JP2920558B2 - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
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- JP2920558B2 JP2920558B2 JP2226733A JP22673390A JP2920558B2 JP 2920558 B2 JP2920558 B2 JP 2920558B2 JP 2226733 A JP2226733 A JP 2226733A JP 22673390 A JP22673390 A JP 22673390A JP 2920558 B2 JP2920558 B2 JP 2920558B2
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- Japan
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- pump
- engine
- gear
- crankcase
- cooling water
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は油ポンプと冷却水ポンプとをコンパクトに収
納することによって、乗心地性を向上した自動二輪車用
エンジンに関する。
納することによって、乗心地性を向上した自動二輪車用
エンジンに関する。
自動二輪車は、乗用車と違って実装空間が非常に狭い
ため、装備部品の配置を著しく制約されている。そのた
め、装備部品の配置如何によっては車長が長くなった
り、車幅が広がったりし、それが乗心地性に悪影響を及
ぼす原因になったりすることがあった。
ため、装備部品の配置を著しく制約されている。そのた
め、装備部品の配置如何によっては車長が長くなった
り、車幅が広がったりし、それが乗心地性に悪影響を及
ぼす原因になったりすることがあった。
従来、自動二輪車の装備部品のうち油ポンプは、クラ
ンクケースの側部に配置されており、そのため油ポンプ
は車幅を拡大する原因の一つになっていた。特に搭載エ
ンジンが水冷エンジンである場合は、上記油ポンプに加
えて冷却水ポンプが装備されるため、これら両ポンプに
よる相乗によって車幅は一層拡大せざるを得ず、それが
ライダーの膝間隔を広げるため、乗心地性を低下してい
た。この傾向は、エンジンが多気筒エンジンになるほど
一層顕著にあらわれていた。
ンクケースの側部に配置されており、そのため油ポンプ
は車幅を拡大する原因の一つになっていた。特に搭載エ
ンジンが水冷エンジンである場合は、上記油ポンプに加
えて冷却水ポンプが装備されるため、これら両ポンプに
よる相乗によって車幅は一層拡大せざるを得ず、それが
ライダーの膝間隔を広げるため、乗心地性を低下してい
た。この傾向は、エンジンが多気筒エンジンになるほど
一層顕著にあらわれていた。
本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、水冷
エンジンであっても、油ポンプと冷却水ポンプとのコン
パクトな装備を可能にして、乗心地性を向上するように
した自動二輪車用エンジンを提供することにある。
エンジンであっても、油ポンプと冷却水ポンプとのコン
パクトな装備を可能にして、乗心地性を向上するように
した自動二輪車用エンジンを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、クランクケースの前方
で、かつ幅方向中央部の位置に、ポンプ軸を共通にする
と共にクランク軸と平行にした油ポンプと冷却水ポンプ
とを左右に並べて設け、ポンプ軸上の歯車を、バランサ
ー駆動用歯車をアイドラーとして介在して、クランク軸
に固定した歯車に連動連結したことを特徴とするもので
ある。
で、かつ幅方向中央部の位置に、ポンプ軸を共通にする
と共にクランク軸と平行にした油ポンプと冷却水ポンプ
とを左右に並べて設け、ポンプ軸上の歯車を、バランサ
ー駆動用歯車をアイドラーとして介在して、クランク軸
に固定した歯車に連動連結したことを特徴とするもので
ある。
このように前傾したシリンダ下方のクランクケース前
方の空間に油ポンプと冷却水ポンプとを配置したことに
より、クランクケースと排気管との間のスペースが有効
活用され、車長を実質的に拡大することがない。さら
に、クランクケースの幅方向中央部に配置してあるた
め、車幅も拡大しないようにすることができる。
方の空間に油ポンプと冷却水ポンプとを配置したことに
より、クランクケースと排気管との間のスペースが有効
活用され、車長を実質的に拡大することがない。さら
に、クランクケースの幅方向中央部に配置してあるた
め、車幅も拡大しないようにすることができる。
また、油ポンプと冷却水ポンプとのポンプ軸を共通に
すると共に、そのポンプ軸の駆動を、バランサー駆動用
歯車をアイドラーとして介在して、クランク軸に固定さ
れた歯車によって行うので、複数のポンプ軸を単一化
し、かつアイドラーとして余分な歯車を設ける必要がな
くなるため、両ポンプの駆動系を一層コンパクトなもの
にすることができる。
すると共に、そのポンプ軸の駆動を、バランサー駆動用
歯車をアイドラーとして介在して、クランク軸に固定さ
れた歯車によって行うので、複数のポンプ軸を単一化
し、かつアイドラーとして余分な歯車を設ける必要がな
くなるため、両ポンプの駆動系を一層コンパクトなもの
にすることができる。
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
図は水冷の並列２気筒からなるエンジンを自動二輪車
に搭載した場合の実施例である。１はそのエンジン、２
はエンジン１のシリンダボディ、３はクランクケースで
ある。第５図に示すように、このエンジン１は、そのシ
リンダボディ２を前傾させ、ダウンチューブ51,シート
ピラー52などからなるフレームに搭載されている。53は
２本の排気管で、シリンダボディ２から前方へ延びたの
ち後方へ折り返すようにしている。
に搭載した場合の実施例である。１はそのエンジン、２
はエンジン１のシリンダボディ、３はクランクケースで
ある。第５図に示すように、このエンジン１は、そのシ
リンダボディ２を前傾させ、ダウンチューブ51,シート
ピラー52などからなるフレームに搭載されている。53は
２本の排気管で、シリンダボディ２から前方へ延びたの
ち後方へ折り返すようにしている。
第1,2図に示すように、クランクケース３にはクラン
ク軸４が挿入されている。このクランク軸４には中央部
に歯車５が固定されていて、その歯車５に、バランサー
重錘６を装着したバランサー駆動用歯車７が一対噛合し
ている。クランク軸４は、このようにバランサー重錘６
を装着したバランサー駆動用歯車７が噛合することによ
り制振され、振動の発生を小さくするようになってい
る。第２図に示すように、この一対のバランサー駆動用
歯車７のうち一方はクランク軸４の前方に配置され、他
方は上方に配置されている。
ク軸４が挿入されている。このクランク軸４には中央部
に歯車５が固定されていて、その歯車５に、バランサー
重錘６を装着したバランサー駆動用歯車７が一対噛合し
ている。クランク軸４は、このようにバランサー重錘６
を装着したバランサー駆動用歯車７が噛合することによ
り制振され、振動の発生を小さくするようになってい
る。第２図に示すように、この一対のバランサー駆動用
歯車７のうち一方はクランク軸４の前方に配置され、他
方は上方に配置されている。
また、クランクケース３前方には、その幅方向の中央
部分に位置するように、冷却水ポンプ10と油ポンプ11と
が左右に並んで配設されている。この冷却水ポンプ10と
油ポンプ11とは、そのポンプ軸９が共通になっており、
かつクランク軸４と平行に配置されている。この両ポン
プ10,11に挟まれた中央位置のポンプ軸９上に歯車８が
固定され、この歯車８はバランサー駆動用歯車７をアイ
ドラーとして、クランク軸４上の歯車５から動力を入力
するようにしている。
部分に位置するように、冷却水ポンプ10と油ポンプ11と
が左右に並んで配設されている。この冷却水ポンプ10と
油ポンプ11とは、そのポンプ軸９が共通になっており、
かつクランク軸４と平行に配置されている。この両ポン
プ10,11に挟まれた中央位置のポンプ軸９上に歯車８が
固定され、この歯車８はバランサー駆動用歯車７をアイ
ドラーとして、クランク軸４上の歯車５から動力を入力
するようにしている。
上記油ポンプ11は、第１図に示すように、２連のポン
プから構成されている。その一つはクランクケース底部
のオイルパン12から潤滑油を吸い出して図示しない貯油
タンクへ送る排油ポンプ11sであり、他の一つは貯油タ
ンクから潤滑油を吸い出して潤滑系に送り出す供給ポン
プ11fである。この供給ポンプ11fの端部にオイルフィル
ター13が設けられ、この供給ポンプ11fから吐出される
潤滑油から夾雑物を除去するようにしている。また、排
油ポンプ11sは歯車ポンプから構成されているのに対し
て、供給ポンプ11fはトロコイドポンプから構成されて
おり、共に同一のポンプ軸９によって駆動されるように
なっている。
プから構成されている。その一つはクランクケース底部
のオイルパン12から潤滑油を吸い出して図示しない貯油
タンクへ送る排油ポンプ11sであり、他の一つは貯油タ
ンクから潤滑油を吸い出して潤滑系に送り出す供給ポン
プ11fである。この供給ポンプ11fの端部にオイルフィル
ター13が設けられ、この供給ポンプ11fから吐出される
潤滑油から夾雑物を除去するようにしている。また、排
油ポンプ11sは歯車ポンプから構成されているのに対し
て、供給ポンプ11fはトロコイドポンプから構成されて
おり、共に同一のポンプ軸９によって駆動されるように
なっている。
上述したように、上記自動二輪車に搭載された水冷２
気筒エンジンでは、エンジン冷却用の冷却水ポンプ10と
エンジン潤滑用の油ポンプ11とが、ポンプ軸９を共通に
すると共に、そのポンプ軸９をクランク軸４と平行にな
るように配置し、かつ前傾したシリンダ下方のクランク
ケース３前方に配置されているため、このクランクケー
ス３と排気管53との間の空間に配置された状態となっ
て、車長を実質的に拡大することなくコンパクトに収納
されることになる。さらに、この両ポンプ10,11は、ク
ランクケース３の幅方向中央部に配置されているので、
車幅も拡大することがないようになっている。したがっ
て、水冷多気筒エンジンであっても、ライダーは両膝間
隔を大きく広げることなく、極めて楽な姿勢で乗ること
ができる。
気筒エンジンでは、エンジン冷却用の冷却水ポンプ10と
エンジン潤滑用の油ポンプ11とが、ポンプ軸９を共通に
すると共に、そのポンプ軸９をクランク軸４と平行にな
るように配置し、かつ前傾したシリンダ下方のクランク
ケース３前方に配置されているため、このクランクケー
ス３と排気管53との間の空間に配置された状態となっ
て、車長を実質的に拡大することなくコンパクトに収納
されることになる。さらに、この両ポンプ10,11は、ク
ランクケース３の幅方向中央部に配置されているので、
車幅も拡大することがないようになっている。したがっ
て、水冷多気筒エンジンであっても、ライダーは両膝間
隔を大きく広げることなく、極めて楽な姿勢で乗ること
ができる。
また、冷却水ポンプ10と油ポンプ11とがポンプ軸９を
共通にし、バランサー駆動用歯車７をアイドラーとして
クランク軸中央部に固定した歯車５によって駆動される
ようになっているため、余分なポンプ軸を設けたり、余
分なアイドラーなどを設けたりする必要がなく、少ない
部品点数にして両ポンプの駆動系をコンパクトにするこ
とができる。
共通にし、バランサー駆動用歯車７をアイドラーとして
クランク軸中央部に固定した歯車５によって駆動される
ようになっているため、余分なポンプ軸を設けたり、余
分なアイドラーなどを設けたりする必要がなく、少ない
部品点数にして両ポンプの駆動系をコンパクトにするこ
とができる。
上述したように、本発明による自動二輪車用エンジン
は、水冷エンジンを搭載する場合であっても、その冷却
水ポンプを油ポンプと共にコンパクトに配置することを
可能にし、特に車幅を小さくするため乗心地性の向上を
図ることができる。また、油ポンプと冷却水ポンプとの
ポンプ軸を共通にすると共に、そのポンプ軸の駆動を、
バランサー駆動用歯車をアイドラーとして介在して、ク
ランク軸に固定された歯車によって行うので、複数のポ
ンプを単一化し、かつ余分な歯車を設ける必要がなくな
るので、両ポンプの駆動系を一層コンパクトにすること
ができる。
は、水冷エンジンを搭載する場合であっても、その冷却
水ポンプを油ポンプと共にコンパクトに配置することを
可能にし、特に車幅を小さくするため乗心地性の向上を
図ることができる。また、油ポンプと冷却水ポンプとの
ポンプ軸を共通にすると共に、そのポンプ軸の駆動を、
バランサー駆動用歯車をアイドラーとして介在して、ク
ランク軸に固定された歯車によって行うので、複数のポ
ンプを単一化し、かつ余分な歯車を設ける必要がなくな
るので、両ポンプの駆動系を一層コンパクトにすること
ができる。
図は本発明の実施例からなる自動二輪車用エンジンを示
し、第１図は第２図のＣ−Ｃ矢視による断面図、第２図
は第１図のＤ−Ｄ矢視による断面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ矢視による断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ矢視
による断面図、第５図は同エンジンを搭載した自動二輪
車の要部側面図である。 １……エンジン、２……シリンダボディ、３……クラン
クケース、４……クランク軸、５……歯車、６……バラ
ンサー重錘、７……バランサー駆動用歯車、８……歯
車、９……ポンプ軸、10……冷却水ポンプ、11……油ポ
ンプ。
し、第１図は第２図のＣ−Ｃ矢視による断面図、第２図
は第１図のＤ−Ｄ矢視による断面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ矢視による断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ矢視
による断面図、第５図は同エンジンを搭載した自動二輪
車の要部側面図である。 １……エンジン、２……シリンダボディ、３……クラン
クケース、４……クランク軸、５……歯車、６……バラ
ンサー重錘、７……バランサー駆動用歯車、８……歯
車、９……ポンプ軸、10……冷却水ポンプ、11……油ポ
ンプ。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 61/02 F02B 67/04
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースの前方で、かつ幅方向中央
部の位置に、ポンプ軸を共通にすると共にクランク軸と
平行にした油ポンプと冷却水ポンプとを左右に並べて設
け、ポンプ軸上の歯車を、バランサー駆動用歯車をアイ
ドラーとして介在して、クランク軸に固定した歯車に連
動連結した自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2226733A JP2920558B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2226733A JP2920558B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112924A JPH04112924A (ja) | 1992-04-14 |
| JP2920558B2 true JP2920558B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=16849757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2226733A Expired - Fee Related JP2920558B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920558B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3095974B2 (ja) * | 1995-06-29 | 2000-10-10 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのポンプ配置構造 |
| JP3862345B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2006-12-27 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクルエンジンのポンプ駆動構造 |
| JPH11294161A (ja) | 1998-04-13 | 1999-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の水冷式エンジン冷却装置 |
| JP3960450B2 (ja) * | 2000-02-22 | 2007-08-15 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のバランサ組付構造 |
| JP2009156249A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及び鞍乗型車両 |
-
1990
- 1990-08-30 JP JP2226733A patent/JP2920558B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04112924A (ja) | 1992-04-14 |
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