JP5113226B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等のスクータ型車両に関する。

従来、操舵輪を支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから斜め下後方に延びるメインフレームと、該メインフレームの後端近傍から斜め上後方に立ち上がる左右リヤフレームとを有する車体フレームを備えると共に、エンジン及び動力伝達機構を一体化して前記車体フレームに上下揺動可能に支持するスイング式動力ユニットを備え、前記左右リヤフレームを側面視で互いに非対称とし、エンジンと共に揺動する補機類との揺動時のクリアランスを確保したスクータ型車両が知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。

特開平３−１３２４９２号公報 ＷＯ２００４／０７１８５８号パンフレット

ところで、近年のスクータ型車両では、水冷化されたものも多く、かつラジエータがエンジンと共に揺動することも多い。このとき、ラジエータと周辺部品とのクリアランスを合理的に確保できることが望ましい。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操舵輪（４）を支持するヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から斜め下後方に延びるメインフレーム（７）と、該メインフレーム（７）の後端近傍から斜め上後方に立ち上がる左右リヤフレーム（１１，１２）とを有する車体フレーム（２）を備え、かつエンジン（３１）を有して駆動輪（３８）と共に前記車体フレーム（２）に揺動自在に支持されるパワーユニット（３０）を備えるスクータ型車両（１）において、前記左右リヤフレーム（１１，１２）の外側方が左右リヤサイドカバー（５６）にそれぞれ覆われると共に、前記エンジン（３１）のクランクケース（３２）の一側にエンジン冷却用のラジエータ（４３）が配設され、このラジエータ（４３）が車両側面視で前記リヤサイドカバー（５６）の下方で外側方に露出し、前記ラジエータ（４３）よりも外側方に、パッセンジャー用のステップ（２１ｃ）及びこのステップ（２１ｃ）を支持するステップブラケット（２１）の前記ステップ（２１ｃ）との連結部が位置し、前記ステップブラケット（２１）は、前記ラジエータ（４３）と同側のリヤフレーム（１２）から下方に延出しつつ、急角度で車幅方向外側に延出し、それよりも緩やかとなるその下端部に前記連結部を有し、前記リヤサイドカバー（５６）における前記ステップブラケット（２１）と側面視で重なる部位には、前記ステップブラケット（２１）の下端部近傍まで延出してこのステップブラケット（２１）を外側方から覆うカバー延出部（５６ａ）が設けられ、前記カバー延出部（５６ａ）は、側面視で前記ラジエータ（４３）と重ならないように、かつ前記ステップブラケット（２１）の下端部近傍までの前記ステップブラケット（２１）の外側面に沿い、かつ覆うように、前記リヤサイドカバー（５６）におけるカバー本体の下縁部に対して延びることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ステップブラケット（２１）は、前記ラジエータ（４３）と同側のリヤフレーム（１２）における前記ラジエータ（４３）よりも上方に位置する部位から側面視で前記ラジエータ（４３）に近付くように後下がりに傾斜して延びる支持部（２１ａ）を有し、前記ステップ（２１ｃ）は、前記支持部（２１ａ）の下端部に折り畳み可能に支持されると共に、前記ステップ（２１ｃ）の折り畳み時には、このステップ（２１ｃ）が側面視で前記ラジエータ（４３）から遠ざかるように後上がりに傾斜して配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ステップブラケット（２１）は、前記支持部（２１ａ）から分岐するように前記リヤフレーム（１２）に向けて延びる第二支持部（２１ｂ）を有することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、パッセンジャー用のステップ及びこれを支持するステップブラケットが、車両側面視で外側方に露出するラジエータよりも外側方に張り出すように設けられることで、ステップとラジエータとのクリアランスを確保しつつ、ラジエータに対する外乱を抑制できると共に、ラジエータをリヤサイドカバーで覆うことなく冷却性を良好に確保でき、かつリヤサイドカバーの小型化を図ることができる。
また、ステップ使用時のパッセンジャーの足部分にラジエータからの熱気が当たることを抑制でき、パッセンジャーの足部分の快適性を向上できる。
請求項２に記載した発明によれば、ステップ及びステップブラケットがラジエータに対する冷却風通路の妨げになり難く、冷却性を良好に確保できると共に、ステップの折り畳み時にはステップ及びステップブラケットが側面視で略Ｌ字状に配されることとなり、ステップブラケットの重量増を抑えた上で広範囲に渡ってラジエータに対する外乱を抑制できる。
請求項３に記載した発明によれば、ステップブラケットが側面視で略Ｙ字状に配されることとなり、ステップブラケットの重量増を抑えた上でより広範囲に渡ってラジエータに対する外乱を抑制できる。

本発明の第一実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の右側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の上面図（平面図）である。 上記自動二輪車の車体後部の前面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１において、車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３には、前輪４を軸支する左右フロントフォーク５がステアリングステム５ａを介して操舵可能に枢支される。ステアリングステム５ａの上部には、操舵用のバーハンドル６が取り付けられる。

車体フレーム２は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ３から斜め下後方に一本のメインフレーム７を延ばし、ヘッドパイプ３と乗員用のシート１３との間を低部として跨り易さを向上させたアンダーボーン型とされる。前記低部には、シート１３に着座した乗員（運転者）の足を載せるフロアステップ５４が配設される。

図４，５を併せて参照し、メインフレーム７の後端部は、車体下部の前後中間部において左右に延在するクロスフレーム８の左右中間部に接合される。クロスフレーム８の左右端部には、スイングユニット３０の前部を懸架リンク４１を介して上下揺動可能に支持する左右ピボットプレート９が接合される。

また、クロスフレーム８の左右端部には、左右リヤフレーム１１，１２の前端部がそれぞれ接合される。左右リヤフレーム１１，１２は、クロスフレーム８から斜め上後方に延びる。左右リヤフレーム１１，１２の上方には、運転者用及び後部同乗者（パッセンジャー）用の座面を前後に有する前記シート１３が配設される。シート１３の前部下方には物品収納ボックス１４が配設され、シート１３の後部下方には燃料タンク１５が配設される。

ここで、車体フレーム２は、その前端部に位置するヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から斜め下後方に延びた後にフロアステップ５４近傍で湾曲して後方に延びる一本のメインフレーム７と、車体下部の前後中間部において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム７の後端部を接合するクロスフレーム８と、該クロスフレーム８の左右端部から斜め上後方に延びる左右リヤフレーム１１，１２と、クロスフレーム８の左右端及び左右リヤフレーム１１，１２の前端部（下端部）外側に跨って接合される左右ピボットプレート９と、メインフレーム７の下部及び左右リヤフレーム１１，１２の前端部の左右外側においてこれらに跨って設けられる左右フロアフレーム１６と、左右リヤフレーム１１，１２の前部間に渡るフロントクロスメンバ１７と、左右リヤフレーム１１，１２の中間部間に渡るセンタクロスメンバ１８と、左右リヤフレーム１１，１２の後端部間に渡るリヤクロスメンバ１９とを主になる。

ヘッドパイプ３は円パイプ状をなし、その上側が後側に位置するように傾斜して設けられる。ヘッドパイプ３後側の上下中間部には、同じく円パイプ状のメインフレーム７の上端部（前端部）が接合される。なお、図中符号３ａはヘッドパイプ３の下部後側とメインフレーム７の上端部前側（前端部下側）とに跨るガセットを示す。

メインフレーム７は、ヘッドパイプ３から斜め下後方に延びるダウンフレーム部７ａと、該ダウンフレーム部７ａの下端部から湾曲して後方に延びるロアフレーム部７ｂとを一体に有し、ロアフレーム部７ｂの後端部が円パイプ状のクロスフレーム８の左右中間部前側に接合される。なお、図中符号８ａはメインフレーム７の後端部及びクロスフレーム８の左右中間部に跨る上下ガセットを示す。

左右リヤフレーム１１，１２は角パイプ状をなし、その前部がクロスフレーム８の両端部から比較的急傾斜をなして斜め上後方に立ち上がる左右立ち上がり部１１ａ，１２ａとされ、後部が左右立ち上がり部１１ａ，１２ａの上端部（後端部）から湾曲して比較的緩傾斜をなして斜め上後方に延びる左右アッパフレーム部１１ｂ，１２ｂとされる。なお、左リヤフレーム１１は、右リヤフレーム１２に対してやや太い角パイプで構成される。

ここで、左右立ち上がり部１１ａ，１２ａは、側面視で互いに非対称となるように設けられる。
詳細には、図１〜３に示すように、左立ち上がり部１１ａは、側面視で直線状をなしてクロスフレーム８から斜め上後方に延び、その上端部（後端部）が湾曲して左アッパフレーム部１１ｂの前端部に連なる。一方、右立ち上がり部１２ａは、側面視で斜め上前方に凸となるように湾曲しつつクロスフレーム８から斜め上後方に延び、その上端部（後端部）が湾曲して右アッパフレーム部１２ｂの前端部に連なる。

左右アッパフレーム部１１ｂ，１２ｂは、側面視で概ね左右対称となる構成を有しており、したがって、前述の如く湾曲する右立ち上がり部１２ａは、直線状の左立ち上がり部１１ａに対して、側面視で斜め上前方に高くなるように設けられる。換言すれば、左立ち上がり部１１ａは、右立ち上がり部１２ａに対して、側面視で斜め下後方に低くなるように設けられる。
なお、左右リヤフレーム１１，１２は、上面視では互いに平行をなして前後に延びているが、左リヤフレーム１１は右リヤフレーム１２に対して若干左右外側に偏倚して設けられている。

左右立ち上がり部１１ａ，１２ａの上部における左右外側の部位には、パッセンジャー用の左右ステップ２１ｃを支持する左右ステップブラケット２１がそれぞれ取り付けられる。
左右ステップブラケット２１は、側面視で後下がりに傾斜するロアパイプ２１ａと、該ロアパイプ２１ａの下部から上方に延びるアッパパイプ２１ｂとを有してなり、これら各パイプ２１ａ，２１ｂの上端部が左右立ち上がり部１１ａ，１２ａの左右外側にボルト止めにより結合される。

図４，５を併せて参照し、左右ステップブラケット２１は、その下部が左右外側に張り出すように設けられ、左右ステップブラケット２１下部の左右内側に位置する後述の吸気ダクト７１やラジエータ４３とのクリアランスを確保する。
ロアパイプ２１ａの下端部に支持されるパッセンジャー用のステップ２１ｃは、車幅方向外側に略水平に突出する使用状態と後上がりに傾斜した姿勢に折り畳まれる格納状態との間で回動可能である。

左右ピボットプレート９は左右方向と略直交する板状をなし、その前端部がクロスフレーム８の左右端にそれぞれ接合されると共に、上部が左右リヤフレーム１１，１２のそれぞれの下端部に沿って上方に延びる。すなわち、左右ピボットプレート９も互いに非対称の構成を有する。

左右リヤフレーム１１，１２の左右外側面はクロスフレーム８の左右端とほぼ同一の左右位置にあり、該左右リヤフレーム１１，１２の左右外側面と左右ピボットプレート９の上部延出部の前縁部とが接合される。この左右ピボットプレート９は、クロスフレーム８の左右端部と左右リヤフレーム１１，１２の下端部との結合部のガセットとしても機能する。左右ピボットプレート９の下部後側には、懸架リンク４１を介してスイングユニット３０の前部が支持される。
なお、左ピボットプレート９の左右外側には、車体を左側に傾けた起立状態で支持するサイドスタンド（不図示）が回動可能（格納可能）に支持される。

左右フロアフレーム１６は円パイプ状をなし、側面視で前下がりに傾斜すると共に上面視では後側ほど左右外側に位置するように傾斜する。左右フロアフレーム１６の前端部は左右内側に湾曲し、該前端部がメインフレーム７の下部前側に左右外側から接合される。
一方、左右フロアフレーム１６の後端部は、左右連結パイプ１６ａを介して左右リヤフレーム１１，１２の下端部近傍に左右外側から接合される。
左右フロアフレーム１６はほぼ左右対称の構成を有し、該左右フロアフレーム１６上に前記フロアステップ５４が配設される。

フロントクロスメンバ１７は円パイプ状をなし、斜め上前方に向けて凸となるように湾曲して設けられる。フロントクロスメンバ１７の右端部は、右リヤフレーム１２の右立ち上がり部１２ａにおける側面視での湾曲頂部近傍に左右内側から接合され、フロントクロスメンバ１７の左端部は、右立ち上がり部１２ａよりも側面視で低位置にある左リヤフレーム１１の左立ち上がり部１１ａの長手方向中間部に斜め前上方から接合される。このようなフロントクロスメンバ１７は、側面視で互いに非対称をなす左右立ち上がり部１１ａ，１２ａにおける互いに最も離間する部位の間に渡って、側面視で前上がりに傾斜するように設けられるといえる。
フロントクロスメンバ１７の長手方向中間部の上側には、物品収納ボックス１４の底部前側を支持する左右一対の支持ブラケット１７ａが設けられる。

センタクロスメンバ１８は円パイプ状をなし、左右方向に沿って直線的に延び、その左右端部が左右リヤフレーム１１，１２の長手方向中間部に左右内側から接合される。センタクロスメンバ１８の左右中間部には、燃料タンク１５の前フランジを支持する左右一対の支持ブラケット１８ａが設けられる。
リヤクロスメンバ１９は鋼板を適宜ボックス状に形成してなり、その両端部が左右リヤフレーム１１，１２の後端部に上方から接合される。リヤクロスメンバ１９の左右中間部には、燃料タンク１５の後フランジが支持されると共に、回動可能なシート１３を閉状態（乗員が着座可能な状態）に保持するロック機構（不図示）が支持される。

図１〜３を参照し、スイングユニット３０は、その前部のエンジン３１と後部左側の動力伝達機構３５とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部が懸架リンク４１を介して左右ピボットプレート９に上下揺動可能に支持され、かつ後部左側がリヤクッション４２を介して左リヤフレーム１１に近接離反可能に支持される。なお、図中符号１１ｃは左リヤフレーム１１の後部下側に設けられるクッション支持ブラケットを示す。

エンジン（内燃機関）３１は、そのクランクシャフトの回転軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた水冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース３２の前端部からシリンダ３３を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させた基本構成を有する。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ３３の前記突出方向に沿う軸線（シリンダ軸線）を示す。

シリンダ３３は、クランクケース３２の前端部に直接取り付けられるシリンダ本体３３ａと、該シリンダ本体３３ａの前端部に取り付けられるシリンダヘッド３３ｂと、該シリンダヘッド３３ｂの前端部に取り付けられるヘッドカバー３３ｃとを有してなる。シリンダ３３は前記左右リヤフレーム１１，１２の立ち上がり部１１ａ，１２ａ間に入り込むように設けられ、右立ち上がり部１２ａに対して低位置にある左立ち上がり部１１ａとシリンダヘッド３３ｂとが側面視で重なる。
シリンダ本体３３ａ内にはピストンが往復動可能に嵌装され、該ピストンの往復動がコネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転動に変換される（何れも不図示）。

クランクケース３２の左側には、後方に延出する伝動ケース３４の前部が一体的に設けられる。伝動ケース３４内には、動力伝達機構３５におけるベルト式無段変速機構３６が収容される。伝動ケース３４の後端部にはギヤケース３４ａが一体的に設けられ、該ギヤケース３４ａ内には動力伝達機構３５におけるギヤ式減速機構（不図示）が収容される。

エンジン３１のクランクシャフトの回転動力は、ベルト式無段変速機構３６を経てギヤ式減速機構に伝達され、ギヤケース３４ａから左右内側に突出する出力軸（後輪車軸）３８ａに出力され、該軸３８ａに取り付けられる後輪（駆動輪）３８を駆動させて自動二輪車１を走行させる。なお、図中符号３９は伝動ケース３４の左右外側に配置されるキック式スタータのキックアームを示す。

スイングユニット３０は、前記懸架リンク４１周りを中心に後輪３８と共に上下揺動可能であり、所謂ユニットスイング式のリヤサスペンションを構成する。そして、当該リヤサスペンションが左右非対称の構成を有すること、及びスイングユニット３０の揺動時に後述のラジエータ４３と右リヤフレーム１２との間のクリアランスを確保することを主たる理由に、車体フレーム２の左右リヤフレーム１１，１２周りが左右非対称とされる。

クランクシャフトの左側にはベルト式無段変速機構３６のドライブプーリ３６ａが同軸に設けられ、該ドライブプーリ３６ａの左右外側には伝動ケース３４内への冷却風導入用のファン（不図示）が設けられる。なお、伝動ケース３４の前端部の左右外側には前記冷却風の吸入口３４ｂが、後部下側には前記冷却風の排出口３４ｃがそれぞれ設けられる。

一方、クランクケース３２の右側にはエンジン３１冷却用のラジエータ４３が配設される。このラジエータ４３がスイングユニット３０と共に上下揺動した際のクリアランスを確保するために、車体フレーム２の右リヤフレーム１２の前部（右立ち上がり部１２ａ）が側面視で斜め上前方に凸の湾曲状に設けられる。クランクシャフトの右側にはジェネレータが同軸に設けられ、該ジェネレータの左右外側にはラジエータ４３への冷却風供給用のファンが設けられる（何れも不図示）。なお、右リヤフレーム１２の長手方向中間部の左右外側にはラジエータ液を貯留するリザーバタンク４３ａが配設される。また、図３ではラジエータ本体の外側方を覆うルーバー付き開口を有するラジエータカバーを指して符号４３で示している。

スイングユニット３０の前部下側（エンジン３１のクランクケース３２の下部）には、下方に張り出した後に前方に延出するリンク連結部３２ａが設けられる。リンク連結部３２ａには前記懸架リンク４１の後端部が連結され、該懸架リンク４１の前端部が左右ピボットプレート９に連結される。この懸架リンク４１周りを中心に、スイングユニット３０が上下揺動可能とされる。

なお、懸架リンク４１の前後端部は車体フレーム２又はスイングユニット３０にそれぞれ上下揺動可能に連結されるが、これらの内の少なくとも一方はゴムブッシュ等を介して弾性的かつ上下揺動可能に車体フレーム２又はスイングユニット３０に支持される。また、リンク連結部３２ａの下方には、車体を直立状態に支持するメインスタンド３２ｂが回動可能（格納可能）に支持される。

車体フレーム２は、主に合成樹脂からなるボディカバー５０により覆われる。
ボディカバー５０は、車体フレーム２の前部（ヘッドパイプ３及びメインフレーム７のダウンフレーム部７ａ周り）をその前方から覆うフロントカバー５１と、車体フレーム２の前部を後方から覆うインナーカバー５２と、フロントカバー５１の下方に連続するように車体フレーム２の下部（メインフレーム７のロアフレーム部７ｂ及び左右フロアフレーム１６周り）を下方から覆うアンダーカバー５３と、車体フレーム２の下部を上方から覆う前記フロアステップ５４と、車体フレーム２の後部前側（左右リヤフレーム１１，１２の立ち上がり部１１ａ，１２ａ周り）を前方から覆うリヤセンタカバー５５と、車体フレーム２の後部（左右リヤフレーム１１，１２周り）を側方から覆う左右リヤサイドカバー５６とを主になる。

リヤセンタカバー５５及び左右リヤサイドカバー５６上には前記シート１３が支持される。また、シート１３の前端部はリヤセンタカバー５５に回動可能に支持される。前記物品収納ボックス１４及び燃料タンク１５はリヤセンタカバー５５及び左右リヤサイドカバー５６に囲まれた位置にあり、シート１３を着座可能な状態からその後部が上方にスイングするように回動させることで、該シート１３下方の物品収納ボックス１４及び燃料タンク１５へのアクセスが可能となる。

物品収納ボックス１４は上方に開口する箱型をなし、その上部はリヤセンタカバー５５及び左右リヤサイドカバー５６に適宜支持され、下部（底部）はフロントクロスメンバ１７の左右支持ブラケット１７ａに支持される。

燃料タンク１５は左右リヤフレーム１１，１２の後部間（左右アッパフレーム部１１ｂ，１２ｂ間）に配置され、その前フランジはセンタクロスメンバ１８の左右支持ブラケット１８ａに弾性支持され、後フランジはリヤクロスメンバ１９に弾性支持される。なお、図中符号１５ａは燃料タンク１５の前部内に臨む燃料ポンプを、符号１５ｂは燃料タンク１５の後部上側に設けられる給油口をそれぞれ示す。
燃料タンク１５（燃料ポンプ１５ａ）には燃料ホース６１が接続され、該燃料ホース６１が左リヤフレーム１１上をこれに沿うように延びてフロントクロスメンバ１７の近傍まで取り回される。

ここで、左右リヤサイドカバー５６の下縁部は、側面視で後輪３８の外周に沿うように比較的大径の円弧状に形成されるが、該左右リヤサイドカバー５６における前記ステップブラケット２１と側面視で重なる部位には、該ステップブラケット２１の下端部近傍まで延出してこれを左右外側から覆うカバー延出部５６ａが設けられる。

エンジン３１のシリンダ本体３３ａの上方にはスロットルボディ６２が配置され、該スロットルボディ６２の前端側（下流側）がインシュレータ６３を介してシリンダヘッド３３ｂ上側の吸気ポート（不図示）に接続される。スロットルボディ６２の後端側（上流側）はその後方のエアクリーナ装置６４に接続される。
一方、シリンダヘッド３３ｂ下側の排気ポート（不図示）には排気管４４の基端側が連結され、該排気管４４がシリンダ３３下方で湾曲して後方へ延び、その先端側が後輪３８右側のサイレンサ４５に接続される。

エアクリーナ装置６４は、ボックス状のエアクリーナケース６５と、該エアクリーナケース６５内に収容される板状のエアクリーナエレメント６６と、エアクリーナケース６５からの外気取り出し用の筒状のコネクティングチューブ６７とを主になる。

図４，５を併せて参照し、エアクリーナケース６５は例えば合成樹脂製とされ、伝動ケース３４の上方に位置するケース本体６５ａと、該ケース本体６５ａから車幅方向内側に延びる内延出部６５ｂとを有してなる。ケース本体６５ａ内には、例えばウレタンフォーム材からなるエアクリーナエレメント６６が概ね左右方向と直交する起立状態で支持される。エアクリーナケース６５の内部空間は、エアクリーナエレメント６６を境にその上流側（左右外側）のダーティサイドと下流側（左右内側）のクリーンサイドとに区画される。ケース本体６５ａの前端部には、エアクリーナケース６５内の前記ダーティサイドへの外気導入口６８が斜め下前方に向けて開口する。

コネクティングチューブ６７は例えばゴム等の可撓性材料からなり、エアクリーナケース６５の内延出部６５ｂから前方に延出してスロットルボディ６２の上流側端部に至る。
スロットルボディ６２は例えばアルミニウム合金からなり、その筒状の本体の上流側端部がコネクティングチューブ６７の先端部に嵌合装着されると共に、下流側端部が例えばゴム等の可撓性材料からなる筒状のインシュレータ６３の上流側端部に嵌合装着される。
スロットルボディ６２内には、やや前下がりの吸気通路が形成されると共に、該吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットルバルブが設けられる（何れも不図示）。

インシュレータ６３は、スロットルボディ６２からやや前下がりに延びる吸気通路を下方に湾曲させてエンジン３１の吸気ポートに接続する。インシュレータ６３の下流側端部は、シリンダヘッド３３ｂ上側にボルト止め等により固定される。インシュレータ６３の湾曲外周側には、その内部の吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）６９が取り付けられる。

すなわち、自動二輪車１は、エンジン３１の吸気系（燃料供給系）に電子制御式の燃料噴射装置を採用しており、スロットル開度、エンジン回転数及び車速等の各種車両情報に基づき、不図示の電子制御ユニットがインジェクタ６９を作動させて燃料噴射量や噴射時期等を制御する。
インジェクタ６９は棒状をなし、インシュレータ６３の斜め前上方において前上がりに傾斜して配置され、その下部がインシュレータ６３の外壁を貫通して下端噴射口を吸気通路内に臨ませる。

ここで、インジェクタ６９は、前記フロントクロスメンバ１７の左右内側に位置し、かつ該フロントクロスメンバ１７と側面視で重なるように設けられる。換言すれば、インジェクタ６９は、側面視で互いに非対称をなす左右リヤフレーム１１，１２（左右立ち上がり部１１ａ，１２ａ）における互いに最も離間する部位の間に位置し、かつ側面視で非対称をなす左右リヤフレーム１１，１２が形成する空間内（側面視で左リヤフレーム１１（左立ち上がり部１１ａ）の下縁と右リヤフレーム１２（右立ち上がり部１２ａ）の上縁とで挟まれる幅内）に位置する。

このような配置のインジェクタ６９は、スイングユニット３０の揺動時には左右リヤフレーム１１，１２の何れかと側面視で重なり、側方からの外乱の影響を受け難く、かつスイングユニット３０の静止時には側方から作業し易い。
さらに、インジェクタ６９は、側面視でフロントクロスメンバ１７と同様に前上がりに傾斜する。ここで、フロントクロスメンバ１７が前上がりに傾斜することで、スイングユニット３０の揺動時にインジェクタ６９と物品収納ボックス１４との間に十分なクリアランスを確保し易い。また、インジェクタ６９の上方は物品収納ボックス１４により保護される。

また、前記燃料ポンプ１５ａから延びる燃料ホース６１は、左リヤフレーム１１上をフロントクロスメンバ１７の近傍まで取り回された後、該フロントクロスメンバ１７の左右内側に変位すると共に、ヘッドカバー３３ｃ近傍で右方に湾曲し、シリンダヘッド３３ｂの前方を迂回するように後方に折り返した後、十分な余長をもった上でインジェクタ６９上端のジョイントに斜め右前方から接続される。ここで、燃料ホース６１は、角パイプで構成される左右リヤフレーム１１，１２のうち、やや太い左リヤフレーム１１に沿って配置されるため、左リヤフレーム１１における比較的幅広な平坦面上に燃料ホース６１を配置することができ、燃料ホース６１を安定支持し易い。

またここで、伝動ケース３４の前端部の左右外側には、前記ベルト式無段変速機のドライブプーリ３６ａに設けたファンにより伝動ケース３４内に外気（冷却風）を導入可能とする吸気ダクト７１が取り付けられる。
吸気ダクト７１は、伝動ケース３４の前端部の左右外側に開口した吸入口３４ｂの周囲に基端側を取り付け、該基端側から左右内側に変位しつつ上方に延出し、該延出部の左右内側に外気導入口７２を開口させる。この外気導入口７２は、側面視でエアクリーナ装置６４の外気導入口６８の前方に並ぶように近接配置される。なお、吸気ダクト７１の外気導入口７２は、左右方向で左リヤフレーム１１よりも左右内側に入り込んだ位置にあるが、エアクリーナ装置６４の外気導入口６８は、左右方向で左リヤフレーム１１と概ね重なる位置にある。

また、吸気ダクト７１は、その外気導入口７２周辺が側面視でスロットルボディ６２の下部と重なるように設けられる。スロットルボディ６２及び吸気ダクト７１の外気導入口７２周辺の左右外側には、前記ステップブラケット２１及びカバー延出部５６ａが位置し、スロットルボディ６２及び吸気ダクト７１への外乱の影響を抑制する。

以上説明したように、上記実施形態におけるスクータ型車両（自動二輪車１）は、操舵輪（前輪４）を支持するヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から斜め下後方に延びるメインフレーム７と、該メインフレーム７の後端近傍から斜め上後方に立ち上がる左右リヤフレーム１１，１２とを有する車体フレーム２を備え、かつエンジン３１を有して駆動輪（後輪３８）と共に前記車体フレーム２に揺動自在に支持されるスイングユニット３０を備えるものにおいて、前記左右リヤフレーム１１，１２の外側方が左右リヤサイドカバー５６にそれぞれ覆われると共に、前記エンジン３１のクランクケース３２の一側にエンジン冷却用のラジエータ４３が配設され、このラジエータ４３が車両側面視で前記リヤサイドカバー５６の下方で外側方に露出すると共に、前記ラジエータ４３よりも外側方に張り出すようにパッセンジャー用のステップ２１ｃ及びこのステップ２１ｃを支持するステップブラケット２１が配設されるものである。

この構成によれば、パッセンジャー用のステップ２１ｃ及びこれを支持するステップブラケット２１が、車両側面視で外側方に露出するラジエータ４３よりも外側方に張り出すように設けられることで、ステップ２１ｃとラジエータ４３とのクリアランスを確保しつつ、ラジエータ４３に対する外乱を抑制できると共に、ラジエータ４３をリヤサイドカバー５６で覆うことなく冷却性を良好に確保でき、かつリヤサイドカバー５６の小型化を図ることができる。

また、上記スクータ型車両は、前記ステップブラケット２１は、前記ラジエータ４３と同側のリヤフレーム１２における前記ラジエータ４３よりも上方に位置する部位から側面視で前記ラジエータ４３に近付くように後下がりに傾斜して延びるロアパイプ２１ａを有し、前記ステップ２１ｃは、前記ロアパイプ２１ａの下端部に折り畳み可能に支持されると共に、前記ステップ２１ｃの折り畳み時には、このステップ２１ｃが側面視で前記ラジエータ４３から遠ざかるように後上がりに傾斜して配置されることで、ステップ２１ｃ及びステップブラケット２１がラジエータ４３に対する冷却風通路の妨げになり難く、冷却性を良好に確保できると共に、ステップ２１ｃの折り畳み時にはステップ２１ｃ及びステップブラケット２１が側面視で略Ｌ字状に配されることとなり、ステップブラケット２１の重量増を抑えた上で広範囲に渡ってラジエータ４３に対する外乱を抑制できる。

また、上記スクータ型車両は、前記ステップブラケット２１は、前記ロアパイプ２１ａから分岐するように前記リヤフレーム１２に向けて延びるアッパパイプ２１ｂを有することで、ステップブラケット２１が側面視で略Ｙ字状に配されることとなり、ステップブラケット２１の重量増を抑えた上でより広範囲に渡ってラジエータ４３に対する外乱を抑制できる。

また、上記スクータ型車両は、前記リヤサイドカバー５６における前記ステップブラケット２１と側面視で重なる部位には、前記ステップブラケット２１の下端部近傍まで延出してこのステップブラケット２１を外側方から覆うカバー延出部５６ａが設けられることで、ステップ２１ｃ使用時のパッセンジャーの足部分にラジエータ４３からの熱気が当たることを抑制でき、パッセンジャーの足部分の快適性を向上できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、メインフレーム７や左右リヤフレーム１１，１２がそれぞれ複数の部材からなるものであってもよい。
また、左右リヤフレーム１１，１２がラジエータ４３以外の補機類（吸排気系部品や電装系部品等）を避けて互いに非対称となる構成であってもよい。
さらに、左右リヤフレーム１１，１２の関係を逆転し、左リヤフレーム１１よりも右リヤフレーム１２を低く、かつ該右リヤフレーム１２に沿って燃料ホース６１を取り回す構成としてもよい。
さらにまた、自動二輪車１は、エンジン３１は車体フレーム２に固定的に支持し、動力伝達機構３５及び後輪３８のみ上下揺動可能とした構成であってもよい。
また、エンジン３１のシリンダ３３やクランクシャフトの配置は様々であり、かつ複数気筒エンジンであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、三輪又は四輪のスクータ型車両にも適用できることはもちろん、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（スクータ型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ 前輪（操舵輪）
７ メインフレーム
１１，１２ 左右リヤフレーム
２１ ステップブラケット
２１ａ ロアパイプ（支持部）
２１ｂ アッパパイプ（第二支持部）
２１ｃ ステップ
３０ スイングユニット（パワーユニット）
３１ エンジン
３２ クランクケース
３８ 後輪（駆動輪）
４３ ラジエータ
５６ リヤサイドカバー
５６ａ カバー延出部

Claims (3)

1. 操舵輪（４）を支持するヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から斜め下後方に延びるメインフレーム（７）と、該メインフレーム（７）の後端近傍から斜め上後方に立ち上がる左右リヤフレーム（１１，１２）とを有する車体フレーム（２）を備え、かつエンジン（３１）を有して駆動輪（３８）と共に前記車体フレーム（２）に揺動自在に支持されるパワーユニット（３０）を備えるスクータ型車両（１）において、
   前記左右リヤフレーム（１１，１２）の外側方が左右リヤサイドカバー（５６）にそれぞれ覆われると共に、前記エンジン（３１）のクランクケース（３２）の一側にエンジン冷却用のラジエータ（４３）が配設され、このラジエータ（４３）が車両側面視で前記リヤサイドカバー（５６）の下方で外側方に露出し、
   前記ラジエータ（４３）よりも外側方に、パッセンジャー用のステップ（２１ｃ）及びこのステップ（２１ｃ）を支持するステップブラケット（２１）の前記ステップ（２１ｃ）との連結部が位置し、
   前記ステップブラケット（２１）は、前記ラジエータ（４３）と同側のリヤフレーム（１２）から下方に延出しつつ、急角度で車幅方向外側に延出し、それよりも緩やかとなるその下端部に前記連結部を有し、
   前記リヤサイドカバー（５６）における前記ステップブラケット（２１）と側面視で重なる部位には、前記ステップブラケット（２１）の下端部近傍まで延出してこのステップブラケット（２１）を外側方から覆うカバー延出部（５６ａ）が設けられ、
   前記カバー延出部（５６ａ）は、側面視で前記ラジエータ（４３）と重ならないように、かつ前記ステップブラケット（２１）の下端部近傍までの前記ステップブラケット（２１）の外側面に沿い、かつ覆うように、前記リヤサイドカバー（５６）におけるカバー本体の下縁部に対して延びることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記ステップブラケット（２１）は、前記ラジエータ（４３）と同側のリヤフレーム（１２）における前記ラジエータ（４３）よりも上方に位置する部位から側面視で前記ラジエータ（４３）に近付くように後下がりに傾斜して延びる支持部（２１ａ）を有し、前記ステップ（２１ｃ）は、前記支持部（２１ａ）の下端部に折り畳み可能に支持されると共に、前記ステップ（２１ｃ）の折り畳み時には、このステップ（２１ｃ）が側面視で前記ラジエータ（４３）から遠ざかるように後上がりに傾斜して配置されることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記ステップブラケット（２１）は、前記支持部（２１ａ）から分岐するように前記リヤフレーム（１２）に向けて延びる第二支持部（２１ｂ）を有することを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両。

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