JP7482962B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

従来、気候変動の緩和または影響軽減を目的とした取り組みが継続され、この実現に向けて二酸化炭素の排出量低減に関する研究開発が行われている。
例えば特許文献１においては、インジェクタと、インジェクタの燃料供給口に燃料を供給するとともにインジェクタを保持する燃料ジョイント（燃料チャンバ部）と、燃料ジョイントに取り付けられるとともに燃料ジョイント内の燃料を加熱するための棒状のヒータ部を備えるヒータ装置と、を備えている。インジェクタとヒータ部とは、互いに軸線を平行かつ同軸にして配置されている。

特許第４８３４７２８号公報

ところで、二酸化炭素の排出量低減のために、上記従来技術をそのまま自動二輪車等の小型の機器に適用した場合、周辺部品とのクリアランスを確保しながらヒータ装置等を含む昇温部をコンパクトに納める必要があり、工夫が望まれている。

そこで本発明は、インジェクタに燃料を加熱する昇温部が連なる燃料供給装置において、昇温部とフレーム部材とのクリアランスを確保しながら内燃機関とフレーム部材とを近付けて配置し、機器自体をコンパクトにすることを目的とする。そして、延いては気候変動の緩和または影響軽減に寄与するものである。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、機器（１）に搭載される内燃機関（１０）と、前記機器（１）の上下方向で前記内燃機関（１０）の上方に配置され、前記上下方向から見て第一方向に延びる、前記機器（１）のフレーム部材（２２）と、前記内燃機関（１０）に供給する燃料を噴射するインジェクタ（４０）と、前記インジェクタ（４０）に接続され、前記インジェクタ（４０）に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部（５０）と、前記燃料チャンバ部（５０）に接続され、前記燃料チャンバ部（５０）内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置（６０）と、を備え、前記ヒータ装置（６０）は、前記フレーム部材（２２）に対して、前記上下方向から見て前記第一方向と直交する第二方向にオフセットして配置されている。
この構成によれば、内燃機関の上方に機器のフレーム部材が配置され、インジェクタに接続されるヒータ装置が、上下方向から見てフレーム部材の長手方向（第一方向）と直交する幅方向（第二方向）にオフセットして配置されることで、ヒータ装置とフレーム部材との間のクリアランスを確保しやすくなる。これにより、フレーム部材に対するヒータ装置の上下方向の配置自由度を向上させるとともに、ヒータ装置の上方からのメンテナンス性を確保することができる。ヒータ装置とフレーム部材との間のクリアランスを確保しながら内燃機関とフレーム部材とを近付けて配置し、機器自体をコンパクトにすることができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記ヒータ装置（６０）と前記フレーム部材（２２）とは、前記第二方向から見て互いに重なるように配置されている。
この構成によれば、ヒータ装置とフレーム部材とを上下方向でオーバーラップさせて配置することで、インジェクタに燃料チャンバ部およびヒータ装置を接続した構成を効率よく配置することができる。

本発明の第三の態様は、上記第一の態様において、前記第一方向は前記機器（１）の前後方向、前記第二方向は前記機器（１）の左右方向であり、前記フレーム部材（２２）は、前記機器（１）の左右中央（ＣＬ）に沿って前後方向に延び、前記内燃機関（１０）の吸気通路（ＴＡ）は、前記左右中央（ＣＬ）に対して左右方向一側にオフセットして配置されている。
この構成によれば、内燃機関の吸気通路が左右方向一側にオフセットして配置されることで、吸気通路に設けられるインジェクタおよびヒータ装置を左右方向一側に配置しやすく、フレーム部材に対してヒータ装置をオフセットさせた配置を容易にすることができる。

本発明によれば、インジェクタに燃料を加熱する昇温部が連なる燃料供給装置において、昇温部とフレーム部材とのクリアランスを確保しながら内燃機関とフレーム部材とを近付けて配置し、機器自体をコンパクトにすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 上記自動二輪車の吸気通路部品周辺の上面図である。 図３から一部の部品を無くした上面図である。 上記吸気通路部品に取り付けられるインジェクタ、燃料チャンバ部およびヒータ装置の斜視図である。 上記インジェクタおよび燃料チャンバ部の各中心軸線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部のヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０の前後中間部のピボットフレーム２３に支持されている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。後輪７は、自動二輪車１のパワーユニットＰＵに対し、例えば車体後部左側に配置されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。

パワーユニットＰＵは、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１０と、エンジン１０の出力を断接、変速するクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）と、を含む一体のユニットであり、車体フレーム２０に固定的に支持されている。
エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。シリンダ１２の後部には、吸気通路部品３２が接続されている。シリンダ１２の前部には、排気管１４が接続されている。排気管１４は、エンジン１０の前方から下方を通って例えば右後方に取り回され、車体後部右側に配置された排気マフラー１４ａに接続されている。

エンジン１０の上方には、エンジン１０に供給する燃料を貯留する燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の後方には、運転者および後部同乗者が着座するシート１６が配置されている。車体下部両側には、運転者の足を載せる左右一対のメインステップ１７、および後部同乗者用が足を載せる左右一対のピリオンステップ１８がそれぞれ配置されている。

＜車体フレーム＞
図１を参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して構成されている。
車体フレーム２０は、車体左右中央に軸心を配置する単一のヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部から後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後下端部から相対的に急傾斜をなして後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のピボットフレーム２３と、ヘッドパイプ２１の下部から後下方へメインフレーム２２よりも急傾斜をなして車体左右中央に沿って延びる単一のダウンフレーム２７と、を備えている。

また、車体フレーム２０は、メインフレーム２２の後部に前端部が接合されるとともにこの前端部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール２５と、ピボットフレーム２３の上下中間部に前端部が接合されるとともにこの前端部から上後方へ後上がりに延びる左右一対のサポートフレーム２６と、を備えている。左右サポートフレーム２６の後端部は、それぞれ左右シートレール２５の前後中間部に下方から接合されている。

メインフレーム２２、ピボットフレーム２３、ダウンフレーム２７および左右シートレール２５は、それぞれ鋼板にプレス加工を施して形成されたプレスフレーム体を組み合わせて構成されている。
図３を参照し、メインフレーム２２は、左右一対のメインプレスフレーム体２２Ｌ，２２Ｒを一体に接合して構成されている。左右メインプレスフレーム体２２Ｌ，２２Ｒは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品であり、それぞれ車幅方向外側（左右方向外側）に膨出する膨出形状を有している。前記膨出形状の両端からは、それぞれ接合フランジ２２ｂが屈曲して延びている。これら接合フランジ２２ｂを車幅方向で互いに当接させて、スポット溶接等で一体に接合することで、左右の膨出形状を対向させた閉断面構造を持つ一体のメインフレーム２２が構成されている。
ピボットフレーム２３、ダウンフレーム２７および左右シートレール２５も概ね同様の閉断面構造を有しており、詳細説明は省略する。サポートフレーム２６は例えば角鋼管で構成されている。
車体フレーム２０は、プレスフレーム体を組み合わせたものに限らず、鋼管を組み合わせたものでもよい。ダウンフレーム２７は、単一のものに限らず、左右一対のものでもよい。

＜エンジン＞
図１、図２を参照し、エンジン１０は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上端にシリンダ１２を前傾姿勢で起立させている。エンジン１０は、ガソリンの他に、エタノール又はガソリンとエタノールとの混合燃料（以下、エタノール燃料と総称する。）を用いて運転可能である。すなわち、自動二輪車１は、複数種の燃料による走行が可能なフレキシブル・フューエル・モーターサイクル（ＦＦＭ）である。

シリンダ１２は、クランクケース１１側から順に、シリンダ本体１２ａ、シリンダヘッド１２ｂ及びヘッドカバー１２ｃを有している。シリンダ本体１２ａ内にはピストン（不図示）が嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース１１内のクランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース１１後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介して、クランクケース１１後部左側に出力される。出力された回転動力は、チェーン式伝動機構を介して後輪７に伝達される。

シリンダヘッド１２ｂの後部（吸気側）には、スロットルボディ３３を含む吸気通路部品３２の下流端が接続されている。図中符号３４は吸気通路部品３２の上流端が接続されるエアクリーナボックス、符号３５はスロットルボディ３３とエアクリーナボックス３４とを接続するコネクティングチューブ、符号３６はスロットルボディ３３とシリンダヘッド１２ｂとを接続する吸気管部材、をそれぞれ示す。コネクティングチューブ３５および吸気管部材３６は吸気通路部品３２に含まれる。

エアクリーナボックス３４は、ピボットフレーム２３、シートレール２５およびサポートフレーム２６で囲まれた側面視三角形状の領域Ｒ１（図１参照）内に配置されている。領域Ｒ１の車幅方向外側は、車体カバーとしてのサイドカバー１９で覆われている。

＜燃料供給装置＞
ここで、自動二輪車１は、燃料タンク１５、燃料ポンプ（不図示）、燃料ホース（不図示）、インジェクタ（燃料噴射弁）４０等を含んで燃料供給装置を構成している。
図１、図２、図６を参照し、燃料タンク１５の燃料は、例えば燃料タンク１５内に配置した燃料ポンプに吸入され、下流側へ吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、インジェクタ４０に連なる燃料チャンバ部５０のチャンバ室Ｔ３内に供給される。チャンバ室Ｔ３にはヒータ部６２が臨んでおり、チャンバ室Ｔ３内に溜めた燃料を加熱可能である。

インジェクタ４０は、ＥＣＵ（Electric Control Unit）に作動制御され、スロットルセンサ等の出力に応じて吸気通路部品３２内へ燃料を噴射する。
図３、図４を併せて参照し、スロットルボディ３３を含む吸気通路部品３２は、車体左右中央ＣＬに対して全体的に左右一側（実施形態では右側）に偏って配置されている。

図４～図６を参照し、シリンダヘッド１２ｂの後部には、吸気ポートのシリンダ外部への開口（外部開口３８）を形成するポート開口部３７が備えられている。ポート開口部３７は、法線方向Ｌ１（法線Ｌ１に沿う方向）が後方かつ車幅方向外側に向けて傾斜した平面Ｓ１と、平面Ｓ１に沿う外部開口３８と、を形成している。吸気ポートの外部開口３８は、法線方向Ｌ１に向けて（後方かつ車幅方向外側に向けて）斜めに開口している。

ポート開口部３７には、吸気管部材３６の前端部（下流端部）が固定されている。吸気管部材３６は、概ねポート開口部３７の前記平面Ｓ１の法線方向Ｌ１に沿って後方に延びる第一吸気通路Ｔ１を形成している。詳細には、第一吸気通路Ｔ１は、車両上面視（以下、単に上面視という。）では吸気ポートの前記平面Ｓ１の法線方向Ｌ１に向けて、車両前後方向に対して傾斜して直線状に延びている。第一吸気通路Ｔ１は、側面視では車両前後方向に対して後上がりに傾斜して略直線状（詳細には僅かに上方に凸の湾曲状）に延びている。吸気管部材３６は、外部開口３８を挟んで配置された一対の締結部３９によって、ポート開口部３７に固定されている。

図２～図４を参照し、吸気管部材３６の後端部（上流端部）には、スロットルボディ３３の前端部（下流端部）が接続されている。スロットルボディ３３の筒状の本体３３ａは、吸気管部材３６の第一吸気通路Ｔ１の上流側に直線状に連なる第二吸気通路Ｔ２を形成している。スロットルボディ３３内の第二吸気通路Ｔ２の中心軸線（ボア中心軸線３３ｃ）は、側面視ではやや後上がりに傾斜して直線状に後方へ延び、上面視では吸気ポートの前記平面Ｓ１の法線方向Ｌ１と同様、後方かつ車幅方向外側に傾斜して後方へ延びている。

スロットルボディ３３の本体３３ａ内には、スロットル弁としてのバタフライバルブ３３ｄが回動可能に支持されている。バタフライバルブ３３ｄの回動中心軸線３３ｄ１は、略水平に配置され、かつボア中心軸線３３ｃと直交して配置されている。バルブ回動軸の一端部（右端部）は本体３３ａの外部に突出し、この突出部にプーリー３３ｅが一体回転可能に取り付けられ、このプーリー３３ｅが操作ケーブル３３ｆによって駆動される。
以下、吸気通路部品３２全体で形成する吸気通路（第一吸気通路Ｔ１および第二吸気通路Ｔ２を含む）を吸気通路ＴＡと称する（図１参照）。図２中線３３ｖは、回動中心軸線３３ｄ１およびボア中心軸線３３ｃと直交する直線であり、この直線３３ｖに沿う方向を直交方向３３ｖと称する。

＜インジェクタ＞
図５、図６を参照し、吸気管部材３６の前部上側には、インジェクタ４０が取り付けられている。
インジェクタ４０は、筒状のインジェクタボディ４１と、インジェクタボディ４１内に収容される弁部（不図示）と、弁部を駆動する電磁駆動部（不図示）と、を備えている。
インジェクタボディ４１は、内部に燃料を流通させる燃料流路を形成している。燃料流路には、弁部およびリターンスプリング（不図示）が設けられている。弁部は、リターンスプリングから付与された付勢力によって、燃料流路を閉塞させる。この結果、インジェクタ４０は閉弁される。

電磁駆動部は、インジェクタボディ４１に設けられて磁気回路を形成する。電磁駆動部は、弁部をリターンスプリングの付勢力に抗してインジェクタボディ４１の軸方向に駆動させ、燃料流路を開放させる。この結果、インジェクタ４０が開弁され、インジェクタボディ４１先端の噴射口４２から第一吸気通路Ｔ１内へ燃料が噴射される。インジェクタボディ４１の外周部には、弁駆動用の給電ハーネスを接続するためのカプラ４３が突設されている。カプラ４３は、左右一側（右側、吸気通路部品３２のオフセット方向）に突出している。

インジェクタ４０は、その長手方向（インジェクタボディ４１の長手方向）に沿う中心軸線Ｃ１が、後側（上流側）ほど上方に位置するように（吸気管部材３６およびスロットルボディ３３から離れるように）傾斜して配置されている。以下、インジェクタ４０の長手方向を第一長手方向、インジェクタ４０の中心軸線Ｃ１を第一中心軸線Ｃ１という。インジェクタ４０の上後側（噴射口４２と反対側）は、インジェクタ４０の上流側に相当する。

インジェクタ４０の第一長手方向で後方への延長部分には、インジェクタ４０への供給燃料を溜める燃料チャンバ部５０と、燃料チャンバ部５０内の燃料を加熱（昇温）するヒータ装置６０と、が設けられている。燃料チャンバ部５０とヒータ装置６０とを含んで、インジェクタ４０に供給する燃料を昇温させる昇温部６５が構成されている。

燃料チャンバ部５０は、チャンバケース５１を備えている。チャンバケース５１は、上後方に開放した円筒状をなし、内部空間としてチャンバ室Ｔ３を形成する。チャンバケース５１の外周壁５２の軸方向中間部（中央に限らない）の外周には、燃料ホースを接続するためのノズル５３が突設されている。ノズル５３は、燃料チャンバ部５０から左右他側（左側、吸気通路部品３２のオフセット方向と反対側）に突出し、燃料ホース（不図示）は、左右他側に延びながら燃料ポンプに接続される。

チャンバケース５１の下前部には、インジェクタボディ４１の上後部が嵌め込まれて接続されている。チャンバケース５１の上後端の開口部５４は、ヒータ装置６０の本体部６１が嵌め込まれて閉塞されている。
ヒータ装置６０は、本体部６１からチャンバ室Ｔ３内へ、棒状のヒータ部６２を突出させている。ヒータ部６２は、チャンバケース５１と同軸に配置されている。本体部６１の上後端には、ヒータ作動用の給電ハーネスを接続するためのカプラ６３が突設されている。

燃料ホースから供給された燃料は、チャンバ室Ｔ３内に供給されて溜められ、ヒータ部６２の発熱によって昇温される。昇温された燃料は、インジェクタ４０のインジェクタボディ４１内に至り、弁部の駆動によって噴射口４２から吸気通路ＴＡ内に噴射される。
エタノール燃料エンジン１０においては、冷間時の始動性を向上させるために、および排ガス中に含まれる有害成分を低減するために、加熱した燃料を吸気通路ＴＡに噴射し、噴射燃料の気化を促進させることが有効である。

以下、燃料チャンバ部５０の長手方向（チャンバケース５１およびヒータ部６２の長手方向（軸方向））を第二長手方向、燃料チャンバ部５０の中心軸線（チャンバケース５１およびヒータ部６２に共通の中心軸線）を第二中心軸線Ｃ２という。チャンバケース５１およびヒータ部６２の各長手方向は互いに平行であり、チャンバケース５１およびヒータ部６２の各中心軸線は互いに一致している。なお、チャンバケース５１およびヒータ部６２の各長手方向が互いに非平行であったり、チャンバケース５１およびヒータ部６２の各中心軸線が互いにずれて配置されたりしてもよい。

燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０に対して軸方向を傾斜させて配置されている。燃料チャンバ部５０の第二中心軸線Ｃ２とインジェクタ４０の第一中心軸線Ｃ１とは、燃料チャンバ部５０とインジェクタ４０との接続部分Ｊにおいて互いに交差しているが、必ずしも交差する必要はない。

インジェクタ４０の第一中心軸線Ｃ１は、後上がりに傾斜しており、吸気通路ＴＡの中心軸線（この場合はボア中心軸線３３ｃ）に近づくように後方に傾斜している。
燃料チャンバ部５０の第二中心軸線Ｃ２は、第一中心軸線Ｃ１と同様、後上がりに傾斜しており、吸気通路ＴＡの中心軸線（この場合はボア中心軸線３３ｃ）に近づくように後方に傾斜している。

第二中心軸線Ｃ２は、第一中心軸線Ｃ１に対して、後側ほどスロットルボディ３３から離れるように（インジェクタ４０よりも燃料チャンバ部５０が後上がりとなるように）傾斜している。第一中心軸線Ｃ１と第二中心軸線Ｃ２との相対角度は例えば２０度未満であり、起立しすぎることによる周辺部品の配置スペースへの影響を抑えている。

図４を参照し、燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０に対してさらに後上がりに傾斜することで、スロットルボディ３３との間のクリアランスを確保しやすくされている。スロットルボディ３３の上面部には、例えばＩＡＣＶ（Idle Air Control Valve）等の吸気系部品３３ｇが配置されており、この吸気系部品３３ｇに対して燃料チャンバ部５０がクリアランスを確保しやすくされている。

ヒータ装置６０の本体部６１は、上面視で少なくとも一部がスロットルボディ３３と重なるように配置されている。
ヒータ装置６０の本体部６１の全体が上面視でスロットルボディ３３と重なるように配置されると、ヒータ装置６０の配置スペースは水平方向に広がらないが、ヒータ装置６０とスロットルボディ３３との間の上下方向のクリアランスは確保し難くなる。

一方、ヒータ装置６０の一部が上面視でスロットルボディ３３と重なるように配置されることで、ヒータ装置６０の配置スペースが水平方向で広がることを抑えつつ、ヒータ装置６０とスロットルボディ３３との間の上下方向のクリアランスは確保しやすくなる。

図２を参照し、ヒータ装置６０および燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０に対して鉛直方向寄りに起立した配置である。このため、シリンダ１２周りを通過して昇温した走行風が燃料チャンバ部５０に当たりやすく、その結果、燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を温めやすく、車両走行中にもヒータ電力を抑えながら燃料を温めることができる。

ここで、ヒータ装置６０の作動について説明する。
車両を駐停車してエンジン１０の駆動を止めている場合、エンジン１０は冷えており、燃料供給装置内の燃料も冷えている。吸気通路ＴＡに噴射する燃料の気化を促進するためには、ヒータ装置６０による燃料の昇温をエンジン１０の始動前に行う必要がある。ヒータ装置６０による燃料の昇温開始のタイミングとしては、例えばエンジン１０を停止して駐停車状態にある車両のメインスイッチがオンになったタイミングが好適である。

ヒータ装置６０による燃料の昇温は、例えばヒータ装置６０の作動がオンになったタイミングから開始される。ヒータ装置６０の制御部は、ヒータ装置６０のオンとともにタイマーを作動させ、規定時間の経過後にヒータ装置６０をオフにする。その後、エンジン１０の始動（スタータ駆動）が可能となる。このとき、インジケータランプを点灯させる等により、エンジン始動が可能になったことをユーザーに告知してもよい。

ヒータオンの継続時間は、例えば外気温や機関温度に応じて変動させてもよい。このときの温度検知は、例えば既存の吸気温センサ、油温センサ、等の検知情報を利用することができる。また、燃料チャンバ部５０に温度センサを設置し、チャンバ室Ｔ３内の燃料の温度を直接検知することもできる。ヒータオンの継続時間に加え（又は継続時間に替わり）、ヒータ装置６０の出力を変動させてもよい。
本実施形態は、燃料を加熱し始めて所定の条件が揃えば（例えば所定時間の経過等）、ヒータオフとするものであるが、車両走行中での燃料の気化を促進するためにも、ヒータオンによる加熱を継続するものであってもよい。なお、本実施形態では、燃料チャンバ部５０に、エンジン１０の周囲を流れて熱を帯びた走行風が当たりやすい構造であるので、ヒータオンを継続する際の電力量を抑えることに寄与する。
ヒータ装置６０は、エンジン１０の特にシリンダ本体１２ａ、シリンダヘッド１２ｂおよびヘッドカバー１２ｃの何れかと、車両前後方向視にて重なる配置である。

図３、図４を参照し、前述したように、吸気通路部品３２は、車体左右中央ＣＬに対して左右一側（右側）に偏って配置されている。
吸気通路部品３２（特にインジェクタ４０、燃料チャンバ部５０およびヒータ部６２）は、車体左右中央ＣＬに位置するメインフレーム２２に対し、左右方向一側（右側）にオフセットして配置されている。前記吸気通路部品３２は、上面視でメインフレーム２２を左右方向一側（右側）に避けて配置されている。

その結果、後上がりに傾斜した燃料チャンバ部５０の上端周辺（ヒータ装置６０を含む）は、側面視でメインフレーム２２と重なるように配置可能である（図２参照）。このため、燃料チャンバ部５０の後上方への傾斜角を大きく確保することが可能であり、燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０をより鉛直方向寄りに起立させてエンジン熱を受けやすくすることができる。

実施形態では、メインフレーム２２は車体左右中央ＣＬに単一に設けられ、前後方向の全長に渡って車体左右中央ＣＬと上面視で重なるように設けられている。このメインフレーム２２に対して、吸気通路部品３２が左右方向一側にオフセットして配置されている。この構成の変形例として、メインフレーム２２が左右一対に設けられる構成も有り得る。

すなわち、メインフレーム２２が車体左右中央ＣＬに対してオフセットして設けられ（車体左右中央ＣＬを避けて設けられ）、吸気通路部品３２が車体左右中央ＣＬに配置（上面視で車体左右中央ＣＬと重なるように配置）されてもよい。このとき、吸気通路部品３２は左右メインフレーム２２に対して左右方向でオフセットして配置され、かつ左右メインフレーム２２の間に配置される。これにより、吸気通路部品３２に車幅方向外側からの外乱が及び難くなる。

図５を参照し、チャンバケース５１の外周壁５２の前端側の外周には、左右方向外側に延びる板状のリブ５５が一体形成されている。各リブ５５は、チャンバケース５１の前端部からインジェクタ４０のインジェクタボディ４１の後端部に渡る範囲に設けられ、燃料チャンバ部５０およびインジェクタ４０の接続部分Ｊを補強するとともに、チャンバケース５１の外表面積を実質的に増やし、エンジン熱を受熱しやすくしている。

チャンバケース５１には、燃料チャンバ部５０を通路部材に固定するための固定部５６が一体形成されている。固定部５６は、左右一側（右側）のリブ５５の先端部からリブ５５を延長するように前方へ延びるアーム部５６ａ（図６参照）と、アーム部５６ａの先端部に形成される締結ボス５６ｂと、を備えている。リブ５５を延長した固定部５６を備えることで、チャンバケース５１の外表面積をより一層増やしてエンジン熱を受熱しやすくしている。

固定部５６が吸気管部材３６に締結されることで、燃料チャンバ部５０が吸気管部材３６に固定されるとともに、燃料チャンバ部５０に上流側から押さえ込まれる形で、インジェクタ４０が吸気管部材３６に固定される。このような固定部５６を備える燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０の固定部材を兼ねている。

以上説明したように、上記実施形態における燃料供給装置は、自動二輪車１に搭載されるエンジン１０と、前記エンジン１０に接続され、内部に吸気通路ＴＡ（第一吸気通路Ｔ１）を形成する吸気管部材３６と、前記吸気管部材３６の上流側に接続され、前記エンジン１０への吸気量を調整するスロットルボディ３３と、前記吸気管部材３６に接続され、第一長手方向を有し、前記吸気通路ＴＡ内に燃料を噴射するインジェクタ４０と、前記インジェクタ４０における前記第一長手方向で前記吸気管部材３６と反対側に接続され、第二長手方向を有し、前記インジェクタ４０に供給する燃料を溜めるとともにヒータ部６２を臨ませる燃料チャンバ部５０と、を備え、前記インジェクタ４０は、前記第一長手方向に沿う第一中心軸線Ｃ１が、前記スロットルボディ３３内のボア中心に沿うボア中心軸線３３ｃに対して、前記吸気通路ＴＡの上流側に向かうほど前記スロットルボディ３３から離れるように傾斜して配置され、前記燃料チャンバ部５０は、前記第二長手方向に沿う第二中心軸線Ｃ２が、前記インジェクタ４０の前記第一中心軸線Ｃ１に対して、前記吸気通路ＴＡの上流側に向かうほど前記スロットルボディ３３からさらに離れるように傾斜して配置されている。
この構成によれば、インジェクタ４０における第一長手方向に沿う第一中心軸線Ｃ１が、スロットルボディ３３のボア中心軸線３３ｃに対して、吸気通路ＴＡの上流側に向かうほどスロットルボディ３３から離れるように傾斜して配置され、燃料チャンバ部５０における第二長手方向に沿う第二中心軸線Ｃ２が、インジェクタ４０の第一中心軸線Ｃ１に対して、吸気通路ＴＡの上流側に向かうほどスロットルボディ３３からさらに離れるように傾斜して配置されることで、インジェクタ４０の上流側に連なる燃料チャンバ部５０を、スロットルボディ３３からその径方向で可及的に離して配置することができる。このため、インジェクタ４０の長手方向に燃料チャンバ部５０が配置される構成でも、燃料チャンバ部５０とスロットルボディ３３との間のクリアランスを確保しやすく、スロットルボディ３３の周囲に付設される部品の配置自由度を高めることができる。

また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置６０を備え、前記ヒータ装置６０は、前記燃料チャンバ部５０における前記第二長手方向で前記インジェクタ４０と反対側に接続される本体部６１と、前記本体部６１から前記燃料チャンバ部５０内に延び、前記燃料チャンバ部５０と同軸に配置される前記ヒータ部６２と、を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部５０の長手方向に沿ってヒータ部６２が延びることで、燃料チャンバ部５０内の燃料を効率よく加熱することができる。インジェクタ４０の上流側に連なる燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０を、スロットルボディ３３からその径方向で可及的に離して配置することができる。このため、インジェクタ４０の長手方向に連なって燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０が配置される構成でも、燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０とスロットルボディ３３との間のクリアランスを確保しやすく、スロットルボディ３３の周囲に付設される部品の配置自由度を高めることができる。

また、上記燃料供給装置において、前記スロットルボディ３３は、前記吸気通路ＴＡを開閉するバタフライバルブ３３ｄを備え、前記バタフライバルブ３３ｄの回動中心軸線３３ｄ１と前記ボア中心軸線３３ｃとの両方に直交する直交方向３３ｖから見て、前記ヒータ装置６０は、前記スロットルボディ３３と重なるように配置されている。
この構成によれば、バタフライバルブ３３ｄの周囲はデッドスペースが生じやすく、バタフライバルブ３３ｄの回動中心軸線３３ｄ１とボア中心軸線３３ｃとに直交する直交方向３３ｖから見て、ヒータ装置６０とスロットルボディ３３とが重なる配置とすることで、前記デッドスペースを有効利用して燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０を配置することができる。

また、上記燃料供給装置において、前記スロットルボディ３３の上面視で、前記ヒータ装置６０は、前記スロットルボディ３３と重なるように配置されている。
この構成によれば、スロットルボディ３３の上面視で、ヒータ装置６０とスロットルボディ３３とが重なる配置とすることで、上記同様、バタフライバルブ３３ｄの周囲のデッドスペースを有効利用して燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０を配置することができる。

また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部５０は、前記エンジン１０の後方に配置され、かつ前後方向視で前記エンジン１０と重なるように配置され、前記燃料チャンバ部５０は、前記第二中心軸線Ｃ２が、前記インジェクタ４０の前記第一中心軸線Ｃ１よりも車両前後方向に対して直角に近い角度（鉛直方向に近い角度）となるように配置されている。
この構成によれば、燃料チャンバ部５０の第二中心軸線Ｃ２が、インジェクタ４０の第一中心軸線Ｃ１よりも車両前後方向（車両進行方向）に対して直角に近い角度に配置されることで、燃料チャンバ部５０の前面投影面積を確保しやすくなる。このため、エンジン１０の周囲を流れて熱を帯びた走行風が燃料チャンバ部５０に当たりやすく、エンジン１０の熱を利用して燃料チャンバ部５０内の燃料を加熱しやすくすることができる。

また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部５０は、内部空間（チャンバ室Ｔ３）を囲う外壁（外周壁５２）から外側に突出するリブ５５を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部５０の外壁にリブ５５を一体形成することで、燃料チャンバ部５０の外表面積（受熱面積）を増やしてエンジン１０の熱を受けやすくし、燃料チャンバ部５０内の燃料をより一層加熱しやすくすることができる。これにより、車両走行中での燃料の気化を促進することができる。

また、上記燃料供給装置は、自動二輪車１に搭載されるエンジン１０と、前記自動二輪車１の上下方向（車両上下方向）で前記エンジン１０の上方に配置され、前記上下方向から見て第一方向（車両前後方向）に延びる、前記自動二輪車１のフレーム部材（メインフレーム２２）と、前記エンジン１０に供給する燃料を噴射するインジェクタ４０と、前記インジェクタ４０に接続され、前記インジェクタ４０に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部５０と、前記燃料チャンバ部５０に接続され、前記燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置６０と、を備え、前記ヒータ装置６０は、前記メインフレーム２２に対して、前記上下方向から見て前記第一方向と直交する第二方向（車両左右方向）にオフセットして配置されている。
この構成によれば、エンジン１０の上方に自動二輪車１のメインフレーム２２が配置され、インジェクタ４０に接続されるヒータ装置６０が、上下方向から見てメインフレーム２２の長手方向（車両前後方向）と直交する車幅方向（車両左右方向）にオフセットして配置されることで、ヒータ装置６０とメインフレーム２２との間のクリアランスを確保しやすくなる。これにより、メインフレーム２２に対するヒータ装置６０の上下方向の配置自由度を向上させるとともに、ヒータ装置６０の上方からのメンテナンス性を確保することができる。

また、上記燃料供給装置において、前記ヒータ装置６０と前記メインフレーム２２とは、前記第二方向（車両左右方向）から見て互いに重なるように配置されている。
この構成によれば、ヒータ装置６０とメインフレーム２２とを上下方向でオーバーラップさせて配置することで、インジェクタ４０に燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０を接続した構成を効率よく配置することができる。

また、上記燃料供給装置において、前記第一方向は前記自動二輪車１の前後方向、前記第二方向は前記自動二輪車１の左右方向であり、前記メインフレーム２２は、前記自動二輪車１の車体左右中央ＣＬに沿って前後方向に延び、前記エンジン１０の吸気通路ＴＡは、前記車体左右中央ＣＬに対して左右方向一側（右側）にオフセットして配置されている。
この構成によれば、エンジン１０の吸気通路ＴＡが左右方向一側にオフセットして配置されることで、吸気通路ＴＡに設けられるインジェクタ４０およびヒータ装置６０を左右方向一側に配置しやすく、メインフレーム２２に対してヒータ装置６０をオフセットさせた配置を容易にすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態の燃料供給装置は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）等の原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。すなわち、実施形態の車両はフレキシブル・フューエル・モーターサイクル（ＦＦＭ）であるが、四輪車（フレキシブル・フューエル・ビークル（ＦＦＶ））でもよい。
本実施形態の燃料供給装置は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも燃料供給装置を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（機器、移動体、鞍乗り型車両）
１０ エンジン（内燃機関）
２２ メインフレーム（フレーム部材）
３２ 吸気通路部品
３３ スロットルボディ
３３ｃ ボア中心軸線
３３ｄ バタフライバルブ
３３ｄ１ 回動中心軸線
３３ｖ 直交方向
３６ 吸気管部材（吸気通路形成部）
４０ インジェクタ（燃料噴射弁）
５０ 燃料チャンバ部
５２ 外周壁（外壁）
５５ リブ
６０ ヒータ装置
６１ 本体部
６２ ヒータ部
Ｃ１ 第一中心軸線
Ｃ２ 第二中心軸線
ＣＬ 車体左右中央
Ｔ３ チャンバ室（内部空間）
ＴＡ 吸気通路

Claims (3)

1. 機器（１）に搭載される内燃機関（１０）と、
   前記機器（１）の上下方向で前記内燃機関（１０）の上方に配置され、前記上下方向から見て第一方向に延びる、前記機器（１）のフレーム部材（２２）と、
   前記内燃機関（１０）に供給する燃料を噴射するインジェクタ（４０）と、
   前記インジェクタ（４０）の長手方向の延長部分に接続され、前記インジェクタ（４０）に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部（５０）と、
   前記燃料チャンバ部（５０）に接続され、前記燃料チャンバ部（５０）内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置（６０）と、を備え、
   前記ヒータ装置（６０）は、前記フレーム部材（２２）に対して、前記上下方向から見て前記第一方向と直交する第二方向にオフセットして配置されており、
   前記燃料チャンバ部（５０）のチャンバケース（５１）には、前記インジェクタ（４０）のインジェクタボディ（４１）が嵌め込まれて接続され、
   前記燃料チャンバ部（５０）の中心軸線（Ｃ２）と前記インジェクタ（４０）の中心軸線（Ｃ１）とは、互いに傾斜して配置されている、燃料供給装置。
2. 前記ヒータ装置（６０）と前記フレーム部材（２２）とは、前記第二方向から見て互いに重なるように配置されている、請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記第一方向は前記機器（１）の前後方向、前記第二方向は前記機器（１）の左右方向であり、
   前記フレーム部材（２２）は、前記機器（１）の左右中央（ＣＬ）に沿って前後方向に延び、
   前記内燃機関（１０）の吸気通路（ＴＡ）は、前記左右中央（ＣＬ）に対して左右方向一側にオフセットして配置されている、請求項１又は２に記載の燃料供給装置。

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