste de asiento 24 que se extiende hacia arriba desde una porción trasera del bastidor principal 23, y un par de bastidores traseros izquierdo-derecho 25, ..., que tienen extremos superiores conectados a porciones superiores del poste de asiento 24.

Una horquilla delantera 26 se soporta de forma dirigible por el tubo delantero 22, una rueda delantera WF se soporta en eje en el extremo inferior de la horquilla delantera 26, y un manillar de dirección en forma de barra 27 está dispuesto en el extremo superior de la horquilla delantera 26.

Un tubo de soporte 29 provisto en su extremo superior de un asiento en forma de silla 28 para que se siente el conductor, se introduce en el poste de asiento 24 desde el lado superior, y el tubo de soporte 29 se fija al poste de asiento 24 de manera que se pueda ajustar su posición vertical.

Una rueda trasera WR se soporta en eje entre porciones inferiores del par de bastidores traseros izquierdo-derecho 25, ..., una fuerza de pedaleo generada cuando el motorista en el asiento 28 acciona un par de pedales izquierdo-derecho 30, ..., se puede transmitir a la rueda trasera WR, y una salida de un motor 31 montado en el cuadro de carrocería de vehículo 21 también se puede transmitir a la rueda trasera WR. Una caja de equipajes 32 dispuesta en el lado trasero del poste de asiento 24 se soporta en una porción superior del poste de asiento 24, y el par de bastidores traseros 25, ..., están dispuestos de manera que cubran la caja de equipajes 32 desde el lado trasero. Una batería, un controlador para controlar el motor 31 y análogos se contienen en la caja de equipajes 32.

Con referencia también a las figuras 2 a 4, el motor 31 es un motor de cuatro tiempos del tipo de válvula lateral, y un cuerpo principal de motor 33 del motor 31 incluye un bloque de cilindros 34, un cárter de motor 35 conectado a una porción inferior del bloque de cilindros 34, y una culata de cilindro 36 conectada a una porción superior del bloque de cilindros 34.

El bloque de cilindros 34 tiene integralmente una porción de cilindro 34a provista de un agujero de cilindro 37, y el cuerpo principal de motor 33 está unido rígidamente al cuadro de carrocería de vehículo 21 de manera que la porción de cilindro 34a dispuesta en el lado trasero del poste de asiento 24 esté dispuesta a lo largo del poste de asiento 24 en el estado de inclinación hacia arriba y hacia atrás entre el poste de asiento 24 y la rueda trasera WR.

El cárter de motor 35 incluye elementos de carcasa primero y segundo 38, 39 conectados entre sí para formar una cámara de manivela 42 entremedio, un tercer elemento de carcasa 40 conectado al segundo elemento de carcasa 39 de manera que se forme una cámara operativa 43 dispuesta fuera de la cámara de manivela 42 entre el tercer elemento de carcasa 40 y los elementos de carcasa primero y segundo 38, 39, y un cuarto elemento de carcasa 41 conectado al tercer elemento de carcasa 40, y la cámara operativa 43 se abre hacia el lado de la rueda trasera WR.

Una superficie hendida de los elementos de carcasa primero y segundo 38, 39 se pone en un plano incluyendo el eje C del agujero de cilindro 37, y los elementos de carcasa primero y segundo 38, 39 están fijados al bloque de cilindros 34 con una porción de la porción de cilindro 34a dispuesta entremedio.

La mayor parte de un cigüeñal 45 que tiene un eje a lo largo de la dirección de la anchura de la motocicleta se contiene en la cámara de manivela 42, y un pistón 46 encajado deslizantemente en el agujero de cilindro 37 está conectado al cigüeñal 45 mediante una biela 47. El cigüeñal 45 tiene un par de pesos de manivela 45a, 45a, y el cigüeñal 45 se soporta rotativamente por un soporte 50 que se compone de un par de chapas de soporte 48, 49 con los pesos de manivela 45a, 45a dispuestos entremedio, se contiene en la cámara de manivela 42, y se sujeta a los elementos de carcasa primero y segundo 38, 39 del cárter de motor 35.

Una pluralidad de espaciadores cilíndricos 51, ..., están dispuestos entremedio entre las chapas de soporte 48 y 49, y las chapas de soporte 48, 49 están conectadas por remaches 52, ..., introducidos a través de los espaciadores 51, ..., por lo que se forma el soporte 50. El soporte 50 se sujeta a los elementos de carcasa primero y segundo 38, 39 del cárter de motor 35, y se sujeta a la porción de cilindro 34a del bloque de cilindros 34.

Aros exteriores de un par de cojinetes de bolas 53, 53 se presionan coaxialmente a las chapas de soporte 48, 49 del soporte 50, y el cigüeñal 45 se soporta rotativamente en el soporte 50 mediante los cojinetes de bolas 53, 53.

Un par de equilibradores 54, 54 contenidos en la cámara de manivela 42 a la vez que tienen un eje rotacional en una línea diametral del cigüeñal 45 están dispuestos en ambos lados del cigüeñal 45 según se ve desde una dirección a lo largo del eje C del agujero de cilindro 37, y contrapesos 54a, 54a poseídos respectivamente por los equilibradores 54, 54 están dispuestos entre los pesos de manivela 45a, 45a del cigüeñal 45 de manera que se solapen parcialmente con los pesos de manivela 45a, 45a según se ve desde una dirección paralela al eje del cigüeñal 45.

Los equilibradores 54, 54 se soportan rotativamente por el soporte 50 mediante dos conjuntos pareados de cojinetes de bolas 55, 55; 55, 55, y aros exteriores de los cojinetes de bolas 55, ..., se presionan a las chapas de soporte 48, 49 del soporte 50.

Un engranaje motor 56 está fijado al cigüeñal 45 entre la chapa de sujeción 48 del soporte 50 y uno de los pesos de manivela 45a del cigüeñal 45, y engranajes movidos 57, 57 engranados con el engranaje motor 56 están fijados respectivamente a los equilibradores 54, 54. Por lo tanto, los equilibradores 54, 54 se giran en direcciones contrarias alrededor de ejes paralelos al cigüeñal 45, en unión con la rotación del cigüeñal 45.

Un eje de pedales 58 que tiene un eje en una línea de prolongación del poste de asiento 24 que posee el cuadro de carrocería de vehículo 21 al lado inferior, está dispuesto en el lado delantero del cigüeñal 45 a lo largo de la dirección delantera-trasera del cuadro de carrocería de vehículo 21, a la vez que tiene un eje paralelo al cigüeñal 45, y el eje de pedales 58 se soporta rotativa- mente en los elementos de carcasa primero y cuarto 38, 41 del cárter de motor 35 mediante cojinetes de bolas 59, 60. Además, se ha dispuesto pedales 30, ..., respectivamente en ambos extremos del eje de pedales 58 en el lado exterior del cárter de motor 35.

Un generador 63 incluyendo un rotor 61 soportado de forma relativamente rotativa por el eje de pedales 58 de manera que pueda girar alrededor del mismo eje que el eje de pedales 58 y un estator 62 soportado fijamente por el primer elemento de carcasa 38 del cárter de motor 35 de manera que sea cubierto por el rotor 61, se contiene en la cámara operativa 43.

Una polea de accionamiento 64 está encajada de forma relativamente no rotativa en el cigüeñal 45 que sobresale a la cámara operativa 43 atravesando rotativamente el segundo elemento de carcasa 39 del cárter de motor 35, y una correa sinfín 66 está enrollada alrededor de una polea accionada 65 fijada al rotor 61 del generador 63 y la polea de accionamiento 64. Por lo tanto, el rotor 61 del generador 63 es movido de manera que gire según la rotación del cigüeñal 45.

Con referencia también a la figura 5, la potencia rotativa del cigüeñal 45 se transmite a la rueda trasera WR mediante unos medios de transmisión de potencia 69 incluyendo una transmisión no etápica del tipo de correa 70 y un engranaje reductor de velocidad del tipo de engranaje planetario 71, y los medios de transmisión de potencia 69 están dispuestos en el lado izquierdo de un plano vertical incluyendo el eje C del agujero de cilindro 37 que posee el motor 31, según se ve en la dirección de avance de la motocicleta.

La transmisión no etápica del tipo de correa 70 incluye una polea de accionamiento 73 dispuesta en el cigüeñal 45 en la cámara operativa 43 a la vez que tiene un lastre centrífugo 72 y que tiene un radio efectivo variado por la acción del lastre centrífugo 72, una polea accionada 74 cuyo radio efectivo se varía según la variación del radio efectivo de la polea de accionamiento 73, y una correa sinfín 75 como un elemento de transmisión de potencia del lado de motor enrollada alrededor de la polea de accionamiento 73 y la polea accionada 74.

Una caja de transmisión 77 conteniendo la polea accionada 74, un embrague de arranque 76 que consta de un embrague centrífugo, y el engranaje reductor de velocidad del tipo de engranaje planetario 71, está dispuesta en el lado izquierdo de la rueda trasera WR según se ve en la dirección de avance de la motocicleta, el tercer elemento de carcasa 40 del cárter de motor 35 del motor 31 se extiende al lado trasero del motor 31 y está conectado a la caja de transmisión 77, y la caja de transmisión 77 se soporta fijamente por uno del par de bastidores traseros izquierdo-derecho 25, ...

Un lado de extremo del eje 78 de la rueda trasera WR se soporta rotativamente por la caja de transmisión 77, la polea accionada 74 está encajada de forma relativamente rotativa en el eje 78, y el embrague de arranque 76 y el engranaje reductor de velocidad del tipo de engranaje planetario 71 están dispuestos entremedio entre la polea accionada 74 y el eje 78.

En tal transmisión no etápica del tipo de correa 70 como la anterior, el radio efectivo de la polea de accionamiento 73 se incrementa bajo la acción del lastre centrífugo 72 concomitante a un aumento del número de revoluciones del cigüeñal 45, y el radio efectivo de la polea accionada 74 se disminuye consiguientemente, por lo que la relación de cambio de velocidad se varía sin etapas del lado BAJO al lado ALTO, y la fuerza de accionamiento del motor 31 con velocidad cambiada por la transmisión no etápica del tipo de correa 70 se reduce además en velocidad por el engranaje reductor de velocidad del tipo de engranaje planetario 71, antes de ser transmitida al eje 78.

Una chapa posterior 80 de un freno de tambor 79 se soporta fijamente por el otro del par de bastidores traseros izquierdo-derecho 25 ... en el lado derecho de la rueda trasera WR según se ve en la dirección de avance de la motocicleta, y el otro lado del eje 78 se soporta rotativamente en la chapa posterior 80.

Un piñón movido 81 está unido al eje 78 en el lado exterior de la chapa posterior 80. Un piñón de accionamiento 82 correspondiente al piñón movido 81 está unido al eje de pedales 58 en el lado derecho del cárter de motor 35, y una cadena sinfín 83 como un elemento de transmisión de potencia del lado de los pedales se enrolla alrededor del piñón de accionamiento 82 y el piñón movido 81. Por lo tanto, cuando el eje de pedales 58 se hace girar accionando los pedales

\hbox{30, ...,}

se transmite potencia rotativa según la fuerza de pedaleo al eje 78 de la rueda trasera WR.

Prestando especial atención a las figuras 2 y 3, se ha dispuesto una cámara de combustión 85, a la que mira una porción de una porción superior del pistón 46, entre el bloque de cilindros 34 y la culata de cilindro 36 del motor 31 que es un motor de cuatro tiempos del tipo de válvula lateral, con su centro situado en una posición escalonada al lado derecho del eje C del agujero de cilindro 37 según se ve en la dirección de avance de la motocicleta. Una bujía de encendido 86, cuyo extremo interior mira a la cámara de combustión 85, está encajada en la culata de cilindro 36.

En la porción de cilindro 34a del bloque de cilindros 34 se ha dispuesto un orificio de entrada 87 capaz de comunicación con la cámara de combustión 85 mirando al lado del bastidor principal 23, mientras que se ha dispuesto un orificio de escape 88 capaz de comunicación con la cámara de combustión 85 mirando al lado de la rueda trasera WR, y el orificio de entrada 87 y el orificio de escape 88 están dispuestos en el lado derecho de un plano vertical incluyendo el eje del agujero de cilindro 37 según se ve en la dirección de avance de la motocicleta.

Una válvula de admisión 89 para conmutar entre comunicación y cierre entre el orificio de entrada 87 y la cámara de combustión 85 y una válvula de escape 90 para conmutar entre comunicación y cierre entre el orificio de escape 88 y la cámara de combustión 85 se soportan de forma abrible y cerrable en el bloque de cilindros 34 de manera que miren a la cámara de combustión 85 en un lado lateral del agujero de cilindro 37, y son empujadas por muelles en las direcciones de cierre de válvula.

A saber, los medios de transmisión de potencia 69 para transmitir la potencia rotativa del cigüeñal 45 a la rueda trasera WR y la válvula de admisión 89 y la válvula de escape 90 están dispuestos, a la vez que se distribuyen por separado, en los lados izquierdo y derecho del plano vertical incluyendo el eje C del agujero de cilindro 37.

La válvula de admisión 89 y la válvula de escape 90 son movidas de manera que sean abiertas y cerradas por un mecanismo de accionamiento de válvula 91. El mecanismo de accionamiento de válvula 91 incluye un engranaje motor de temporización 92 fijado al cigüeñal 45, un engranaje movido de temporización 94 soportado rotativamente por un eje de soporte 93 fijado a la chapa de sujeción 48 del soporte 50 y engranado con el engranaje motor de temporización 92, una excéntrica 95 formada como un cuerpo con el engranaje movido de temporización 94, un brazo oscilante de lado de entrada 96 soportado en el bloque de cilindros 34 de manera que bascule siguiendo la excéntrica 95 y conectado y accionado en unión con la válvula de admisión 89, y un brazo oscilante de lado de escape 97 soportado en el bloque de cilindros 34 de manera que bascule siguiendo la excéntrica 95 y conectado y accionado en unión con la válvula de escape 90.

El engranaje motor de temporización 92 transmite la potencia rotativa del cigüeñal 45 al engranaje movido de temporización 94 y la excéntrica 95 con una reducción de velocidad por un factor de 1/2. A saber, la excéntrica 95 se hace girar a una velocidad de 1/2 de la velocidad de rotación del cigüeñal 45.

El extremo situado hacia abajo de un tubo de entrada 98 que se extiende en la dirección delantera-trasera del cuadro de carrocería de vehículo 21, está conectado a la porción de cilindro 34a del bloque de cilindros 34 para comunicar con el orificio de entrada 87, y el extremo situado hacia arriba del tubo de entrada 98 está conectado al extremo situado hacia abajo de un carburador 99 contenido en una porción trasera en el bastidor principal 23 del cuadro de carrocería de vehículo 21.

Con referencia también a las figuras 6 a 10, el bastidor principal 23 del cuadro de carrocería de vehículo 21 se forma de manera que sea hueco, e incluye un primer elemento de bastidor tubular angular 101 con una forma en sección transversal aproximadamente tetragonal, un segundo elemento de bastidor 102 que tiene una forma aproximada de U en sección transversal, que tiene su extremo trasero fijado al extremo delantero del primer elemento de bastidor 101 y dispuesto integralmente con el tubo delantero 22 en su extremo delantero, y un tercer elemento de bastidor 103 provisto integralmente del poste de asiento 24 y fijado al extremo trasero del primer elemento de bastidor 101. A saber, una porción delantera del bastidor principal 23 se forma de manera que se abra a los lados superior e inferior, una porción intermedia del bastidor principal 23 se forma de manera que se abra a los lados delantero y trasero, y una porción trasera del bastidor principal 23 se forma de manera que se abra a los lados trasero e inferior.

Una porción delantera del bastidor principal 23, a saber, el segundo elemento de bastidor 102 provisto integralmente del tubo delantero 22, se cubre por una cubierta 104 compuesta acoplando un par de mitades de cubierta, y una superficie externa de la cubierta 104 está conectada y a nivel con una superficie externa del primer elemento de bastidor 101.

La superficie interior sobre la longitud completa del primer elemento de bastidor tubular angular 101 está dotada integralmente de una pluralidad de, por ejemplo, cuatro porciones sobresalientes 105, 105, ..., el extremo trasero del segundo elemento de bastidor 102 se sujeta a los extremos delanteros de las porciones sobresalientes 105, 105, ..., mediante pernos 106, 106, ..., y el extremo delantero del tercer elemento de bastidor 103 se sujeta a los extremos traseros de las porciones sobresalientes 105, 105, ..., mediante pernos 107, 107, ...

Un depósito de combustible 108 se contiene en una porción delantera del bastidor principal 23, un tubo de introducción de combustible 108a que posee el depósito de combustible 108 sobresale hacia arriba mediante una porción de agujero 109 dispuesta en una porción superior de la cubierta 104, y un tapón 110 se encaja soltablemente en el extremo superior del tubo de introducción de combustible 108a.

Un filtro de aire 111 compuesto de un elemento de filtro 113 contenido en una carcasa de filtro 112 se contiene en el bastidor principal 23 entre el depósito de combustible 108 y el carburador 99.

Una porción sobresaliente 115 para ajustar en ella un caucho de aislamiento de vibraciones 114, está dispuesta en una porción trasera del depósito de combustible 108, y una porción cilíndrica saliente 116 para ajustar el caucho de aislamiento de vibraciones 114 sobresale en una porción delantera de la carcasa de filtro 112. Una porción trasera de la carcasa de filtro 112 está provista de una pluralidad de, por ejemplo, dos porciones de pestaña 112a, 112a que sobresalen hacia fuera, y las porciones de pestaña 112a, 112a están fijadas a porciones delanteras del tercer elemento de bastidor 103 por pernos 117, 117.

Un conducto de combustible 118 está conectado a una porción intermedia en la dirección vertical de una porción trasera del depósito de combustible 108, un conducto de combustible 119 está conectado a la porción más baja, los conductos de combustible 118, 119 se extienden al lado del carburador 99 pasando a través de un intervalo entre el filtro de aire 111 y el bastidor principal 23, y los otros extremos de los conductos de combustible 118, 119 están conectados a una llave del carburador 99. La llave se puede conmutar entre una condición donde se conduce combustible desde el conducto de combustible 118 al carburador 99, una condición donde se conduce combustible desde el conducto de combustible 119 al carburador 99, y una condición donde no se conduce el combustible desde ninguno de los conductos de combustible 118, 119 al carburador 99.

El elemento de filtro 113 está encajado en una porción de agujero 120 dispuesta en la carcasa de filtro 112 de manera que se dirija al lado del depósito de combustible 108, y una chapa perforada 121 para soportar el elemento de filtro 113 desde el lado interior de la carcasa de filtro 112 está fijada a la carcasa de filtro 112.

El aire introducido en el bastidor principal 23 mediante un intervalo generado entre la porción de agujero 109 de la cubierta 104 y el tubo de introducción de combustible 108a del depósito de combustible 108 y análogos se limpia siendo aspirado a la carcasa de filtro 112 mediante el elemento de filtro 113. El extremo situado hacia arriba de un tubo de conexión 122 está conectado a una porción trasera de la carcasa de filtro 112, y el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 122 está conectado al extremo situado hacia arriba del carburador 99. Por lo tanto, el aire limpiado por el filtro de aire 111 se introduce en el carburador 99.

Con referencia de nuevo a las figuras 2, 3 y 5, el extremo situado hacia arriba de un tubo de escape 125 para transportar gases de escape del motor 31 está conectado al bloque de cilindros 34 de manera que comunique con el orificio de escape 88. El tubo de escape 125 se extiende hacia abajo a lo largo de la rueda trasera WR entre el motor 31 y la rueda trasera WR, y el extremo situado hacia abajo del tubo de escape 125 está conectado a un silenciador 126 soportado por el bastidor trasero 25 del cuadro de carrocería de vehículo 21 y dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR.

Además, la cadena 83 para transmitir la potencia rotativa del eje de pedales 58 al eje 78 de la rueda trasera WR y la correa 75 para transmitir la potencia rotativa del cigüeñal 45 al eje 78 de la rueda trasera WR están dispuestas a la vez que se distribuyen por separado a los lados izquierdo y derecho del tubo de escape 125. 0053

A continuación se describirá la acción o el efecto de la primera realización. La porción de cilindro 34a del motor 31 soportado en el cuadro de carrocería de vehículo 21 con el cigüeñal 45 dispuesto en el lado trasero del eje de pedales 58, está dispuesta con una inclinación hacia arriba y hacia atrás entre el poste de asiento 24 del cuadro de carrocería de vehículo 21 y la rueda trasera WR, y el tubo de escape 125 para transportar los gases de escape del motor 31 está dispuesto de manera que se extienda hacia abajo a lo largo de la rueda trasera WR entre el motor 31 y la rueda trasera WR y conectado al silenciador 126, de manera que el rendimiento del motor 31 se pueda mejorar garantizando fácilmente la longitud del tubo de escape a la vez que se dispone el tubo de escape 125 en una posición lejos del cuadro de carrocería de vehículo 21 y lejos del eje de pedales 58.

Además, la correa 75 para transmitir la potencia rotativa del cigüeñal 45 al eje 78 de la rueda trasera WR y la cadena 83 para transmitir la potencia rotativa del eje de pedales 58 al eje 78 de la rueda trasera WR están dispuestas a la vez que se distribuyen por separado en los lados izquierdo y derecho del tubo de escape 125, y el tubo de escape 125 está rodeado por el motor 31, la rueda trasera WR, la correa 75 y la cadena 83 en sus lados delantero, trasero, izquierdo y derecho, de manera que no se necesita un protector o análogos para uso exclusivo para cubrir el tubo de escape 125, y se puede reducir el número de piezas componentes.

Además, el cigüeñal 45 que tiene un par de pesos de manivela 45a, 45a se soporta en el cárter de motor 35 que posee el motor 31, y el eje de pedales 58 se soporta rotativamente en el cárter de motor 35; el cuerpo principal de motor 33 incluyendo el cárter de motor 35 está unido rígidamente al cuadro de carrocería de vehículo 21, y un par de equilibradores 54, 54 se contienen en el cárter de motor 35 de manera que sean capaces de rotación alrededor de un eje paralelo al cigüeñal 45 en unión con la rotación del cigüeñal 45.

Por lo tanto, los equilibradores 54, 54 restringen la vibración del motor 31, de manera que se pueda reducir la vibración del cuadro de carrocería de vehículo 21 debida a la vibración del motor incluso aunque el cuerpo principal de motor 33 esté unido rígidamente al cuadro de carrocería de vehículo 21. Además, puesto que el cuerpo principal de motor 33 está unido rígidamente al cuadro de carrocería de vehículo 21, se puede garantizar la sensación de rigidez al tiempo de accionar los pedales 30, ..., en ambos extremos del eje de pedales 58 soportado por el cárter de motor 35 que posee el cuerpo principal de motor 33, y no se necesita una estructura de aislamiento de vibraciones, de manera que la estructura para soportar el cuerpo principal de motor 33 sobre el cuadro de carrocería de vehículo 21 se puede hacer compacta.

Además, los equilibradores 54, 54 tienen respectivamente un contrapeso 54a dispuesto entre los pesos de manivela 45a, 45a de manera que se solapen parcialmente por los pesos de manivela 45a, 45a según se ve en una dirección paralela al eje del cigüeñal 45, de manera que, a pesar de la presencia de los equilibradores 54, 54, la anchura del cárter de motor 35 en la dirección a lo largo del eje del cigüeñal 45 pueda ser pequeña, y se puede evitar un aumento del tamaño del motor 31.

Además, los equilibradores 54, 54 están dispuestos en ambos lados del cigüeñal 45 según se ve en la dirección a lo largo del eje C del agujero de cilindro 37 que posee el cuerpo principal de motor 33, de manera que tengan un eje rotacional en la extensión de una línea diametral del cigüeñal 45, y el par de equilibradores 54, 54 capaces de suprimir un momento rotacional alrededor del cigüeñal 45 puede estar dispuesto en forma compacta entre el par de pesos de manivela 45a, 45a.

Mientras que el eje de pedales 58 se soporta en el cárter de motor 35 mediante los cojinetes de bolas 59, 60, el cigüeñal 45 y los equilibradores 54, 54 se soportan en el soporte 50 encajado en el cárter de motor 35 respectivamente mediante los cojinetes de bolas 53, 53; 55, 55. A saber, el cigüeñal 45 y los equilibradores 54, 54 se soportan por el soporte 50 separado del cárter de motor 35, por lo que se logra la concentración de masa del equilibrador, se mejora fácilmente la rigidez del soporte 50, se mejora el efecto de aislamiento de vibración de los equilibradores 54, 54, y se puede restringir más la transmisión de vibración al cárter de motor 35. Como resultado, se puede reducir más la transmisión de vibración al cuadro de carrocería de vehículo 21 y el eje de pedales 58, y se puede lograr una reducción del peso del cárter de motor 35 garantizando rigidez mediante el soporte 50.

Además, el eje del eje de pedales 58 está dispuesto en una extensión imaginaria en el lado inferior del poste de asiento 24 que constituye una parte del cuadro de carrocería de vehículo 21, la porción de cilindro 34a del motor 31 soportado en el cuadro de carrocería de vehículo 21 con el cigüeñal 45 dispuesto en el lado trasero del eje de pedales 58 está dispuesta a lo largo del poste de asiento 24 en el lado trasero del poste de asiento 24, y el carburador 99 contenido en el bastidor principal 23 está conectado a una porción superior del motor 31 mediante el tubo de entrada 98 que se extiende en la dirección delantera-trasera del cuadro de carrocería de vehículo 21.

Por lo tanto, el sistema de admisión y el sistema de escape del motor 31 pueden estar dispuestos de manera que se evite la interferencia con el espacio requerido para la rotación de los pedales 30, ..., en ambos extremos del eje de pedales 58, el motor 31 puede ser compacto en conjunto constituyendo una parte del sistema de admisión por el interior del bastidor principal 23, y la motocicleta en conjunto puede ser compacta.

Además, puesto que el motor 31 es un motor de cuatro tiempos del tipo de válvula lateral, el orificio de entrada 87 y el orificio de escape 88 se han dispuesto en la porción de cilindro 34a del motor 31, y el tubo de entrada 98 y el tubo de escape 125 se pueden conectar a la porción de cilindro 34a, de manera que la altura general del motor 31 pueda ser pequeña aunque el motor 31 sea un motor de cuatro tiempos capaz de limpiar los gases de escape, por lo que se puede lograr la altura desde el suelo de una porción inferior del motor 31 y un espacio para disponer accesorios en el lado superior del motor 31.

Además, el motor 31 se soporta en el cuadro de carrocería de vehículo 21 en tal configuración que las válvulas de admisión y escape 89, 90 y los medios de transmisión de potencia 69 para transmitir potencia del cigüeñal 45 a la rueda trasera WR estén distribuidos por separado a los lados izquierdo y derecho de un plano vertical incluyendo el eje del agujero de cilindro 37, de manera que el tamaño del motor 31 se pueda reducir a la vez que se garantiza un espacio adiabático de refrigeración para la porción de cilindro 34a entre los pedales 30, contribuyendo más por lo tanto a un diseño más compacto de la motocicleta en conjunto.

A propósito, el bastidor principal 23 del cuadro de carrocería de vehículo 21 se forma de manera que sea hueco y esté inclinado hacia abajo y hacia atrás, el depósito de combustible 108 y el carburador 99 dispuesto en el lado trasero del depósito de combustible 108 se contienen en el bastidor principal 23, y el carburador 99 está conectado al motor 31 dispuesto en el lado trasero del bastidor principal 23 mediante el tubo de entrada 98 que se extiende en la dirección delantera-trasera del cuadro de carrocería de vehículo 21.

Por lo tanto, no se necesita un espacio para garantizar un espacio adiabático para el motor 31 cerca del bastidor principal 23, se puede lograr una reducción del tamaño del bastidor principal 23, a saber, una reducción del tamaño de la carrocería de vehículo, de manera que se facilita la operación de sentarse y bajarse del asiento 28, y el depósito de combustible 108 y el carburador 99 se pueden contener efectivamente en el bastidor principal 23. Además, puesto que el bastidor principal 23 está inclinado hacia abajo y hacia atrás, los conductos de combustible 118, 119 para suministrar un combustible desde el depósito de combustible 108 al carburador 99 pueden estar inclinados naturalmente hacia abajo y hacia atrás, y se puede facilitar el suministro del combustible al carburador 99.

Además, el filtro de aire 111 dispuesto en el lado delantero del carburador 99 se contiene en el bastidor principal 23, y el sistema de admisión del motor 31 se puede contener en forma compacta en el bastidor principal 23.

Además, el eje de pedales 58 capaz de transmitir la fuerza de pedaleo introducida desde los pedales

\hbox{30,
...,}

dispuestos en ambos extremos en la rueda trasera WR está dispuesto en el lado más bajo que una porción trasera de extremo del bastidor principal 23, de manera que el sistema de admisión del motor 31 se puede disponer de forma compacta cerca de los pedales 30, ..., lo que requiere un espacio rotacional comparativamente grande.

Aunque la realización de la presente invención se han descrito anteriormente, la invención no se limita a o por la realización anterior, y se puede hacer varias modificaciones de diseño sin apartarse de la invención expuesta en las reivindicaciones.

Efectos de la invención

Así, según la invención expuesta en la reivindicación 1, la porción de cilindro del motor está dispuesta a lo largo del poste de asiento en el lado trasero del poste de asiento, por lo que el sistema de admisión y el sistema de escape pueden estar dispuestos a la vez que se evita la interferencia con el espacio requerido para rotación de los pedales en ambos extremos del eje de pedal. Además, puesto que el carburador contenido en el cuadro principal está conectado a una porción superior del motor mediante el tubo de entrada, una porción del sistema de admisión está constituida en el interior del cuadro principal, y el motor se puede formar de forma compacta en conjunto, de manera que la motocicleta en conjunto se puede hacer compacta.

Además, según la invención expuesta en la reivindicación 2, el motor es un motor de 4 tiempos del tipo de válvula lateral, de manera que la altura general del motor se puede reducir aunque el motor sea un motor de 4 tiempos capaz de limpiar los gases de escape, por lo que se puede ganar altura desde el suelo de una porción inferior del motor y espacio para disponer accesorios en el lado superior del motor.

Además, según la invención expuesta en la reivindicación 3, el tamaño del motor se puede reducir, contribuyendo más por lo tanto a la compacidad de la motocicleta en conjunto, a la vez que se garantiza un espacio adiabático de refrigeración para la porción de cilindro entre los pedales.

Claims (3)

1. Una motocicleta con pedales que incluye un cuadro de carrocería de vehículo (21) incluyendo un cuadro principal (23) provisto en su extremo delantero de un tubo delantero (22) que soporta un manillar de dirección (27) y un poste de asiento (24) que se extiende hacia arriba desde una porción trasera de dicho cuadro principal (23) de manera que soporte un asiento (28), un eje de pedal (58) capaz de transmitir potencia rotacional introducida desde pedales (30) dispuestos en sus dos extremos a una rueda trasera (WR), y un motor (31) que tiene un cigüeñal (45) capaz de transmitir potencia rotativa a dicha rueda trasera (WR), donde una porción de cilindro (34a) de dicho motor (31) soportado en dicho cuadro de carrocería de vehículo (21) con dicho cigüeñal (45) dispuesto en el lado trasero de dicho eje de pedal (58) que tiene un eje en una línea de extensión imaginaria al lado inferior de dicho poste de asiento (24), está dispuesta a lo largo de dicho poste de asiento (24) en el lado trasero de dicho poste de asiento (24), y un carburador (99) contenido en dicho cuadro principal (23) está conectado a una porción superior de dicho motor (31) mediante un tubo de entrada (98) que se extiende en la dirección delantera-trasera de dicho cuadro de carrocería de vehículo (21).

2. Una motocicleta con pedales como la expuesta en la reivindicación 1, donde dicho motor (31) es un motor de 4 tiempos del tipo de válvula lateral.

3. Una motocicleta con pedales como la expuesta en la reivindicación 2, donde dicho motor (31) se soporta en dicho cuadro de carrocería de vehículo (21) en tal configuración que una válvula de admisión (89) y una válvula de escape (90) y unos medios de transmisión de potencia (69) para transmitir potencia de dicho cigüeñal (45) a dicha rueda trasera (WR) estén dispuestos a la vez que se distribuyen por separado a los lados izquierdo y derecho de un plano vertical incluyendo el eje de un agujero de cilindro (37) que posee dicho motor (31).