FR2934648A3 - Assemblage sur un moteur de vehicule automobile. - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un assemblage (1) sur un moteur (2) de véhicule automobile (3) entre un premier module (4) de filtration d'un fluide gazeux (5) et un deuxième module (6) de dégazage d'un liquide (7) à dégazer. Selon l'invention, les premier (4) et deuxième (6) modules sont réunis en un ensemble unitaire (1).

Description

i Assemblaqe sur un moteur de véhicule automobile L'invention concerne un assemblage sur un moteur, en particulier sur un moteur à combustion interne, de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier de ses aspects, un assemblage sur un moteur de véhicule automobile entre un premier module de filtration d'un fluide gazeux et un deuxième module de dégazage d'un liquide à dégazer. L'utilisation d'un premier module de filtration d'un fluide gazeux, tel qu'un dispositif dit filtre à air , et d'un deuxième module de dégazage d'un liquide à dégazer, par exemple, d'un bocal de dégazage io ou d'une vase d'expansion, pour assurer un fonctionnement attendu du moteur, est bien connue de l'homme du métier. Chacun des dits premier et deuxième modules est fixé, à l'aide des moyens de fixation qui lui sont propres, sur le véhicule automobile dans un compartiment moteur. De ce fait, un compromis délicat doit généralement être réalisé 15 entre la compacité du compartiment moteur et un nombre des moyens de fixation équipant des premier et deuxième modules logés dans ce compartiment moteur. La présente invention, qui s'appuie sur cette observation originale, a pour but de proposer un assemblage dont la structure 20 facilite ce compromis. A cette fin, l'assemblage, par ailleurs conforme à la définition générique ci-dessus, est tel que les premier et deuxième modules sont réunis en un ensemble unitaire. Grâce à cet agencement, il est possible de réduire un nombre total des moyens de fixation présents dans le compartiment moteur ce 25 qui contribue in fine à rendre ce compartiment moins encombré. Selon un deuxième de ses aspects, l'invention concerne un moteur à combustion interne utilisant l'assemblage selon l'invention,
2 c'est-à-dire un tel moteur où est disposé cet assemblage. Dans ledit assemblage le fluide gazeux est un air et le liquide à dégazer est l'un parmi les liquides suivants : (a) liquide de refroidissement du moteur ; (b) liquide de frein ; (c) huile pour moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel : la figure 1 est un schéma d'un assemblage selon l'invention io agencé dans un moteur de véhicule automobile. Comme annoncé précédemment et illustré sur la figure 1, l'invention concerne un assemblage 1 sur un moteur 2, par exemple, de combustion interne, de véhicule automobile 3 (en particulier au sein de son compartiment moteur non représenté) entre un premier module 4 15 de filtration d'un fluide gazeux 5 (par exemple, de l'air) et un deuxième module 6 de dégazage (par exemple, d'un bocal de dégazage ou d'une vase d'expansion) d'un liquide 7 à dégazer (par exemple, d'un liquide de refroidissement du moteur 2, d'un liquide de frein, d'une huile pour moteur 2). 20 Selon l'invention, les premier 4 et deuxième 6 modules sont réunis en un ensemble unitaire 1. De préférence, le premier module 4 de filtration comporte une cuve 40 fermée par un couvercle 41 et un filtre 42 adapté à filtrer le fluide gazeux 5, par exemple, des particules solides présents dans le 25 fluide gazeux 5. Le couvercle 41 présente une zone d'entrée 410 du fluide gazeux 5. La cuve 40 présente une zone de sortie 400 du fluide gazeux 5. Ainsi, un écoulement du fluide gazeux 5 s'opère de gauche à droite sur la figure 1. Le filtre 42 est disposé transversalement audit écoulement du fluide gazeux 5 à l'intérieur 401 de la cuve 40. Le 30 deuxième module 6 de dégazage comprend au moins une zone
3 d'entrée, dite entrée 60 pour le liquide 7, une zone de sortie, dite sortie 61 pour ce liquide 7, et un volume de stockage 62 pour une expansion du liquide 7 et son dégazage vers l'extérieur 8 de l'assemblage 1, à travers d'une zone d'échappement 63 des gaz 70 issus du liquide 7.
L'entrée 60 et la sortie 61 sont respectivement branchées sur un circuit 71 du liquide 7. Le deuxième module 6 est intégré au couvercle 41. Ces agencements contribuent à optimiser une architecture de l'assemblage 1 en le rendant plus compact pour minimiser un encombrement du compartiment moteur du véhicule automobile 3. io En particulier, il est possible de prévoir que la zone d'entrée 410 comporte au moins une ouverture 411 prolongée par au moins un passage 412 traversant le couvercle 41 et s'ouvrant sur la cuve 40. Comme illustré sur la figure 1, le passage 412 peut présenter une forme divergente (par exemple, tronconique) s'évasant à travers le couvercle 15 41 vers la cuve 40. Le passage 412 en voûte contribue à rendre le couvercle 41 plus résistant aux sollicitations mécaniques lors des opérations de montage/démontage répétitives de l'assemblage 1 lors des entretiens du véhicule automobile 3 (par exemple, lors des 20 changements périodiques du filtre 42). De préférence, le deuxième module 6 de dégazage est logé dans le couvercle 41 autour du passage 412. Cet agencement favorise un échange thermique entre le fluide gazeux 5 et le liquide 7 à dégazer ce qui contribue à réduire des pertes 25 thermiques du moteur 2. Par exemple, lors d'une exploitation du véhicule automobile 3 dans des climats hivernaux extrêmes, l'air 5 peut être destiné à chauffer un habitacle 30 du véhicule automobile 3 en aval de la zone de sortie 400. Dans ce cas, il peut s'avérer judicieux de préchauffer cet air 5 dans le passage 412 (en amont du filtre 42 et, 30 donc, de la zone de sortie 400) grâce à un échange thermique avec le
4 liquide 7 chaud de refroidissement du moteur 2 en circulation (selon les flèches 7 sur la figure 1) dans le volume de stockage 62. Ledit échange thermique peut s'opérer, par exemple, à travers des faces internes 4100 du couvercle 41 orientées vers la cuve 40. La forme divergente (par exemple, tronconique) des dites faces internes 4100 augmente une surface de contact entre le couvercle 41 et l'air 5 à préchauffer et rend ainsi ledit échange thermique plus rapide. Comme illustré sur la figure 1, l'ouverture 411 peut être prolongée vers l'extérieur 8 par au moins un appendice 413 adapté à io former une zone d'attache 414 du couvercle 41. Grâce à cet agencement, il est possible de sécuriser une connexion de l'assemblage 1 sur un conduit d'amenée 50 du fluide gazeux 5 de manière à préserver une étanchéité de ladite connexion malgré des vibrations du moteur 2 en fonctionnement. La zone 15 d'attache 414 peut comprendre des moyens d'attache tels que colliers et/ou clips (non représentés) adaptés à attacher l'appendice 413 au conduit d'amenée 50. De préférence, le couvercle 41 présente des faces supérieure 415 et inférieure 416 opposées l'une à l'autre par rapport à la pesanteur 20 G. Comme illustré sur la figure 1, la zone d'échappement 63 est disposée sur la face supérieure 415 et comprend au moins un moyen de fermeture 630 (par exemple, un bouchon avec un clapet de dégazage) adapté à relier sélectivement le volume de stockage 62 du liquide 7 à dégazer avec l'extérieur 8.
25 Grâce à cet agencement, il est possible d'utiliser la zone d'échappement 63 et en particulier le moyen de fermeture 630, d'une part, pour dégazer le liquide 7, et, d'autre part, pour vérifier et/ou mettre à niveau 72 le liquide 7 dans le deuxième module 6, par exemple, lors des entretiens périodiques du véhicule automobile 3.
30 De préférence, le couvercle 41 et, notamment, l'une au moins parmi ses faces orientées vers l'extérieur 8 : (a) la face supérieure 415 ; (b) la face inférieure 416 ; (c) une face latérale 417 reliant les faces supérieure 415 et inférieure 416 entre elles ; est au moins partiellement translucide.
5 Cet agencement facilite un contrôle visuel de l'extérieur 8 par un opérateur 11 (pouvant se trouver au-dessus ou au-dessous de l'assemblage 1 par rapport au sens de la pesanteur G sur la figure 1) du niveau 72 du liquide 7 présent dans le volume de stockage 62, par exemple, lors des entretiens périodiques du véhicule automobile 3. io L'assemblage 1 peut comporter au moins un premier moyen de fixation 9 (par exemple, une équerre avec des vis) disposé sur la cuve 40 et adapté à assurer une fixation amovible de l'assemblage 1 au véhicule automobile 3. Grâce à cet agencement, il est possible de réaliser aisément 15 des opérations de montage/démontage de l'assemblage 1 du compartiment moteur, par exemple, lors des entretiens périodiques du véhicule automobile 3. De préférence, l'assemblage 1 comprend au moins un deuxième moyen de fixation 10 (par exemple, des clips) adapté à 20 assurer une fixation amovible du couvercle 41 à la cuve 40. Cet agencement rend plus rapides les opérations de montage/démontage de l'assemblage 1, par exemple, pour accéder au filtre 42 et/ou à la cuve 40 lors des entretiens périodiques du véhicule automobile 3.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Assemblage (1) sur un moteur (2) de véhicule automobile (3) entre un premier module (4) de filtration d'un fluide gazeux (5) et un deuxième module (6) de dégazage d'un liquide (7) à dégazer, les premier (4) et deuxième (6) modules étant réunis en un ensemble unitaire (1).
  2. 2. Assemblage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier module (4) de filtration comporte une cuve (40) fermée par un couvercle (41) et un filtre (42) adapté à filtrer le fluide gazeux (5), le couvercle (41) présentant une zone d'entrée (410) du io fluide gazeux (5) et la cuve (40) présentant une zone de sortie (400) du fluide gazeux (5), et en ce que le deuxième module (6) de dégazage comprenant au moins une entrée (60) pour le liquide (7), une sortie (61) pour ce liquide (7) et un volume de stockage (62) pour son dégazage vers l'extérieur (8) à travers d'une zone d'échappement (63) des gaz 15 (70) issus du liquide (7), est intégré au couvercle (41).
  3. 3. Assemblage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone d'entrée (410) comporte au moins une ouverture (411) prolongée par au moins un passage (412) traversant le couvercle (41) et s'ouvrant sur la cuve (40), et en ce que le passage (412) 20 présente une forme divergente s'évasant à travers le couvercle (41) vers la cuve (40).
  4. 4. Assemblage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième module (6) de dégazage est logé dans le couvercle (41) autour du passage (412). 25
  5. 5. Assemblage (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ouverture (411) est prolongée vers l'extérieur (8) par au moins un appendice (413) adapté à former une zone d'attache (414) du couvercle (41). 7
  6. 6. Assemblage (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le couvercle (41) présente une face supérieure (415), et en ce que la zone d'échappement (63) est disposée sur la face supérieure (415) et comprend au moins un moyen de fermeture (630) adapté à relier sélectivement le volume de stockage (62) du liquide (7) à dégazer avec l'extérieur (8).
  7. 7. Assemblage (1) selon l'une quelconques des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le couvercle (41) est au moins partiellement translucide. io
  8. 8. Assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier moyen de fixation (9) disposé sur la cuve (40) et adapté à assurer une fixation amovible de l'assemblage (1) au véhicule automobile (3). 15
  9. 9. Assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un deuxième moyen de fixation (10) adapté à assurer une fixation amovible du couvercle (41) à la cuve (40).
  10. 10. Moteur (2) à combustion interne utilisant l'assemblage 20 (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes où : • le fluide gazeux (5) est un air et • le liquide (7) à dégazer est l'un parmi les liquides suivants : (a) liquide de refroidissement du moteur (2) ; (b) liquide de frein ; (c) huile pour moteur (2).
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