JP2003072629A - 自動二輪車後部の遮熱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 泥水が侵入する虞れのあるリヤフェンダ周り
では、ガラスウールなど汚れに弱い遮熱材は使用できな
い。 【解決手段】 リヤカウル２７の下に排気装置としての
排気管２４を配置し、この排気管２４とリヤカウル２７
との間に遮熱材３４を介在させる必要があるときに、遮
熱材３４は、後輪２２の上方に配置するリヤフェンダ３
１の車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダ３１に
ほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱材３４を
所定の隙間を保ってリヤフェンダ３１の上面に取付けた
ことを特徴とする。 【効果】 遮熱材をリヤフェンダと同幅でほぼリヤフェ
ンダに倣った形にして上で、リヤフェンダ上に取付けた
ので、後輪から見上げたときには、遮熱材はリヤフェン
ダの陰にあるため、後輪で跳ね上げた泥水が直接的に遮
熱材に達することはない。加えて、泥や水が滲み込む虞
れの無い樹脂板で遮熱材を構成したので、遮熱材の断熱
劣化を心配する必要が無い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車後部の遮
熱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平５−７７７７６号公報
「自動二輪車の物入れ」の図５に自動二輪車後部の遮熱
構造が示されている。同公報の図５によれば、カウル２
４内に排気消音器１８，１８を配置し、これらの排気消
音器１８，１８に円弧断面のガラスウール製ヒートカバ
ー３６，３６を被せ、且つ物入れ４１の底に断熱マット
４６を貼りつけることにより、排気消音器１８，１８か
ら小物入れ４１へ向う熱をヒートカバー３６，３６並び
に断熱マット４１で遮断するというものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記図５で符号３３は
リヤフェンダであり、符号３４，３４はリヤフェンダ３
３に開けたルーバである。この構造では、後輪で跳ね上
げた泥水の一部はルーバ３４，３４からカウル２４内へ
侵入する。又は、洗車時に洗浄水の一部はルーバ３４，
３４からカウル２４内へ侵入する。

【０００４】ガラスウールは文字通りガラスの繊維を綿
状にし、空気を溜める空間を内包する断熱材であり、そ
こに泥水が侵入すると、泥が前記空間に詰り、断熱性能
が著しく低下する。また、物入れに貼りつけた断熱マッ
トの接着剤に水が滲み込むことで、接着強度が著しく低
下し、断熱マットが物入れから剥離し、脱落することが
ある。

【０００５】この様に泥水が侵入する虞れのあるリヤフ
ェンダ周りでは、ガラスウールなど汚れに弱い遮熱材は
不適当である。そこで、本発明の目的はリヤフェンダ周
りに配置するのに好適な遮熱材及びその構造を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、リヤカウルの下に排気装置を配置し、こ
の排気装置とリヤカウルとの間に遮熱材を介在させる必
要のある自動二輪車において、遮熱材は、後輪の上方に
配置するリヤフェンダの車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つ
リヤフェンダにほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様
な遮熱材を所定の隙間を保ってリヤフェンダの上面に取
付けたことを特徴とする。

【０００７】まず、遮熱材をリヤフェンダと同幅でほぼ
リヤフェンダに倣った形にして上で、リヤフェンダ上に
取付ける。後輪から見上げた場合には、遮熱材はリヤフ
ェンダの陰にあるため、後輪で跳ね上げた泥水が直接的
に遮熱材に達することはない。加えて、泥や水が滲み込
む虞れの無い樹脂板で遮熱材を構成したので、遮熱材の
断熱劣化を心配する必要が無い。

【０００８】請求項２は、遮熱材に、リヤフェンダの後
端に被さる庇部を突出形成し、後輪が跳ね上げた泥水が
隙間へ侵入することを庇部で阻止できるようにしたこと
を特徴とする。

【０００９】後輪で跳ね上げる泥や水の一部が間接的に
遮熱材とリヤフェンダとの間の隙間に侵入することは覚
悟せざるを得ない。そこで、請求項２では最も重要なリ
ヤフェンダ後端部分での泥水の侵入を庇部で遮断するよ
うにした。これにより、間接的な泥水の侵入の大部分が
阻止できる上に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部
で覆わないので、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の
製造コストの高騰を抑えることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
あり、自動二輪車１０は、車体前部に前輪１１、フロン
トフォーク１２、ハンドル１３及び車体前部を覆うカウ
リング１４を備え、車体中央にメインフレーム１６から
懸架したエンジン１７及びメインフレーム１６に載せた
燃料タンク１８を備え、車体後部にスイングアーム２
１、後輪２２、サイレンサー２３を備えた小型車両であ
る。２４はエンジン１７からサイレンサー２３まで延ば
した排気管である。

【００１１】そして、メインフレーム１６の後部上部か
ら斜め上へシートレール２５を延ばし、このシートレー
ル２５をステー２６Ｌ，２６Ｒ（Ｌはドライバから見て
左、Ｒは右を示す。以下同じ）で支え、このステー２６
Ｌ，２６Ｒ及びシートレール２５にリヤカウル２７を被
せ、ドライバシート２８及びパッセンジャシート２９を
載せる。なお、後輪２２の上方に配置したリヤフェンダ
３１がリヤカウル２７の底の役割を果す。３２はドライ
バシート２８の下に出入れ可能に収納したバッテリあ
り、このバッテリ３２の取付け詳細及びリヤフェンダ３
１の詳細を以下に順に説明する。

【００１２】図２は図１の２線断面図（ただし、リヤフ
ェンダ３１及びドライバシート２８は省略した。）であ
り、３４はトレイを兼ねた遮熱材であり、この遮熱材３
４は後に説明するがリヤフェンダ（図１の符号３１）の
上に且つリヤフェンダ３１に沿って配置した樹脂成形材
である。この遮熱材３４はセンターのシートレール２５
の下に配置し、左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間に配置
し、且つバッテリ収納ポケット３５を有する。

【００１３】そして、バッテリ収納ポケット３５の底３
６は斜面であり、バッテリ３２の下部が車幅方向中心に
寄り、バッテリ３２の上部が車体側方左へ寄る形態でバ
ッテリ３２を傾斜させた状態で保持する。近年、セル始
動や昼間の前照灯点灯を賄うためにバッテリ３２は大型
になり、縦、横、高さの何れもが大きくなる傾向にあ
る。高さＨが大きなバッテリ３２をシートレール２５の
下に収めようとすれば、シートレール２５を上げるしか
ない。後輪２２の上下ストロークを考えると遮熱材３４
は下げることができないからである。シートレール２５
が上がると、ドライバシートが上り、結果、ドライバの
足が地面に着きにくくなる。いわゆる、足着き性が悪く
なる。大型の自動二輪車であっても良好な足着き性が求
められるため、シートレール２５はむしろ下げる必要が
ある。

【００１４】そこで、図のように、バッテリ３２を車体
側方へ傾斜させることにより、シートレール２５との干
渉を回避するようにした。この結果、シートレール２５
を下げることができると共に、バッテリ３２の高さＨを
増加することができる。なお、バッテリ３２を傾斜させ
ずに、鉛直姿勢の間まで、車体側方（図右）へ寄せる
と、左のステー２６Ｌを図右に寄せなければならず、左
右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間隔が広がる。左右のステ
ー２６Ｌ，２６Ｒが広がると、ドライバはより大きく股
を広げなければならず、乗り心地に影響がでる。

【００１５】従って、センターにシートレール２５を配
置した自動二輪車において、ドライバシートの下に収納
するバッテリ３２は、その下部を車幅方向中心に寄せ、
上部を車体側方へ寄せる要領で傾斜させた場合には、ド
ライバシートを下げることによる足着き性の向上、及び
左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間隔を狭めることができ
ることによる乗り心地性の改善の双方が達成できる。

【００１６】図３は本発明に係るリヤフェンダと遮熱材
との側面図であり、リヤフェンダ３１の上に遮熱材３４
を載せた組合せ体は、傾斜しているシートレール（図１
の符号２５）に沿わせるために後上り（前下り）に傾斜
させる。

【００１７】そして、バッテリ３２も同様に前下りに傾
斜させる。この結果、バッテリ３２の底と、トレイを兼
ねる遮熱材３４のバッテリ収納ポケット３５の底３６と
は傾斜角が合致する。傾斜角が合致すれば、バッテリ収
納ポケット３５の底３６は平坦のままでよく、格別に嵩
上げ（バッテリを水平にするためには前部に大きな嵩上
げが必要となる。）を要しないため、樹脂性の遮熱材３
４の軽量化及び材料節約によるコストダウンが離れる。

【００１８】次に、リヤフェンダと遮熱材との組合わせ
状態を詳しく説明する。図４は図１の４線断面図（ただ
し、ドライバシート２８は省略した。）であり、排気管
２４より上で、センターのシートレール２５より下で且
つ左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間に、遮熱材３４を配
置すると共に、この遮熱材３４の下面にアルミニウム合
金製のリヤフェンダ３１を取付けたことを示す。なお、
リヤフェンダ３１に遮熱材３４を取付けるか、遮熱材３
４にリヤフェンダ３１を取付けるかは任意であり、両者
に格別の差はない。

【００１９】すなわち、リヤカウル２７の下に排気装置
としての排気管２４を配置し、この排気管２４とリヤカ
ウル２７との間に遮熱材３４を介在させる必要があると
きに、遮熱材３４は、後輪２２の上方に配置するリヤフ
ェンダ３１の車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェン
ダ３１にほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱
材３４を所定の隙間を保ってリヤフェンダ３１の上面に
取付けたことを特徴とする。

【００２０】まず、遮熱材３４をリヤフェンダと同幅で
ほぼリヤフェンダ３１に倣った形にして上で、リヤフェ
ンダ３１上に取付ける。後輪２２から見上げた場合に
は、遮熱材３４はリヤフェンダ３１の陰にあるため、後
輪２２で跳ね上げた泥水が直接的に遮熱材３４に達する
ことはない。加えて、泥や水が滲み込む虞れの無い樹脂
板で遮熱材３４を構成したので、遮熱材の断熱劣化を心
配する必要が無い。

【００２１】図５は図４の５部拡大図であり、リヤフェ
ンダ３１はアルミニウム合金の薄板であるから、湾曲成
形加工は容易である。そこで、リヤフェンダ３１の中央
を上に５ｍｍ程度凸にして、遮熱材３４に当て、そこを
リベット３８（又はビス）で締結する。その他の部位で
はリヤフェンダ３１と遮熱材３４との間は所定の隙間ｔ
（５ｍｍ程度）に保つ。この隙間ｔに断熱層としての空
気層があるため、リヤフェンダ３１が暖まっても、遮熱
材３４に伝わらない。そして、熱せられても遮熱材３４
は断熱性能に富むため図上方への放熱は微小となる。

【００２２】従って、図４において熱源である排気管２
４から矢印の様に熱の移動があっても、リヤフェンダ３
１並びに遮熱材３４により上方への伝熱を抑えることが
できる。このため、図１においてドライバシート２８及
びパッセンジャシート２９が熱くなる虞れは無い。リヤ
カウル２７内に物入れがある場合は、物入れが熱くなる
心配はない。

【００２３】図６は図４の６部拡大図であり、ラバーピ
ース３９及び両面接着テープ４１をリヤフェンダ３１と
遮熱材３４との間に適宜介在させる。両面接着テープ４
１はラバーピース３９の横移動を防止する作用をなす。
また、ラバーピース３９は振動や音を吸収し、遮断する
性能を有するため、リヤフェンダ３１が振動しても、こ
の振動を遮熱材３４に伝えない作用を発揮する。そし
て、ラバーピース３９は隙間ｔを保つスペーサの役割を
果す。

【００２４】図７は図４の７部拡大図であり、ほぼ同じ
幅のリヤフェンダ３１及び遮熱材３４の左右端部ではリ
ヤフェンダ３１に弾性グロメット４２を嵌め、この弾性
グロメット４２を介してリベット４３（またはビス）に
てリヤフェンダ３１に遮熱材３４を結合する。弾性グロ
メット４２はラバー若しくは軟質樹脂で構成するため、
遮熱材３４に対してリヤフェンダ３１の水平移動を許容
する。従って、図４において、中央のリベット３８で両
者すればリヤフェンダ３１は左右に熱膨張するが、その
影響は遮熱材３４に及ばない。なお、図４の７ａ部は７
部と同様のグラメット構造であるため、説明は省略す
る。

【００２５】図８は本発明に係るリヤフェンダ後端の断
面図であり、リヤフェンダ３１と遮熱材３４との間に隙
間ｔを確保したために、後輪が跳ね上げる泥水はこの隙
間へ侵入する虞れがある。そこで、樹脂成形品である遮
熱材３４から庇部４４を斜め下へ張出し、この庇部４４
でリヤフェンダ３１の後端から隙間ｔへ泥水が入ること
を防止するようにした。

【００２６】庇部４４はリヤフェンダ３１の左右辺や前
端に被せてもよいが、遮熱材３４の形状が複雑になり、
その製造コストが嵩む。そこで、本例ではリヤフェンダ
３１の後端に対応する部位にのみ庇部４４を設けた。こ
れにより、間接的な泥水の侵入の大部分が阻止できる上
に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部で覆わないの
で、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の製造コストの
高騰を抑えることができる。

【００２７】尚、請求項１での排気装置は排気管及び／
又はサイレンサーを指す。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、遮熱材をリヤフェンダと同幅でほ
ぼリヤフェンダに倣った形にして上で、リヤフェンダ上
に取付けたので、後輪から見上げたときには、遮熱材は
リヤフェンダの陰にあるため、後輪で跳ね上げた泥水が
直接的に遮熱材に達することはない。加えて、泥や水が
滲み込む虞れの無い樹脂板で遮熱材を構成したので、遮
熱材の断熱劣化を心配する必要が無い。

【００２９】請求項２では最も重要なリヤフェンダ後端
部分での泥水の侵入を庇部で遮断するようにした。これ
により、間接的な泥水の侵入の大部分が阻止できる上
に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部で覆わないの
で、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の製造コストの
高騰を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】図１の２線断面図

【図３】本発明に係るリヤフェンダと遮熱材との側面図

【図４】図１の４線断面図

【図５】図４の５部拡大図

【図６】図４の６部拡大図

【図７】図４の７部拡大図

【図８】本発明に係るリヤフェンダ後端の断面図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、２４…排気装置（排気管）、３１…
リヤフェンダ、３４…遮熱材、４４…庇部、ｔ…隙間。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤカウルの下に排気装置を配置し、こ
   の排気装置と前記リヤカウルとの間に遮熱材を介在させ
   る必要のある自動二輪車において、 前記遮熱材は、後輪の上方に配置するリヤフェンダの車
   幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダにほぼ倣った
   形状の樹脂板であり、この様な遮熱材を所定の隙間を保
   って前記リヤフェンダの上面に取付けたことを特徴とす
   る自動二輪車後部の遮熱構造。
2. 【請求項２】 前記遮熱材に、リヤフェンダの後端に被
   さる庇部を突出形成し、後輪が跳ね上げた泥水が前記隙
   間へ侵入することを前記庇部で阻止できるようにしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動二輪車後部の遮熱構
   造。