CN1289893A - 机动两轮车的空气滤清器装置 - Google Patents

Abstract

在以过滤元件43将空气滤清器壳体内区分为污染侧与清洁侧的发动机用空气滤清器装置25中,将空气滤清器壳体42的清洁侧的空间隔出一部分形成分室48,在该分室上连接着使发动机16的曲轴箱35来的漏气回流的漏气管34的出口55与向发动机16的排气系统输送二次空气的空气供给管32的入口54。这样,可减小空气滤清器壳体尺寸、容易成形,造价降低,减低吸气音。比之于分室48外单设备用箱与空气室,可减小空气滤清器尺寸。

Description

机动两轮车的空气滤清器装置

本发明涉及尺寸小、可限制制造成本、降低吸气音的机动两轮车空气滤清器装置。

作为现有技术的发动机空气滤清器装置，比如，①可降低吸气音的空气滤清器装置、②日专利实公昭60-32373号公报“内燃机用空气滤清器”已为公知。

下面通过附图7对上述①的技术加以说明。

图7是现有空气滤清器装置侧视图，空气滤清器装置100由空气滤清器壳体101、连结管102、共呜器103所构成。其中，连结管102从空气滤清器壳体101连通到气化器；共呜器103用于衰减当向空气滤清器壳体101内吸入空气时所产生的吸气音，并安装于连结管102的外周面。共呜器103，以在连通连结管102的封闭空间内使空气共呜来达到消音效果。

在上述技术②所公开的空气滤清器中，如该公报的图1所示，在空气滤清器壳体1₁内收纳滤清元件2₁，以该滤清元件2₁将空气滤清器壳体1₁内区分为未清洁空气室A₁与清洁空气室B₁，将连通气化器的吸气路4₁连到清洁空气室B₁。

为以上述技术②的空气滤清器降低吸气音，考虑在上述技术②的吸气路4₁中安装上述技术①中的共呜器103。

但是，含有技术②的吸气路4₁与共呜器103的空气滤清器尺寸要加大，比如，在零件安装空间较小的两轮车上安装上述空气滤清器的情况下，由于共呜器103为消音须有规定的体积和形状，滤清器壳体1₁部分的形状受到限制，恐怕就不能发挥足够的清洁能力。

另外，由于在吸气路4₁中单独追加共呜器，零件数与组装工时增加，从而招致成本提高。

因此，本发明的目的即在于提供尺寸小、可降低制造成本与吸气音的机动两轮车的空气滤清器装置。

为了达到上述目的，本发明的方案1是，在由过滤元件将空气滤清器壳体内区分为污染侧与清洁侧的发动机用空气滤清器装置中，其特征在于，将前述空气滤清器壳体的清洁侧空间的一部分隔出来形成分室，在该分室上连接着使从发动机曲轴箱来的漏气回流的漏气管出口与向发动机的排气系统输送二次空气的二次空气供给管入口。

由过滤元件将空气滤清器壳体内区分为污染侧与清洁侧，将该清洁侧空间的一部分隔出来形成分室，以漏气管将漏气从发动机的曲轴箱返回到分室，由二次空气供给管从分室向发动机的排气系统输送二次空气。

结果，可以分室起到共呜器的作用，也可使形成分室的空气滤清器壳体尺寸减小，可使空气滤清器装置很方便地搭载于机动两轮车上。

另外，与现有技术中在从空气滤清器壳体连通到气化器的连结管之外单独设置共呜器相比，在以树脂制造空气滤清器壳体的情况下，可以很容易地用模具一次成形该空气滤清器壳体，可降低制造成本。

从而，在减小空气滤清器装置尺寸、降低其制造成本的同时，可降低其吸气音。

尤其是，以具有共呜器功能的分室可兼作分离漏气中含有油分的备用箱、与用于供给二次空气的空气室，比之于分室之外单独设置备用箱与空气室，可减小空气滤清器装置尺寸。

本发明方案2的特征是，在分室一角形成迷宫构造，通过该迷宫构造将漏气送向分室中央。

通过在分室一角形成的迷宫构造将流入分室的漏气送向分室中央。

结果，漏气中的液态油分不能通过迷宫构造，从而可防止油分进入分室中央。

本发明方案3的特征是，将过滤元件做成有底圆筒形元件，使该元件底部向污染侧突出。

使用现有的有底圆筒形元件，并使空气滤清器壳体内的元件安装部形状形成为与现有的相同形状，故不必新设计过滤元件即可完成，从而可限制制造成本提高。

图1是具有本发明的空气滤清器装置的机动两轮车侧视图；图2是连接本发明的空气滤清器装置与发动机的各路径的路径图；图3是本发明的空气滤清器装置的侧视图；图4是图3的4-4剖视图；图5是图3的5-5剖视图；图6是说明本发明的分室作用的作用图；图7是现有空气滤清器装置侧视图。

下边参照附图说明本发明的实施例。而且，图面按符号指向。

图1是具有本发明之空气滤清器装置的机动两轮车的侧视图。机动两轮车10由头管11、前轮13、把手14、车身构件15、动力部件18、后轮21、后缓冲部件22、燃料箱23、车座24、空气滤清器装置25所构成。其中，前轮13安装于前叉12下端，而前叉12可自由操向地安装于头管11；把手14一体安装于前叉12的上部；车身构架15向头管11的后方延伸；动力部件18由安装于车身构架15下的发动机16与动力传递机构17所构成；后轮21由动力部件18通过图中未示出的链来驱动；后缓冲部件22从车身构架15后部跨过后轮21的一侧；燃料箱23安装于车身构架15的上方；车座24配置于该燃料箱23的后方；空气滤清器装置25安装于车座24的前部下方并在车身构架15的侧方。

27是前灯，28是气化器，29是空气滤清器装置25与气化器28的连结管，31是连结气化器28与发动机16的吸气管，32是向发动机的排气系统送入二次空气的二次空气供给管，33是设于二次空气供给管32中间的流量调节阀，34是使从发动机16的曲轴箱35内漏出的气回流的漏气软管，36是覆盖于空气滤清器装置25侧方的侧罩，37是侧支架，38是尾灯。

图2是连接本发明的空气滤清器装置与发动机的各路径的路径图。

空气滤清器装置25是这样一种装置：将空气滤清器壳体42内部以过滤元件43区分为前室44与后室45，其中前室44作为污染一侧元件；后室45作为清洁一侧元件。而该元件后室45又为隔壁46分隔形成设于过滤元件43内的元件内室47与分室48；由开口43a将元件内室47与分室48相连通；分室48内又为第一凸壁49与第二凸壁51构成的迷宫构造52划分为第一分室48a与第二分室48b；通过迷宫构造52将第一分室48a与第二分室48b相连通。

所谓污染一侧(元件前室44)是指含有尘埃等的外气流入的空间；所谓清洁侧(元件后室45)，是指污染侧的外气经过过滤元件43、滤除尘埃等的空气存在的空间。

这里，53是空气滤清器壳体42的吸气口；54是作为二次空气供给管32的入口的吸入口；55是作为漏气管34的出口的排出口；56是连接发动机16的排气管；57是安装于排气管56端部的消音器；58是连接于消音器57后端的尾管；61是连接于排气管56的二次空气供给管32的排出口；62是连接于发动机16的曲轴箱35上的漏气管34的吸入口。

图3是本发明的空气滤清器装置的侧视图；所表示的为去掉空气滤清器装置的盖的状态。

空气滤清器装置25是这样的装置：在空气滤清器壳体42的后部安装吸气口53；在空气滤清器壳体42内收纳过滤元件43；在空气滤清器壳体42的前部设置侧面看成长圆形状的分室48。且，64是覆盖分室48侧方的室盖；65、65是用于将室盖64安装于空气滤清器壳体42上的小螺钉。

图4是图3的4-4剖视图。空气滤清器装置25由空气滤清器壳体42、过滤元件43、将元件后室45以隔壁46隔出一部分形成的分室48，覆盖分室48侧方的室盖64、与覆盖空气滤清器壳体42侧方的盖66所构成。

过滤元件43是作成有底圆筒状的圆环形元件，圆筒开口端被安装于分室48的隔壁46上，同时，使过滤元件43内部与分室48内部相连通。

分室48连通安装于分室壳体46前部的连结管29。

如上所述，在以过滤元件43将空气滤清器壳体42内部区分为污染侧与清洁侧的发动机用空气滤清器装置25中，由于将空气滤清器壳体42的清洁侧空间隔出一部分而形成能起到衰减吸气音的共呜器(レゾネ-タ)作用的分室48，故可以减小形成分室48的空气滤清器壳体42，可使空气滤清器装置25方便搭载于机动两轮车10上(参照图1)。

另外，比着在现有技术中将共呜器单独设置于从空气滤清器壳体连通到气化器的连结管上，在由树脂制造空气滤清器壳体42的情况下，可以很容易地用模具一次成形该空气滤清器壳体，可以降低制造成本。

从而，一方面可以减小空气滤清器装置25的尺寸和制造成本；同时还可降低吸气音。

另外，在空气滤清器装置25中，由于将过滤元件43做成有底圆筒形元件，并将该过滤元件43的底部向污染侧、即元件前室44内突出，由于用了现有的有底圆筒形元件，并且使作为空气滤清器壳体42内的元件安装部的隔壁46形成为与现有的相同形状，故不用新设计过滤元件即可完成，故可限制成本提高。

图5是图3的5-5剖视图，空气滤清器壳体42具有设于分室48下部的第一凸壁49、设于第一凸壁49上方的吸入管67、和设于第一凸壁49下方的排出管68。

吸入管67连接于二次空气供给管32的吸入口54；排出管68连接于漏气管34(参照图3)的排出口55(参照图3)。

室盖64具有接近分室48内第一凸壁49延伸并在分室48一角形成迷宫构造52的第二凸壁51。

如上所述，由于将构成迷宫构造52的第二凸壁51设于室盖64，故可以很容易地分别形成第一凸壁49与第二凸壁51。

另外，将室盖64向空气滤清器壳体42的安装可以由小螺钉65、65很容易地进行；还有，由于只将室盖64安装于空气滤清器壳体，故可以很容易地形成迷宫构造52。

下边来说明上述空气滤清器装置的作用。

首先来说明在图2中连系空气滤清器装置25与发动机16的各路径中的空气、漏气、与排气气流。

首先，外气(空白箭头表示)从空气滤清器装置25的吸气口53流入空气滤清器壳体42的元件前室44中，通过过滤元件43滤除外气中含有的尘埃等，流入元件内室47。

元件内室47中的空气，经过开口43a流入分室48，从该分室48，主流经连结管29至气化器28，再通过吸气管31，与燃料一起流入发动机的未图示的燃烧室中。

而后，上述空气与燃料一起燃烧，再通过排气管56、消音器57、尾管58排至外部。

分室48中空气的一部分，从分室48的第二分室48b上方的吸入口54流入二次空气供给管32，经流量调节阀33进行流量调节，从二次空气供给管32的排出口61流入排气管56。结果，排气管56内的排出气体中所含的HC、NO等成分为空气所氧化，通过消音器57、尾管58排至外部。

在发动机16的运转中，从燃料室流入曲轴箱35内的燃气的一部分，与曲轴箱35内的雾状油气相混合，形成漏气。

这种漏气，借助曲轴箱35内的压力，如箭头(虚点线)所示，通过漏气管34内从排出口55流入分室48的第一分室48a内。

第一分室48a内的漏气通过迷宫构造52流入第二分室48b内；再经连结管29、气化器28、吸气管31流入发动机16的燃烧室中；燃烧之后从尾管58作为排出气体排出。

如上所说明，空气滤清器装置25，在分室48上连接着漏气管34的排出口55、与二次空气供给管32的吸入口54，由能起到共呜器作用的分室48，可兼作分离漏气中的油分的备用箱与用于供给二次空气的空气室；比之于将备用箱和空气箱与分室分开设置，可减小空气滤清器装置25的尺寸。

其次来说明空气滤清器装置25的分室的作用。

图6(a)～(c)是说明本发明的分室作用的作用图。

在图6(a)中，若分室48的第一分室48a内流入漏气，漏气中的气体部分与变成雾状的油部分，即通入迷宫构造52内，也就是通过第一凸壁49与第二凸壁51之间的间隙流入第二分室48b内。

而漏气中所含液状油部分F，则为迷宫构造所阻，而滞于第一分室48a的底部。

在图6(b)中，滞留于第一分室48a中的油分F，从设于空气滤清器壳体42下部的排出管68流向排出口55，回到发动机的曲轴箱。

这时，排出管68的内面下部与第一分室48a的下面光滑连接，而且设置成其前端仅向下侧倾斜α角，因此可使油分F很容易地从第一分室48a排出，也可不在第一分室上特设泄放孔。

在图6(c)中，比如在发动机停止运转，为使机动两轮车停车而使用侧支架的情况下，由于在机动两轮车的侧支架侧设有室盖64，空气滤清器壳体42仅倾斜β角，油分F即滞留于靠空气滤清器壳体42的室盖64一侧设置的排出管的排出口68a。其结果，可以更确保油分F回到发动机。

如上说明，由于在分室48的一角形成迷宫构造52，从排出管68喷出的漏气中的液态油分不通过迷宫构造52，而可防止液态油分进入分室48的中央，即第二分室48b内。

从而，可以从二次空气供给管32的吸入口54吸入不含液态油分的空气，可以提高净化排气管56内的排出气体的净化能力。

另外，由于将漏气管34(参照图1)的排出口55连接于分室48的下部，而将二次空气供给管32的吸入口54连接于分室48的上部，可将漏气从位于分室48的大致中央的连结管29的吸入口吸入，可使其不流入二次空气供给管32，可向二次空气供给管32流入通过过滤元件43(参照图4)的不含尘埃等的空气。

在本发明中，如图4所示，将过滤元件43做成有底圆筒形元件，但也不限于此，也可以做成平板形元件。这时，相当于前述之元件内室47的空间，是配置于平板形元件侧方的元件侧室；在空气滤清器壳体42内沿空气流路依次并列着元件前室、平板元件、元件侧室、分室48。

本发明由上述构成可产生如下效果。

方案1的机动两轮车的空气滤清器装置，由于将空气滤清器壳体的清洁侧空间隔出一部分形成分室，由分室可起到共呜器的作用；可减小形成分室的空气滤清器壳体；可以方便地将空气滤清器装置搭载于机动两轮车上。

另外，与现有技术中将共呜器单独设于从空气滤清器壳体连通到气化器的连结管上相比，在以树脂制造空气滤清器壳体的情况下，可以用模具很容易地一次成形该空气滤清器壳体，可降低制造成本。

从而，一边可减小空气滤清器装置的尺寸与制造成本，一边可降低其吸气音。

由于将漏气管出口与二次空气供给管入口连接到分室上，可以能起到共呜器作用的分室兼有分离漏气中的油分的备用箱与用于供给二次空气的空气室的作用，比之于将备用箱与空气室和分室分开设置，可减小空气滤清器装置尺寸。

方案2的机动两轮车之空气滤清器装置，由于在分室的一角形成迷宫构造，使得漏气中的液态油分不能通过迷宫构造，可以防止油分进入分室的中央。

方案3的机动两轮车之空气滤清器装置，由于将过滤元件做成有底圆筒形元件，使该元件的底部向污染侧突出，使用了现有的有底圆筒形元件，如使空气滤清器壳体内的元件安装部的形状与现有的形状相同的话，不用新设计过滤元件即可完成，从而可以限制成本提高。

Claims (3)

1．一种机动两轮车的空气滤清器装置，该装置用于发动机，其空气滤清器壳体内被划分为污染侧与清洁侧，其特征在于，前述空气滤清器壳体清洁侧的空间被隔出一部分形成分室，该分室上连接着使漏气从发动机的曲轴箱内回流的漏气管的出口、以及用于将二次空气送至发动机排气系统的二次空气供给管的入口。

2．按权利要求1所述的机动两轮车空气滤清器装置，其特征在于，在前述分室的一角形成迷宫构造，将前述漏气通过上述迷宫构造送至分室的中央。

3．按权利要求1或2所述的机动两轮车空气滤清器装置，其特征在于，前述过滤元件是有底圆筒形元件，并使该元件的底部向污染侧突出。

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