JP3389801B2 - エンジンのブローバイガス還元構造 - Google Patents
エンジンのブローバイガス還元構造Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのブロ
ーバイガス還元構造に係り、特にブローバイガスを円滑
に還元し得るエンジンのブローバイガス還元構造に関す
る。
ーバイガス還元構造に係り、特にブローバイガスを円滑
に還元し得るエンジンのブローバイガス還元構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室からピスト
ンとシリンダスリーブ間を通ってクランクケース内に漏
れ出るブローバイガスが発生する。この主成分は、未燃
焼ガスで多量のＨＣを含むもので、再度燃焼室へ導いて
再燃焼させてやる必要がある。このために、ブローバイ
ガス還元システムがあり、一般に用いられている方法と
しては、ブローバイガスを、エンジンの負荷状態として
吸気系の吸気管圧力を利用して流量調整弁（ＰＣＶ弁）
を作動させ、エアクリーナあるいは吸気通路、またはそ
の両方に吸い込ませ、吸気中に還元して再び燃焼室へ導
き燃焼させている。
ンとシリンダスリーブ間を通ってクランクケース内に漏
れ出るブローバイガスが発生する。この主成分は、未燃
焼ガスで多量のＨＣを含むもので、再度燃焼室へ導いて
再燃焼させてやる必要がある。このために、ブローバイ
ガス還元システムがあり、一般に用いられている方法と
しては、ブローバイガスを、エンジンの負荷状態として
吸気系の吸気管圧力を利用して流量調整弁（ＰＣＶ弁）
を作動させ、エアクリーナあるいは吸気通路、またはそ
の両方に吸い込ませ、吸気中に還元して再び燃焼室へ導
き燃焼させている。
【０００３】ブローバイガス還元構造としては、図１１
〜１３に示すものがある。図１１、１２において、２０
２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシ
リンダヘッド、２０８はクランク軸、２１０はコンロッ
ド、２１２はピストン、２１４・２１４はカム軸、２１
６は燃焼室、２１８は吸気ポート、２２０は排気ポー
ト、２２２はクランクケース、２２４はオイルパン、２
２６はシリンダヘッドカバー、２２８は吸気マニホル
ド、２３０は吸気通路、２３２は絞り弁、２３４は排気
マニホルド、２３６はエアクリーナである。
〜１３に示すものがある。図１１、１２において、２０
２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシ
リンダヘッド、２０８はクランク軸、２１０はコンロッ
ド、２１２はピストン、２１４・２１４はカム軸、２１
６は燃焼室、２１８は吸気ポート、２２０は排気ポー
ト、２２２はクランクケース、２２４はオイルパン、２
２６はシリンダヘッドカバー、２２８は吸気マニホル
ド、２３０は吸気通路、２３２は絞り弁、２３４は排気
マニホルド、２３６はエアクリーナである。
【０００４】シリンダブロック２０４の上面であるデッ
キ面には、シリンダヘッドガスケット２３８を介してシ
リンダヘッド２０６が複数の第１、第２シリンダヘッド
取付ボルト２４０−１、２４０−２によって固設されて
いる。この第１、第２シリンダヘッド取付ボルト２４０
−１、２４０−２は、シリンダヘッド２０６の第１、第
２ヘッド側ボルト孔２４２−１、２４２−２及びシリン
ダブロック２０４のシリンダヘッド取付ボルト穴である
第１、第２ブロック側ボルト穴２４４−１、２４４−２
に挿通され、夫々先端側が第１、第２ブロック側ボルト
穴２４４−１、２４４−２の深奥部分の第１、第２ボル
ト取付めねじ部２４６−１、２４６−２に螺着されるも
のである。
キ面には、シリンダヘッドガスケット２３８を介してシ
リンダヘッド２０６が複数の第１、第２シリンダヘッド
取付ボルト２４０−１、２４０−２によって固設されて
いる。この第１、第２シリンダヘッド取付ボルト２４０
−１、２４０−２は、シリンダヘッド２０６の第１、第
２ヘッド側ボルト孔２４２−１、２４２−２及びシリン
ダブロック２０４のシリンダヘッド取付ボルト穴である
第１、第２ブロック側ボルト穴２４４−１、２４４−２
に挿通され、夫々先端側が第１、第２ブロック側ボルト
穴２４４−１、２４４−２の深奥部分の第１、第２ボル
ト取付めねじ部２４６−１、２４６−２に螺着されるも
のである。
【０００５】また、シリンダブロック２０４の下面に
は、クランクケース２２２が複数のクランクケース取付
ボルト２４８によって取付けられている。クランク軸２
０８は、シリンダブロック２０４とクランクケース２２
２とに軸支されている。
は、クランクケース２２２が複数のクランクケース取付
ボルト２４８によって取付けられている。クランク軸２
０８は、シリンダブロック２０４とクランクケース２２
２とに軸支されている。
【０００６】更に、シリンダヘッド２０６の上面には、
シリンダヘッドカバーガスケット２５０を介してシリン
ダヘッドカバー２２６が取付けられている。
シリンダヘッドカバーガスケット２５０を介してシリン
ダヘッドカバー２２６が取付けられている。
【０００７】ピストン２１２は、シリンダブロック２０
４のシリンダボア（図示せず）に挿着した円筒形状のシ
リンダスリーブ２５２に沿って往復動可能に設けられて
いる。
４のシリンダボア（図示せず）に挿着した円筒形状のシ
リンダスリーブ２５２に沿って往復動可能に設けられて
いる。
【０００８】シリンダスリーブ２５２の上面には、シリ
ンダヘッド２０６に保持されてこのシリンダヘッド２０
６の上面に達しない高さのヘッド側スリーブ２５４が連
設されている。
ンダヘッド２０６に保持されてこのシリンダヘッド２０
６の上面に達しない高さのヘッド側スリーブ２５４が連
設されている。
【０００９】また、シリンダスリーブ２５２の下面に
は、クランクケース２２２に保持されたクランクケース
側スリーブ２５６が連設されている。
は、クランクケース２２２に保持されたクランクケース
側スリーブ２５６が連設されている。
【００１０】これにより、エンジン２０２には、排気側
で、第１ヘッド側ブローバイガス通路２５８と第１ブロ
ック側ブローバイガス通路２６０と第１クランクケース
側ブローバイガス通路２６２とが形成される一方、吸気
側で、第２ヘッド側ブローバイガス通路２６４と第２ブ
ロック側ブローバイガス通路２６６と第２クランクケー
ス側ブローバイガス通路２６８とが形成される。
で、第１ヘッド側ブローバイガス通路２５８と第１ブロ
ック側ブローバイガス通路２６０と第１クランクケース
側ブローバイガス通路２６２とが形成される一方、吸気
側で、第２ヘッド側ブローバイガス通路２６４と第２ブ
ロック側ブローバイガス通路２６６と第２クランクケー
ス側ブローバイガス通路２６８とが形成される。
【００１１】第１、第２ヘッド側ブローバイガス通路２
５８、２６４は、シリンダヘッド２０６の上部位で開放
している。
５８、２６４は、シリンダヘッド２０６の上部位で開放
している。
【００１２】シリンダヘッドカバー２２６内には、シリ
ンダヘッド２０６の上面と略平行に位置するバッフルプ
レート２７０及びこのバッフルプレート２７０に略直交
して吸気側と排気側とを仕切る仕切壁２７２によって、
新気側ブリーザ室２７４とガス側ブリーザ室（ＰＣＶ
室）２７６とが区画形成されている。バッフルプレート
２７０には、排気側でブリーザ孔２７８と吸気側でガス
通過孔２８０とが形成されている。
ンダヘッド２０６の上面と略平行に位置するバッフルプ
レート２７０及びこのバッフルプレート２７０に略直交
して吸気側と排気側とを仕切る仕切壁２７２によって、
新気側ブリーザ室２７４とガス側ブリーザ室（ＰＣＶ
室）２７６とが区画形成されている。バッフルプレート
２７０には、排気側でブリーザ孔２７８と吸気側でガス
通過孔２８０とが形成されている。
【００１３】シリンダヘッドカバー２２６には、新気側
ブリーザ室２７４に位置してブリーザパイプ２８２が装
着されているとともに、ガス側ブリーザ室２７６に位置
して流量調整弁（ＰＣＶ弁）２８４が装着されている。
ブリーザ室２７４に位置してブリーザパイプ２８２が装
着されているとともに、ガス側ブリーザ室２７６に位置
して流量調整弁（ＰＣＶ弁）２８４が装着されている。
【００１４】ブリーザパイプ２８２には、エアクリーナ
２３６に連結して新気導入通路２８６を形成する新気導
入管２８８が設けられている。
２３６に連結して新気導入通路２８６を形成する新気導
入管２８８が設けられている。
【００１５】流量調整弁２８４には、絞り弁２３２の下
流側で吸気マニホルド２２８に連結してガス還元通路２
９０を形成するガス還元管２９２が設けられている。
流側で吸気マニホルド２２８に連結してガス還元通路２
９０を形成するガス還元管２９２が設けられている。
【００１６】なお、図１１において、符号２９４はオイ
ルレベルゲージである。
ルレベルゲージである。
【００１７】そして、図１２に示す如く、ピストン２１
２とシリンダスリーブ２５２間を通ったブローバイガス
は、クランクケース側スリーブ２５６内から第２クラン
クケース側ブローバイガス通路２６８と第２ブロック側
ブローバイガス通路２６６と第２ヘッド側ブローバイガ
ス通路２６４に至り、そして、シリンダヘッド２０６の
上部位で一旦開放された後に、バッフルプレート２７０
のガス通過孔２８０からガス側ブリーザ室２７６に流入
し、吸気通路２３０で発生する吸気管圧力状態によって
作動する流量調整弁２８４により、ガス還元通路２９０
から吸気通路２３０に吸入され、そして、吸気ポート２
１８から燃焼室２１６に流入して再燃焼される。一方、
新気導入通路２８６からは、エアクリーナ２３６からの
新気がブリーザパイプ２８２を通って新気側ブリーザ室
２７４に導入する。この新気は、第１ヘッド側ブローバ
イガス２５８と第１ブロック側ブローバイガス通路２６
０と第１クランクケース側ブローバイガス通路２６２に
至って第１クランクケース側スリーブ２５６内からのブ
ローバイガスを第２クランクケース側ブローバイガス通
路２６８側に追い出している。
２とシリンダスリーブ２５２間を通ったブローバイガス
は、クランクケース側スリーブ２５６内から第２クラン
クケース側ブローバイガス通路２６８と第２ブロック側
ブローバイガス通路２６６と第２ヘッド側ブローバイガ
ス通路２６４に至り、そして、シリンダヘッド２０６の
上部位で一旦開放された後に、バッフルプレート２７０
のガス通過孔２８０からガス側ブリーザ室２７６に流入
し、吸気通路２３０で発生する吸気管圧力状態によって
作動する流量調整弁２８４により、ガス還元通路２９０
から吸気通路２３０に吸入され、そして、吸気ポート２
１８から燃焼室２１６に流入して再燃焼される。一方、
新気導入通路２８６からは、エアクリーナ２３６からの
新気がブリーザパイプ２８２を通って新気側ブリーザ室
２７４に導入する。この新気は、第１ヘッド側ブローバ
イガス２５８と第１ブロック側ブローバイガス通路２６
０と第１クランクケース側ブローバイガス通路２６２に
至って第１クランクケース側スリーブ２５６内からのブ
ローバイガスを第２クランクケース側ブローバイガス通
路２６８側に追い出している。
【００１８】これにより、有害なブローバイガスを、大
気中に開放させることなく、燃焼室２１６で再燃焼さ
せ、同時に新気を導入し、常に、ブローバイガスと新気
とを循環させている。
気中に開放させることなく、燃焼室２１６で再燃焼さ
せ、同時に新気を導入し、常に、ブローバイガスと新気
とを循環させている。
【００１９】また、図１４〜１６に示す如く、シリンダ
ブロック２０４には、シリンダヘッドガスケット２３８
を介してシリンダヘッド２０６が複数の第１、第２シリ
ンダヘッド取付ボルト２４０−１、２４０−２によつて
締付けて設けられている。この第１、第２シリンダヘッ
ド取付ボルト２４０−１、２４０−２は、シリンダブロ
ック２０４の第１、第２肉厚部２９６−１、２９６−２
に形成した第１、第２ブロック側ボルト穴２４４−１、
２４４−２に夫々挿通されている。また、第１、第２肉
厚部２９６−１、２９６−２には、第１、第２ブロック
側ボルト穴２４４−１、２４４−２に隣接して、第１、
第２ブロック側ブローバイガス通路２６０、２６６が夫
々形成されている。
ブロック２０４には、シリンダヘッドガスケット２３８
を介してシリンダヘッド２０６が複数の第１、第２シリ
ンダヘッド取付ボルト２４０−１、２４０−２によつて
締付けて設けられている。この第１、第２シリンダヘッ
ド取付ボルト２４０−１、２４０−２は、シリンダブロ
ック２０４の第１、第２肉厚部２９６−１、２９６−２
に形成した第１、第２ブロック側ボルト穴２４４−１、
２４４−２に夫々挿通されている。また、第１、第２肉
厚部２９６−１、２９６−２には、第１、第２ブロック
側ボルト穴２４４−１、２４４−２に隣接して、第１、
第２ブロック側ブローバイガス通路２６０、２６６が夫
々形成されている。
【００２０】これら第１、第２ブロック側ボルト穴２４
４−１、２４４−２及び第１、第２ブロック側ブローバ
イガス通路２６０、２６６は、成形用ピン（図示せず）
によって夫々成形されるものである。
４−１、２４４−２及び第１、第２ブロック側ブローバ
イガス通路２６０、２６６は、成形用ピン（図示せず）
によって夫々成形されるものである。
【００２１】更に、図１７〜１９に示す如く、シリンダ
ヘッド２０６には、一方のカム軸２１４を避けた位置
で、第２ヘッド側ブローバイガス通路２６４が一直線状
に形成されている。また、図２０に示す如く、エンジン
２０２にあっては、第２ヘッド側ブローバイガス通路２
６４と第２ブロック側ブローバイガス通路２６６と第２
クランクケース側ブローバイガス通路２６８とを利用し
て、シリンダヘッドカバー２２６からオイルレベルゲー
ジ２９４を挿入して設けている場合がある。このオイル
レベルゲージ２９４は、取手部２９４ａがシリンダヘッ
ドカバー２２６のゲージ取付ボス２２６ａに形成したゲ
ージ取付口２９８に取付けられている。
ヘッド２０６には、一方のカム軸２１４を避けた位置
で、第２ヘッド側ブローバイガス通路２６４が一直線状
に形成されている。また、図２０に示す如く、エンジン
２０２にあっては、第２ヘッド側ブローバイガス通路２
６４と第２ブロック側ブローバイガス通路２６６と第２
クランクケース側ブローバイガス通路２６８とを利用し
て、シリンダヘッドカバー２２６からオイルレベルゲー
ジ２９４を挿入して設けている場合がある。このオイル
レベルゲージ２９４は、取手部２９４ａがシリンダヘッ
ドカバー２２６のゲージ取付ボス２２６ａに形成したゲ
ージ取付口２９８に取付けられている。
【００２２】また、このようなブローバイガス通路をシ
リンダブロックに設けたエンジンとしては、例えば、実
開平２−９６０５９号公報、実開昭６３−６１５１５号
公報、実開平２−５３５１２号公報に開示されている。
実開平２−９６０５９号公報に記載のものは、ブローバ
イガス通路をシリンダブロックの上下方向に真直ぐに貫
通させ、補強手段を設けて剛性を向上させるものであ
る。実開昭６３−６１５１５号公報に記載のものは、ブ
ローバイガス通路の下部開口部を、クランク室の両方に
開口して形成したものである。実開平２−５３５１２号
公報に記載のものは、ブローバイガス通路の途中にチャ
ンバを形成したものである。
リンダブロックに設けたエンジンとしては、例えば、実
開平２−９６０５９号公報、実開昭６３−６１５１５号
公報、実開平２−５３５１２号公報に開示されている。
実開平２−９６０５９号公報に記載のものは、ブローバ
イガス通路をシリンダブロックの上下方向に真直ぐに貫
通させ、補強手段を設けて剛性を向上させるものであ
る。実開昭６３−６１５１５号公報に記載のものは、ブ
ローバイガス通路の下部開口部を、クランク室の両方に
開口して形成したものである。実開平２−５３５１２号
公報に記載のものは、ブローバイガス通路の途中にチャ
ンバを形成したものである。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、ブロ
ーバイガス還元システムにあっては、図１３に示す如
く、第１、第２ヘッド側ブローバイガス通路がシリンダ
ヘッドの上部位で夫々開放されているので、新気側ブリ
ーザ室からの新気がシリンダヘッドの上部位でショート
カットしてガス側ブリーザ室に至って、ブローバイガス
を円滑に還元させることができず、このため、オイルの
劣化を早め、エンジンの潤滑性能を低下させるという不
都合があった。
ーバイガス還元システムにあっては、図１３に示す如
く、第１、第２ヘッド側ブローバイガス通路がシリンダ
ヘッドの上部位で夫々開放されているので、新気側ブリ
ーザ室からの新気がシリンダヘッドの上部位でショート
カットしてガス側ブリーザ室に至って、ブローバイガス
を円滑に還元させることができず、このため、オイルの
劣化を早め、エンジンの潤滑性能を低下させるという不
都合があった。
【００２４】また、図１５に示すシリンダブロックの構
造にあっては、シリンダブロックの形状が大きく且つ複
雑であり、よって、鋳造時に巣が発生し易いものであ
る。特に、ブロック側ボルト穴付近では、ブロック側ブ
ローバイガス通路が近接しているので、体積が大きくな
り、鋳物巣が多く発生し、粗材不良の原因になるという
不都合があった。また、ブロック側ボルト穴及びブロー
バイガス通路の成形用ピンは、ブロック側ボルト穴及び
ブローバイガス通路が比較的小径であることから、細く
長いために、焼付きが生じ易いという不都合があった。
更に、シリンダヘッドガスケットの面圧がブロック側ボ
ルト穴付近に集中し、隣接するシリンダヘッド取付ボル
ト間の面圧が出しにくくなり、シリンダヘッドガスケッ
トの面圧分布にバラツキが生じてシール性が低下すると
いう不都合があった。更にまた、ブローバイガスが霧状
のオイルを多量に含有しており、そのままのブローバイ
ガスが、ブローバイガス通路を上昇し、燃焼されるの
で、オイル消費量が多くなるという不都合があった。
造にあっては、シリンダブロックの形状が大きく且つ複
雑であり、よって、鋳造時に巣が発生し易いものであ
る。特に、ブロック側ボルト穴付近では、ブロック側ブ
ローバイガス通路が近接しているので、体積が大きくな
り、鋳物巣が多く発生し、粗材不良の原因になるという
不都合があった。また、ブロック側ボルト穴及びブロー
バイガス通路の成形用ピンは、ブロック側ボルト穴及び
ブローバイガス通路が比較的小径であることから、細く
長いために、焼付きが生じ易いという不都合があった。
更に、シリンダヘッドガスケットの面圧がブロック側ボ
ルト穴付近に集中し、隣接するシリンダヘッド取付ボル
ト間の面圧が出しにくくなり、シリンダヘッドガスケッ
トの面圧分布にバラツキが生じてシール性が低下すると
いう不都合があった。更にまた、ブローバイガスが霧状
のオイルを多量に含有しており、そのままのブローバイ
ガスが、ブローバイガス通路を上昇し、燃焼されるの
で、オイル消費量が多くなるという不都合があった。
【００２５】更に、図１８、１９に示すシリンダヘッド
にあっては、ヘッド側ブローバイガス通路全体をカム軸
から避けるように上下方向に直線状に形成する必要があ
り、このため、シリンダヘッドの横幅が大きくなり、も
って、エンジンが大型になるという不都合があった。ま
た、図２０に示す如く、オイルレベルゲージは、シリン
ダヘッドカバーのゲージ取付口の部位の１点でしか支持
されないので、オイルレベルゲージの取手部にガタツキ
が生じ、オイル漏れが発生したり、オイルレベルゲージ
の操作性に不安が生じるという不都合があった。
にあっては、ヘッド側ブローバイガス通路全体をカム軸
から避けるように上下方向に直線状に形成する必要があ
り、このため、シリンダヘッドの横幅が大きくなり、も
って、エンジンが大型になるという不都合があった。ま
た、図２０に示す如く、オイルレベルゲージは、シリン
ダヘッドカバーのゲージ取付口の部位の１点でしか支持
されないので、オイルレベルゲージの取手部にガタツキ
が生じ、オイル漏れが発生したり、オイルレベルゲージ
の操作性に不安が生じるという不都合があった。
【００２６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのブローバイガ
スをシリンダヘッドカバー内でバッフルプレートによっ
て形成されたガス側ブリーザ室側に導くようにブローバ
イガス通路をシリンダブロック及びシリンダヘッドに設
けたエンジンのブローバスガス還元構造において、前記
シリンダブロックには前記シリンダヘッドがシリンダヘ
ッド取付ボルトにより締め付けて設けられ、このシリン
ダヘッド取付ボルトは前記シリンダブロックに形成した
ブロック側ボルト穴に挿通されるとともに先端側がこの
ブロック側ボルト穴の深奥部分のボルト取付めねじ部に
螺着され、前記シリンダブロックには、前記ブロック側
ボルト穴の前記ボルト取付めねじ部に隣接してブロック
側ブローバイガス通路を形成するとともに、このブロッ
ク側ブローバイガス通路の通路面積に対して通路面積が
急激に増大するように前記ブロック側ボルト穴と前記ブ
ロック側ブローバイガス通路とを共有する空間部を設け
たことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのブローバイガ
スをシリンダヘッドカバー内でバッフルプレートによっ
て形成されたガス側ブリーザ室側に導くようにブローバ
イガス通路をシリンダブロック及びシリンダヘッドに設
けたエンジンのブローバスガス還元構造において、前記
シリンダブロックには前記シリンダヘッドがシリンダヘ
ッド取付ボルトにより締め付けて設けられ、このシリン
ダヘッド取付ボルトは前記シリンダブロックに形成した
ブロック側ボルト穴に挿通されるとともに先端側がこの
ブロック側ボルト穴の深奥部分のボルト取付めねじ部に
螺着され、前記シリンダブロックには、前記ブロック側
ボルト穴の前記ボルト取付めねじ部に隣接してブロック
側ブローバイガス通路を形成するとともに、このブロッ
ク側ブローバイガス通路の通路面積に対して通路面積が
急激に増大するように前記ブロック側ボルト穴と前記ブ
ロック側ブローバイガス通路とを共有する空間部を設け
たことを特徴とする。
【００２７】
【発明の実施の形態】この発明において、シリンダブロ
ックには、ブロック側ボルト穴のボルト取付めねじ部に
隣接してブロック側ブローバイガス通路を形成するとと
もに、このブロック側ブローバイガス通路の通路面積に
対して通路面積が急激に増大するようにブロック側ボル
ト穴とブロック側ブローバイガス通路とを共有する空間
部を設けることから、シリンダブロックの軽量化を図
り、また、鋳造時の巣の発生を防止し、更に、形成ピン
を太くさせて形成用ピンの焼付きの発生を防止し、更に
また、隣接するシリンダヘッド取付ボルト間の面圧を出
し易くしてシリンダヘッドガスケットの面圧分布の平均
化を図ってシール性を向上し、また、ブローバイガス中
のオイル量を減少させてオイル消費量を低減することが
できる。
ックには、ブロック側ボルト穴のボルト取付めねじ部に
隣接してブロック側ブローバイガス通路を形成するとと
もに、このブロック側ブローバイガス通路の通路面積に
対して通路面積が急激に増大するようにブロック側ボル
ト穴とブロック側ブローバイガス通路とを共有する空間
部を設けることから、シリンダブロックの軽量化を図
り、また、鋳造時の巣の発生を防止し、更に、形成ピン
を太くさせて形成用ピンの焼付きの発生を防止し、更に
また、隣接するシリンダヘッド取付ボルト間の面圧を出
し易くしてシリンダヘッドガスケットの面圧分布の平均
化を図ってシール性を向上し、また、ブローバイガス中
のオイル量を減少させてオイル消費量を低減することが
できる。
【００２８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の参考例
を示すものである。図１、２において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はクラ
ンク軸、１０はコンロッド、１２はピストン、１４・１
４はカム軸、１６は燃焼室、１８は吸気ポート、２０は
排気ポート、２２はクランクケース、２４はオイルパ
ン、２６はシリンダヘッドカバー、２８は吸気マニホル
ド、３０は吸気通路、３２は絞り弁、３４は排気マニホ
ルド、３６はエアクリーナである。
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の参考例
を示すものである。図１、２において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はクラ
ンク軸、１０はコンロッド、１２はピストン、１４・１
４はカム軸、１６は燃焼室、１８は吸気ポート、２０は
排気ポート、２２はクランクケース、２４はオイルパ
ン、２６はシリンダヘッドカバー、２８は吸気マニホル
ド、３０は吸気通路、３２は絞り弁、３４は排気マニホ
ルド、３６はエアクリーナである。
【００２９】シリンダブロック４の上面であるデッキ面
には、シリンダヘッドガスケット３８を介してシリンダ
ヘッド６が複数の第１、第２シリンダヘッド取付ボルト
４０−１、４０−２によって固設されている。この第
１、第２シリンダヘッド取付ボルト４０−１、４０−２
は、シリンダヘッド６の第１、第２ヘッド側ボルト孔４
２−１、４２−２及びシリンダブロック４のシリンダヘ
ッド取付ボルト穴である第１、第２ブロック側ボルト穴
４４−１、４４−２に挿通され、夫々先端が第１、第２
ブロック側ボルト穴４４−１、４４−２の深奥部分の第
１、第２ボルト取付めねじ部４６−１、４６−２に螺着
されるものである。
には、シリンダヘッドガスケット３８を介してシリンダ
ヘッド６が複数の第１、第２シリンダヘッド取付ボルト
４０−１、４０−２によって固設されている。この第
１、第２シリンダヘッド取付ボルト４０−１、４０−２
は、シリンダヘッド６の第１、第２ヘッド側ボルト孔４
２−１、４２−２及びシリンダブロック４のシリンダヘ
ッド取付ボルト穴である第１、第２ブロック側ボルト穴
４４−１、４４−２に挿通され、夫々先端が第１、第２
ブロック側ボルト穴４４−１、４４−２の深奥部分の第
１、第２ボルト取付めねじ部４６−１、４６−２に螺着
されるものである。
【００３０】また、シリンダブロック４の下面には、ク
ランクケース２２が複数のクランクケース取付ボルト４
８によって取付けられている。クランク軸８は、シリン
ダブロック４とクランクケース２２とに軸支されてい
る。
ランクケース２２が複数のクランクケース取付ボルト４
８によって取付けられている。クランク軸８は、シリン
ダブロック４とクランクケース２２とに軸支されてい
る。
【００３１】更に、シリンダヘッド６の上面には、シリ
ンダヘッドカバーガスケット５０を介してシリンダヘッ
ドカバー２６が取付けられている。
ンダヘッドカバーガスケット５０を介してシリンダヘッ
ドカバー２６が取付けられている。
【００３２】ピストン１２は、シリンダブロック４のシ
リンダボア（図示せず）に挿着した円筒形状のシリンダ
スリーブ５２に沿って往復動可能に設けられている。
リンダボア（図示せず）に挿着した円筒形状のシリンダ
スリーブ５２に沿って往復動可能に設けられている。
【００３３】シリンダスリーブ５２の上面には、シリン
ダヘッド６に保持されたヘッド側スリーブ５４が連設さ
れている。
ダヘッド６に保持されたヘッド側スリーブ５４が連設さ
れている。
【００３４】このヘッド側スリーブ５４は、排気側でシ
リンダヘッド６の上面に達しない高さの第１スリーブ壁
部５６と吸気側でシリンダヘッド６の上面に達する高さ
の第２スリーブ壁部５８とを有している。
リンダヘッド６の上面に達しない高さの第１スリーブ壁
部５６と吸気側でシリンダヘッド６の上面に達する高さ
の第２スリーブ壁部５８とを有している。
【００３５】また、シリンダスリーブ５２の下面には、
クランクケース２２に保持されたクランクケース側スリ
ーブ６０が連設されている。
クランクケース２２に保持されたクランクケース側スリ
ーブ６０が連設されている。
【００３６】これにより、エンジン２には、排気側で、
第１ヘッド側ブローバイガス通路６２と第１ブロック側
ブローバイガス通路６４と第１クランクケース側ブロー
バイガス通路６６とが連通して形成される一方、吸気側
で、第２ヘッド側ブローバイガス通路６８と第２ブロッ
ク側ブローバイガス通路７０と第２クランクケース側ブ
ローバイガス通路７２とが連通して形成される。
第１ヘッド側ブローバイガス通路６２と第１ブロック側
ブローバイガス通路６４と第１クランクケース側ブロー
バイガス通路６６とが連通して形成される一方、吸気側
で、第２ヘッド側ブローバイガス通路６８と第２ブロッ
ク側ブローバイガス通路７０と第２クランクケース側ブ
ローバイガス通路７２とが連通して形成される。
【００３７】従って、第１ヘッド側ブローバイガス通路
６２は、シリンダヘッド６の上部位に開放している。一
方、第２ヘッド側ブローバイガス通路６８は、シリンダ
ヘッド６の上部位に開放していない。
６２は、シリンダヘッド６の上部位に開放している。一
方、第２ヘッド側ブローバイガス通路６８は、シリンダ
ヘッド６の上部位に開放していない。
【００３８】シリンダヘッドカバー２６内には、シリン
ダヘッド６の上面と略平行に位置するバッフルプレート
７４及びこのバッフルプレート７４に略直交して吸気側
と排気側とを仕切る仕切壁７６によって、新気側ブリー
ザ室７８とガス側ブリーザ室（ＰＣＶ室）８０とが区画
形成されている。バッフルプレート７４には、排気側で
ブリーザ孔８２が形成されている。
ダヘッド６の上面と略平行に位置するバッフルプレート
７４及びこのバッフルプレート７４に略直交して吸気側
と排気側とを仕切る仕切壁７６によって、新気側ブリー
ザ室７８とガス側ブリーザ室（ＰＣＶ室）８０とが区画
形成されている。バッフルプレート７４には、排気側で
ブリーザ孔８２が形成されている。
【００３９】ヘッド側スリーブ５４の第２スリーブ壁部
５８の上面には、第２ヘッド側ブローバイガス通路６８
とシリンダヘッドカバー２６内のガス側ブリーザ室８０
とを途切れることなく連通し且つシリンダヘッド６の上
部位とを遮断するように、バッフルプレート７４に接す
る通路形成体８４が連結して設けられる。
５８の上面には、第２ヘッド側ブローバイガス通路６８
とシリンダヘッドカバー２６内のガス側ブリーザ室８０
とを途切れることなく連通し且つシリンダヘッド６の上
部位とを遮断するように、バッフルプレート７４に接す
る通路形成体８４が連結して設けられる。
【００４０】これにより、ガス側ブリーザ室８０と第２
ヘッド側ブローバイガス通路６８と第２ブロック側ブロ
ーバイガス通路７０と第２クランクケース側ブローバイ
ガス通路７２とは、途中で途切れることなく連続して連
通される。
ヘッド側ブローバイガス通路６８と第２ブロック側ブロ
ーバイガス通路７０と第２クランクケース側ブローバイ
ガス通路７２とは、途中で途切れることなく連続して連
通される。
【００４１】また、シリンダヘッドカバー２６には、新
気側ブリーザ室７８に位置してブリーザパイプ８６が装
着されているとともに、ガス側ブリーザ室８０に位置し
て流量調整弁（ＰＣＶ弁）８８が装着されている。
気側ブリーザ室７８に位置してブリーザパイプ８６が装
着されているとともに、ガス側ブリーザ室８０に位置し
て流量調整弁（ＰＣＶ弁）８８が装着されている。
【００４２】ブリーザパイプ８６には、エアクリーナ３
６に連結して新気導入通路９０を形成する新気導入管９
２が設けられている。
６に連結して新気導入通路９０を形成する新気導入管９
２が設けられている。
【００４３】流量調整弁８８には、絞り弁３２の下流側
で吸気マニホルド２８に連結してガス還元通路９４を形
成するガス還元管９６が設けられている。
で吸気マニホルド２８に連結してガス還元通路９４を形
成するガス還元管９６が設けられている。
【００４４】なお、図２において、符号９８はオイルレ
ベルゲージであり、このオイルレベルゲージ９８は、シ
リンダヘッドカバー２６に設けられた第１カバー側ブロ
ーバイガス通路８４ａに挿通されている。この第１カバ
ー側ブローバイガス通路８４ａは、下方に傾斜する第２
カバー側ブローバイガス通路８４ｂを介してガス側ブリ
ーザ室８０に連通している。
ベルゲージであり、このオイルレベルゲージ９８は、シ
リンダヘッドカバー２６に設けられた第１カバー側ブロ
ーバイガス通路８４ａに挿通されている。この第１カバ
ー側ブローバイガス通路８４ａは、下方に傾斜する第２
カバー側ブローバイガス通路８４ｂを介してガス側ブリ
ーザ室８０に連通している。
【００４５】次に、この参考例の作用を説明する。
【００４６】ピストン１２とシリンダスリーブ５２間を
通ったブローバイガスは、クランクケース側スリーブ６
０内から第２クランクケース側ブローバイガス通路７２
と第２ブロック側ブローバイガス通路７０と第２ヘッド
側ブローバイガス通路６８とを経て、途中で途切れるこ
となく一気にガス側ブリーザ室８０に至り、吸気管圧力
状態によって流量調整弁８８が作動することにより、ガ
ス還元通路９４から吸気通路３０に流入し、吸気ポート
１８から燃焼室１６に供給されて再燃焼される。
通ったブローバイガスは、クランクケース側スリーブ６
０内から第２クランクケース側ブローバイガス通路７２
と第２ブロック側ブローバイガス通路７０と第２ヘッド
側ブローバイガス通路６８とを経て、途中で途切れるこ
となく一気にガス側ブリーザ室８０に至り、吸気管圧力
状態によって流量調整弁８８が作動することにより、ガ
ス還元通路９４から吸気通路３０に流入し、吸気ポート
１８から燃焼室１６に供給されて再燃焼される。
【００４７】このブローバイガスと入れ代りで、エアク
リーナ３６からの新気は、新気導入通路９０から新気側
ブリーザ室７８に流入される。
リーナ３６からの新気は、新気導入通路９０から新気側
ブリーザ室７８に流入される。
【００４８】そして、この新気は、ガス側ブリーザ室８
０が仕切壁７６と通路形成体８４とバッフルプレート７
４とによって新気側ブリーザ室７８及びシリンダヘッド
６の上部位とは遮断されていることから、ブリーザ孔８
２からシリンダヘッド６の上部位をショートカットする
ことなく、第１ヘッド側ブローバイガス通路６４側に確
実に流去される。これにより、クランクケース側スリー
ブ２２内からのブローバイガスが新気によって積極的に
第２クランクケース側ブローバイガス通路７２側に追い
出されるので、ブローバイガスの還元を円滑に行わせ、
よって、オイル劣化を最小限に抑制し、エンジン２の潤
滑性能を向上することができる。
０が仕切壁７６と通路形成体８４とバッフルプレート７
４とによって新気側ブリーザ室７８及びシリンダヘッド
６の上部位とは遮断されていることから、ブリーザ孔８
２からシリンダヘッド６の上部位をショートカットする
ことなく、第１ヘッド側ブローバイガス通路６４側に確
実に流去される。これにより、クランクケース側スリー
ブ２２内からのブローバイガスが新気によって積極的に
第２クランクケース側ブローバイガス通路７２側に追い
出されるので、ブローバイガスの還元を円滑に行わせ、
よって、オイル劣化を最小限に抑制し、エンジン２の潤
滑性能を向上することができる。
【００４９】図３〜６は、この発明の第１実施例を示す
ものである。
ものである。
【００５０】この第１実施例においては、上述の参考例
と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００５１】この第１実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。
下の点にある。
【００５２】即ち、図３、４に示す如く、シリンダブロ
ック４には、シリンダヘッド６が第１、第２シリンダヘ
ッド取付ボルト４０−１、４０−２により締め付けて設
けられる。この第１、第２シリンダヘッド取付ボルト４
０−１、４０−２は、シリンダブロック４に形成した第
１、第２ブロック側ボルト穴４４−１、４４−２に挿通
されるとともに、先端側がこの第１、第２ブロック側ボ
ルト穴４４−１、４４−２の深奥部分の第１、第２ボル
ト取付めねじ部４６−１、４６−２に螺着される。ま
た、シリンダブロック４には、排気側の第１肉厚部１０
２−１に、第１ブロック側ボルト穴４４−１とこの第１
ブロック側ボルト穴４４−１の第１ボルト取付めねじ部
４６−１に隣接して第１ブロック側ブローバイガス通路
６４とを形成するとともに、この第１ブロック側ブロー
バイガス通路６４の通路面積に対して通路面積が急激に
増大するように第１ブロック側ボルト穴４４−１と第１
ブロック側ブローバイガス通路６４とを共有する第１空
間部１０４−１を形成し、また、吸気側の第２肉厚部１
０２−２に、第２ブロック側ボルト穴４４−２とこの第
２ブロック側ボルト穴４４−２の第２ボルト取付めねじ
部４６−２に隣接して第２ブロック側ブローバイガス通
路７０とを形成するとともに、この第２ブロック側ブロ
ーバイガス通路７０の通路面積に対して通路面積が急激
に増大するように第２ブロック側ボルト穴４４−２と第
２ブロック側ブローバイガス通路７０とを共有する第２
空間部１０４−２を形成した。これら第１、第２空間部
１０４−１、１０４−２は、鋳造時に比較的太い成形用
ピン（図示せず）によつて、例えば、四角形状に形成さ
れるものであり、デッキ面から所定の深さＨ１で形成さ
れている。第１、第２ボルト取付めねじ部４６−１、４
６−２は、第１、第２空間部１０４−１、１０４−２を
大きく形成させるように、デッキ面から離れた位置に設
けられている。
ック４には、シリンダヘッド６が第１、第２シリンダヘ
ッド取付ボルト４０−１、４０−２により締め付けて設
けられる。この第１、第２シリンダヘッド取付ボルト４
０−１、４０−２は、シリンダブロック４に形成した第
１、第２ブロック側ボルト穴４４−１、４４−２に挿通
されるとともに、先端側がこの第１、第２ブロック側ボ
ルト穴４４−１、４４−２の深奥部分の第１、第２ボル
ト取付めねじ部４６−１、４６−２に螺着される。ま
た、シリンダブロック４には、排気側の第１肉厚部１０
２−１に、第１ブロック側ボルト穴４４−１とこの第１
ブロック側ボルト穴４４−１の第１ボルト取付めねじ部
４６−１に隣接して第１ブロック側ブローバイガス通路
６４とを形成するとともに、この第１ブロック側ブロー
バイガス通路６４の通路面積に対して通路面積が急激に
増大するように第１ブロック側ボルト穴４４−１と第１
ブロック側ブローバイガス通路６４とを共有する第１空
間部１０４−１を形成し、また、吸気側の第２肉厚部１
０２−２に、第２ブロック側ボルト穴４４−２とこの第
２ブロック側ボルト穴４４−２の第２ボルト取付めねじ
部４６−２に隣接して第２ブロック側ブローバイガス通
路７０とを形成するとともに、この第２ブロック側ブロ
ーバイガス通路７０の通路面積に対して通路面積が急激
に増大するように第２ブロック側ボルト穴４４−２と第
２ブロック側ブローバイガス通路７０とを共有する第２
空間部１０４−２を形成した。これら第１、第２空間部
１０４−１、１０４−２は、鋳造時に比較的太い成形用
ピン（図示せず）によつて、例えば、四角形状に形成さ
れるものであり、デッキ面から所定の深さＨ１で形成さ
れている。第１、第２ボルト取付めねじ部４６−１、４
６−２は、第１、第２空間部１０４−１、１０４−２を
大きく形成させるように、デッキ面から離れた位置に設
けられている。
【００５３】また、第１、第２空間部１０４−１、１０
４−２の深さＨ１は、デッキ面から第１、第２ボルト取
付めねじ部４６−１、４６−２までの間でいずれの深さ
でも設定することができるものである。
４−２の深さＨ１は、デッキ面から第１、第２ボルト取
付めねじ部４６−１、４６−２までの間でいずれの深さ
でも設定することができるものである。
【００５４】更に、空間部１０４は、例えば、図５に示
す如く、異なる断面形状の成形用ピンにより、排気側で
円形状の第１空間部１０４−１ａに形成されたり、吸気
側で長円形状の第２空間部１０４−２ａに形成された
り、種々他の形状に形成されるものである。
す如く、異なる断面形状の成形用ピンにより、排気側で
円形状の第１空間部１０４−１ａに形成されたり、吸気
側で長円形状の第２空間部１０４−２ａに形成された
り、種々他の形状に形成されるものである。
【００５５】また、第１、第２空間部１０４−１、１０
４−２の深さは、図６に示す如く、デッキ面から上述の
深さＨ１よりも小さな深さＨ２で設定することも可能で
ある。
４−２の深さは、図６に示す如く、デッキ面から上述の
深さＨ１よりも小さな深さＨ２で設定することも可能で
ある。
【００５６】この第１実施例の構成によれば、各肉厚部
１０２で各ブロック側ボルト穴と各ブローバイガス通路
とを共有する大きな空間部１０４を形成するので、シリ
ンダブロック４の軽量化を図るとともに、鋳造時に巣が
発生するのを防止することができる。
１０２で各ブロック側ボルト穴と各ブローバイガス通路
とを共有する大きな空間部１０４を形成するので、シリ
ンダブロック４の軽量化を図るとともに、鋳造時に巣が
発生するのを防止することができる。
【００５７】また、大きな空間部１０４を形成する成形
用ピンを従来のものよりも太いものとすることができる
ので、鋳造時に成形用ピンに焼付きが発生するのを防止
することができる。
用ピンを従来のものよりも太いものとすることができる
ので、鋳造時に成形用ピンに焼付きが発生するのを防止
することができる。
【００５８】更に、シリンダヘッドガスケット３８の面
圧が最も出やすいブロック側ボルト穴４４付近に空間部
１０４が存在するので、隣接するシリンダヘッド取付ボ
ルト４０間の面圧を出し易くし、シリンダヘッドガスケ
ット３８の面圧分布を平均化することができ、シール性
を向上することができる。
圧が最も出やすいブロック側ボルト穴４４付近に空間部
１０４が存在するので、隣接するシリンダヘッド取付ボ
ルト４０間の面圧を出し易くし、シリンダヘッドガスケ
ット３８の面圧分布を平均化することができ、シール性
を向上することができる。
【００５９】更にまた、オイルを多量に含有したブロー
バイガスが空間部１０４を通過する際に、通路面積が急
激に増大するので、ブローバイガスの流速が減少し、よ
って、ブローバイガスに含有したオイルの動きがブロー
バイガスの圧力に勝った時に、オイルがブローバイガス
の流れに逆って落下し、これにより、ブローバイガス中
のオイル量を減少させ、オイル消費量を低減させること
ができる。
バイガスが空間部１０４を通過する際に、通路面積が急
激に増大するので、ブローバイガスの流速が減少し、よ
って、ブローバイガスに含有したオイルの動きがブロー
バイガスの圧力に勝った時に、オイルがブローバイガス
の流れに逆って落下し、これにより、ブローバイガス中
のオイル量を減少させ、オイル消費量を低減させること
ができる。
【００６０】図７〜１０は、この発明の第２実施例を示
すものである。
すものである。
【００６１】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図７〜９に示す如く、シリンダヘ
ッド６の第２ヘッド側ブローバイガス通路６８は、途中
で所定の距離Ｓだけ偏倚（オフセット）させて上側の第
２ヘッド上側ブローバイガス通路６８ａと下側の第２ヘ
ッド下側ブローバイガス通路６８ｂとから構成される。
つまり、第２ヘッド上側ブローバイガス通路６８ａは、
カム軸１４から避けた位置で形成されている。一方、第
２ヘッド下側ブローバイガス通路６８ｂは、第２ヘッド
上側ブローバイガス通路６８ａから中央側に距離Ｓで偏
倚して形成されている。つまり、第２ヘッド下側ブロー
バイガス通路６８ｂは、カム軸１４から避ける必要のな
い箇所でエンジン２の中央側に位置して設けられてい
る。特に、中央の第２ヘッド側ブローバイガス通路６８
ａ、６８ｂは、カム軸方向にも偏倚して設けられてい
る。
下の点にある。即ち、図７〜９に示す如く、シリンダヘ
ッド６の第２ヘッド側ブローバイガス通路６８は、途中
で所定の距離Ｓだけ偏倚（オフセット）させて上側の第
２ヘッド上側ブローバイガス通路６８ａと下側の第２ヘ
ッド下側ブローバイガス通路６８ｂとから構成される。
つまり、第２ヘッド上側ブローバイガス通路６８ａは、
カム軸１４から避けた位置で形成されている。一方、第
２ヘッド下側ブローバイガス通路６８ｂは、第２ヘッド
上側ブローバイガス通路６８ａから中央側に距離Ｓで偏
倚して形成されている。つまり、第２ヘッド下側ブロー
バイガス通路６８ｂは、カム軸１４から避ける必要のな
い箇所でエンジン２の中央側に位置して設けられてい
る。特に、中央の第２ヘッド側ブローバイガス通路６８
ａ、６８ｂは、カム軸方向にも偏倚して設けられてい
る。
【００６２】この第２実施例の構成によれば、第２ヘッ
ド下側ブローバイガス通路６８ｂをエンジン２の中央側
に偏倚させるので、シリンダヘッド６の横幅が小さくな
ってシリンダヘッド６がコンパクトとなり、もって、エ
ンジン２全体をコンパクトにすることができる。
ド下側ブローバイガス通路６８ｂをエンジン２の中央側
に偏倚させるので、シリンダヘッド６の横幅が小さくな
ってシリンダヘッド６がコンパクトとなり、もって、エ
ンジン２全体をコンパクトにすることができる。
【００６３】また、図１０に示す如く、第２ヘッド側ブ
ローバイガス通路６８を利用してオイルレベルゲージ９
８を挿入する場合に、オイルレベルゲージ９８が途中で
偏倚された第２ヘッド側ブローバイガス通路６８によっ
て強制的に曲げられ、これにより、オイルレベルゲージ
９８が、シリンダヘッドカバー２６のゲージ取付ボス２
６ａに形成したゲージ取付口２６ｂの部位と偏倚させて
形成された接点部Ｐとの少なくとも２点で支持されるこ
とになり、オイルレベルゲージ９８の取手部９８ａのガ
タツキの発生を防止し、オイル漏れを防止し、また、オ
イルレベルゲージ９８の操作性の不安もなくすることが
できる。
ローバイガス通路６８を利用してオイルレベルゲージ９
８を挿入する場合に、オイルレベルゲージ９８が途中で
偏倚された第２ヘッド側ブローバイガス通路６８によっ
て強制的に曲げられ、これにより、オイルレベルゲージ
９８が、シリンダヘッドカバー２６のゲージ取付ボス２
６ａに形成したゲージ取付口２６ｂの部位と偏倚させて
形成された接点部Ｐとの少なくとも２点で支持されるこ
とになり、オイルレベルゲージ９８の取手部９８ａのガ
タツキの発生を防止し、オイル漏れを防止し、また、オ
イルレベルゲージ９８の操作性の不安もなくすることが
できる。
【００６４】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダブロックには、ブロック側ボル
ト穴に隣接してブロック側ブローバイガス通路を形成す
るとともに、このブロック側ブローバイガス通路の通路
面積に対して通路面積が急激に増大するようにブロック
側ボルト穴とブロック側ブローバイガス通路とを共有す
る空間部を設けたことにより、シリンダブロックの軽量
化を図り、また、鋳造時の巣の発生を防止し、更に、形
成ピンを太くさせて形成用ピンの焼付きの発生を防止
し、更にまた、隣接するシリンダヘッド取付ボルト間の
面圧を出し易くしてシリンダヘッドガスケットの面圧分
布の平均化を図ってシール性を向上し、また、ブローバ
イガス中のオイル量を減少させてオイル消費量を低減し
得る。
発明によれば、シリンダブロックには、ブロック側ボル
ト穴に隣接してブロック側ブローバイガス通路を形成す
るとともに、このブロック側ブローバイガス通路の通路
面積に対して通路面積が急激に増大するようにブロック
側ボルト穴とブロック側ブローバイガス通路とを共有す
る空間部を設けたことにより、シリンダブロックの軽量
化を図り、また、鋳造時の巣の発生を防止し、更に、形
成ピンを太くさせて形成用ピンの焼付きの発生を防止
し、更にまた、隣接するシリンダヘッド取付ボルト間の
面圧を出し易くしてシリンダヘッドガスケットの面圧分
布の平均化を図ってシール性を向上し、また、ブローバ
イガス中のオイル量を減少させてオイル消費量を低減し
得る。
【図１】参考例におけるブローバイガス還元構造の構成
図である。
図である。
【図２】参考例におけるエンジンの断面図である。
【図３】第１実施例におけるシリンダブロックの平面図
である。
である。
【図４】第１実施例におけるエンジンの一部断面図であ
る。
る。
【図５】第１実施例における他のシリンダブロックの平
面図である。
面図である。
【図６】第１実施例における他のエンジンの一部断面図
である。
である。
【図７】第２実施例におけるエンジンの断面図である。
【図８】第２実施例におけるシリンダヘッドの平面図で
ある。
ある。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】第２実施例においてオイルレベルゲージを取
付けたエンジンの断面図である。
付けたエンジンの断面図である。
【図１１】従来のエンジンの断面図である。
【図１２】従来のブローバイガス還元構造の構成図であ
る。
る。
【図１３】図１２においてブローバイガスの流れを示す
構成図である。
構成図である。
【図１４】従来のエンジンの断面図である。
【図１５】従来のシリンダブロックの平面図である。
【図１６】従来のエンジンの一部断面図である。
【図１７】従来のエンジンの断面図である。
【図１８】従来のシリンダヘッドの平面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線によるシリンダヘ
ッドの断面図である。
ッドの断面図である。
【図２０】図１７においてオイルレベルゲージを取付け
たエンジンの断面図である。
たエンジンの断面図である。
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
１２ ピストン
２２ クランクケース
５２ シリンダスリーブ
６２ 第１ヘッド側ブローバイガス通路
６４ 第１ブロック側ブローバイガス通路
６８ 第２ヘッド側ブローバイガス通路
７０ 第２ブロック側ブローバイガス通路
７４ バッフルプレート
７８ 新気側ブリーザ室
８０ ガス側ブリーザ室
８４ 通路形成体
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのブローバイガスをシリンダヘ
ッドカバー内でバッフルプレートによって形成されたガ
ス側ブリーザ室側に導くようにブローバイガス通路をシ
リンダブロック及びシリンダヘッドに設けたエンジンの
ブローバスガス還元構造において、前記シリンダブロッ
クには前記シリンダヘッドがシリンダヘッド取付ボルト
により締め付けて設けられ、このシリンダヘッド取付ボ
ルトは前記シリンダブロックに形成したブロック側ボル
ト穴に挿通されるとともに先端側がこのブロック側ボル
ト穴の深奥部分のボルト取付めねじ部に螺着され、前記
シリンダブロックには、前記ブロック側ボルト穴の前記
ボルト取付めねじ部に隣接してブロック側ブローバイガ
ス通路を形成するとともに、このブロック側ブローバイ
ガス通路の通路面積に対して通路面積が急激に増大する
ように前記ブロック側ボルト穴と前記ブロック側ブロー
バイガス通路とを共有する空間部を設けたことを特徴と
するエンジンのブローバスガス還元構造。 - 【請求項２】 前記ブロック側ボルト穴の深奥部分の前
記ボルト取付めねじ部は、前記空間部を大きく形成させ
るように、前記シリンダブロックのデッキ面から離間し
た位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の
エンジンのブローバイガス還元構造。
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|---|---|---|---|
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