JPS6361515A - 自動車電話装置における音量可変方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔目次〕 概要 産業上の利用分野 従来の技術（第３図） 発明が解決しようとする問題点 問題点を解決するための手段（第１図）作用 実施例（第２図） 発明の効果 〔概要〕 オンフック時（受話器を置いた時）にも交通情報等を聴
くことができる機能（スピーカ受話機能と言う）を有す
る自動車電話機において、オンフック時とオフフック時
（受話器を上げた時）とで増幅回路にゲイン差をもたせ
て音量を変えられるようにし、リンガ−トーンの音量を
小さくしてスピー力受話の音量調整を行う必要がないよ
うにしたもの。

〔産業上の利用分野〕

この発明は、自動車電話機における音量可変室に係り、
特に、リンガ−トーンの音量とスピーカ受話の音量との
レベル差を無くすことが出来る自動車電話装置における
音量可変方式に関する。

〔従来の技術〕

自動車電話機は、普通オンフック状態でも交通情報等を
聴くことができる機能（スピーカ受話機能と言う）を有
している。

第３図は、この従来の自動車電話機の要部を示す図であ
る。図において、２．３．４はスイッチであり、フック
スイッチ１６のオンフック状態及びフックラインＡの状
態によりＣＰＵ１５によってオンオフ制御される。通常
フックラインＡはオンフック時にＨレベル、オフフック
時にＬレベルである。フックスイッチがオン、フックラ
インＡがＨレベル、即ち自動車電話機が待受状態のとき
は、スイッチ３．４がオフであり、スイッチ２がオンと
なる。（第３図の状態）この状態のときに着呼があり受
信音声回路Ｂに、リンガ−トーンの入力があると、この
リンガ−トーンは、アンプ５、スイッチ２を通り、アン
プ６を介してスピーカ１０から出力されることになる。

受話器が取上げられてフッタスイッチがオフになると、
フックラインＡはＣＰＵ１５によりＬレベルに制御され
、トランシーバユニット（図示セず）に電話器の状態を
伝える。自動車電話機が通話状態のときは、逆にスイッ
チ３．４がオンであり、スイッチ２がオフとなる。した
がって、今度は、受話音声は、アンプ５、スイッチ３、
アンプ７を介して受話器に入る。一方、送話機からの音
声信号は、スイッチ４、アンプ８を経由して送話音声回
路Ｃより送出される。

また、電話機よりオンフックの状態で任意の電話番号で
ダイヤルがなされるとスピーカ受話状態のときフックス
イッチはオンであるがＣＰＵ−１５により、フックライ
ンＡの論理レベルはＬレベルにされる。図示されていな
いトランシーバユニットはフックラインの論理レベルに
より、受話音声回路Ｂへの受話音声の接続を行う。フッ
クラインＡがＬレベルのとき、通話状態となり、フック
スイッチ２をオン、スイッチ３．４をオフに制御し、受
話音声はアンプ５、スイッチ２を通り、アンプ６を介し
てスピーカ１０から出力される。しかって、特定の電話
番号でダイヤルすることによりスピーカ１０より交通情
報、天気予報等を聴くことができる。以下、スピーカ受
話情報として交通情報を例にして説明する。

このような自動車電話機によれば、受話器を持ち上げな
くても、スピーカ１０から交通情報を聴くことが出来、
また着呼があった時には、普通の電話機として使用でき
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような従来の自動車電話では、通常リンガ−トーン
のほうが交通情報の音量より大であり、したがって、交
通情報を適切な音量で聴いていると、発呼時のリンガ−
トーンが、かなり大きな音となるため、これを適切な音
量で聴くためには、音量を下げる必要がある。逆に、リ
ンガ−トーンを適切な音量にしておくと、今度は交通情
報のほうが小さ過ぎることになり、音量を上げなければ
ならない。

したがって、このような従来の自動車電話ではリンガ−
トーンと交通情報の双方を適切な音量で聴くためには、
その都度音量を調整しなければならないという問題点が
あった。

この発明は、このような点に鑑みて為されたものであり
、交通情報等の受話音声のレベルとリンガ−トーンのレ
ベルとの差を無くすることができる自動車電話機におけ
る音量比変装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

第１図は、この発明の原理を示す原理ブロック図であり
、特に、受話音声増幅回路の部分のみを示している。

第１図において、第３図とともに説明した従来例と同じ
部材には同じ番号を附与しであるので詳細な説明は省く
。この発明においては、受話音声の入力部分に抵抗Ｒ３
を設けると共に、この抵抗Ｒ３の両端を短絡できるスイ
ッチ１を設けることを特徴としている。そして、このス
イッチ１を制御回路９によりコントロールする。制御回
路９は、フックスイッチのオンオフ及びフックラインの
状態によって、スイッチ１を制御する。即ち、まず、従
来例と同じく、（１）フックスイッチがオンの時、スイ
ッチ１を、オフ、フックラインをＨレベルとしアンプ５
の入力側に抵抗Ｒ３を挿入すると共に、スイッチ２をオ
ン、スイッチ３．４をオフとすること、および（２）フ
ックスイッチがオフ、フックラインがＬレベルの時にス
イッチ１をオンとし、抵抗Ｒ３を短絡すると共に、スイ
ッチ３．４をオン、スイッチ２をオフとする。

それに加えて、待受時、即ちフックスイッチがオン、フ
ックラインがＨレベルの時に、スピーカ受話状態が選択
されると、制御回路９は、フックラインをＬレベルとし
スイッチ１をオンとし、・抵抗Ｒ３を短絡して受話音声
回路のゲインを上げる。

〔作用〕

フックスイッチがオン、フックラインがＨレベルの時に
はスイッチ１がオフとなり、アンプ５の入力側に抵抗Ｒ
３が挿入されることとなるので、受話音声側のゲインは
、低下されることとなる。

この時発呼があっても、リンガ−トーンは、適度に低下
したものとなる。

また、フックスイッチがオフフックラインがＬレベル、
即ち通話状態になると、スイッチ１はオンとなり、抵抗
Ｒ３は短絡の状態になるので、受話音声は、十分なゲイ
ンで増幅される・二とになる。

そして、フックスイッチがオン、フックラインがＬレベ
ル、即ちスピーカ受話状態のときも、スイッチｌはオン
となり、抵抗Ｒ３は短絡され、交通情報は、十分なゲイ
ンで増幅されることになる。

〔実施例〕

第２図は、この発明の実施例である。図において、第１
図、第３図に示した部材と同じ部材には同し番号が附与
しであるので、この部材に対する詳細な説明は省く。

この発明においては、スイッチ１．２．３．４をアナロ
グスイッチで構成し、アンプ５をオペアンプの反転増幅
器で構成すると共に、原理図で示した制御回路９の代わ
りにＣＰＵＩ　５を用いている。

そして、アナログスイッチ１のコントロール端子に、フ
ックラインＡの信号をインバータ１４を介して入力して
いる。

オンフッタ時（待受時）には、ＣＰＵ１５は、スイッチ
１６からの信号により、アナログスイッチ３．４をオフ
にし、アナログスイッチ２をオンにすることは従来例と
同じであるが、このときさらにＡで示すフックラインの
論理レベルをＨ（ハイレベル）にする。

この論理レベルＨは、インバータ１４を介してＬ（ロー
レベル）となって、アナログスイッチ１のコントロール
端子に入力されるが、アナログスイッチは、Ｌではオフ
となり、従って、抵抗Ｒ３が受話音声回路に挿入される
こととなる。

このときのアンプ５のゲインは、 となる。

オフフッタ時（通話状態時）には、フックスイッチ１６
からのオフフック信号をうげて、ＣＰＵ１５は、アナロ
グスイッチ３．４をオンにし、アナログスイッチ２をオ
フにする。このとき同時にフックラインＡの論理レベル
は、Ｌとなるが、これがインバータ１４を介してアナロ
グスイッチ１のコントロール端子に入力されているので
、今度は、アナログスイッチ１はオンとなり、抵抗Ｒ３
を短絡する。この時のアンプ５のゲインは、Ｇ＝２０Ｌ
ＯＧ＋ｏＲ１／Ｒ２（ｄＢ）・−（２）となる。

（１）、（２）式より明らかなように、オンフック時の
アンプ５のゲインは、低く、従って、オンフック時に来
るリンガ−トーンは、適切な音量となってスピーカ１０
から出ることになる。

オンフッタ時に、特定の電話番号でダイヤルすることに
よりスピーカ受話により交通情報を聴くことが出来るが
、この「＃」が押された、即ち、交通情報要求信号（ス
ピーカ受話信号）がＣＰＵ１５に入力されると、通話状
態になるとＣＰＵｌ５は、フグクラインＡの論理レベル
のみをＨからＬにかえる。

このしの論理レベルを受けて、図示しないトランシーバ
ユニットは電話機がオフフックされたと認識し、交通情
報を受話音声回路Ｂに送出する。

従って、交通情報がアンプ５、アナログスイッチ２、ア
ンプ６を介してスピーカ１０より出力される。フックラ
インＡの論理レベルがＬになると、インバータ１４を介
してアナログスイッチ１にはＨレベルの信号が入力され
ることになり、この時は、アナログスイッチ１はオンと
なる。従って、抵抗Ｒ３は短絡され、受話音声回路Ｂの
ゲインは増加する。

リンガ−トーンの際に抵抗Ｒ３を適当に選んでおけば、
リンガ−トーンとこの交通情報受話時との音量差を無く
する事が出来る。

〔発明の効果〕

以上述べたとおり、この発明によればリンガ−トーンの
音量レベルと交通情報の音量レベルとを合わせることが
でき、ユーザーに過度の操作を要求しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の原理図、 第２図は、この発明の実施例を示す図、第３図は、従来
例を示す図である。 １．２．３．４、−・−・−アナログスイッチ５．６．
７．８、・−・・−アンプ １０　−一一−−スピーカ、　　　１４　・−・−・イ
ンバータ１５　・・・・・ＣＰＵ、　　１６−・・−フ
ックスイッチ原理図 第１図 実施列 第２図 σ 従来例 第３図 手続主甫正書（審査請求） １．事件の表示　昭和６１年特許願第２０５５８９号２
、発明の名称　自動車電話装置における音量可変方式３
、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　神奈川県用崎市中原区上小田中１０１５番地名
　称　（５２２）富士通株式会社 代表者山木卓眞 ４、代理人 住　所　東京都千代田区神田淡路町１丁目１９番８号６
、補正の対象　明細書の特許請求の範囲、発明の詳細な
説明の各欄及び図面 補正の内容 １、明細書第１頁第５行〜第１８行に記載の特許請求の
範囲を下記の通り全文補正する。 「スピーカ受話機能を有する自動車電話装置において、
リンガ−トーンを含む受話音声信号の増幅回路に接続し
た抵抗（Ｒ３）と、 前記抵抗（Ｒ３）を短絡するスイッチ（１）を設け、 該スイッチ（１）のオンオフ制御をフックスイッチのオ
ンオフ及びフックラインの状態により制御し、フックス
イッチがオン、フックラインがＬレベルの時に該抵抗（
１）を増幅回路に挿入して増幅度を減少し、ワックスイ
・ソチがオフ、フックラインがＬレベルの時及びスピー
カ受言乱寺にＨａ　ｔＬｔ抗を短絡して増幅度を増大す
るようにしたことを特徴とする自動車電話装置における
音量可変方式２、同第６頁第１５行に記載の「音量比変
装置」を「音量可変方式」と補正する。 ３、同第１１頁第５行〜第７行に記載の「この〜になる
と」を下記の通り補正する。 「この電話番号がダイヤルされると」 ４、第２図を別紙の通り補正する。 以上 Ｉ迅　　　　　７シ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 スピーカ受話機能を有する自動車電話装置において、リ
   ンガートーンを含む受話音声信号の増幅回路に接続した
   抵抗（Ｒ３）と、 前記抵抗（Ｒ３）を短絡するスイッチ（１）を設け、 該スイッチ（１）のオンオフ制御をフックスイッチのオ
   ンオフおよびフックラインの状態により制御し、フック
   スイッチがオン、フックラインがＬレベルの時に該抵抗
   （１）を増幅回路に挿入して増幅度を減少し、フックス
   イッチがオフ、フックラインがＬレベルの時及びスピー
   カ受話信号受信時に該抵抗を短絡して増幅度を増大する
   ようにしたことを特徴とする自動車電話装置における音
   量可変方式。