CN1236198C - 车辆用空气滤清器的结构 - Google Patents

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Abstract

在空气滤清器(14)上设有用于直接插入二次空气控制阀(25)的二次空气吸入口(35)的插入孔(36a)，以开有该插入孔(36a)的空气排出管(36)支承二次空气控制阀(25)的壳体(37)。这种结构容易支承二次空气控制阀，可很容易地将二次空气控制阀组装在空气滤清器上。同时可减少用于将二次空气控制阀连结到空气滤清器上的零件，可抑制用于组装二次空气控制阀的成本上升。

Description

车辆用空气滤清器的结构
技术领域
本发明涉及适用于容易组装二次空气控制阀、且可抑制组装成本上升的车辆用空气滤清器的结构。
背景技术
设置从空气滤清器侧通向发动机的吸气通路侧或排气通路侧的空气通路，在该空气通路中途设二次空气控制阀，作为连结该二次空气控制阀的空气滤清器侧结构，比如，在日专利实开昭60-87325号公报“内燃机的二次空气控制装置”中记述的内容已为公知。
将上述公报的图2作为以下的图8，上述公报的图4作为以下的图9进行说明。符号换过。
图8是现有二次空气控制阀剖面图，作为二次空气控制阀的混合气调节阀100，在导入二次空气的第三室101一侧设法兰102，将该法兰102以螺栓等固定件103、103安装于设在空气滤清器一侧的容积式壳体104上。105是连通发动机吸气通路的二次空气通路，106是负压通路。
图9是现有另一二次空气控制阀剖面图，作为二次空气控制阀的混合气调节阀110，设有从第三室101侧延伸的二次空气导入口111，在该导入口111上连接着橡胶软管等的导入管112的一端，导入管112的另一端连接于从容积式壳体104突出出来的二次空气排出管113上。这里，在上述公报图4上又加了容积式壳体104与二次空气排出管113。
在图8中，由于是以多个螺栓等固定件103、103将混合气调节阀100安装于空气滤清器侧容积式壳体104上，混合气调节阀100的组装要花费比较多的时间；同时，由于二次空气通路105与负压通路106从侧方突出出来，在拧入固定件103时难用工具，给组装带来困难。
另外，在图9中，以橡胶软管等的导入管112连接混合气调节阀110的导入口111的容积式壳体侧的排出管113，由于依情况需要在导入口111侧与排出口113侧用夹子夹着导入管112，防止脱开，用于将混合气调节阀110连结于空气滤清器侧的零件数量增多，提高了组装成本。
发明内容
因此，本发明的目的即在于在车辆用空气滤清器结构中，可容易组装二次空气控制阀，并可抑制组装成本上升。
为达到上述目的，本发明的车辆用空气滤清器的结构是，由二次空气供给路连系空气滤清器与发动机的排气通路，在该二次空气供给路上夹设二次空气控制阀，由它来控制从空气滤清器供给发动机排气通路的空气量，其特征在于，在所述空气滤清器上设置空气排出管，将前述二次空气控制阀的空气吸入口直接插入前述空气排出管，同时，将前述二次空气控制阀的壳体与成一体地形成于空气滤清器的壳体上的支承部件连接起来，借此，将二次空气控制阀的壳体支承在空气滤清器的壳体上。
在现有技术中，是以螺栓等将二次空气控制阀固定于空气滤清器。与其相比，在本发明中，通过在空气滤清器上设插入部，可以很容易地以插入部支承二次空气控制阀；从而可以很容易地将二次空气控制阀组装于空气滤清器上。另外，还可减少用于将二次空气控制阀连结于空气滤清器上的零件，抑制组装二次空气控制阀成本上升。
作为本发明的进一步改进，在空气滤清器上除设置向发动机吸气通路供给空气的主空气滤清室之外，还设置了向二次空气控制阀侧供给空气的副空气滤清室。
由于在空气滤清器上设副空气滤清室，二次空气控制阀侧不受主空气滤清室侧压力脉动影响，故可向二次空气控制阀侧供给充足的空气，可对排气通路中的未燃气体很好地进行氧化。
附图说明
图1是采用本发明空气滤清器结构的车辆的侧视图；图2是本发明的吸气系统与二次空气供给系统的系统图；图3是本发明空气滤清器与二次空气控制阀平面图；图4是图3的4向视图；图5是本发明二次空气控制阀剖面图；图6是说明本发明空气滤清器结构作用的作用图；图7是表示本发明空气滤清器结构其他实施例的平面图；图8是现有二次空气控制阀剖面图；图9是现有的其他二次空气控制阀剖面图。
具体实施方式
下面通过附图说明本发明的实施例。而且图面按符号指向。
图1是采用了本发明空气滤清器结构的车辆侧视图。作为车辆为小型摩托车型车辆10，在其后部下方配置着由发动机11与动力传递装置12构成的动力部件13，在该动力部件13后部上方设空气滤清器14，在安装于动力部件13的后轮15的里侧配置消音器16。
图中，18是吸气通路，21是设于吸气通路18中途的汽化器，22是从发动机11至消音器16的排气管。
图2是本发明的吸气系统与二次空气供给系统的系统图。在空气滤清器14上连接吸气通路18，将该吸气通路18的端部连接于发动机11的气缸头24，从气缸头24延伸排气管22，在该排气管22的后端安装有消音器16，在空气滤清器14上连结着二次空气控制阀25，从该二次空气控制阀25至设于气缸头24的簧片阀26延伸作为二次空气供给路的二次空气供给管27；同时，靠近汽化器21向发动机侧的吸气通路18延伸从二次空气控制阀25来的负压导入管28。图中31是空气滤清器14的吸入口。
二次空气控制阀25，以从吸气通路18内通过负压导入管28得到的负压来开闭。开的时候，从空气滤清器14的吸入口31沿箭头方向吸入过滤的空气，通过二次空气供给管27与簧片阀26供入气缸头24上设的排气通路32内；而在闭时，则停止向上述排气通路32内供给空气，由供入排气通路32内的空气来氧化排气通路32内、排气管22内、以及消音器16内的未燃气体，特别是HC(碳氢化物)、NOx(氮氧化物)使之净化，排至外部。
图3是本发明的空气滤清器与二次空气控制阀的平面图，空气滤清器14由空气滤清器本体33、覆盖该空气滤清器本体33的开口部的盖34、以及图中未示出的空气过滤元件所构成。在空气滤清器本体33上，安装着空气排出管36，用于连接作为二次空气控制阀25的空气吸入口的二次空气吸入口35；在空气滤清器本体33上还一体成形了壳体支承部38，用于支承二次空气控制阀25的壳体37。
空气排出管36用以将空气从空气滤清器14内排至二次空气控制阀25内，它还具有作为插入二次空气吸入口35的插入部的插入孔36a。
空气排出管36也可以由橡胶材料成形，薄壁，以便提高其挠性。
图中，39是设于空气滤清器本体33上的吸气通路连接孔，用于连接吸气通路18(参照图2)；41是设于壳体支承部38前端的支承片；42是防止二次空气控制阀25的二次空气吸入口35从空气排出管36上脱开的夹子。
图4是图3的4向视图，二次空气控制阀25，在其壳体37上形成了与空气滤清器14(参照图3)的壳体支承部38(参照图3)相结合的结合部43，43。
结合部43具有用于固定橡胶构件44的缺口部45。
橡胶构件44上开有用于插入壳体支承部38的支承片41的矩形支承片插通孔46。
在本实施例中，使用了一边的结合部43(在图中是下侧的结合部43)，但比如在将该二次空气控制阀25安装于不同形状的空气滤清器或安装于其他车辆的空气滤清器的情况下，可能使用另一边的结合部43(图中上侧结合部43)。这样，可依照由空气滤清器形状与车种而确定的空气滤清器周围零件的布局来选择结合部43的位置。
图5是本发明的二次空气控制阀的剖面图，二次空气控制阀25由吸入部51、排出部53、和负压作动部55组装而成，其中，吸入部51设有二次空气吸入口35；排出部53设有连通气缸头24一侧(参照图2)的二次空气排出口52；负压作动部55设有从吸气通路18(参照图2)取入负压的负压取入口54。由膜片56将膜片室57分为第一室58与第二室61；在膜片56上设杆62，在将杆62插入设在排出部53的杆导向孔63的同时，在杆62的前端部安装有阀体64与弹簧承受构件65，由螺旋弹簧66将该弹簧承受构件65推向阀体64打开的方向；在结合部43嵌入橡胶构件44。另外，67是阀座部，68是连通第二室61与二次空气排出口52内的连通孔。
上述的吸入部51、排出部53与负压作动部55构成了所述壳体37。
在作用于膜片室57的第一室58的负压未达到规定值的情况下，由螺旋弹簧66的弹性力的作用，阀体64处于离开阀座67的位置，二次空气控制阀25处于打开状态，空气从二次空气吸入口35流到二次空气排出口52。
而在作用于第一室58的负压达到规定值以上的情况下，第一室58与第二室61的压差增大，膜片56向左方鼓起，阀体64通过杆62克服螺旋弹簧66的弹力向图中左方移动，并贴于阀座67上，以此关闭二次空气控制阀25。由此，使得从二次空气吸入口35向二次空气排出口52的空气流动停止。
现将向空气滤清器14上组装二次空气控制阀25的要领说明如下：
图6(a)～(c)是说明本发明的空气滤清器结构的作用的作用图。
(a)中，首先将二次空气控制阀25的结合部43的橡胶构件44按箭头方向组装于空气滤清器14的壳体支承部38的支承片41。
在(b)中，按箭头所示方向将二次空气控制阀25的二次空气吸入口35插入空气滤清器14的空气排出管36。
在(c)中，将嵌入空气滤清器14的空气排出管36的连根部分的夹子42向空气排出管36的前端侧移动，可望防止二次空气控制阀25从二次空气吸入口35脱开。
至此，完成二次空气控制阀25向空气滤清器14的组装。
如上述图2与图3所说明，在本发明中，空气滤清器14与发动机11的排气通路32用二次空气供给管27连起来，通过在该二次空气供给管27中夹设二次空气控制阀25，控制从空气滤清器14供给发动机11的排气通路32的空气量，在这样的小型摩托车型车辆10中，在空气滤清器14上设置开有插入孔36a的空气排出管36，该插入管36a用来直接插入二次空气控制阀25的二次空气吸入口35；并支承二次空气控制阀25的壳体37。
在现有技术中，是以螺栓等将二次空气控制阀25固定于空气滤清器14上，与它相比较，本发明在空气滤清器14上设置开有插入孔36a的空气排出管36，即可很容易地以插入孔36a、即空气排出管36来支承二次空气控制阀25，并可将二次空气控制阀25很容易地组装于空气滤清器14上。另外，还可减少用于将二次空气控制阀25连结于空气滤清器14上的零件，可以抑制用于组装二次空气控制阀25的成本上升。
图7是表示本发明的空气滤清器结构其他实施例平面图；对与图3所示实施例相同构成给予相同符号，详细说明从略。
空气滤清器70具有空气滤清器本体71、与覆盖该空气滤清器本体71的开口部的盖72，由该空气滤清器本体71与盖72形成的空间由第一隔壁73分隔成主空气滤清室74与副空气滤清室75；又由第二隔壁66将主滤清室74分隔为主滤清室污染侧77与主滤清室清洁侧78。在第二隔壁76上设开口部81，在该开口部81中安装主空气过滤元件82；在副空气滤清室75中，从空气滤清器本体71的侧壁71a竖立起壁83，通过此将副空气滤清室75的空气滤清器本体71侧分隔为第一副室75a与第二副室75b，通过在第二副室75b内的中间部配置副空气过滤元件84，将副空气滤清室75分隔为第一副室75a与副空气滤清室75的盖72侧的空间合成的副滤清室污染侧85、与副滤清室清洁侧86；在侧壁71a上设置吸入管87，用于从副滤清室污染侧85取入空气，在该吸入管87上连接着其前端配置于图中未示出的车身构架间隙的空气取入用管88。且吸入口31(参照图2)从外部通至主滤清室污染侧77。
第一隔壁73由空气滤清器本体71一侧的本体壁73a与盖72一侧的盖壁73b构成。71c、71c是从侧壁71a向盖72一侧延伸的支承片，72c、72c是从盖72向空气滤清器本体71一侧延伸的支承片；由支承片71c、71c与支承片72c、72c夹持副空气过滤元件84来固定副空气过滤元件84。91是夹在本体壁73a与盖壁73b间的密封构件。
从空气取入用管88取入的空气，从吸入管87进入副滤清室污染侧85内，按箭头①所示方向流动；再按箭头②所示方向通过副空气过滤元件84流到副滤清室清洁侧86内。而后，副滤清室清洁侧86内的空气流入二次空气控制阀25内。
如上说明，本发明的特征在于，在空气滤清器70上除了向发动机11(参照图2)的吸气通路18(参照图2)供给空气的主空气滤清室74而外，还设有向二次空气控制阀25侧供给空气的副空气滤清室75。
由于通过在空气滤清器14上设副空气滤清室75，使得二次空气控制阀25一侧不受主空气滤清室74侧压力脉动影响，故可向二次空气控制阀25一侧供给充足空气，可对排气通路32内未燃气体很好地进行氧化，从而可维持排出气体的净化性能。
在本发明中，是将插入部与壳体支承部一体成形于空气滤清器上，但也不限于此，也可以在空气滤清器上一体成形二次空气控制阀的一部分(图5中所示的吸入部51与排出部53)；也可将二次空气控制阀组入空气滤清器内。
本发明由上述构成，可产生如下效果。
根据本发明的车辆空气滤清器的结构，在空气滤清器上设有用于直接插入二次空气控制阀空气吸入口的插入部，可以该插入部支承二次空气控制阀的壳体。与现有技术中以螺栓等将二次空气控制阀固定于空气滤清器上相比，如按权利要求1，可很容易地以插入部支承二次空气控制阀，可以很容易地将二次空气控制阀组装于空气滤清器上。同时可减少用于将二次空气控制阀连结到空气滤清器上的零件，可抑制用于组装二次空气控制阀的成本的上升。
根据本发明的车辆空气滤清器的结构，由于在空气滤清器上设向发动机吸气通路供给空气的主空气滤清室之外，还设了向二次空气控制阀侧供给空气的副空气滤清室，由于二次空气控制阀侧不会受到主空气滤清室侧压力脉动的影响，可向二次空气控制阀侧供给充足空气，可对排气通路内未燃气体很好进行氧化。从而，可维持排出气体的净化性能。

Claims (2)

1.一种车辆用空气滤清器的结构，由二次空气供给路连系空气滤清器与发动机的排气通路，在该二次空气供给路上夹设二次空气控制阀，由它来控制从空气滤清器供给发动机排气通路的空气量，其特征在于，在所述空气滤清器上设置空气排出管，将前述二次空气控制阀的空气吸入口直接插入前述空气排出管，同时，将前述二次空气控制阀的壳体与成一体地形成于空气滤清器的壳体上的支承部件连接起来，借此，将二次空气控制阀的壳体支承在空气滤清器的壳体上。
2.按权利要求1所述的车辆用空气滤清器的结构，其特征在于，在所述空气滤清器中，除设有用于向发动机吸气通路供给空气的主空气滤清室之外，还设有向所述二次空气控制阀侧供给空气的副空气滤清室。
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