JP2500565Y2 - 自動二輪車等の車両のカウリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、走行風の整流や風防を
目的として自動二輪車等の車両に設けられるカウリング
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車においては、樹脂製の
カウリングが車体の前部から側面、後部にかけて、つま
り車体のほぼ全面を覆って設けられるいわゆるフルカバ
ードタイプと呼ばれる機種が多く市販されてきている。
この機種におけるカウリングは、通常、車体前部のハン
ドルおよびヘッドライト等の周辺を覆うアッパーカウル
と、エンジンおよびその周辺機器の側面を覆うアンダー
カウルと、シート下方の側面を覆って車体後部にまで延
びるシートカウルとが流線形状に組まれて車体に装着さ
れているが、さらに、アンダーカウルの内側に、走行風
の整流効果を高めるためのインナーカウルを設け、アッ
パーカウルの内側に整流板を一体に成形する場合があ
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、このアッパ
ーカウルを、外観性の向上を主目的として、ハンドル後
方に配設される燃料タンクとの隙間を塞いで燃料タンク
に連なる曲面形状に一体成形するとなると、成形用の型
(金型等)の割り方向に制限が出て内側に前記整流板を一
体に成形しにくく、別体に製造してこれを装着するに
も、ボルト等の固定手段がアッパーカウル表面に露出し
て外観性を損ねてしまう。

【０００４】本考案はこのような事情に鑑みてなされた
もので、燃料タンクに連なって一体成形されるアッパー
カウルの内側に、アッパーカウルの外観性を損ねること
なく、かつ確実に機能するよう整流板が設けられる自動
二輪車等の車両におけるカウリングを提供することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１として、車
体前部に配設される前照灯周辺からハンドル後方の燃料
タンクに連なって車体前部を覆って設けられるアッパー
カウルと、このアッパーカウルの下部に接続されて車体
側面を覆って設けられるアンダーカウルと、このアンダ
ーカウルの内側にアンダーカウルに沿って設けられるイ
ンナーカウルとを具備する自動二輪車等の車両のカウリ
ングにおいて、前記インナーカウルの上端部に、前記ア
ッパーカウルの内側に達し、かつアッパーカウル内面に
当接する整流板を一体に設けたことを特徴としている。
また、請求項２として、前記整流板に、この整流板を補
強するリブを形成したことを特徴とし、請求項３とし
て、前記整流板に弾性部材を装着し、この弾性部材を前
記アッパーカウル内面に当接させることを特徴とし、さ
らに請求項４として、前記インナーカウルに、ケーブル
等の長尺部材のガイド部材を設けたことを特徴としてい
る。

【０００６】

【作用】本考案の自動二輪車等の車両のカウリングによ
れば、インナーカウルの上端部にアッパーカウルの内側
まで延びる整流板を設けることによりアッパーカウルの
内側に整流板を設けることができ、この整流板は、イン
ナーカウルと一体に成形されているからアッパーカウル
もしくはアンダーカウルに対するボルト等の固定手段を
必要とせず、よってカウリングの良好な外観性が保持で
きる。また、整流板はアッパーカウルの内面に当接して
いるから、カウリングの内部に入り込んでくる走行風、
あるいは車体に発生する振動を受けることによる整流板
自体の変形や振動が抑制される。また、整流板にリブを
形成すれば整流板が補強され振動抑制効果が促進され
る。さらに、整流板を直接アッパーカウルに当接させず
弾性部材を当接させれば、振動抑制効果が一層向上する
とともに、整流板やアッパーカウルが傷つくことがな
い。これらのことから、常に整流板の機能が確実に維持
される。また、インナーカウルにケーブル等の長尺部材
のガイド部材を設けることにより、その長尺部材をイン
ナーカウルに沿って整然と引き回すことができ、もって
走行風の影響を受けにくくすることが可能となる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案を自動二輪車に適用した一実施
例を添付図面を参照しながら説明する。なお、説明中、
前後および左右といった方向の記載は車体進行方向に対
しての方向である。

【０００８】図１および図２は、本考案が適用された自
動二輪車の全体側面を、また、図３はその正面を示して
おり、この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フ
レーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフ
ロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端
部に取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフ
ォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレー
ム２に揺動可能に支持されたリヤフォーク６と、このリ
ヤフォーク６の後端部に回転自在に支持された後輪７
と、車体フレーム２に支持されたエンジン８と、同じく
車体フレーム２に支持されたラジエータ９と、車体フレ
ーム２の上部にセットされた燃料タンク１０と、この燃
料タンク１０の後方に配設された運転者および乗員が着
座するシート１１と、運転者用および乗員用のステップ
１２、１３と、駐車時に車体を起立状態で支持する格納
自在なスタンド１４と、シート下方に配されたバッテリ
１５とを備えており、車体のほぼ全体がカウリング１６
によって覆われている。

【０００９】図２によりさらに詳述すると、車体フレー
ム２は、前端のヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７
から左右に分かれて後方かつ斜め下方に延びる左右一対
（図２では左側しか見えない）のメインチューブ１８
と、メインチューブ１８の後端部が挿入状態で溶接され
た下方に延びるピボットブラケット１９と、メインチュ
ーブ１８の後端部の間にわたって左右方向に架け渡され
たクロスメンバ２０と、このクロスメンバ２０にパイプ
状のブラケット２１を介してその前端が溶接され後方に
延びる上側レール２２ａ、および前記ピボットブラケッ
ト１９上端部の後部にその前端が挿入されて溶接され、
その後端が上側レール２２ａの後端部に溶接された下側
レール２２ｂからなるシートレール２２等を備えてい
る。メインチューブ１８の前後には、下方に延びるハン
ガパイプ２３と、前方に延びるハンガプレート２４がそ
れぞれ溶接され、ハンガパイプ２３の上端部とヘッドパ
イプ１７には、両者を連結する補強パイプ２５が溶接さ
れ、さらに、メインチューブ１８前端部とハンガパイプ
２３の上端部には、両者を連結するガゼット２６が溶接
されている。

【００１０】前記エンジン８は、この場合並列４気筒型
であり、前記ハンガパイプ２３、ハンガプレート２４、
ピボットブラケット１９にボルト結合されている。エン
ジン８の前部には、各気筒ごとに排気管２７が接続され
ており、これら排気管２７は後方に延びる１本の集合管
２８に集合され、この集合管２８の先端には消音器２９
が接続されている。エンジン８には、キャブレータ３０
が接続され、さらにこのキャブレータ３０には、燃料タ
ンク１０の下方に配設されたエアクリーナ３１が接続さ
れている。エンジン８の動力は、駆動チェーン３２を介
して後輪７に伝達される。また、前記ラジエータ９は、
ハンガパイプ２３に固定されている。

【００１１】前記運転者用のステップ１２は、ステップ
ホルダ３３を介して前記ピボットブラケット１９に固定
され、前記乗員用ステップ１３は、ステップブラケット
３４を介して前記下側レール２２ｂに固定されている。
また、前記スタンド１４は、前記ピボットブラケット１
９の下側に取り付けられている。

【００１２】上記車体フレーム２のヘッドパイプ１７に
は、下端にロアブリッジ３５が一体に設けられたステア
リングステム(図示略)が軸回りに回動自在に挿入されて
おり、このステアリングステムのヘッドパイプ１７から
突出する上端部に、トップブリッジ３６が固定されてい
る。そして、トップブリッジ３６およびロアブリッジ３
５に、前記フロントフォーク３が挿入・固定され、その
下端に前輪５が支持されている。前記ハンドル４は各フ
ロントフォーク３のトップブリッジ３６より突出する上
端部に嵌合・固定されている。

【００１３】前記リヤフォーク６は、その前端がピボッ
トブラケット１９間に架け渡されたピボット３７に枢支
されることにより、このピボット３７を軸に上下に揺動
可能となっており、その後端である揺動端部に後輪７が
支持されている。後輪７の揺動は、リヤクッションユニ
ット３８によって緩衝される。このリヤクッションユニ
ット３８は、その一端が左右のメインチューブ１８の後
端部の間にわたって設けられたクロスメンバ(図示略)
に、他端がリンク機構３９を介してリヤフォーク６の前
端部にそれぞれピン結合されている。

【００１４】さて、前記カウリング１６は、上記構成の
車体フレーム２にビス止め等の手段により固定されてい
るが、このカウリング１６は、図１ないし図３に示すよ
うに、車体前部に配設された前照灯５０からハンドル４
等の周辺を覆うアッパーカウル４０と、エンジン８およ
びその周辺機器の側面を覆うアンダーカウル４１と、こ
れらカウル４０、４１の間に設けられるセンターカウル
４２と、シート１０下方の側面を覆って車体後部にまで
延びるシートカウル４３と、アンダーカウル４１前部の
内側に設けられるインナーカウル４４とから構成される
もので、これらが流線形状に組まれて車体フレーム２に
固定されている。

【００１５】アッパーカウル４０は、車体フレーム２に
おけるヘッドパイプ１７の前方から後方に向けて流線形
状に成形され、両側部が左右のフロントフォーク３上部
の両側を覆って燃料タンク１０の前部まで延びており、
両側部には、ハンドル４との干渉を避ける切欠き４５ａ
が、またその下にはエア導入口４５ｂが形成され、さら
に前部の上端には、前記トップブリッジ３６の上方に至
る湾曲したスクリーン４６が一体に設けられている。

【００１６】アンダーカウル４１は、左右一対のアンダ
ーカウル分割体４１Ａが組まれて全体として断面略Ｕ字
状をなすもので、その上端部は前記メインチューブ１８
に沿ってこのメインチューブ１８を覆っており、左側の
アンダーカウル分割体４１Ａの中央にはエンジン８のク
ランクケース８ａの端部の干渉を避ける孔４１ａが、ま
た、双方のアンダーカウル分割体４１Ａの下方の前部に
は、エア導入口４１ｂが形成されている。

【００１７】センターカウル４２は、略菱形に成形され
てその中央にはラジエータ９およびエンジン８等の排熱
を外部に導き出すエア導出口４２ａが形成されている。

【００１８】シートカウル４３は、前記左右のシートレ
ール２２の側方を覆って設けられ、その前端部には、エ
ンジン８等の排熱を外部に導き出すエア導出口４３ａが
形成されており、その後端には、停止灯を兼ねる尾灯４
７が取り付けられ、その下には斜め後方下側に延びるリ
ヤフェンダ４８が取り付けられ、さらにこのリヤフェン
ダ４８の左右には、方向指示器４９が取り付けられてい
る。

【００１９】上記各カウル４０〜４４のうち、特にアッ
パーカウル４０、アンダーカウル４１およびインナーカ
ウル４４を図４および図５に基づき詳述すると、まず、
アッパーカウル４０は、図４に示すように、前照灯５０
の装着口５１ａが形成されたフロントカウル５１と、こ
のフロントカウル５１の下側にネジ５２およびナット５
３によって組み付けられるフロントアンダーカウル５４
と、これらカウル５１、５４の両側にネジ５５およびナ
ット５６によって組み付けられる左右一対のサイドカウ
ル５７と、フロントカウル５１および左右のサイドカウ
ル５７に挟まれて組み付けられる前記スクリーン４６と
から構成されている。各サイドカウル５７には、前記切
欠き４５ａおよび前記エア導入口４５ｂが形成され、こ
のエア導入口４５ｂに連続する断面コ字状のダクト５８
がサイドカウル５７の内面にネジ５９により固定され
る。また、サイドカウル５７前部の上方に延びる立上が
り部６０先端のブラケット部６０ａの内面には、図６な
いし図８に示すように、バックミラー９５のカバー６１
が取り付けられる。前記スクリーン４６は、前記カバー
６１と前記ブラケット部６０ａがネジ６２によりカラー
６３を介して固着されることにより挾持される。バック
ミラー９５自体は、ミラー本体９５ａとステー９５ｂと
ラバーブーツ９５ｃとから構成され、アッパカウルステ
ー７３の立上がり部７３ａにボルト９６により固定さ
れ、それらの間に、ラバー９７と前記ブラケット部６０
ａと前記スクリーン４６を挾持する。アッパーカウルス
テー７３は、図２および図８に示すように、メータパネ
ル７４が取り付けられるブラケット７５を介して車体フ
レーム２を構成するヘッドパイプ１７に固定されてい
る。

【００２０】このアッパーカウルステー７３は、左右に
延びる基端部のパイプ部７３ａがブラケット７５に固定
されているが、このパイプ部７３ａに、前記フロントア
ンダーカウル５４の後端部に形成された左右一対のフッ
ク５４ａが嵌合され、これによりフロントアンダーカウ
ル５４、ひいてはアッパーカウル４０がアッパーカウル
ステー７３に支持されている。

【００２１】左右のサイドカウル５７においては、前記
立上がり部６０の下部から後方に延び前記エア導入口４
５ａが形成されている側部６６が連続して形成されてい
るが、この側部６６のエア導入口４５ａの下側には、方
向指示器の取付け部６７が形成され、ここに方向指示器
６８が装着される。そして、側部６６の上端部は、車体
内側に向けて略水平に延びる水平部６９を有し、さらに
この水平部６９の後端部に斜め上方内側に向けて延びる
斜面部７０を有している。この斜面部７０は、図１およ
び図９に示すように、前記メインチューブ１８の前端部
を覆い、かつ車体にセットされた状態の前記燃料タンク
１０の前部との隙間を塞いで燃料タンク１０の側面に連
なっており、燃料タンク１０と斜面部７０とが連続した
曲面形状となっている。なお、左側のサイドカウル５７
の水平部６９内は、ヒューズ収納スペースとされてお
り、ここがネジ７１によって着脱される蓋７２によって
開閉されるようになっている。なお、図４において６４
はサイドカウル５７を車体フレーム２に固定するための
ボルト、６５はアンダーカウル４１をサイドカウル５７
に固定するためのナットである。

【００２２】前記アンダーカウル４１は、図５に示すよ
うに、前述の如く左右一対のアンダーカウル分割体４１
Ａが合わせられて構成され、各アンダーカウル分割体４
１Ａには、エア導入口４１ｂが形成され、左側のアンダ
ーカウル分割体４１Ａには前記孔４１ａが、また右側の
アンダーカウル分割体４１Ａには、エンジン８のクラン
クケース８ａが収まる凹所８ｃが形成されている。アン
ダーカウル分割体４１Ａは断面が外側に膨らむ円弧状に
成形されており、上端部の中央には、前記センターカウ
ル４２が嵌まり込む切欠き４１ｄが形成され、この切欠
き４１ｄを覆ってセンターカウル４２がアッパーカウル
４０およびアンダーカウル４１に装着される。この装着
は、センターカウル４２の前端縁に形成した上下一対の
爪４２ｂを、アッパーカウル４０およびアンダーカウル
４１にそれぞれ形成した係止孔７７に引っ掛け、後端縁
をワッシャ７８を介してボルト７９によりアッパーカウ
ル４０およびアンダーカウル４１に締結する。なお、ア
ンダーカウル４１は、複数のボルト８０…により車体フ
レーム２に装着されるが、これらボルト８０…のほとん
どは、アッパーカウル４０や前記シートカウル４３に覆
われて外見上隠れて見えなくなる。

【００２３】前記インナーカウル４４は、図５に示すよ
うに、左右一対のインナーカウル分割体４４Ａが合わせ
られて構成され、これらは前記アンダーカウル分割体４
１Ａに沿って湾曲して成形されている。各アンダーカウ
ル分割体４１Ａの下端部のやや奥まった位置には、前方
に面する遮蔽板部８１が一体に形成されている。これら
遮蔽板部８１はインナーカウル分割体４４Ａをアンダー
カウル４１に装着された際に端部が互いに重なり合い、
その重畳部がピン８２により連結される。各インナーカ
ウル分割体４４Ａは、ボルト８３によりアンダーカウル
４１（のアンダーカウル分割体４１Ａ）に固定されて装
着されるが、その装着状態で、インナーカウル分割体４
４Ａの上端部はアッパーカウル４０下部の内側に達して
おり、その上端部の前部には車体内側に向けて略水平に
突出する凸部８５が一体に形成されており、さらにその
後方には、本考案に係る整流板８６が一体に形成されて
いる。

【００２４】この整流板８６は、図３、図５および図１
０に示すように、垂直板部８６ａと、この垂直板部８６
ａの上端から車体外側に向けて延びる水平板部８６ｂと
が一体なるもので、垂直板部８６ａは、アッパーカウル
４０に装着される前記方向指示器６８のほぼ裏側に位置
している。垂直板部８６ａは、アンダーカウル４１内面
とやや離間し、水平板部８６ｂの先端はアンダーカウル
４１の内面形状に沿って円弧状となっており、この先端
に、図５および図１１に示す如く、適度の弾性を有する
断面コ字状のラバー(弾性部材)８７が嵌合されている。
また、垂直板部８６ａと水平板部８６ｂの外面には、こ
れら板部８６ａ、８６ｂに対し垂直に延びる複数(この
場合３つ)の補強用のリブ８８が一体に形成されてい
る。そしてこの整流板８６においては、水平板部８６ｂ
の先端に嵌合されたラバー８７が、アッパーカウル４０
の内面に弾性的に当接している。

【００２５】また、図１２に示すように、左側のインナ
ーカウル分割体４４Ａにおける整流板８６のやや下に
は、縦に長い略長方形状の孔８９が形成され、インナー
カウル分割体４４Ａの裏面にはこの孔８９を前後に横断
する短い円柱状のガイド棒(ガイド部材)９０が上下一対
の状態で取り付けられている。さらに、この左側のイン
ナーカウル分割体４４Ａの上部の後端縁の裏側には、取
付け具９１を介して鈎型に屈曲したフック９２(ガイド
部材)が取り付けられている。そして、各ガイド棒９０
とインナーカウル分割体４４Ａとの間、およびフック９
２には、前輪５の回転に応じて車速を表示する速度計
（前記メータパネル７４に取り付けられる：図示略）に
前輪５の回転状態を伝達するケーブル(長尺部材)９３が
通されている。なお、図１２において符号９４は、フロ
ントフォーク３に固定されて前輪５の上方を覆うフロン
トフェンダである。

【００２６】上記構成による本実施例のカウリング１６
によれば、インナーカウル４４の上端部にアッパーカウ
ル４０の内側まで延びる整流板８６を設けることによ
り、アッパーカウル４０の内側に整流板８６を設けるこ
とができ、この整流板８６は、インナーカウル４４と一
体に形成されているからアッパーカウル４０もしくはア
ンダーカウル４１に対するボルト等の固定手段を必要と
せず、よってこれらカウル４０、４１の外観性に全く影
響を及ぼすことがないとともに、インナーカウル４４を
アンダーカウル４１に装着するだけで整流板８６の配設
が完了し、特に整流板８６を別に固定する手間と部品点
数が省かれる。また、整流板８６の先端にはラバー８７
が装着され、このラバー８７がアッパーカウル４０の内
面に弾性的に当接し、さらにリブ８８が形成されている
ことにより、カウリング１６の内部に入り込んでくる走
行風、あるいは車体に発生する振動を受けることによる
整流板８６自体の変形や振動が抑制されるとともに、整
流板８６およびアッパーカウル４０が傷つくことがな
い。したがって、常に整流板８６の機能が確実に維持さ
れる。また、インナーカウル４４に速度計のケーブル９
３のガイド部材としてガイド棒９０およびフック９２が
設けられているから、インナーカウル４４に沿ってケー
ブル９３の引き回すことができ、ケーブル９３が走行風
の影響を受けにくくなる。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動二輪
車等の車両のカウリングによれば、車体前部に配設され
る前照灯周辺からハンドル後方の燃料タンクに連なって
車体前部を覆って設けられるアッパーカウルと、このア
ッパーカウルの下部に接続されて車体側面を覆って設け
られるアンダーカウルと、このアンダーカウルの内側に
アンダーカウルに沿って設けられるインナーカウルとを
具備する自動二輪車等の車両のカウリングにおいて、前
記インナーカウルの上端部に、前記アッパーカウルの内
側に達し、かつアッパーカウル内面に当接する整流板を
一体に設けたことを特徴とすることから、カウリングの
良好な外観性を保持した状態でアッパーカウルの内側に
整流板を設けることができるとともに、走行風や車体の
振動を受けても整流板自体の変形や振動が抑制され、そ
の機能が確実に維持される。また、整流板にリブを形成
したり、整流板に装着した弾性部材をアッパーカウルの
内面に当接させれば、振動抑制効果が一層向上し、特に
弾性部材を装着すれば整流板やアッパーカウルが傷つく
ことがない。さらに、インナーカウルにケーブル等の長
尺部材のガイド部材を設けることにより、その長尺部材
をインナーカウルに沿って整然と引き回すことができ、
もって走行風の影響を受けにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が適用された自動二輪車の側
面図である。

【図２】一実施例の自動二輪車の一部断面側面図であ
る。

【図３】一実施例の自動二輪車の正面図である。

【図４】アッパーカウルの分解斜視図である。

【図５】アンダーカウル、センターカウルおよびインナ
ーカウルの分解斜視図である。

【図６】バックミラーの取付け部の斜視図である。

【図７】バックミラーの取付け部の断面図である。

【図８】アッパーカウルの側断面図である。

【図９】一実施例の自動二輪車の前部上面図である。

【図１０】インナーカウルの外面図である。

【図１１】アッパーカウルに対する整流板の当接部分を
説明するための断面図である。

【図１２】左側のインナーカウル分割体およびその周辺
を示しガイド部材を説明するための斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ４ ハンドル １０ 燃料タンク １６ カウリング ４０ アッパーカウル ４１ アンダーカウル ４４ インナーカウル ５０ 前照灯 ８６ 整流板 ８７ ラバー(弾性部材) ８８ リブ ９０ ガイド棒(ガイド部材) ９２ フック(ガイド部材) ９３ ケーブル(長尺部材）

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に配設される前照灯周辺からハ
   ンドル後方の燃料タンクに連なって車体前部を覆って設
   けられるアッパーカウルと、このアッパーカウルの下部
   に接続されて車体側面を覆って設けられるアンダーカウ
   ルと、このアンダーカウルの内側にアンダーカウルに沿
   って設けられるインナーカウルとを具備する自動二輪車
   等の車両のカウリングにおいて、前記インナーカウルの
   上端部に、前記アッパーカウルの内側に達し、かつアッ
   パーカウル内面に当接する整流板を一体に設けたことを
   特徴とする自動二輪車等の車両のカウリング。
2. 【請求項２】 前記整流板に、この整流板を補強するリ
   ブを形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車等の車両のカウリング。
3. 【請求項３】 前記整流板に弾性部材を装着し、この弾
   性部材を前記アッパーカウル内面に当接させることを特
   徴とする請求項１記載の自動二輪車等の車両のカウリン
   グ。
4. 【請求項４】 前記インナーカウルに、ケーブル等の長
   尺部材のガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１
   記載の自動二輪車等の車両のカウリング。