JP2562231B2 - 自動二輪車等の車両におけるリヤフェンダの取付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等チェーン
によって後輪を駆動する形式の車両において、後輪を支
持するリヤフォークの少なくとも上面を覆うリヤフォー
クカバー部と後輪の前部上方を覆うフェンダ部とが樹脂
により一体に成形されてなりリヤフォークと一体に揺動
するリヤフェンダを、リヤフォークに取付ける構造に関
する。

【従来の技術】

【０００２】上記のようなリヤフェンダをリヤフォーク
に取付けるにあたっては、両者に、取付け位置において
互いに重なり合うボス部を複数設け、これらボス部を、
ボルト・ナットにより締結するのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】リヤフェンダはリヤフ
ォークと一体化されてリヤフォークとともに揺動するも
のであることから、たとえばリヤフォークがアルミニウ
ム製である場合、リヤフェンダの色をアルミニウムと同
色あるいはそれに近い色に塗装し、両者があたかも一体
の部材であるかのように意匠的工夫を施すことがある。
ところが、前記ボルト(あるいはナット)が視認される
と、リヤフェンダをリヤフォークに取付けていることが
おのずと判明し、両者の一体感を損ねてしまう不都合が
生じる。

【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、リヤフェンダとリヤフォークが一体的に見える
意匠効果をより高めて良好な外観性が得られるリヤフォ
ークへのリヤフェンダの取付け構造を提供することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１として、チ
ェーンによって駆動される後輪を支持するリヤフォーク
の少なくとも上面を覆うリヤフォークカバー部と、前記
後輪の前部上方を覆うフェンダ部とが樹脂により一体に
成形されてなるリヤフェンダの、前記リヤフォークに対
する取付け構造であって、前記リヤフォークカバー部
と、前記チェーンを覆って設けられるチェーンケースと
を、固着部材によって、前記リヤフォークに形成した取
付け部に共締めすることを特徴とし、請求項２として、
前記リヤフォークに形成された前記取付け部を、前記リ
ヤフォーク後端部の上部と、リヤフォーク前端部であっ
て運転者の足を載せるステップの車体内側に設けられた
ステッププレートの背面に対向する位置とに設けたこと
を特徴とし、請求項３として、前記リヤフォークの上面
と前記リヤフォークカバー部の下面のいずれか一方に凸
部を、他方にこの凸部に嵌合する凹部をそれぞれ設け、
これら凹凸嵌合させた状態で、リヤフォークカバー部お
よびリヤフォークの各外面が略面一とすることを特徴と
している。

【０００６】

【作用】本発明の自動二輪車等の車両におけるリヤフェ
ンダの取付け構造によれば、リヤフォークに対するリヤ
フェンダの固着部材は、単にチェーンケースをリヤフェ
ンダに固着しているものと見受けられて、リヤフェンダ
をリヤフォークに固着する部材が外見上明らかとならな
いため、リヤフォークとリヤフェンダがあたかも一体化
したものと視認され、したがって、両者の一体感を醸し
出す意匠効果が高まって良好な外観性が得られるととも
に、リヤフェンダをリヤフォークに固定するビス等の固
着部材の削減が図られる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を自動二輪車に適用した一実施
例を添付図面を参照しながら説明する。なお、説明中、
前後および左右といった方向の記載は車体に対しても方
向である。

【０００８】図１および図２は、本発明が適用された自
動二輪車の全体側面を示しており、この自動二輪車１
は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動
可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、こ
れらフロントフォーク３の上端部に取り付けられた操舵
用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支
持された前輪５と、車体フレーム２に揺動可能に支持さ
れたリヤフォーク６と、このリヤフォーク６の後端部に
回転自在に支持された後輪７と、車体フレーム２に支持
されたエンジン８と、同じく車体フレーム２に支持され
たラジエータ９と、車体フレーム２の上部に配設された
燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配設さ
れた運転者および乗員が着座するシート１１と、運転者
用および乗員用のステップ１２、１３と、駐車時に車体
を起立状態で支持する格納自在なスタンド１４と、シー
ト下方に配されたバッテリ１５とを備えており、車体の
ほぼ全体がカウリング１６によって覆われている。

【０００９】前記車体フレーム２は、図２に示すよう
に、前端のヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から
左右に分かれて後方かつ斜め下方に延びる左右一対（図
２では左側しか見えない）のメインチューブ１８と、メ
インチューブ１８の後端部が挿入状態で溶接された下方
に延びるピボットブラケット１９と、メインチューブ１
８の後端部の間にわたって左右方向に架け渡されたクロ
スメンバ２０と、このクロスメンバ２０にパイプ状のブ
ラケット２１を介してその前端が溶接され後方に延びる
上側レール２２ａ、および前記ピボットブラケット１９
上端部の後部にその前端が挿入されて溶接され、その後
端が上側レール２２ａの後端部に溶接された下側レール
２２ｂからなるシートレール２２等を備えている。メイ
ンチューブ１８の前後には、下方に延びるハンガパイプ
２３と、前方に延びるハンガプレート２４がそれぞれ溶
接され、ハンガパイプ２３の上端部とヘッドパイプ１７
には、両者を連結する補強パイプ２５が溶接され、さら
に、メインチューブ１８前端部とハンガパイプ２３の上
端部には、両者を連結するガゼット２６が溶接されてい
る。そして、前記カウリング１６は、上記構成の車体フ
レーム２にビス止め等の手段により固定されている。こ
のカウリング１６は、図１に示すように、車体前部を覆
うアッパーカウル１６ａと、車体下部を覆うアンダーカ
ウル１６ｂと、これらの間に配されるセンターカウル１
６ｃと、シート１１の下部を覆うシートカウル１６ｄと
に分割されるものである。

【００１０】前記運転者用のステップ１２は、ステップ
ホルダ２７を介して前記ピボットブラケット１９に固定
され、前記乗員用ステップ１３は、ステップブラケット
２８を介して前記下側レール２２ｂに固定されている。
ステップホルダ２７には、運転者の足が車体側にずれる
のを防ぐとともにステップ１２への足の位置決めを図る
ためのステッププレート２９が一体に形成されている。
このステップホルダ２９は、足のくるぶし部分が当たる
ステップ１２の内側に配されている。また、前記スタン
ド１４は、前記ピボットブラケット１９の下側に取り付
けられている。

【００１１】上記車体フレーム２のヘッドパイプ１７に
は、下端にロアブリッジ３０が一体に設けられたステア
リングステム(図示略)が軸回りに回動自在に挿入されて
おり、このステアリングステムのヘッドパイプ１７から
突出する上端部に、トップブリッジ３１が固定されてい
る。そして、トップブリッジ３１およびロアブリッジ３
０に、前記フロントフォーク３が挿入・固定され、その
下端に前輪５が支持されている。ている。なお、前記ハ
ンドル４は各フロントフォーク３のトップブリッジ３１
より突出する上端部に嵌合・固定されている。また、フ
ロントフォーク３には、前輪５の上方を覆うフロントフ
ェンダ３２が取り付けられている。

【００１２】前記エンジン８は、この場合並列４気筒型
であり、前記ハンガパイプ２３、ハンガプレート２４、
ピボットブラケット１９にボルト結合されている。エン
ジン８の前部には、各気筒ごとに排気管３３が接続され
ており、これら排気管３３は後方に延びる１本の集合管
３４に集合され、この集合管３４の先端には消音器３５
が接続されている。また、前記ラジエータ９は、ハンガ
パイプ２３に固定されている。

【００１３】前記リヤフォーク６は、たとえば鉄で製造
され、図３に示すように、後方に延びる中空角筒状の左
右一対のフォーク部３６の前端、およびそれよりもやや
後ろ側の箇所が、それぞれ左右に延びる軸受けパイプ３
７およびクロスメンバ３８によって連結されてなるもの
で、軸受けパイプ３７に挿入されて左右のピボットブラ
ケット１９間に架け渡されるピボットボルト３９に枢支
されることにより、このピボットボルト３９を軸にフォ
ーク部３６が上下に揺動可能となっている。なお、図３
において、４０はピボットボルト３９の一端に捩込まれ
る締結用のピボットナット、４１はピボットボルト３９
の頭部およびピボットナット４０を覆ってピボットブラ
ケット１９に嵌め込まれるキャップである。

【００１４】前記後輪７は、車軸４２が軸心に挿入され
るホイール４３にタイヤ４４が装着されてなり、リヤフ
ォーク６の各フォーク部３６の後端部に設けられた前後
に長い透孔４５に車軸４２が挿入されて固定されること
により、リヤフォーク６に支持されている。この後輪７
が路面から受ける揺動は、円筒状のリヤクッションユニ
ット４６によって緩衝される。このリヤクッションユニ
ット４６は、その一端が左右のメインフレーム１７間に
わたり固定されたクロスメンバ(図示略)にピン結合さ
れ、他端がリンク機構４７を介してリヤフォーク６にピ
ン結合されている。このリンク機構４７は、第１のリン
ク４８と第２のリンク４９とからなるもので、第１のリ
ンク４８は、リヤクッションユニット４６の前記他端に
一端がピン結合され中央部がリヤフォーク６のクロスメ
ンバ３８のブラケット３８ａにピン結合され、他端が第
２のリンク４９の一端にピン結合され、第２のリンク４
９の他端は左右のピボットブラケット１９の下端部間に
設けられたクロスメンバ(図示略)にピン結合されてい
る。後輪７のホイール４３の左側には、従動スプロケッ
ト５０がホイール４３と同軸的に固定されており、この
従動スプロケット５０には、エンジン８に連結された駆
動スプロケット(図示せず)に巻回されている駆動チェー
ン５１が巻回されている。

【００１５】なお、図３に示すように、リヤフォーク６
におけるクロスメンバ３８のブラケット３８ａの左側に
は、駆動チェーン５１がクロスメンバ３８に直接当たる
のを防ぎ、かつ駆動チェーン５１のガイドの役目を果た
すチェーンプロテクタ５２が、ワッシャ５３を介してビ
ス５４により固定される。また、各フォーク部３６の後
端部には、車軸４２が挿入されるチェーンアジャスタ５
５がフォーク部３６の長さ方向にスライド可能に内蔵さ
れている。このチェーンアジャスタ５５のフォーク部３
６に対する固定位置を、チェーンアジャスタ５５の後端
に設けられたねじ５５ａにチェーンアジャスタプレート
５６を介して捩込まれる２つのナット５７によって変化
させることにより、車軸４２を透孔４５に沿って前後方
向に移動させて駆動チェーン５１の張り具合を調整でき
るようになっている。

【００１６】上記リヤフォーク６には、本発明に係るリ
ヤフェンダ５８が取り付けられている。このリヤフェン
ダ５８は、図３に示すように、リヤフォーク６のフォー
ク部３６、クロスメンバ３８の上面を覆う略Ｕ字状のリ
ヤフォークカバー部５９と、後輪７の前部上方を覆う湾
曲したフェンダ部６０とが、樹脂により一体に成形され
てなるもので、リヤフォークカバー部５９の前端中央に
は、前記リヤクッションユニット４６が配設される矩形
状の切欠き６１が形成され、その左側(図３では右側）に
は、駆動チェーン５１を通す中空部を形成する膨出部６
２が形成されている。フォーク部３６を覆うリヤフォー
クカバー部５９の左右の延出部５９ａ、５９ｂは、その
下面がフォーク部３６の上面に沿って平らであるが、そ
の上面は、側面から見てクロスメンバ３８の上方に位置
する部分を頂点として前後に傾斜する三角形状となって
いる。左側の延出部５９ａにおいて、その後端部上面に
は、上に向いたボス６２、６３が適宜間隔をおいて固着
されており、前端部には下に向いたボス６４が一体に形
成されている。これらボス６２、６３、６４のうち後側
および前側のボス６３、６４には透孔６３ａ、６４ａが
それぞれ形成され、真ん中のボス６２にはねじ孔６２ａ
が形成されている。また、右側の延出部５９ｂの前後の
側面には、透孔６５(図３では前側のものしか見えない)
があけられている。

【００１７】一方、リヤフォーク６の左右のフォーク部
３６の上面において、その後端部には、ねじ孔６６ａ、
６７ａをそれぞれ有する上方に突出したボス６６(取付
け部)、ボス６７が固着され、長さ方向の中央やや後よ
りには、断面Ｌ字状の凸片(凸部)６８がそれぞれ溶接に
より固着されている。溶接は図４の符号Ｇで示す部分で
ある。また、左側のフォーク部３６の前端部の側面に
は、中央にねじ穴６９ａを有するボス６９が形成され、
右側のフォーク部３６の前端部の上面には、ねじ孔７０
ａを有するボス７０が固着されている。ボス６９は、自
動二輪車１を左側面から見た場合、図１および図２に示
すように、前記ステッププレート２９の背面に対向し外
見状見えない位置に形成されている。前記リヤフェンダ
５８の左右の延出部５９ａ、５９ｂの下面には、図４に
示すように、リヤフェンダ５８の各フォーク部３６上面
に固着された凸片６８に嵌合する凹部７１がそれぞれ形
成されており、これら凹部７１を各凸片６８に嵌合して
左右の延出部５９ａ、５９ｂを各フォーク部３６の上面
に合わせると、リヤフェンダ５８の左側の延出部５９ａ
のボス６３と前記ボス６６が重なって透孔６３ａとねじ
孔６６ａが一致し、ボス６４とボス６９とが重なって透
孔６４ａとねじ孔６９ａが一致する。また、右側の延出
部５９ｂの前後の透孔６５が、フォーク部３６のボス７
０のねじ孔７０ａおよびボス６７のねじ孔６７ａにそれ
ぞれ一致するようになっている。この状態で、リヤフォ
ークカバー部５９の延出部５９ａ、５９ｂとリヤフォー
ク６のフォーク部３６の各側面が略面一となるよう、位
置決めされる。

【００１８】さて、図１ないし図３において符号７２は
前記従動スプロケット５０に巻回されている駆動チェー
ン５１の、従動スプロケット５０への巻回部分およびそ
の上部前側部分を覆って設けられるチェーンケース７２
である。このチェーンケース７２は、凹側内面が車体側
に向けられた断面Ｌ字状で後側が円弧状に膨らんでお
り、前後の下端に、リヤフェンダ５８の左側の延出部５
９ａの前後のボス６２、６３に一致するボス７３、７４
が形成されている。これらボス７３、７４には、ボス６
２のねじ孔６２ａおよびボス６３の透孔６３ａにそれぞ
れ一致する透孔７３ａ、７４ａが形成されている。

【００１９】そして、上記リヤフェンダ５８は、以下の
ようにしてリヤフォーク６に取り付けられる。

【００２０】上述のごとく、凹部７１を凸片６８に嵌合
して左右の延出部５９ａ、５９ｂの下面を各フォーク部
３６に合わせて、各一対のボス６３・６６、ボス６４・
６９を重ね、さらに、チェーンケース７２の各ボス７
３、７４をボス６２、６３に合わせ、ボス７４の透孔７
４ａ、ボス６３の透孔６３ａに通したビス(固着部材)７
５をボス６６のねじ孔６６ａに捩込み、ボス６４の透孔
６４ａに通したビス７６をねじ穴６９ａに捩込む。チェ
ーンケース７２の前側のボス７３は、ボス６２にビス７
７によりねじ止めする。これによって、リヤフェンダ５
８の左側の延出部５９ａがリヤフェンダ５８の左側のフ
ォーク部３６に固定される。また、右側の延出部５９ｂ
は、側面に形成された前後の透孔６５に通したビス７８
を、右側のフォーク部３６におけるボス７０、６７のね
じ孔７０ａ、６７ａに捩込む。チェーンケース７２の後
側のボス７４とリヤフェンダ５８の左側の延出部５９ａ
の後側のボス６３とは、リヤフォーク６における左側の
フォーク部３６の後側のボス６６に対しビス７５によっ
て共締めされているわけである。そしてこのような取付
け状態において、前述の如く、リヤフォークカバー部５
９の延出部５９ａ、５９ｂとリヤフォーク６のフォーク
部３６の各外面が略面一となっている。また、自動二輪
車１を左側面から見た場合、ビス７６はステッププレー
ト２９に隠れて簡単には視認できないようになってい
る。

【００２１】本実施例のリヤフェンダ５８のリヤフォー
ク６に対する取付け構造によれば、自動二輪車１を左側
面から見た場合、リヤフェンダ５８をリヤフォーク６に
固定しているビス７５、７６のうち、ビス７５はチェー
ンケース７２を単にリヤフェンダ５８に固定しているも
のと見受けられ、ビス７６はステッププレート２９に隠
れて見えないから、リヤフェンダ５８をリヤフォーク６
に固定する部材が外見上明らかでない。リヤフォーク６
は走行時に路面の衝撃を受けて上下に揺動するが、ステ
ッププレート２９に隠れる前端部は揺動軸となる軸受け
パイプ３７に近いからその揺動距離は短く、走行時でも
ビス７６は露見しにくい。さらに、リヤフェンダ５８の
リヤフォークカバー部５９における左右の延出部５９
ａ、５９ｂの側面と、リヤフォーク６のフォーク部３６
の側面とが略面一となっている。これらのことから、リ
ヤフォーク６とリヤフェンダ５８があたかも一体化した
ものと視認される。そして、リヤフェンダ５８を、リヤ
フォーク６と同色（アルミニウム色）に塗装されたもの
とすることにより、両者の一体感がさらに助長されて意
匠効果が高まり、きわめて良好な外観性が得られる。ま
た、チェーンケース７２と共締めする部分があることに
より、リヤフェンダ５８をリヤフォーク６に固定するビ
ス等の固着部材の削減が可能となる。さらに、延出部５
９ａ、５９ｂ下面の凹部７１をフォーク部３６の凸片６
８に嵌合するだけで、リヤフォーク６に対するリヤフェ
ンダ５８の位置決めが簡単かつ確実になされるから、取
付け作業性の向上ならびに作業時間の短縮が図られると
いった利点もある。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動二輪
車等の車両におけるリヤフェンダの取付け構造によれ
ば、外見上、リヤフォークに対するリヤフェンダの固着
部材は単にチェーンケースをリヤフェンダに固着してい
るものでリヤフェンダをリヤフォークに固着する部材が
明らかとならないから、リヤフォークとリヤフェンダが
あたかも一体化したものと視認され、したがって、両者
の一体感を醸し出す意匠効果が高まって良好な外観性が
得られるとともに、リヤフェンダをリヤフォークに固定
するビス等の固着部材の削減が図られるといった効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が適用された自動二輪車の側
面図である。

【図２】一実施例の自動二輪車の一部断面側面図であ
る。

【図３】リヤフェンダおよびリヤフォークの組立て斜視
図である。

【図４】図１の〓ー〓線矢視図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ６ リヤフォーク ７ 後輪 １２ ステップ ２９ ステッププレート ５１ 駆動チェーン ５８ リヤフェンダ ５９ リヤフォークカバー部 ６０ フェンダ部 ６６ ボス(取付け部) ６８ 凸片(凸部) ７１ 凹部 ７２ チェーンケース ７５ ビス(固着部材)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーンによって駆動される後輪を支持
   するリヤフォークの少なくとも上面を覆うリヤフォーク
   カバー部と、前記後輪の前部上方を覆うフェンダ部とが
   樹脂により一体に成形されてなるリヤフェンダの、前記
   リヤフォークに対する取付け構造であって、前記リヤフ
   ォークカバー部と、前記チェーンを覆って設けられるチ
   ェーンケースとを、固着部材によって、前記リヤフォー
   クに形成した取付け部に共締めすることを特徴とする自
   動二輪車等の車両におけるリヤフェンダの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記リヤフォークに形成された前記取付
   け部を、前記リヤフォーク後端部の上部と、リヤフォー
   ク前端部であって運転者の足を載せるステップの車体内
   側に設けられたステッププレートの背面に対向する位置
   とに設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
   等の車両におけるリヤフェンダ取付け構造。
3. 【請求項３】前記リヤフォークの上面と前記リヤフォー
   クカバー部の下面のいずれか一方に凸部を、他方にこの
   凸部に嵌合する凹部をそれぞれ設け、これら凹凸嵌合さ
   せた状態で、リヤフォークカバー部およびリヤフォーク
   の各外面が略面一とすることを特徴とする請求項１また
   は請求項２記載の自動二輪車等の車両におけるリヤフェ
   ンダの取付け構造。