CN1227448C - 车辆用空气滤清器的结构 - Google Patents
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Abstract
从面对空气滤清器18的清洁侧93内面的空气滤清器壳体76的底面81a向上离开规定间隔HL配置空气过滤元件77，由该空气过滤元件77的下面77a、底面81a和空气滤清器壳体76的2个侧壁81b、82a围起来形成油通路90；在该油通路90端部设油等的排出口。这种结构下，可以简单结构排出油等，比现有结构可减少零件数量，降低制造成本，并可延长空气过滤元件的更换时间。
Description
技术领域
本发明涉及由于在空气滤清器内设油等的通路、而使得其结构简单、零件数量少、容易组装、且可延长空气过滤元件更换时间的适于车辆用空气滤清器结构。
背景技术
在现有技术中，作为具有从发动机曲轴箱向空气滤清器回流窜流气体的通气装置的车辆用空气滤清器结构，比如在日专利特开平7-119431号公报“多气缸发动机的窜流气体回流装置”中记述的构造已为公知。
上述公报中的技术，如该公报的图1与图3所示，在空气滤清器28(取该公报中所使用的符号)的滤清器壳体63的前部壳体67之前壁面74上以多个螺栓81安装盖板79，由此形成室83，借将连结于曲轴箱的吸入管84连结到该室83，使曲轴箱与室83连通，使得从曲轴箱流入室83内的油雾通过盖板79上开的连通孔82排出到元件64侧，借在室83下部设排水孔88将室83内的水分与油排向排水孔88。
在上述公报的技术中，由于是借形成室83将从室83分离出的油使室83下面成油通路排出，由于这种构造，为形成成为油通路的室83，必须有盖板79、螺栓81，拧入螺栓81的螺纹孔，形成螺纹孔的凸缘部，这样零件数增多，结构复杂，并增加组装工时。
另外，从室83通过空气滤清器28的清洁侧的连通孔82开设于前部壳体67下面附近，从该连通孔82流入清洁侧内的窜流气体中含的油雾，经流过清洁侧内上方的空气下流入元件64侧附着于元件64上，可预想到这将缩短元件64更换时间。
发明内容
本发明的目的在于，在车辆用空气滤清器结构中，通过在空气滤清器内设置油等的通路，使得结构简单，零件数量少，容易组装，且可延长空气过滤元件的更换时间。
为达到上述目的，本发明的车辆用空气滤清器的结构为，在具有以配管将发动机曲轴箱与空气滤清器连通的发动机通气装置的车辆中，从面对空气滤清器清洁侧内面的空气滤清器壳体底面向上方离开规定间隔配置空气过滤元件，由该空气过滤元件的下面、空气滤清器壳体底面和空气滤清器壳体2个侧壁围起来形成通路，在该通路的端部设置将流过所述空气滤清器壳体底面的油排出的排出口。
由空气过滤元件的下面与空气滤清器壳体底面以及空气滤清器壳体的两个侧壁在清洁侧形成通道，从该通道向排出口流出油等，由此在空气滤清器壳体内不需特别形成通道而以简单的构造即可将油排出。
另外，由于不是现有那种设室结构，不需螺栓与隔壁，可减少零件数量，降低制造成本。
由于不需以螺栓连结形成室，可减少组装工时、容易组装，且可降低组装成本。
还有为使流过空气滤清器壳体底面的油不附着在它上面而使底面从空气过滤元件向下离开足够的距离，不会由油等污染空气过滤元件，可预先延长空气过滤元件的更换时间。
附图说明
图1是具有本发明的空气滤清器结构的车辆侧视图；图2是包含有本发明的空气滤清器的发动机通气装置、吸气系统与排气系统的系统图；图3是本发明的空气滤清器侧视图；图4是本发明的空气滤清器的平面图；图5是图3的5-5线剖视图；图6是本发明的壳体本体正视图；图7是图3的7-7线剖视图；图8是图6的8-8线剖视图；图9是说明安装在本发明的空气滤清器后部的排气管的车辆后部侧视图；图10是说明本发明的空气滤清器结构的作用的作用图。
具体实施方式
下面通过附图说明本发明实施例。且图面按符号指向。
图1是具有本发明的空气滤清器结构的车辆的侧视图。作为车辆的机动两轮车10具有：驱动后轮11的动力部件12，构成该动力部件12前部的发动机13，通过吸气管15安装到该发动机13上的汽化器16，以及通过连接管17安装于该汽化器16上的空气滤清器18。
图中，21、22、23分别是构成发动机13的气缸体、气缸头、气缸头盖，24是排气管，25是消音器，26是构成动力部件12的带离心式离合器的带式变换器无级变速机，31是手柄，32是前灯，33是前罩，34是护腿，35是前挡泥板，37是前叉，38是前轮，41是踏板，42是车身构架，43是燃料箱，44是车座，45是头盔箱，46、46(图中未示出里侧符号46)是左右一对车身罩，47是后罩，48是后灯，51是后挡泥板，52是后缓冲部件，53是支架，54是脚蹬起动踏板。
图2是本发明的包含空气滤清器的发动机通气装置、吸气系统与排气系统的系统图。在作为4循环发动机的发动机13的气缸体21内，可移动地插入活塞61，通过活塞销62与连杆63将该活塞61连结于可转动地配置在曲轴箱64内的曲轴65，在活塞61的上面与气缸头22间形成燃烧室66，从该燃烧室66向气缸头22内延伸吸气孔67，将吸气管15连于该吸气孔67，并将该吸气管15连于汽化器16，通过连接管17将空气滤清器18连接到该汽化器16上，从该空气滤清器18后部延伸用于排出空气滤清器18内的油、水分的排放管68；另一方面，从燃烧室66向气缸头22内延伸排气孔71，将排气管24连于该排气孔71，在该排气管24端部连结消音器25，为将连通曲轴箱64内的气缸头22内的油雾排出到空气滤清器18内，以作为配管的通气管72将气缸头盖23与空气滤清器18连结起来。
发动机13一起动，停留于曲轴箱64内的油即为转动的曲轴65与摇动的连杆63搅动起来，变成油雾与飞沫，润滑曲轴箱64内的各部分。同时，油雾通过气缸体21内的连通孔(图中未示出)流出气缸头22内，润滑气缸头22内部各部分。
而后，气缸头22内的油雾，按箭头所示方向、在曲轴箱64内正压与空气滤清器18内负压作用下通过通气管72流入空气滤清器18内。
油雾再从空气滤清器18内按箭头所示方向通过连接管17、汽化器16、吸气管15与吸气孔67流到燃烧室66内，燃烧后再通过排气孔71、排气管24与消音器25排至外部。
上述通气管72与空气滤清器18构成了使包含有曲轴箱64内的油雾的窜流气体回流的通气装置74。
图3是本发明的空气滤清器侧视图，空气滤清器18是，在空气滤清器壳体76内配置空气过滤元件77，前部(图中空白箭头所示front-车辆前方，下同-侧即为空气滤清器18前部)安装有连接管15，后下部设有吸气口78，从后部延伸排放管68。
图4是本发明的空气滤清器平面图。该空气滤清器，由壳体本体81与封堵该壳体本体81的开口部的壳体盖82构成空气滤清器壳体76。以螺钉83…(…表示多个，下同)将壳体盖82安装于壳体本体81上；图中示出了将连接管17与通气管72连结于壳体本体81上的状态。图中，85是从吸气口78(参照图3)连通到空气滤清器18内的吸气导管，86是为了将通气管72连结到壳体本体81上而设置于壳体本体81的通气管安装管，87是为降低吸气音而设于连接管17上的谐振器。
图5是图3的5-5线剖视图，它示出：在空气滤清器18的壳体本体81的规定位置配置空气过滤元件77，夹着该空气过滤元件77将壳体盖82安装于壳体本体81上。
在将壳体盖82安装于壳体本体81的情况下，空气过滤元件77的下面77a、设在壳体本体81下部的底面81a与侧壁81b、设在壳体盖82下部的侧壁82a，构成了流出空气滤清器18内的油与水分，特别是作为流出油的油通路90。
油通路90的宽度是侧壁81b与82a间的距离W，油通路90的最大高度是底面81a与突出部82b间的距离HU，油通路90的最小高度是底面81a与下面77a间的距离HL(权利要求1中所记述的规定间隔)。
图中，92是空气滤清器18的污染侧；93是空气滤清器18的清洁侧。
这样，空气过滤元件77可仅仅以壳体本体81与壳体盖82夹持固定于空气滤清器18内。
由于这样，在本发明中，可同时进行空气过滤元件77的固定与油通路90的形成，故可减少零件数量与组装工时，并可降低空气滤清器制造成本和提高生产率。
空气过滤元件77，由除去包含在污染侧92内空气中的尘埃等的滤纸77b，用于柔软的支承该滤纸77b而设于滤纸77b周围的软质材料77c，和保持该软质材料77c的元件保持件77d构成。
元件保持件77d，为保持软质材料77c而形成框形，并由金属制薄板制成。
在现有技术中，是由树脂形成元件保持件，而现在由金属制薄板形成元件保持件77d，可将空气过滤元件77做得比较薄，可有效利用空气滤清器18内的空间，并可增大空气通路，从而提高吸气效率。
另外，还可减小空气滤清器18的厚度(车宽方向厚度)，从而可限制车宽增宽。
壳体盖82的突出部82b、82c做成抵压到空气过滤元件77的软质材料77c上的结构，因此，可将空气过滤元件77无晃动地安装于壳体本体81与壳体盖82间；并可吸收壳体本体81与壳体盖82的夹持空气过滤元件77部分的尺寸误差。
图6是本发明的壳体本体正视图，壳体本体81是，由隔壁95将其内部空间分隔成第一间隔部96与第二间隔部97，在这些第一间隔部96与第二间隔部97上再分别合上以隔壁将图中未示出的壳体盖82(参照图4)内部空间分隔出的第一划区部与第二划区部，由此在空气滤清器18内部形成由第一间隔部96与第一划区部形成的第一室101，和由第二间隔部97与第二划区部形成的第二室102。
配了空气过滤元件77的第一室101具有弯曲壁104与贯穿部105、第一底面81d与第二底面81e、以及排出口81q，其中，弯曲壁104是为了使从通气管72(参照图4)通过连通孔103流入的油雾不流到空气过滤元件77一方；贯穿部105设于弯曲壁104，以使油雾向下方喷出；第一底面81d与第二底面81e构成壳体本体底面81a；排出口81q是用于排出流过这些第一底面81d、第二底面81e的油。图中，81h、81j、81k、81m是对空气过滤元件77进行定位的定位部，81n是用于安装连接管17(参照图4)的连接管安装孔。
在图1所示的机动两轮车10不乘载而使用支架53支起的状态，在图6中，第一底面81d相对水平面107仅成角度θ向后下方倾斜；而第二底面81e以比第一底面81d倾斜角度θ更大的角度向后下方倾斜。
第二室102具有小直径吸气口108与大直径排出口109。在吸气口108上连结吸气侧管(未图示)并将该吸气侧管前端配置于车身构架42(参照图1)的间隙；在排出口109上安装二次空气控制阀(未图示)，同时，通过排出侧管将该二次空气阀连结于设在气缸头22(参照图1)上的簧片阀(未图示)上；从该簧片阀连结到排气孔71(参照图2)。
由这样的构成，将从上述吸气侧管取入第二室102内的空气，经图中未示出的空气过滤器过滤，借开闭该二次空气控制阀来控制过滤的空气流量。在二次空气控制阀打开时，通过簧片阀将空气供入排气孔71，并使排气中未燃气体氧化，由此来净化空气并排至外部。
二次空气控制阀的开闭，利用吸气管15内的负压来进行。
111是围着第一间隔部96的环形第一密封构件；112是围着第二间隔部97的一部分的第二密封构件；这些第一密封构件111与第二密封构件112嵌入壳体本体81与壳体盖82各自的结合面上形成的沟中。
第二密封构件112具有端部112a、112b，这些端部112a、112b紧贴于第一密封构件111地嵌入上述结合面的沟，以此，使其具有与环状密封构件相同的密封功能，由于它的环状密封构件制造起来更容易，故可抑制零件成本的提高。
图7是图3的7-7剖视图，如图所示，在壳体盖82上设弯曲壁114，围着空气滤清器18的壳体本体81的弯曲壁104之缘部周围；在弯曲壁114上设贯穿部115。
可以由这些弯曲壁104、114防止流入空气滤清器18内的油雾流入空气过滤元件77(参照图6)一侧。
图8是图6的8-8线剖视图，如图所示，在壳体本体81上形成比第二底面81e更凹向车身内侧(箭头in方向)的凹部81p，在该凹部81p后方设油的排出口81q。
排出口81q连接排放管68。
图9是说明本发明的空气滤清器后部安装的排放管的车辆后部侧视图，将排放管68的端部以夹子117安装于动力部件12的后端，而将排放管68的前端以塞子118塞上。图中，121是将塞子118固定于排放管68上的带子。
下边来说明上述空气滤清器结构的作用。
图10是说明本发明的空气滤清器结构的作用的作用图。
在空气滤清器18内，如空白箭头a～d所示，将外气从吸气口78通过吸气导管吸入污染侧之内，经空气过滤元件77过滤流入清洁侧93内，从清洁侧93流入连接管17内。
另一方面，从发动机气缸头内通过通气管与连通孔103流入空气滤清器18内的油雾，按箭头①、②方向，通过贯穿部105、115(符号115请参照图7)，和空气流同时流入连接管17内。
另外，一部分油雾变成油滴，按箭头③的方向落到第一底面81d上，并按箭头④的方向流过倾斜的第一底面81d，再按箭头⑤、⑥的方向从第一底面81d流到第二底面81e，按箭头⑦的方向从第二底面81e通过凹部81p与排出口81q(参照图8)流入排放管68内。
而后，油即滞留在图9所示的排放管68内。滞留的油，定期取下塞子118排出。
这样，在图6中，借着将油雾从通气管72(参照图4)喷出到空气滤清器18的连通孔103的位置，设在空气过滤元件77与连接管17间，并设在壳体本体81的上部，可以防止在空气滤清器18内由于从空气过滤元件77侧向连接管17侧的空气流动引起的从连通孔103流入空气滤清器18内的油雾流到空气过滤元件侧；防止由油雾对空气过滤元件77的污染。
另外，如图5所示，本发明的油路90，由于具有较宽的宽度W，即使流过底面81a的油量增加，也可以使其难以附着到滤纸77b上。
还有，由于第一底面81d与第二底面81e是分别向后下方倾斜的面，可以将油平滑地导向排出口81q。
如图1、图2与图5所说明的，在具有以通气管72连通发动机13的曲轴箱64与空气滤清器18的发动机13通气装置74的机动两轮车10中，其特征在于，从面对空气滤清器18的清洁侧93内面的空气滤清器壳体76底面81a向上方离开规定间隔HL配置空气过滤元件77，以该空气过滤元件77的下面77a、底面81a、和空气滤清器壳体76的2个侧壁81b、82a围成的通路来形成油通路90，在该油通路90的端部设置油和水分等的排出口81q。
由空气过滤元件77的下面77a、空气滤清器壳体76的底面81a和空气滤清器壳体76的2个侧壁81b，82a在空气滤清器18内形成了油通路90，从该油通路90向排出口81q流出油等，由此不需在空气滤清器壳体76内形成特别通路而只以简单的构造即可排出油等，而且可以很容易地形成油通路90。
另外，由于不是现有那种设室结构，不需螺栓与隔壁，可减少零件数量，可降低空气滤清器18的制造成本。
由于不需以螺栓连结来形成室，可减少空气滤清器18的组装工时，使得组装容易，故可降低空气滤清器18的组装成本。
另外，为使流过空气滤清器壳体76的底面81a的油不会附着在它上面，而使底面81a从空气过滤元件77向下离开足够的距离、即离开规定间隔HL，不会由油污染空气过滤元件77、特别是滤纸77b，可预先延长了空气过滤元件77的更换时间。
在图6中，将油雾流入空气滤清器18内的连通孔103相对连接管17设于空气过滤元件77侧，但也不限于此，也可以将连通孔103相对连接管17设在与空气过滤元件77相反一侧的壳体本体81上。如这样，由于连通孔103离开了空气过滤元件77，可更进一步防止流出连通孔103的油雾流到空气过滤元件77一侧。
本发明由上述构成可产生如下效果
根据本发明的车辆用空气滤清器结构，由于从面对空气滤清器的清洁侧内侧的空气滤清器壳体底面向上方离开规定间隔配置空气过滤元件，由该空气过滤元件的下面、空气滤清器壳体底面、与空气滤清器的2个侧壁围起来形成通路，并在该通路的端部设排出口，故可将空气滤清器内的油与水分从设于底面上的通路流向排出口，在空气滤清器壳体内不需形成特别通路，仅以简单结构即可将油等排出。
另外，由于不是现有那种设室结构，不需螺栓与隔壁，可减少零件数量，可降低制造成本。
由于不需以螺栓连结形成室，可减少组装工时、易于组装，并可降低组装成本。
再有，为不使流过的油附着于空气滤清器壳体底面，使底面从空气过滤元件向下方离开足够距离，不会有油污染空气过滤元件，可延长空气过滤元件的更换时间。
Claims (2)
1.一种车辆用空气滤清器的结构，在具有以配管将发动机曲轴箱与空气滤清器连通的发动机通气装置的车辆中，其特征在于，从面对前述空气滤清器的清洁侧内面的空气滤清器壳体底面向上方离开规定间隔配置空气过滤元件，由该空气过滤元件下面、前述空气滤清器壳体底面和前述空气滤清器壳体两侧壁围起来形成通路，在该通路端部设置将流过所述空气滤清器壳体底面的油排出的排出口。
2.如权利要求1所述的车辆用空气滤清器的结构，其特征在于，在所述空气滤清器壳体内，设置用于使来自通气管的油雾流入壳体内的连通孔，围着该连通孔设置弯曲的壁部，在所述壁部设置用于使油雾向下方喷出的贯穿部。
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