JP6241743B2

JP6241743B2 - 車両用内燃機関のブリーザ装置

Info

Publication number: JP6241743B2
Application number: JP2014064782A
Authority: JP
Inventors: 昌弘紺谷; 弘志間平
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2017-12-06
Anticipated expiration: 2034-03-26
Also published as: EP2927442B1; JP2015187409A; EP2927442A1; US9453441B2; US20150275717A1

Description

本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の一部を構成しつつクランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースの上方にエアクリーナが配置され、前記エアクリーナ内に形成されるブリーザ室に、前記クランクケースから排出されるブローバイガスを導くブリーザ管が接続される内燃機関のブリーザ装置に関する。

このようなブリーザ装置は、特許文献１で既に知られている。

特許第４７３２３２５号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、エアクリーナ内のブリーザ室が、単一のチャンバーとして形成されており、ブローバイガスから液体成分を分離するようにした気液分離がブリーザ室内で充分に行われるとは言い難く、気液分離を促進するには、ブリーザ室内でのブローバイガスの流路長さをより長く確保することが望ましい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナ内に形成されるブリーザ室での気液分離を促進し得るようにした車両用内燃機関のブリーザ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の一部を構成しつつクランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースの上方にエアクリーナが配置され、前記エアクリーナ内に形成されるブリーザ室に、前記クランクケースから排出されるブローバイガスを導くブリーザ管が接続される車両用内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザ管が接続される上流側流路と、該上流側流路に略Ｕ字状に連なる下流側流路とが内部に形成された前記ブリーザ室が、前記エアクリーナの底部を構成する底板と、前記底板から突設される壁部と、該壁部の突出端に固定される蓋部材とで形成され、前記壁部の前記蓋部材寄りの部分および前記蓋部材の少なくとも一方に、前記エアクリーナ内の浄化室に通じる切欠きが設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナが、その底部を水平面に対して傾斜させるようにして前記クランクケースの上方に配置され、前記ブリーザ室内の前記上流側流路が、前記下流側流路よりも低い位置に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記底板から突設される前記壁部が、前記ブリーザ室の外郭を構成するようにしつつ前記底板に無端状に連なることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記機関本体側に空気を導く通路部材が、該通路部材の上流端部を前記浄化室に通じさせるようにしつつ前記底板を貫通して配設され、前記エアクリーナ内の下部に通じるスリットが前記通路部材の側壁に形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、複数の前記通路部材のうち少なくとも一部の前記通路部材の一部を囲むガイド突部が、前記少なくとも一部の通路部材に設けられた複数のスリットの少なくとも一部に、前記底板の上面を伝わる液体成分を導くようにして前記底板に突設されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記機関本体が、相互間に谷間を形成する一対のバンクを有してＶ型に構成され、前記谷間に上方から臨むようにして配置される前記ブリーザ室が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向を長手方向として矩形状に形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記蓋部材および前記底板が樹脂材料から成り、前記蓋部材および前記底板とは別部材の固定部材で前記蓋部材が前記壁部に固定されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームの一部が、該車体フレームの前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びて中空のモノコック構造とされるメインフレームとで構成され、前記エアクリーナのクリーナケースの少なくとも一部が、前記メインフレームと、該メインフレームの下部に設けられる開口部を塞ぐ前記底板とで構成されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ブリーザ室内に、上流側流路と、上流側流路に略Ｕ字状に連なる下流側流路とが形成されるので、ブリーザ室内でのブローバイガスの流路長さをより長く確保することができ、ブリーザ室での気液分離を促進することができる。

また、ブリーザ室が、底板と、底板から突設される壁部と、壁部の突出端に固定される蓋部材とで形成されており、壁部の蓋部材寄りの部分および蓋部材の少なくとも一方に切欠きが設けられるので、ブローバイガスをエアクリーナ内に導くことができるとともにブリーザ室内に溜まった液体成分を切欠きからエアクリーナ内に溢れ出させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ブリーザ室内の上流側流路が、下流側流路よりも低い位置にあるので、ブリーザ室内でブローバイガスから分離された液体成分を重力の作用によってブリーザ管側に戻すことができる。

本発明の第４の特徴によれば、通路部材が底板を貫通しており、エアクリーナ内の下部に通じるスリットが通路部材の側壁に形成されるので、ブリーザ室からエアクリーナ内に溢れ出した液体成分を、スリットから通路部材内に導き、さらに機関本体側に戻すことができる。

本発明の第５の特徴によれば、底板に突設されるガイド突部が、通路部材に設けられる複数のスリットの少なくとも一部に液体成分を導くようにして通路部材の一部を囲むので、ブリーザ室からエアクリーナ内に溢れ出した液体成分をガイド突部に伝わせるようにしてスリット側に導くことができ、エアクリーナから通路部材内に液体成分を効果的に導くことができる。

本発明の第６の特徴によれば、Ｖ型に構成される機関本体の両バンク間の谷間に上方から臨むようにブリーザ室が配置されるので、ブリーザ室をコンパクトに配置することができ、しかもクランクシャフトの軸線に沿う方向を長手方向としてブリーザ室が矩形状に形
成されるので、両バンク間の谷間のスペースを活かしてブリーザ室をより大きく形成することができる。

本発明の第７の特徴によれば、樹脂材料から成る底板の壁部に、樹脂材料から成る蓋部材が蓋部材で固定されるので、低コストでブリーザ室を形成することができる。

本発明の第８の特徴によれば、中空のモノコック構造であるメインフレームをクリーナケースの一部とすることで、エアクリーナをコンパクトに構成することができ、またメインフレームの下部に設けられる開口部を塞ぐ底板上にブリーザ室を形成することで、エアクリーナ内にブリーザ室を形成することが容易となり、ブリーザ装置全体をコンパクト化することができる。

自動二輪車の要部の左側面図である。メインフレームおよびエンジンの要部の左側面図である。エアクリーナの下部を切欠いた状態でのエンジンの要部縦断側面図である。底板および支持枠を図３の４−４線矢視方向から見た図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦの一部は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるメインフレーム１４とを備えており、前記メインフレーム１４には、たとえば４気筒に構成されるＶ型の内燃機関Ｅの機関本体１７が搭載される。

図２を併せて参照して、前記機関本体１７は、車幅方向に延びるクランクシャフト１８を回転自在に支承するクランクケース１９と、相互間に谷間２０を形成するようにして前記クランクケース１９から上方に立ち上がる一対のバンクすなわち前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲとを有する。前部および後部バンクＢＦ，ＢＲは前後に分かれてＶ形をなすように配置され、前記クランクシャフト１８の軸線方向に並ぶ２気筒ずつが前部および後部バンクＢＦ，ＢＲに配設される。また前記機関本体１７の上方で前記メインフレーム１４上には燃料タンク２１が支持される。

図３を併せて参照して、前記機関本体１７の上方には前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲに共通な単一のエアクリーナ２３が配置されており、このエアクリーナ２３のクリーナケース２４の少なくとも一部は、中空のモノコック構造とされる前記メインフレーム１４と、該メインフレーム１４の下部に設けられる開口部２５を塞ぐ底板２６とで構成されるものであり、この実施の形態では、前記メインフレーム１４および前記底板２６と、前記メインフレーム１４の上部に設けられる開口部（図示せず）を閉じるようにして前記メインフレーム１４の上部に締結されるキャップ２７とで前記クリーナケース２４が構成され、前記メインフレーム１４の前部には、前記クリーナケース２４内に外部からの空気を導入するための左右一対の吸入口２８が、前記ヘッドパイプ１３の両側に配置されるようにして設けられる。

前記メインフレーム１４の前後方向中間部には、クリーナエレメント２９が、前記メインフレーム１４内の前記クリーナエレメント２９および前記吸入口２８間を未浄化室とするようにして取付けられる。

前記メインフレーム１４の下部内面には、前記開口部２５を形成するようにして内側方に張出す鍔部１４ａが一体に突設されており、その鍔部１４ａの下面との間に無端状に連なるシール部材３０を挟む支持枠３１が複数のボルト３２で前記鍔部１４ａに締結される。

前記支持枠３１は、樹脂材料によって形成されるものであり、その周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所に金属製の円筒状のカラー３３がモールド結合され、それらのカラー３３に挿通される前記ボルト３２が前記鍔部１４ａに螺合される。

前記底板２６は、樹脂材料から成るものであり、この底板２６の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、クリーナケース２４内に突入する円筒部２６ａが一体に突設されており、それらの円筒部２６ａから前記底板２６に挿通されるねじ部材３４が前記支持枠３１にモールド結合されるナット３５に螺合されることで、前記底板２６が、前記支持枠３１を介して前記メインフレーム１４に固定されることになり、前記クリーナエレメント２９よりも後方に配置される浄化室３６が、前記クリーナエレメント２９、前記キャップ２７、前記底板２６および前記メインフレーム１４で形成されることになる。

しかも前記底板２６は、水平面に対して傾斜して配置されており、この実施の形態では、前下がりに傾斜するように前記底板２６が配置される。

前記機関本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド３７Ｆ，３７Ｒの前記谷間２０に臨む側壁には、一対の気筒に個別に対応した吸気側接続筒部３８Ｆ，３８Ｒが上下方向に延びるようにして設けられる。

前部バンクＢＦの前記シリンダヘッド３７Ｆにおける各気筒毎の前記吸気側接続筒部３８Ｆには、燃料噴射弁４０Ｆが付設された前部バンクＢＦ側のスロットルボディ４１Ｆが個別に接続され、また後部バンクＢＲの前記シリンダヘッド３７Ｒにおける各気筒毎の前記吸気側接続筒部３８Ｒには、燃料噴射弁４０Ｒが付設された後部バンクＢＲ側のスロットルボディ４１Ｒが個別に接続され、前記スロットルボディ４１Ｆ，４１Ｒは、連結板４２で相互に連結される。

前記機関本体１７における前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲの前記シリンダヘッド３７Ｆ，３７Ｒに空気を導く通路部材であるエアファンネル４３Ｆ，４３Ｒが、それらのエアファンネル４３Ｆ，４３Ｒの上流端部を前記浄化室３６に通じさせるようにしつつ前記底板２６を貫通して配設され、前部バンク側スロットルボディ４１Ｆの上流端部には前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル４３Ｆの下流端部が嵌合され、後部バンク側スロットルボディ４１Ｒの上流端部には後部バンクＢＲ側の前記エアファンネル４３Ｒの下流端部が嵌合される。

前部バンクＢＦ側の一対の気筒に個別に対応した一対の前記エアファンネル４３Ｆには、相互に一体に連結される取付け腕部４４Ｆと、エアファンネル４３Ｆの中心軸線に関して前記取付け腕部４４Ｆとは反対側に配置される取付け腕部４５Ｆとが一体に設けられ、後部バンクＢＲ側の一対の気筒に個別に対応した一対の前記エアファンネル４３Ｒには、相互に一体に連結される取付け腕部４４Ｒと、エアファンネル４３Ｒの中心軸線に関して前記取付け腕部４４Ｒとは反対側に配置される取付け腕部４５Ｒとが一体に設けられており、前記各取付け腕部４４Ｆ，４５Ｆ，４４Ｒ，４５Ｒは、それぞれねじ部材４６で前記底板２６の上面に締結される。

ところで前記エアクリーナ２３内には、前部バンクＢＦ側のエアファンネル４３Ｆと、
後部バンクＢＲ側のエアファンネル４３Ｒとの間に配置されるようにして、ブリーザ室４７が形成されており、そのブリーザ室４７には、前記クランクケース１９から排出されるブローバイガスを導くブリーザ管であるブリーザホース４８が接続される。

前記ブリーザ室４７は、前記エアクリーナ２３の底部を構成する前記底板２６と、前記ブリーザ室４７の外郭を構成するようにしつつ無端状に連なって前記底板２６から突設される壁部２６ａと、該壁部２６ａの突出端に固定される蓋部材４９とで形成されるものであり、前記蓋部材４９は、その蓋部材４９および前記底板２６とは別部材であるねじ部材５０で前記壁部２６ａに固定され、前記ねじ部材５０は前記壁部２６ａの周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば３箇所で前記蓋部材４８に挿通されて、前記壁部２６ａにねじ込まれる。

ところで前記ブリーザ室４７は、前記機関本体１７における前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の前記谷間２０に上方から臨むように配置されており、前記クランクシャフト１８の軸線に沿う方向を長手方向として矩形状に形成される。すなわち前記壁部２６ａおよび前記蓋部材４９が前記クランクシャフト１８の軸線に沿う方向を長手方向として矩形状に形成される。

前記ブリーザ室４７内には、前記ブリーザ管４８が接続される上流側流路４７ａと、該上流側流路４７ａに略Ｕ字状に連なる下流側流路４７ｂとが形成されるものであり、前記蓋部材５０および前記底板２６の一方、この実施の形態では前記底板２６に、前記上流側流路４７ａおよび前記下流側流路４７ｂ間を隔てる隔壁２６ｃが一体に設けられる。

前記隔壁２６ｃは、この実施の形態では前記上流側流路４７ａおよび前記下流側流路４７ｂが車幅方向右側で通じるように形成されており、前記上流側流路４７ａの車幅方向左端部に通じるようにして前記底板２６の下面に突設される接続管部２６ｄに前記ブリーザホース４８の上端部が接続される。

ところで前記ブリーザ室４７内の前記上流側流路４７ａは前記下流側流路４７ｂよりも前方に配置されており、前記ブリーザ室４７の底部を形成する前記底板２６が前下がりに傾斜していることから、前記上流側流路４７ａは前記下流側流路４７ｂよりも低い位置に配置されることになる。

また前記壁部２６ｂの前記蓋部材４９寄りの部分および前記蓋部材４９の少なくとも一方、この実施の形態では、前記壁部２６ｂの前部および後部における長手方向中間部の前記蓋部材４９寄りの部分には、前記エアクリーナ２３内の浄化室３６に通じる切欠き５１がそれぞれ設けられる。この切欠き５１は、前記ブリーザ室４７内からブローバイガスを前記浄化室３６に排出する機能を果たすとともに、ブローバイガスガスから分離してブリーザ室４７内に溜まった液体成分をブリーザ室４７から溢れ出させる機能を果たす。

また前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル４３Ｆおよび後部バンクＢＲ側の前記エアファンネル４３Ｒの側壁には、前記エアクリーナ２３内の下部に通じる一対のスリット５２，５３が、相互間にたとえば９０度の間隔をあけるようにしてそれぞれ形成されており、各エアファンネル４３Ｆ，４３Ｒは、一対の前記スリット５２，５３のうち一方のスリット５２が前方に向けて開口し、他方のスリット５３が、車幅方向内方に向けて開口するようにした姿勢で前記底板２６に取付けられる。

さらに複数の前記エアファンネル４３Ｆ，４３Ｒのうち少なくとも一部のエアファンネルの一部、この実施の形態では、前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル４３Ｆの一部を囲むガイド突部５４が、前記エアファンネル４３Ｆに設けられた一対のスリット５２，５
３の少なくとも一部、この実施の形態では前方に向けて開口するようにして前記エアファンネル４３Ｆに設けられるスリット５２に、前記底板２６の上面を伝わる液体成分を導くようにして前記底板２６に突設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、クランクケース１９の上方に配置されるエアクリーナ２３内に形成されるブリーザ室４７に、前記クランクケース１９から排出されるブローバイガスを導くブリーザホース４８が接続され、前記ブリーザ室４７内に、前記ブリーザホース４８が接続される上流側流路４７ａと、該上流側流路４７ａに略Ｕ字状に連なる下流側流路４７ｂとが形成されるので、ブリーザ室４７内でのブローバイガスの流路長さをより長く確保することができ、ブリーザ室４７での気液分離を促進することができる。

また前記エアクリーナ２３が、その底部を水平面に対して前下がりに傾斜させるようにして前記クランクケース１９の上方に配置され、前記ブリーザ室４７内の前記上流側流路４７ａが、前記下流側流路４７ｂよりも低い位置に配置されるので、ブリーザ室４７内でブローバイガスから分離された液体成分を重力の作用によってブリーザホース４８側に戻すことができる。

また前記ブリーザ室４７が、前記エアクリーナ２３の底部を構成する底板２６と、前記ブリーザ室４７の外郭を構成するようにしつつ無端状に連なって前記底板２６から突設される壁部２６ｂと、該壁部２６ｂの突出端に固定される蓋部材４９とで形成され、前記壁部２６ｂの前記蓋部材４９寄りの部分および前記蓋部材４９の少なくとも一方（この実施の形態では前記壁部２６ｂの前記蓋部材４９寄りの部分）に、前記エアクリーナ２３内の浄化室３６に通じる切欠き５１が設けられるので、ブローバイガスをエアクリーナ２３内に導くことができるとともにブリーザ室４７内に溜まった液体成分を切欠き５１からエアクリーナ２３内に溢れ出させることができる。

また機関本体１７のシリンダヘッド３７Ｆ，３７Ｒ側に空気を導くエアファンネル４３Ｆ，４３Ｒが、該エアファンネル４３Ｆ，４３Ｒの上流端部を前記浄化室３６に通じさせるようにしつつ前記底板２６を貫通して配設され、前記エアクリーナ２３内の下部に通じるスリット５２，５３が前記エアファンネル４３Ｆ，４３Ｒの側壁に形成されるので、ブリーザ室４７からエアクリーナ２３内に溢れ出した液体成分を、スリット５２，５３からエアファンネル４３Ｆ，４３Ｒ内に導き、さらに機関本体１７側に戻すことができる。

また複数の前記エアファンネル４３Ｆ，４３Ｒのうち少なくとも一部の前記エアファンネルの一部、この実施の形態では、前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル４３Ｆの一部を囲むガイド突部５４が、前記エアファンネル４３Ｆに設けられた一対のスリット５２，５３の少なくとも一部（この実施の形態では前方に向けて開口するようにして前記エアファンネル４３Ｆに設けられるスリット５２）に、前記底板２６の上面を伝わる液体成分を導くようにして前記底板２６に突設されるので、ブリーザ室４７からエアクリーナ２３内に溢れ出した液体成分をガイド突部５４に伝わせるようにして前部バンクＢＦのエアファンネル４３Ｆのスリット５２側に導くことができ、エアクリーナ２３から前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル４３Ｆ内に液体成分を効果的に導くことができる。

ところで、この実施の形態では、前記壁部２６ｂの前部および後部における長手方向中間部の前記蓋部材４９寄りの部分に切欠き５１がそれぞれ設けられており、しかもエアクリーナ２３の底部が前下がりに傾斜しているので、通常の状態では、前記壁部２６ｂの前部に設けられた前記切欠き５１から溢れ出た液体成分が前記ブリーザ室４７よりも前方にある前部バンクＢＦ側の前記エアファンネル４３Ｆの前記スリット５２，５３から該エアファンネル内に流入することになるが、何らかの理由でブリーザ室４７内に液体成分が充
満したり、自動二輪車の走行状態によってエアクリーナ２３の底部が後下がりに傾斜した場合には、前記壁部２６ｂの後部の切欠き５１から溢れ出た液体成分が前記ブリーザ室４７よりも後方のエアファンネル４３Ｒの前記スリット５２，５３から該エアファンネル４３Ｒ内に流入する。

また機関本体１７が、相互間に谷間２０を形成する一対のバンクＢＦ，ＢＲを有してＶ型に構成され、前記谷間２０に上方から臨むようにして前記ブリーザ室４７が配置されるのでブリーザ室４７をコンパクトに配置することができ、しかも前記クランクシャフト１８の軸線に沿う方向を長手方向として前記ブリーザ室４７が矩形状に形成されるので両バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間２０のスペースを活かしてブリーザ室４７をより大きく形成することができる。

また前記蓋部材４９および前記底板２６が樹脂材料から成り、前記蓋部材４９および前記底板２６とは別部材のねじ部材５０で前記蓋部材４９が前記壁部２６ｂに固定されるので、低コストでブリーザ室４７を形成することができる。

さらに車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１３から後方に延びるメインフレーム１４が中空のモノコック構造とされ、エアクリーナ２３のクリーナケース２４の少なくとも一部が、前記メインフレーム１４と、該メインフレーム１４の下部に設けられる開口部２５を塞ぐ前記底板２６とで構成されるので、エアクリーナ２３をコンパクトに構成することができ、またメインフレーム１４の下部に設けられる開口部２５を塞ぐ底板２６上にブリーザ室４７を形成することで、エアクリーナ２３内にブリーザ室４７を形成することが容易となり、ブリーザ装置全体をコンパクト化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、蓋部材４９をねじ部材５０で壁部２６ｂに固定するようにしたが、リベットのかしめ固定もしくは溶着によって蓋部材４９を壁部２６ｂに固定するようにしてもよく、また蓋部材４９を壁２６ｂに直接溶着するようにしてもよい。

１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１７・・・機関本体
１８・・・クランクシャフト
１９・・・クランクケース
２０・・・谷間
２３・・・エアクリーナ
２４・・・クリーナケース
２５・・・開口部
２６・・・底板
２６ｂ・・・壁部
３６・・・浄化室
４３Ｆ，４３Ｒ・・・通路部材であるエアファンネル
４７・・・ブリーザ室
４７ａ・・・上流側流路
４７ｂ・・・下流側流路
４８・・・ブリーザ管であるブリーザホース
４９・・・蓋部材
５０・・・固定部材であるねじ部材
５１・・・切欠き
５２，５３・・・スリット
５４・・・ガイド突部
Ｆ・・・車体フレーム

Claims

車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１７）の一部を構成しつつクランクシャフト（１８）を回転自在に支承するクランクケース（１９）の上方にエアクリーナ（２３）が配置され、前記エアクリーナ（２３）内に形成されるブリーザ室（４７）に、前記クランクケース（１９）から排出されるブローバイガスを導くブリーザ管（４８）が接続される内燃機関のブリーザ装置において、
前記ブリーザ管（４８）が接続される上流側流路（４７ａ）と、該上流側流路（４７ａ）に略Ｕ字状に連なる下流側流路（４７ｂ）とが内部に形成された前記ブリーザ室（４７）が、前記エアクリーナ（２３）の底部を構成する底板（２６）と、前記底板（２６）から突設される壁部（２６ｂ）と、該壁部（２６ｂ）の突出端に固定される蓋部材（４９）とで形成され、前記壁部（２６ｂ）の前記蓋部材（４９）寄りの部分および前記蓋部材（４９）の少なくとも一方に、前記エアクリーナ（２３）内の浄化室（３６）に通じる切欠き（５１）が設けられることを特徴とする車両用内燃機関のブリーザ装置。
前記エアクリーナ（２３）が、その底部を水平面に対して傾斜させるようにして前記クランクケース（１９）の上方に配置され、前記ブリーザ室（４７）内の前記上流側流路（４７ａ）が、前記下流側流路（４７ｂ）よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
前記底板（２６）から突設される前記壁部（２６ｂ）が、前記ブリーザ室（４７）の外郭を構成するようにしつつ前記底板（２６）に無端状に連なることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
前記機関本体（１７）側に空気を導く通路部材（４３Ｆ，４３Ｒ）が、該通路部材（４３Ｆ，４３Ｒ）の上流端部を前記浄化室（３６）に通じさせるようにしつつ前記底板（２６）を貫通して配設され、前記エアクリーナ（２３）内の下部に通じるスリット（５２，５３）が前記通路部材（４３Ｆ，４３Ｒ）の側壁に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
複数の前記通路部材（４３Ｆ，４３Ｒ）のうち少なくとも一部の前記通路部材（４３Ｆ）の一部を囲むガイド突部（５４）が、前記少なくとも一部の通路部材（４３Ｆ）に設けられた複数のスリット（５２，５３）の少なくとも一部に、前記底板（２６）の上面を伝わる液体成分を導くようにして前記底板（２６）に突設されることを特徴とする請求項４に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
前記機関本体（１７）が、相互間に谷間（２０）を形成する一対のバンク（ＢＦ，ＢＲ）を有してＶ型に構成され、前記谷間（２０）に上方から臨むようにして配置される前記ブリーザ室（４７）が、前記クランクシャフト（１８）の軸線に沿う方向を長手方向として矩形状に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
前記蓋部材（４９）および前記底板（２６）が樹脂材料から成り、前記蓋部材（４９）および前記底板（２６）とは別部材の固定部材（５０）で前記蓋部材（４９）が前記壁部（２６ｂ）に固定されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
前記車体フレーム（Ｆ）の一部が、該車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後方に延びて中空のモノコック構造とされるメインフレーム（１４）とで構成され、前記エアクリーナ（２３）のクリーナケース（２４）の少なくとも一部が、前記メインフレーム（１４）と、該メインフレーム（１４）の下部に設けられる開口部（２５）を塞ぐ前記底板（２６）とで構成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。