JP2002285816A - 内燃機関におけるブローバイガス還流装置 - Google Patents
内燃機関におけるブローバイガス還流装置Info
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- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 気化器と、その上流側に配置されるエアクリ
ーナとをコネクティングチューブで連結した内燃機関の
吸気系において、そのコネクティングチューブにブロー
バイガス還流手段の気液分離チャンバを支持するための
支持構造およびコネクティングチューブと気液分離チャ
ンバとの連通路構造を簡素化した。 【解決手段】 エアクリーナＡＣと気化器ＣＡとを連結
するコネクティングチューブＴＣに、ブローバイガス還
流手段ＲＢを支持する２つの支持部２５，２６を一体に
設け、その一方２５を、コネクティングチューブＴＣと
気液分離チャンバ２９とを連通する連通路２５ａに兼用
した。
ーナとをコネクティングチューブで連結した内燃機関の
吸気系において、そのコネクティングチューブにブロー
バイガス還流手段の気液分離チャンバを支持するための
支持構造およびコネクティングチューブと気液分離チャ
ンバとの連通路構造を簡素化した。 【解決手段】 エアクリーナＡＣと気化器ＣＡとを連結
するコネクティングチューブＴＣに、ブローバイガス還
流手段ＲＢを支持する２つの支持部２５，２６を一体に
設け、その一方２５を、コネクティングチューブＴＣと
気液分離チャンバ２９とを連通する連通路２５ａに兼用
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車などの
車両用内燃機関の吸気系において、内燃機関の運転によ
り発生するブローバイガスを、その吸気系に還流させる
ための内燃機関におけるブローバイガス還流装置に関す
るものである。
車両用内燃機関の吸気系において、内燃機関の運転によ
り発生するブローバイガスを、その吸気系に還流させる
ための内燃機関におけるブローバイガス還流装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用内燃機関の吸気系におい
て、その内燃機関のクランクケースと、空気・燃料混合
気の生成装置すなわち気化器より上流の吸気路との間に
それらの内部を連通するブローバイガス還流通路を設
け、内燃機関の運転により発生するブローバイガスを吸
気系に還流させて、該ブローバイガスを内燃機関内で再
燃焼させ、その大気への放出による大気汚染を抑制する
ようにした、ブローバイガス還流装置は、従来よりよく
知られている（実公昭５５−６０４３８号公報参照）。
て、その内燃機関のクランクケースと、空気・燃料混合
気の生成装置すなわち気化器より上流の吸気路との間に
それらの内部を連通するブローバイガス還流通路を設
け、内燃機関の運転により発生するブローバイガスを吸
気系に還流させて、該ブローバイガスを内燃機関内で再
燃焼させ、その大気への放出による大気汚染を抑制する
ようにした、ブローバイガス還流装置は、従来よりよく
知られている（実公昭５５−６０４３８号公報参照）。
【０００３】また、自動二輪車用の内燃機関では、吸気
系の、構造の簡素化、コンパクト化、短縮化などを図る
べく、気化器と、その上流に配置されるエアクリーナ装
置とをコネクティングチューブにより直接連結し、その
コネクティングチューブに、内燃機関のブローバイガス
発生部に連通するブローバイガス還流通路の上流部を開
口するようにしたブローバイガス還流装置も既に知られ
ている。
系の、構造の簡素化、コンパクト化、短縮化などを図る
べく、気化器と、その上流に配置されるエアクリーナ装
置とをコネクティングチューブにより直接連結し、その
コネクティングチューブに、内燃機関のブローバイガス
発生部に連通するブローバイガス還流通路の上流部を開
口するようにしたブローバイガス還流装置も既に知られ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる内燃
機関におけるブローバイガス還流装置において、エアク
リーナと気化器とを連通する連通路に、ブローバイガス
還流手段を支持させるとともにその連通路にブローバイ
ガス還流手段の出口を連通させるようにしたものでは、
その支持構造およびそれらの連通構造を簡素化するとと
もにその支持および連通操作が簡単であることが要求さ
れる。
機関におけるブローバイガス還流装置において、エアク
リーナと気化器とを連通する連通路に、ブローバイガス
還流手段を支持させるとともにその連通路にブローバイ
ガス還流手段の出口を連通させるようにしたものでは、
その支持構造およびそれらの連通構造を簡素化するとと
もにその支持および連通操作が簡単であることが要求さ
れる。
【０００５】そこで、本発明は、前後方向に直列配置さ
れるエアクリーナと気化器とをエルボ状に湾曲するコネ
クティングチューブにより連通接続し、そのコネクティ
ングチューブにブローバイガス還流通路の上流部を支持
すると共にその還流通路をコネクティングチューブ内に
連通させるようにしたものにおいて、コネクティングチ
ューブの湾曲接続部の外側湾曲壁に、ブローバイガス還
流通路の上流部を、構造簡単な支持構造により容易に支
持することができると共にその支持部をコネクティング
チューブとブローバイガス還流通路との連通路に兼用で
きるようにして前記要求を満足させるようにし、加え
て、コネクティングチューブ内では、そこに流入するブ
ローバイと吸入空気とのミキシングを促進して空気・燃
料混合比（Ａ／Ｆ）の一定化を図ることができるように
した、新規な内燃機関におけるブローバイガス還流装置
を提供することを主な目的とするものである。
れるエアクリーナと気化器とをエルボ状に湾曲するコネ
クティングチューブにより連通接続し、そのコネクティ
ングチューブにブローバイガス還流通路の上流部を支持
すると共にその還流通路をコネクティングチューブ内に
連通させるようにしたものにおいて、コネクティングチ
ューブの湾曲接続部の外側湾曲壁に、ブローバイガス還
流通路の上流部を、構造簡単な支持構造により容易に支
持することができると共にその支持部をコネクティング
チューブとブローバイガス還流通路との連通路に兼用で
きるようにして前記要求を満足させるようにし、加え
て、コネクティングチューブ内では、そこに流入するブ
ローバイと吸入空気とのミキシングを促進して空気・燃
料混合比（Ａ／Ｆ）の一定化を図ることができるように
した、新規な内燃機関におけるブローバイガス還流装置
を提供することを主な目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明は、空気・燃料混合気の生成器と、
その上流側に配置されるエアクリーナとをコネクティン
グチューブにより接続してなる内燃機関の吸気系におい
て、前記コネクティングチューブは、そのエアクリーナ
側の接続部がエルボ状に湾曲され、その湾曲接続部の外
側湾曲壁の外面に、ブローバイガス還流手段の上流部を
支持するための複数の支持部を一体に突設し、それらの
支持部の一つは、ブローバイガス還流手段とコネクティ
ングチューブ内とを連通する連通路に兼用されているこ
とを特徴としており、かかる特徴によれば、コネクティ
ングチューブによるブローバイガス還流手段の上流部の
支持構造およびそれらの連通路の構造を簡素化すること
ができ、また、コネクティングチューブにブローバイガ
ス還流手段の上流部を支持するのに、別の支持部材を必
要とすることなく、しかもその支持操作が簡単である。
請求項１記載の発明は、空気・燃料混合気の生成器と、
その上流側に配置されるエアクリーナとをコネクティン
グチューブにより接続してなる内燃機関の吸気系におい
て、前記コネクティングチューブは、そのエアクリーナ
側の接続部がエルボ状に湾曲され、その湾曲接続部の外
側湾曲壁の外面に、ブローバイガス還流手段の上流部を
支持するための複数の支持部を一体に突設し、それらの
支持部の一つは、ブローバイガス還流手段とコネクティ
ングチューブ内とを連通する連通路に兼用されているこ
とを特徴としており、かかる特徴によれば、コネクティ
ングチューブによるブローバイガス還流手段の上流部の
支持構造およびそれらの連通路の構造を簡素化すること
ができ、また、コネクティングチューブにブローバイガ
ス還流手段の上流部を支持するのに、別の支持部材を必
要とすることなく、しかもその支持操作が簡単である。
【０００７】また、前記目的達成のため、本請求項２記
載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、ブロー
バイガス還流手段の上流部は、ブローバイガスの気液分
離チャンバであることを特徴としており、かかる特徴に
よれば、コネクティングチューブによるブローバイガス
還流手段の気液分離チャンバの支持構造およびそれらの
連通路の構造を簡素化することができ、また、コネクテ
ィングチューブにブローバイガス還流手段の気液分離チ
ャンバを支持するのに、別の支持部材を必要とすること
なく、しかもその支持操作が簡単である。
載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、ブロー
バイガス還流手段の上流部は、ブローバイガスの気液分
離チャンバであることを特徴としており、かかる特徴に
よれば、コネクティングチューブによるブローバイガス
還流手段の気液分離チャンバの支持構造およびそれらの
連通路の構造を簡素化することができ、また、コネクテ
ィングチューブにブローバイガス還流手段の気液分離チ
ャンバを支持するのに、別の支持部材を必要とすること
なく、しかもその支持操作が簡単である。
【０００８】さらに、前記目的達成のため、本請求項３
記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記
コネクティングチューブは、ゴムなどの弾性体よりなり
前記複数の支持部が一体成形されており、それらの支持
部にブローバイガス還流手段の上流部を直接弾性支持し
たことを特徴としており、かかる特徴によれば、コネク
ティングチューブによるブローバイガス還流手段の上流
部の支持構造およびそれらの連通路の構造を簡素化する
ことができ、また、コネクティングチューブにブローバ
イガス還流手段を弾性的に支持するのに、別の支持部材
を必要とすることなく、しかもその支持操作が簡単であ
る。
記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記
コネクティングチューブは、ゴムなどの弾性体よりなり
前記複数の支持部が一体成形されており、それらの支持
部にブローバイガス還流手段の上流部を直接弾性支持し
たことを特徴としており、かかる特徴によれば、コネク
ティングチューブによるブローバイガス還流手段の上流
部の支持構造およびそれらの連通路の構造を簡素化する
ことができ、また、コネクティングチューブにブローバ
イガス還流手段を弾性的に支持するのに、別の支持部材
を必要とすることなく、しかもその支持操作が簡単であ
る。
【０００９】さらにまた、本請求項４記載の発明は、前
記請求項１，２または３記載のものにおいて、ブローバ
イガスの還流手段とコネクティングチューブとを連通す
る連通路のコネクティングチューブ側の開口端は、前記
湾曲接続部の外側湾曲壁の内壁面に沿わせるとともにそ
の上流に指向して開口したことを特徴としており、かか
る特徴によれば、前記請求項１，２または３記載のもの
と同じ効果を奏する上に、コネクティングチューブ内の
吸入空気の流速が速くなるところに、ブローバイガスが
噴出され、その結果吸入空気とブローバイガスとのミキ
シングが促進され、空気・燃料混合気比の一定化に寄与
し得る。
記請求項１，２または３記載のものにおいて、ブローバ
イガスの還流手段とコネクティングチューブとを連通す
る連通路のコネクティングチューブ側の開口端は、前記
湾曲接続部の外側湾曲壁の内壁面に沿わせるとともにそ
の上流に指向して開口したことを特徴としており、かか
る特徴によれば、前記請求項１，２または３記載のもの
と同じ効果を奏する上に、コネクティングチューブ内の
吸入空気の流速が速くなるところに、ブローバイガスが
噴出され、その結果吸入空気とブローバイガスとのミキ
シングが促進され、空気・燃料混合気比の一定化に寄与
し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】以下の実施例は、本発明にかかる内燃機関
におけるブローバイガス還流装置を自動二輪車に搭載の
内燃機関に実施した場合であり、以下の説明において、
「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車
の進行方向を基準にしていう。
におけるブローバイガス還流装置を自動二輪車に搭載の
内燃機関に実施した場合であり、以下の説明において、
「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車
の進行方向を基準にしていう。
【００１２】図１は、本発明ブローバイガス還流装置を
備えた内燃機関を搭載した自動二輪車の全体側面図、図
２は、ブローバイガス還流装置の側面図、図３は、図２
の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿
う断面図、図５は、図２の５−５線に沿う断面図、図６
は、図３の６−６線に沿う断面図である。
備えた内燃機関を搭載した自動二輪車の全体側面図、図
２は、ブローバイガス還流装置の側面図、図３は、図２
の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿
う断面図、図５は、図２の５−５線に沿う断面図、図６
は、図３の６−６線に沿う断面図である。
【００１３】図１において、自動二輪車の骨格となる車
体フレームＦ前端のヘッドパイプ１には、フロントフォ
ーク２が操向可能に支承され、該フロントフォーク２の
下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２の上端
に操向ハンドル３が設けられる。また、車体フレームＦ
の後部には、リアクッション４を介して後輪ＷＲが懸架
される。
体フレームＦ前端のヘッドパイプ１には、フロントフォ
ーク２が操向可能に支承され、該フロントフォーク２の
下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２の上端
に操向ハンドル３が設けられる。また、車体フレームＦ
の後部には、リアクッション４を介して後輪ＷＲが懸架
される。
【００１４】車体フレームＦの前後方向中間部には、内
燃機関Ｅを備えた駆動ユニットＵＤが搭載され、この駆
動ユニットＵＤの出力軸５は、チエン伝動機構６を介し
て後輪ＷＲに連動連結される。前記駆動ユニットＵＤ上
方の車体フレームＦ上に燃料タンクＴが搭載され、さら
に、後輪ＷＲ上方の車体フレームＦにシートＳが搭載さ
れている。
燃機関Ｅを備えた駆動ユニットＵＤが搭載され、この駆
動ユニットＵＤの出力軸５は、チエン伝動機構６を介し
て後輪ＷＲに連動連結される。前記駆動ユニットＵＤ上
方の車体フレームＦ上に燃料タンクＴが搭載され、さら
に、後輪ＷＲ上方の車体フレームＦにシートＳが搭載さ
れている。
【００１５】前記内燃機関Ｅのシリンダ部８は、前傾姿
勢であって、その後面に開口される吸気ポート１０に、
本発明にかかるブローバイガス還流装置を備えた吸気系
ＩＮが接続され、また、その前面に開口される排気ポー
ト１１に排気系ＥＸが接続されている。
勢であって、その後面に開口される吸気ポート１０に、
本発明にかかるブローバイガス還流装置を備えた吸気系
ＩＮが接続され、また、その前面に開口される排気ポー
ト１１に排気系ＥＸが接続されている。
【００１６】前記吸気系ＩＮは、前記吸気ポート１０に
接続される空気・燃料混合気の生成装置としての気化器
ＣＡと、その上流側の、エアクリーナＡＣとが、車体フ
レームＦの前後方向に直列に配置され、これらはエルボ
状に湾曲されるコネクティングチューブＴＣにより連結
されている。
接続される空気・燃料混合気の生成装置としての気化器
ＣＡと、その上流側の、エアクリーナＡＣとが、車体フ
レームＦの前後方向に直列に配置され、これらはエルボ
状に湾曲されるコネクティングチューブＴＣにより連結
されている。
【００１７】次に、図２〜６に示すように、前記エアク
リーナＡＣのクリーナケース１３は、ケース本体１３ａ
と、その開口面を閉じる蓋体１３ｂとより密閉中空状に
形成され、その内部に環状のクリーナエレメント１４が
収容されている。このクリーナエレメント１４は、環状
の多孔発泡体１４ａの内周面に環状のパンチングプレー
トよりなる保形部材１４ｂを纏着して構成されている。
そして、このクリーナエレメント１４は、クリーナケー
ス１３内を、その外側のダーティーサイド１５と、その
内側のクリーンサイド１６とに区画している。クリーナ
ケース１３の後壁に開口した入口には、エアダクト２０
が接続され、このエアダクト２０によりダーティーサイ
ド１５は大気に連通される。また、クリーナケース１３
の一側壁すなわちその蓋体１３ｂの中間部には出口１８
が開口され、この出口１８にはコネクティングチューブ
ＴＣの上流側端部が着脱可能に嵌合され、その出口１８
は、コネクティングチューブＴＣに連通され、その連通
部には、メッシュ板よりなるストレーナ２１が設けられ
る。
リーナＡＣのクリーナケース１３は、ケース本体１３ａ
と、その開口面を閉じる蓋体１３ｂとより密閉中空状に
形成され、その内部に環状のクリーナエレメント１４が
収容されている。このクリーナエレメント１４は、環状
の多孔発泡体１４ａの内周面に環状のパンチングプレー
トよりなる保形部材１４ｂを纏着して構成されている。
そして、このクリーナエレメント１４は、クリーナケー
ス１３内を、その外側のダーティーサイド１５と、その
内側のクリーンサイド１６とに区画している。クリーナ
ケース１３の後壁に開口した入口には、エアダクト２０
が接続され、このエアダクト２０によりダーティーサイ
ド１５は大気に連通される。また、クリーナケース１３
の一側壁すなわちその蓋体１３ｂの中間部には出口１８
が開口され、この出口１８にはコネクティングチューブ
ＴＣの上流側端部が着脱可能に嵌合され、その出口１８
は、コネクティングチューブＴＣに連通され、その連通
部には、メッシュ板よりなるストレーナ２１が設けられ
る。
【００１８】前記コネクティングチューブＴＣは、弾性
体すなわちゴムにより形成され、図２，４に示すよう
に、その全体形状がエルボ状をなして、その上流側端部
すなわちクリーナケース１３の入口１７への接続側の上
流側端部が湾曲状に形成されて、そこから前記気化器Ｃ
Ａに向けて前方に直線状に延びており、その下流側端部
が、該気化器ＣＡの入口にバンド２２をもって連結され
ている。
体すなわちゴムにより形成され、図２，４に示すよう
に、その全体形状がエルボ状をなして、その上流側端部
すなわちクリーナケース１３の入口１７への接続側の上
流側端部が湾曲状に形成されて、そこから前記気化器Ｃ
Ａに向けて前方に直線状に延びており、その下流側端部
が、該気化器ＣＡの入口にバンド２２をもって連結され
ている。
【００１９】前記ゴム製のコネクティングチューブＴＣ
の上流側の端部には、ブローバイガス還流手段ＲＢの上
流部を支持するための支持部２４が設けられる。すなわ
ち図４，５に示すように、ゴム製のコネクティングチュ
ーブＴＣの上流側端部の外側湾曲壁には、第１および第
２の支持部２５，２６が前後に間隔をあけて一体に突設
されている。前記第１の支持部２５は、端部開放のパイ
プ状に形成されていてその内部にブローバイガスの連通
路２５ａが形成されており、また、前記第２の支持部２
６は、ボス状の中実の突起部２６ａの外端に環状溝２６
ｂを有するポペット状の撮み部２６ｃが一体に形成され
ている。そして、前記第１および第２の支持部２５，２
６は、前記ブローバイガス還流手段ＲＢの支持部２４を
構成する。
の上流側の端部には、ブローバイガス還流手段ＲＢの上
流部を支持するための支持部２４が設けられる。すなわ
ち図４，５に示すように、ゴム製のコネクティングチュ
ーブＴＣの上流側端部の外側湾曲壁には、第１および第
２の支持部２５，２６が前後に間隔をあけて一体に突設
されている。前記第１の支持部２５は、端部開放のパイ
プ状に形成されていてその内部にブローバイガスの連通
路２５ａが形成されており、また、前記第２の支持部２
６は、ボス状の中実の突起部２６ａの外端に環状溝２６
ｂを有するポペット状の撮み部２６ｃが一体に形成され
ている。そして、前記第１および第２の支持部２５，２
６は、前記ブローバイガス還流手段ＲＢの支持部２４を
構成する。
【００２０】前記ブローバイガス還流手段ＲＢは、ブロ
ーバイガス還流通路２８の下流端に密閉状の気液分離チ
ャンバ２９の入口２９ａを連通接続して構成されてお
り、この気液分離チャンバ２９の上部には出口２９ｂが
設けられ、さらにその一側には取付舌片２９ｃが一体に
突設され、その取付舌片２９ｃに差込孔２９ｄが開口さ
れている。そして、前記出口２９ｂを第１の支持部２５
に差し込み、また、前記取付舌片２９ｃの差込孔２９ｄ
を、前記第２の支持部２６の環状溝２６ｂに差し込め
ば、ブローバイガス還流手段ＲＢの上流部すなわち気液
分離チャンバ２９をコネクティングチューブＴＣの外側
湾曲壁の湾曲状外面に着脱可能に弾性的に支持すること
ができると共にその気液分離チャンバ２９をコネクティ
ングチューブＴＣに連通させることができる。ブローバ
イガス還流通路２８の下流端は、内燃機関Ｅのブローバ
イガスの放出口である、そのクランクケースの上部に連
通接続される（図１参照）。
ーバイガス還流通路２８の下流端に密閉状の気液分離チ
ャンバ２９の入口２９ａを連通接続して構成されてお
り、この気液分離チャンバ２９の上部には出口２９ｂが
設けられ、さらにその一側には取付舌片２９ｃが一体に
突設され、その取付舌片２９ｃに差込孔２９ｄが開口さ
れている。そして、前記出口２９ｂを第１の支持部２５
に差し込み、また、前記取付舌片２９ｃの差込孔２９ｄ
を、前記第２の支持部２６の環状溝２６ｂに差し込め
ば、ブローバイガス還流手段ＲＢの上流部すなわち気液
分離チャンバ２９をコネクティングチューブＴＣの外側
湾曲壁の湾曲状外面に着脱可能に弾性的に支持すること
ができると共にその気液分離チャンバ２９をコネクティ
ングチューブＴＣに連通させることができる。ブローバ
イガス還流通路２８の下流端は、内燃機関Ｅのブローバ
イガスの放出口である、そのクランクケースの上部に連
通接続される（図１参照）。
【００２１】コネクティングチューブＴＣの下流側端部
は、前記気化器ＣＡの入口に接続される。前記気化器Ｃ
Ａは従来公知の構造のものであるので、その詳細な説明
を省略する。
は、前記気化器ＣＡの入口に接続される。前記気化器Ｃ
Ａは従来公知の構造のものであるので、その詳細な説明
を省略する。
【００２２】つぎに、この実施例の作用について説明す
ると、いま、内燃機関Ｅが運転されると、その吸気系Ｉ
Ｎ内に発生する吸気負圧により、大気がエアダクト２０
よりエアクリーナＡＣ内に吸入される。図３〜５に矢印
で示すように、エアクリーナＡＣ内の吸入エアは、ダー
ティーサイド１５からクリーナエレメント１４を通過し
て濾過されたのち、クリーンサイド１６に入り、そこか
らストレーナ２１を通って二次的に濾過されたのち、コ
ネクティングチューブＴＣを経て気化器ＣＡに入り、こ
こで生成された空気・燃料混合気は、内燃機関Ｅの燃焼
室へと吸引されて燃焼され、内燃機関Ｅの運転が行われ
る。
ると、いま、内燃機関Ｅが運転されると、その吸気系Ｉ
Ｎ内に発生する吸気負圧により、大気がエアダクト２０
よりエアクリーナＡＣ内に吸入される。図３〜５に矢印
で示すように、エアクリーナＡＣ内の吸入エアは、ダー
ティーサイド１５からクリーナエレメント１４を通過し
て濾過されたのち、クリーンサイド１６に入り、そこか
らストレーナ２１を通って二次的に濾過されたのち、コ
ネクティングチューブＴＣを経て気化器ＣＡに入り、こ
こで生成された空気・燃料混合気は、内燃機関Ｅの燃焼
室へと吸引されて燃焼され、内燃機関Ｅの運転が行われ
る。
【００２３】ところで、内燃機関Ｅの運転により生成さ
れるブローバイガスは、そのクランク室からブローバイ
ガス還流通路２８を通って気液分離チャンバ２９に入
り、ここで滴状燃料を分離されたブローバイガスはコネ
クティングチューブＴＣに還流され、そこから気化器Ｃ
Ａに吸入される。
れるブローバイガスは、そのクランク室からブローバイ
ガス還流通路２８を通って気液分離チャンバ２９に入
り、ここで滴状燃料を分離されたブローバイガスはコネ
クティングチューブＴＣに還流され、そこから気化器Ｃ
Ａに吸入される。
【００２４】しかして、ブローバイガス還流手段ＲＢの
上流部の気液分離チャンバは、ゴム製のコネクティング
チューブＴＣの湾曲接続部の外側湾曲壁の外面に一体に
突設した第１および第２の支持部２５，２６により支持
され、しかも第１の支持部２５はブローバイガスの連通
路２５ａに兼用されるので、コネクティングチューブＴ
Ｃによるブローバイガス還流手段ＲＢの支持構造および
それらの連通路２５ａの構造を簡素化することができ、
また、コネクティングチューブＴＣにブローバイガス還
流手段ＲＢを支持する操作を別の支持部材を必要とする
ことなく簡単に行うことができる。また、コネクティン
グチューブＴＣの第１の支持部２５により形成されるブ
ローバイガスの連通路２５ａのコネクティングチューブ
ＴＣ内への開口端は、その外側湾曲壁の内壁面に沿わせ
ると共にその上流へ指向させることにより、コネクティ
ングチューブＴＣ内の吸入空気の流速が速くなるところ
に、ブローバイガスが噴出され、その結果吸入空気とブ
ローバイガスとのミキシングが促進され、空気・燃料混
合気比（Ａ／Ｆ）の一定化に寄与し得る。
上流部の気液分離チャンバは、ゴム製のコネクティング
チューブＴＣの湾曲接続部の外側湾曲壁の外面に一体に
突設した第１および第２の支持部２５，２６により支持
され、しかも第１の支持部２５はブローバイガスの連通
路２５ａに兼用されるので、コネクティングチューブＴ
Ｃによるブローバイガス還流手段ＲＢの支持構造および
それらの連通路２５ａの構造を簡素化することができ、
また、コネクティングチューブＴＣにブローバイガス還
流手段ＲＢを支持する操作を別の支持部材を必要とする
ことなく簡単に行うことができる。また、コネクティン
グチューブＴＣの第１の支持部２５により形成されるブ
ローバイガスの連通路２５ａのコネクティングチューブ
ＴＣ内への開口端は、その外側湾曲壁の内壁面に沿わせ
ると共にその上流へ指向させることにより、コネクティ
ングチューブＴＣ内の吸入空気の流速が速くなるところ
に、ブローバイガスが噴出され、その結果吸入空気とブ
ローバイガスとのミキシングが促進され、空気・燃料混
合気比（Ａ／Ｆ）の一定化に寄与し得る。
【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本
発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
が、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本
発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２６】たとえば、前記実施例では、ブローバイガ
ス還流装置を、自動二輪車用の内燃機関に実施した場合
を説明したが、これを他の車両用などの内燃機関にも実
施できることは勿論であり、またコネクティングチュー
ブに一体に突設される、ブローバイガス還流手段の支持
部は、第１および第２支持部により構成されるが、これ
を第１ないし第３以上の支持部により構成してもよく、
その場合にその一つが、ブローバイガスの連通路に兼用
される。
ス還流装置を、自動二輪車用の内燃機関に実施した場合
を説明したが、これを他の車両用などの内燃機関にも実
施できることは勿論であり、またコネクティングチュー
ブに一体に突設される、ブローバイガス還流手段の支持
部は、第１および第２支持部により構成されるが、これ
を第１ないし第３以上の支持部により構成してもよく、
その場合にその一つが、ブローバイガスの連通路に兼用
される。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、内燃機関におけるブローバイガス還流装置にお
いて、コネクティングチューブによるブローバイガス還
流手段の上流部の支持構造およびそれらの連通路の構造
を簡素化することができ、また、コネクティングチュー
ブにブローバイガス還流手段の上流部を支持するのに、
別の支持部材を必要とすることなく、しかもその支持操
作が簡単である。
よれば、内燃機関におけるブローバイガス還流装置にお
いて、コネクティングチューブによるブローバイガス還
流手段の上流部の支持構造およびそれらの連通路の構造
を簡素化することができ、また、コネクティングチュー
ブにブローバイガス還流手段の上流部を支持するのに、
別の支持部材を必要とすることなく、しかもその支持操
作が簡単である。
【００２８】また、本請求項２記載の発明によれば、内
燃機関におけるブローバイガス還流装置において、コネ
クティングチューブによるブローバイガス還流手段の気
液分離チャンバの支持構造およびそれらの連通路の構造
を簡素化することができ、また、コネクティングチュー
ブにブローバイガス還流手段の上流部の気液分離チャン
バを支持するのに、別の支持部材を必要とすることな
く、しかもその支持操作が簡単である。
燃機関におけるブローバイガス還流装置において、コネ
クティングチューブによるブローバイガス還流手段の気
液分離チャンバの支持構造およびそれらの連通路の構造
を簡素化することができ、また、コネクティングチュー
ブにブローバイガス還流手段の上流部の気液分離チャン
バを支持するのに、別の支持部材を必要とすることな
く、しかもその支持操作が簡単である。
【００２９】さらに、本請求項３記載の発明によれば、
内燃機関におけるブローバイガス還流装置において、コ
ネクティングチューブによるブローバイガス還流手段の
上流部の弾性支持構造およびそれらの連通路の構造を簡
素化することができ、また、コネクティングチューブに
ブローバイガス還流手段の上流部を弾性的に支持するの
に、別の支持部材を必要とすることなくその支持操作が
簡単である。
内燃機関におけるブローバイガス還流装置において、コ
ネクティングチューブによるブローバイガス還流手段の
上流部の弾性支持構造およびそれらの連通路の構造を簡
素化することができ、また、コネクティングチューブに
ブローバイガス還流手段の上流部を弾性的に支持するの
に、別の支持部材を必要とすることなくその支持操作が
簡単である。
【００３０】さらにまた、本請求項４記載の発明によれ
ば、内燃機関におけるブローバイガス還流装置におい
て、前記請求項１，２または３記載のものと同じ効果を
奏する上に、コネクティングチューブ内の吸入空気の流
速が速くなるところに、ブローバイガスが噴出され、そ
の結果吸入空気とブローバイガスとのミキシングが促進
され、空気・燃料混合気比（Ａ／Ｆ）の一定化に寄与し
得る。
ば、内燃機関におけるブローバイガス還流装置におい
て、前記請求項１，２または３記載のものと同じ効果を
奏する上に、コネクティングチューブ内の吸入空気の流
速が速くなるところに、ブローバイガスが噴出され、そ
の結果吸入空気とブローバイガスとのミキシングが促進
され、空気・燃料混合気比（Ａ／Ｆ）の一定化に寄与し
得る。
【図１】本発明ブローバイガス還流装置を備えた内燃機
関を搭載した自動二輪車の全体側面図
関を搭載した自動二輪車の全体側面図
【図２】ブローバイガス還流装置の側面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う断面図
【図５】図２の５−５線に沿う断面図
【図６】図３の６−６線に沿う断面図
２５・・・・・・・支持部（第１の支持部） ２５ａ・・・・・・連通路 ２６・・・・・・・支持部（第２の支持部） ２９・・・・・・・気液分離チャンバ ＡＣ・・・・・・・エアクリーナ ＣＡ・・・・・・・空気・燃料混合気の生成器（気化
器） ＴＣ・・・・・・・コネクティングチューブ ＲＢ・・・・・・・ブローバイガス還流手段
器） ＴＣ・・・・・・・コネクティングチューブ ＲＢ・・・・・・・ブローバイガス還流手段
Claims (4)
- 【請求項１】 空気・燃料混合気の生成器（ＣＡ）と、
その上流側に配置されるエアクリーナ（ＡＣ）とをコネ
クティングチューブ（ＴＣ）により接続してなる内燃機
関の吸気系において、 前記コネクティングチューブ（ＴＣ）は、そのエアクリ
ーナ（ＡＣ）側の接続部がエルボ状に湾曲され、その湾
曲接続部の外側湾曲壁の外面に、ブローバイガスの還流
手段（ＲＢ）の上流部を支持するための複数の支持部
（２５，２６）を一体に突設し、それらの支持部（２
５，２６）の一つは、ブローバイガス還流手段（ＲＢ）
とコネクティングチューブ（ＴＣ）内とを連通する連通
路（２５ａ）に兼用されていることを特徴とする、内燃
機関におけるブローバイガス還流装置。 - 【請求項２】 前記ブローバイガス還流手段（ＲＢ）の
上流部は、ブローバイガスの気液分離チャンバ（２９）
であることを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関
におけるブローバイガス還流装置。 - 【請求項３】 前記コネクティングチューブ（ＴＣ）
は、ゴムなどの弾性体よりなり前記複数の支持部（２
５，２６）が一体成形されており、それらの支持部（２
５，２６）にブローバイガス還流手段（ＲＢ）の上流部
を直接弾性支持したことを特徴とする、前記請求項１記
載の内燃機関におけるブローバイガス還流装置。 - 【請求項４】 ブローバイガスの還流手段（ＲＢ）とコ
ネクティングチューブ（ＴＣ）とを連通する連通路（２
５ａ）のコネクティングチューブ（ＴＣ）側の開口端
は、前記湾曲接続部の外側湾曲壁の内壁面に沿わせると
ともにその上流に指向して開口したことを特徴とする、
前記請求項１，２または３記載の内燃機関におけるブロ
ーバイガス還流装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086001A JP4041287B2 (ja) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | 内燃機関におけるブローバイガス還流装置 |
| KR10-2002-0013829A KR100404124B1 (ko) | 2001-03-23 | 2002-03-14 | 내연기관의 블로우 바이 가스 환류장치 |
| CNB021075670A CN100460661C (zh) | 2001-03-23 | 2002-03-15 | 内燃机的漏气回流装置 |
| BRPI0200847-5A BR0200847B1 (pt) | 2001-03-23 | 2002-03-18 | sistema de recirculação de gás descarregado para um motor de combustão interna. |
| TW091105043A TW533269B (en) | 2001-03-23 | 2002-03-18 | Blow-by gas recirculation system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086001A JP4041287B2 (ja) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | 内燃機関におけるブローバイガス還流装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002285816A true JP2002285816A (ja) | 2002-10-03 |
| JP4041287B2 JP4041287B2 (ja) | 2008-01-30 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| KR (1) | KR100404124B1 (ja) |
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| BR (1) | BR0200847B1 (ja) |
| TW (1) | TW533269B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018162760A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 吸気通路構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4121392B2 (ja) * | 2003-02-17 | 2008-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
| US8752533B2 (en) * | 2011-02-11 | 2014-06-17 | Briggs & Stratton Corporation | Air filter assembly for an engine |
| CN107110078B (zh) * | 2014-12-19 | 2020-02-18 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用空气净化装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013013U (ja) * | 1973-06-01 | 1975-02-10 | ||
| JPH0466310U (ja) * | 1990-10-17 | 1992-06-11 | ||
| JP2001073739A (ja) * | 1999-09-05 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | ブローバイガス還元装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560438U (ja) * | 1978-10-19 | 1980-04-24 | ||
| US5499614A (en) * | 1994-11-03 | 1996-03-19 | Siemens Electric Limited | Means and method for operating evaporative emission system leak detection pump |
| JP3314850B2 (ja) * | 1995-08-11 | 2002-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガスのブリーザ構造 |
| JP3389801B2 (ja) * | 1996-11-29 | 2003-03-24 | スズキ株式会社 | エンジンのブローバイガス還元構造 |
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2001
- 2001-03-23 JP JP2001086001A patent/JP4041287B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-03-14 KR KR10-2002-0013829A patent/KR100404124B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-03-15 CN CNB021075670A patent/CN100460661C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-18 TW TW091105043A patent/TW533269B/zh active
- 2002-03-18 BR BRPI0200847-5A patent/BR0200847B1/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013013U (ja) * | 1973-06-01 | 1975-02-10 | ||
| JPH0466310U (ja) * | 1990-10-17 | 1992-06-11 | ||
| JP2001073739A (ja) * | 1999-09-05 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | ブローバイガス還元装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2018162760A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 吸気通路構造 |
| US11053896B2 (en) | 2017-03-27 | 2021-07-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake passage structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100460661C (zh) | 2009-02-11 |
| CN1376858A (zh) | 2002-10-30 |
| KR100404124B1 (ko) | 2003-10-30 |
| JP4041287B2 (ja) | 2008-01-30 |
| BR0200847B1 (pt) | 2011-04-05 |
| KR20020081548A (ko) | 2002-10-28 |
| TW533269B (en) | 2003-05-21 |
| BR0200847A (pt) | 2003-03-25 |
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