JPH07332052A - 車両用エンジンのオイル戻し通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用エンジンにおいて、オイル貯留部から
シリンダーヘッド内へのオイルの逆流を防止することに
よって、オイルのエアー吸い込み等を無くし、また、動
弁系でのメカロスを軽減し、さらに、シリンダーヘッド
内でのオイルの温度上昇を防ぐ。 【構成】 クランク軸２よりも前方にシリンダー４が位
置し、かつ、シリンダー４の中心軸線Ｃ１方向が略水平
方向に傾斜した方向に沿った自動二輪車用エンジン６で
あって、シリンダーヘッド８内に送られたオイルを、ク
ランクケース１０内であってクランク軸２下方のオイル
パン１２に導くオイル戻し通路１４を備え、このオイル
戻し通路１４は、その通路出口１４ｂがオイルパン１２
におけるクランク軸２の軸中心Ｃ２よりも後方の位置で
開口したものであるオイル戻し通路構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンのオイ
ル戻し通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動二輪車用四サイクルエンジン
のような車両用エンジンにおいては、シリンダーヘッド
内の動弁機構部分に潤滑・冷却用のオイルがポンプ等で
圧送され、動弁機構を構成するカムシャフト、カムジャ
ーナル、ロッカーアームおよびそのスリッパー面等がオ
イルで潤滑・冷却される。そして、シリンダーヘッド内
を潤滑・冷却したオイルは、一般的には、シリンダーヘ
ッド内とクランクケース内とを連通したカムチェーン室
を通り、クランクケース内に流れると共に、クランクケ
ース下部のオイルパン（オイル貯留部）に戻されるよう
になっている。

【０００３】カムチェーン室をオイル戻し通路とした従
来のエンジンの一例を図７に示す。図７は、自動二輪車
用四サイクルエンジンを側方から見た部分断面図であ
る。図７に示すエンジンａは、前傾方向が略水平方向と
されたシリンダーｂを有するものである。すなわち、シ
リンダーｂは、クランク軸ｃの前方に位置しかつその中
心軸線ｂ１が水平よりも僅かに上方に傾いた方向とされ
たものである。このエンジンａにおいて、シリンダーヘ
ッドｄ内に送られた潤滑・冷却用のオイルは、カムシャ
フトｅ側のスプロケットｅ１の下方を通ってカムチェー
ン室ｆ内に流れ込むと共に、カムチェーンｇ下側部分を
上方に押さえるチェーンテンショナーｈの下方をそれに
沿うように流れてカムチェーン室ｆを抜け、クランクケ
ースｉ内に入り、クランクケースｉ下部のオイルパンｊ
に戻る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記エ
ンジンａのオイル戻し構造においては、車両が急に減速
するような急ブレーキ時や車両前部が下方に向く降坂時
に、オイルパンｊ内に貯留したオイルが前方に揺らされ
てその油面ｋが前上がりになるため、図８に示すよう
に、クランクケースｉ内のオイルがカムチェーン室ｆを
通ってシリンダーヘッドｄ内へ逆流してしまう恐れがあ
る。このためにエンジンａには次のような問題が生じ得
る。

【０００５】（１）シリンダーヘッドｄ内へのオイルの
逆流によりオイルパンｊ内の油量が減少するため、オイ
ルパンｊ内のオイル吸い込み口となるストレーナーが空
気中に露出してしまう。したがって、オイルのエアー吸
い込み等が発生し、エンジンａ各部でのオイルの潤滑作
用に影響を及ぼす恐れがある。 （２）シリンダーヘッドｄ内にオイルが滞留してしま
い、動弁系においてオイルによるメカロスが増大してし
まう、あるいは、シリンダーヘッドｄ内で滞留したオイ
ルが熱を吸収し続け、このために油温が上昇してしまう
恐れがある。

【０００６】なお、このような問題点は、シリンダーが
略水平に前傾したエンジンに限られるものではなく、シ
リンダーの前傾方向が比較的水平に近い方向であるエン
ジンであってカムチェーン室をオイル戻し通路としたエ
ンジンであれば、変わりなく生じ得るものである。

【０００７】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、車両用エンジンにおい
て、オイル貯留部からシリンダーヘッド内へのオイルの
逆流を防止することによって、オイルのエアー吸い込み
等を無くし、また、動弁系でのメカロスを軽減し、さら
には、シリンダーヘッド内でのオイルの温度上昇を防ぐ
車両用エンジンのオイル戻し通路構造を提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、次の構成を有する。すなわち、請求項１の発
明は、クランク軸よりも前方にシリンダーが位置し、か
つ、該シリンダーの中心軸線方向が略水平方向または水
平方向よりもやや上方に傾斜した方向に沿った車両用エ
ンジンにおいて、シリンダーヘッド内に送られたオイル
を、エンジンケース内であって前記クランク軸下方のオ
イル貯留部に導くオイル戻し通路を備え、該オイル戻し
通路は、その通路出口が前記オイル貯留部における前記
クランク軸の軸中心よりも後方の位置で開口したもので
あることを特徴とする車両用エンジンのオイル戻し通路
構造である。

【０００９】また、請求項２の発明は、前記オイル戻し
通路が、前記シリンダーおよび前記エンジンケースとは
別体の外部配管で構成されたことを特徴とする請求項１
記載の車両用エンジンのオイル戻し通路構造である。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、前記オイル戻し通路
の通路出口が前記オイル貯留部における前記クランク軸
の軸中心よりも後方の位置で開口したものであるため、
急ブレーキ時や降坂時において前記エンジンケース内の
オイルが前方に揺らされたとき、当該通路出口は、後ろ
下がりに傾斜したオイル油面の上側に位置することにな
る。したがって、オイル貯留部内にあるオイルは、前方
に揺らされても、当該通路出口内に流入することがない
ので、オイル戻し通路内を逆流してシリンダーヘッド内
に流れ込むことがない。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、前記オイ
ル戻し通路が前記シリンダーおよび前記エンジンケース
とは別体の外部配管で構成されたものであるため、前記
シリンダーヘッド付近の外部において、オイル戻し通路
の傾斜角を比較的大きくとれる。したがって、シリンダ
ーヘッド内のオイルはオイル戻し通路内にスムーズに流
れ込む。

【００１２】これに対して、例えば外部配管で構成せず
に、仮にシリンダーおよびエンジンケースそれぞれの側
壁内部にオイル戻し通路を設けた場合は、主にシリンダ
ーの側壁内部において当該通路の傾斜角が略水平になっ
てしまうため、シリンダーヘッド内からオイル貯留部内
にスムーズにオイルを戻せないという不都合が生じ得
る。特に、エンジンがユニットスイング式であり動力伝
達機構と後輪懸架装置を兼ねるもので、かつ、シリンダ
ーの前傾方向が略水平方向とされたものである場合は、
エンジン全高を高くできないため、さらにオイルを戻し
にくくなる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。本実施例は、本発明のオイル戻し通路構造を自動
二輪車用四サイクルエンジンに適用したものである。な
お、本実施例において、前後左右の各方向は、車両進行
方向に向いた（正対した）ときの前後左右の方向を示
す。図１は本実施例に係る自動二輪車の後部の左側面図
である。また、図２は本実施例に係るエンジンの左側面
図である。また、図３は該エンジンの正面図である。図
４は本実施例に係るシリンダーヘッドの正面図であって
シリンダーヘッドカバーを外した状態のものである。ま
た、図５は本実施例に係るオイル戻し通路構造を示すク
ランクケースの左側面図である。また、図６は図５にお
けるVI−VI断面図である。

【００１４】本実施例に係る自動二輪車１６は、図１に
示すように、足載せ用のフートボード１８を備えたスク
ーター型のものであって、ユニットスイング式であり動
力伝達機構と後輪懸架装置を兼ねるエンジン６をシート
２０の下方に備えるものである。また、エンジン６後部
の上側にエアクリーナー２２が配設され、このエアクリ
ーナー２２の前方かつエンジン６前部の上方には、キャ
ブレター２４が設置されている。

【００１５】エンジン６は、図２に示すように、クラン
ク軸２よりも前方にシリンダー４が位置し、かつ、シリ
ンダー４の中心軸線Ｃ１方向が水平方向よりも僅か上方
に傾斜した方向に沿ったものであって、クランク軸２を
内包するクランクケース（エンジンケースに相当）１０
と、このクランクケース１０の左側に締着されたクラン
クケースカバー２６と、シリンダー４の前側に設けられ
たシリンダーヘッド８と、このシリンダーヘッド８の前
縁部に締着されたシリンダーヘッドカバー２８とを備え
る。

【００１６】クランクケース１０は、図３に示すよう
に、シリンダー４の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面を分割面
として左右に分割され、左側クランクケース１０Ｌと右
側クランクケース１０Ｒとから主に構成される。左右そ
れぞれのクランクケース１０Ｌ，１０Ｒの前壁外面に
は、前方に突出して車体フレーム３０（図１参照）に回
動自在に支持されるエンジンブラケット３２，３２が設
けられている。また、クランクケース１０の下部であっ
てクランク軸２の下方には、オイルパン（オイル貯留部
に相当）１２が設けられている。

【００１７】また、エンジン６には、図２に示すよう
に、シリンダーヘッド８内に送られたオイルを、エンジ
ンケース１０内のオイルパン１２に導くオイル戻し通路
１４を備えたオイル戻し構造が設けられている。オイル
戻し通路１４は、シリンダー４およびクランクケース１
０とは別体の外部配管ホース１４Ｈで主に構成されたも
のである。

【００１８】このオイル戻し通路１４の通路入口１４ａ
は、図３および図４に示すように、シリンダーヘッド８
の左側壁８Ｌの下部で開口しており、この通路入口１４
ａには、接続パイプ３４を介して外部配管ホース１４Ｈ
の上流側端部が取り付けられている。この取り付けに際
しては、当該上流側端部を接続パイプ３４にクランプ３
６で固定する。なお、シリンダーヘッド８の右側壁８Ｒ
にはクランクケース１０内に通じるカムチェーン室８Ｒ
１が形成されている。

【００１９】一方、オイル戻し通路１４の通路出口１４
ｂは、図５および図６に示すように、オイルパン１２に
おけるクランク軸２の軸中心Ｃ２よりも後方の位置で開
口したものであって、オイルパン１２の左側壁１２Ｌの
後部かつストレーナー３８よりも後方に位置する。この
通路出口１４ｂには、外部配管ホース１４Ｈの下流側端
部が連通している。該下流側端部の通路出口１４ｂへの
取り付けは、Ｏリング４０を介して通路出口１４ｂに固
定した接続パイプ４２に該下流側端部をクランプ４４
（図２参照）で固定して行う。

【００２０】外部配管ホース１４Ｈは、図２に示すよう
に、シリンダーヘッド８からシリンダー４下部の左側方
を通ってオイルパン１２の左側後部まで配管され、左側
面視で通路入口１４ａからシリンダー４後部に相対する
部分までが約４５度傾斜しており、この傾斜部１４Ｈ１
によってシリンダーヘッド８内のオイルがスムーズにオ
イル戻し通路１４内に流入するようになっている。

【００２１】また、本実施例において、図５に示すよう
に、クランクケース１０の内壁には、平常時のオイルの
油面の上方で当該油面に沿い、かつ、クランクケース１
０の前壁からオイルストレーナーの上方まで平板状に形
成されたオイルセパレーター４６が設けられている。こ
のオイルセパレーター４６は、クランクケース１０の鋳
造時に一体的に形成されたものであって、その後縁部が
上方にやや反り曲がっている。

【００２２】本実施例では、次のようにシリンダーヘッ
ド８内のオイルがオイルパン１２に戻される。まず、オ
イルポンプでシリンダーヘッド８内に圧送されたオイル
は、動弁系すなわち動弁機構を構成するカムシャフト４
８、ロッカーアーム５０およびそれらの接触面等を冷却
・潤滑した後、シリンダーヘッド８下部の通路入口１４
ａからオイル戻し通路１４内に流入してシリンダーヘッ
ド８外部に取り出される。オイル戻し通路１４内に流入
したオイルは、すぐにオイル戻し通路１４の傾斜部１４
Ｈ１を通るため、スムーズにオイル戻し通路１４内をク
ランクケース１０下部に向けて流れ始める。そして、傾
斜部１４Ｈ１を抜けてさらに流れたオイルは、オイルパ
ン１２後部の通路出口１４ｂまで達して、オイルパン１
２内に戻される。

【００２３】そして、本実施例によれば、車両の急ブレ
ーキ時や降坂時に、オイルパン１２内に貯留したオイル
が前方に揺らされたとしても、図５に示すように、後ろ
下がりに傾斜した油面５２の上側に通路出口１４ｂが位
置することになる。よって、オイルパン１２内にあるオ
イルは、車両の急ブレーキ時等に、通路出口１４ｂ内に
流入することがないため、オイル戻し通路１４内を逆流
してシリンダーヘッド８内に流れ込むことがない。した
がって、本実施例によれば、オイルのエアー吸い込み等
を無くし、また、動弁系でのメカロスを軽減し、さら
に、シリンダーヘッド８内でのオイルの温度上昇を防ぐ
ことができる。

【００２４】さらに、本実施例においては、車両の急ブ
レーキ時等においてオイルが前方に揺らされても、前記
オイルセパレーター４６が油面５２を上方から押さえる
ので、オイルがシリンダー４側に流動することが防止さ
れ、オイルがカムチェーン室８Ｒ１内に侵入することは
ない。

【００２５】また、シリンダー４が略水平方向に前傾し
かつエンジン全高を高くできないユニットスイング式の
エンジン６であっても、オイルがオイル戻し通路１４内
を流れ始める際、まず傾斜角の大きい傾斜部１４Ｈ１内
を流れるようになっているので、オイル戻し通路１４内
におけるオイルの流れがスムーズになる。したがって、
エンジン６内において潤滑・冷却用のオイルをスムーズ
に循環させることができ、これによりエンジン６の性能
を向上させることができる。

【００２６】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本発明に係るオイル戻し通路を構成す
るために、必ずしも本実施例のように外部配管ホース１
４Ｈを使用する必要はなく、シリンダーの側壁内部とク
ランクケースの側壁内部とに亙ってオイル戻し通路を形
成してもよい。この場合、エンジンがユニットスイング
式エンジン等のように全高を高くできないものでなけれ
ば、オイルの逆流防止の効果は十分得られる。

【００２７】また、本実施例では、エンジン６が動力伝
達機構と後輪懸架装置を兼ねるユニットスイング式のエ
ンジンであるが、本発明はこれに限定されず、例えばス
テアリングヘッドから下方に延びたフレーム（ダウンチ
ューブ等）に載置、固定されるエンジンにも適用可能で
ある。

【００２８】また、本実施例のようにシリンダー４の中
心軸線Ｃ１方向が水平方向よりも僅か上方に傾斜した方
向であるエンジンに限定されず、シリンダーの中心軸線
方向が水平方向、略水平方向または水平方向よりもやや
上方に傾斜した方向（傾斜角が約０〜４５°程度）のエ
ンジン、すなわち急ブレーキ時等においてオイルパンか
らカムチェーン室内にオイルが流れ込んでしまう程度に
シリンダーが前傾した全ての四サイクルエンジンに本発
明は適用可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明の通り、請求項１の発明によ
れば、エンジンケース内のオイルは、急ブレーキ時や降
坂時に前方に揺らされても、オイル戻し通路の通路出口
内に流入することがないため、前記オイル戻し通路内を
逆流してシリンダーヘッド内に流れ込むことがない。し
たがって、オイルのエアー吸い込み等を無くし、また、
動弁系でのメカロスを軽減し、さらに、シリンダーヘッ
ド内でのオイルの温度上昇を防ぐことができる。

【００３０】また、請求項２の発明によれば、シリンダ
ーヘッドの付近の外部において、オイル戻し通路の傾斜
角を比較的大きくとれるので、シリンダーが略水平方向
に前傾しかつエンジン全高を高くできないユニットスイ
ング方式のエンジンであっても、シリンダーヘッド内の
オイルをオイル戻し通路内にスムーズに流入させること
ができる。したがって、エンジン内においてオイルをス
ムーズに循環させることができ、これによりエンジンの
性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る自動二輪車の後部の左側面図で
ある。

【図２】本実施例に係るエンジンの左側面図である。

【図３】本実施例に係るエンジンの正面図である。

【図４】本実施例に係るシリンダーヘッドの正面図であ
ってシリンダーヘッドカバーを外した状態のものであ
る。

【図５】本実施例に係るオイル戻し通路構造を示すクラ
ンクケースの左側面図である。

【図６】図５におけるVI−VI断面図である。

【図７】従来のオイル戻し構造を示すものであって自動
二輪車用エンジンを側方から見た部分断面図である。

【図８】従来のオイル戻し構造の要部拡大図である。

【符号の説明】

２ クランク軸 ４ シリンダー ６ 自動二輪車用エンジン（車両用エンジンの一
例） ８ シリンダーヘッド １０ クランクケース（エンジンケースに相当） １２ オイルパン（オイル貯留部に相当） １４ オイル戻し通路 １４ｂ 通路出口 １４Ｈ 外部配管ホース Ｃ１ シリンダーの中心軸線 Ｃ２ クランク軸の軸中心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸よりも前方にシリンダーが位
   置し、かつ、該シリンダーの中心軸線方向が略水平方向
   または水平方向よりもやや上方に傾斜した方向に沿った
   車両用エンジンにおいて、 シリンダーヘッド内に送られたオイルを、エンジンケー
   ス内であって前記クランク軸下方のオイル貯留部に導く
   オイル戻し通路を備え、 該オイル戻し通路は、その通路出口が前記オイル貯留部
   における前記クランク軸の軸中心よりも後方の位置で開
   口したものであることを特徴とする車両用エンジンのオ
   イル戻し通路構造。
2. 【請求項２】 前記オイル戻し通路は、前記シリンダー
   および前記エンジンケースとは別体の外部配管で構成さ
   れたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの
   オイル戻し通路構造。