CN1213218C - 机动二轮车的漏出气体处理装置 - Google Patents

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Abstract

一种机动二轮车的漏出气体处理装置，在油分离箱43一体成形用于分别连接漏出气体回流通道41的上游侧通道41a和下游侧通道41b的下游侧通道41b的入口接头45和出口接头46，在出口接头46内嵌装回油管47，该回油管47凸入到油分离箱43内，防止油流出到出口接头46侧。这样，即使在将入口接头和出口接头一体成形于油分离器的场合也可有效地防止在油分离箱内从漏出气体分离的油流出到出口接头。

Description

机动二轮车的漏出气体处理装置
技术领域
本发明涉及一种机动二轮车的漏出气体处理装置，特别是涉及这样一种机动二轮车的漏出气体处理装置的改良，该机动二轮车的漏出气体处理装置将连接发动机的用于排出漏出气体的通气口与发动机的进气通道之间的漏出气体回流通道分割成通气口侧的上游侧通道和进气通道侧的下游侧通道，通过油分离箱将这些上游和下游侧通道连接，在油分离箱从导入的漏出气体分离油，返回到通气口侧，同时，将分离油后的漏出气体送往进气通道侧。
背景技术
过去，在机动二轮车的漏气处理装置中，如公开于日本特开平11-247643号公报的那样，作为已知的结构，分别构成油分离箱和连接漏出气体回流通道的下游侧通道的出口接头，当将出口接头安装于油分离箱时，通过使出口接头的内端朝油分离箱内凸入规定长度，从而在油分离箱内从漏出气体分离的油不流出到出口接头。
然而，将过去的上述漏出气体处理装置适用于将入口接头和出口接头一体成形于油分离器的场合在成形技术上极为困难。
发明内容
本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种即使在将入口接头和出口接头一体成形于油分离器的场合也可有效地防止在油分离箱内从漏出气体分离的油流出到出口接头的上述机动二轮车的漏出气体处理装置。
为了达到上述目的，本发明的机动二轮车的漏出气体处理装置将连接发动机的排出漏出气体的通气口与发动机的进气通道之间的漏出气体回流通道分割成通气口侧的上游侧通道和进气通道侧的下游侧通道，通过油分离箱将这些上游和下游侧通道连接，在油分离箱从导入的漏出气体分离油，返回到通气口侧，同时，将分离油后的漏出气体送往进气通道侧；其第1特征在于：在油分离箱一体成形用于连接上游侧通道的入口接头和用于连接下游侧通道的出口接头，在该出口接头内嵌装回油管，该回油管凸入到油分离箱内，防止油流出到出口接头侧。
上述进气通道与后述的本发明实施例中的连接管21对应，另外，上述上游侧通道和下游侧通道分别与通气管41a和导管41b对应。
按照该第1特征，通过在油分离箱一体成形入口接头和出口接头，从而可减少部件数量和组装工时，降低成本。而且，由在出口接头嵌装凸入到油分离箱内的回油管这样简单的构造可防止在油分离箱内从漏出气体分离的油从油分离箱内壁流出到出口接头，即进行回油。
另外，本发明在第1特征的基础上还具有第2特征：在回油管形成与出口接头的外端接触的定位凸缘。
按照该第2特征，通过使定位凸缘接触于出口接头的外端，从而可将回油管在油分离箱的凸入长度限定为一定，时常保证稳定的回油效果。
另外，本发明在第1或第2特征的基础上还具有第3特征：在进气通道的内壁设置引导壁，该引导壁将从油分离箱侧侵入到进气通道的油引导至与进气通道的上游端连接的空气滤清器侧。
按照该第3特征，万一在油分离箱内分离的油通过出口接头侵入到进气通道内，该油也由引导壁朝空气滤清器侧引导，从空气滤清器壳的放泄孔流出到外部，所以，可避免上述油吸入到发动机。
附图说明
图1为具有本发明漏出气体处理装置的机动二轮车的左侧面图。
图2为图1的漏出气体处理装置周边部的放大右侧面图。
图3为图2的3-3线断面图。
图4为图2的4-4线断面图。
图5为图4的要部放大图。
具体实施方式
下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1为具有本发明漏出气体处理装置的机动二轮车的左侧面图，图2为图1的漏出气体处理装置周边部的放大右侧面图，图3为图2的3-3线断面图，图4为图2的4-4线断面图，图5为图4的要部放大图。
首先，在图1中，机动二轮车M的车架1具有头管2、从该头管2的上部后面按平缓的向下坡度朝后方延伸而且在中间部朝下方弯曲的主管3、从头管2的下部后面按急下倾坡度朝后方延伸的下伸管4、从主管3的弯曲部前方的左右两侧部朝后方延伸的左右一对车座轨5、及连接这些车座轨5的中间部与主管3下端部之间的左右一对撑条6。在头管2可转向地支承对前轮9f进行支承的前叉10，另外，在主管3的后部可上下摆动地支承对后轮9r进行支承的后叉11，在这些后叉11与上述车座轨5之间安装后缓冲器12。
由主管3和下伸管4从前后支承配置于其间的发动机E的曲轴箱13。该发动机E的输出通过链传动装置15传递到后轮9r。
在发动机E的上方配置燃料箱18，该燃料箱18搭载和支承于主管3，连接到该燃料箱18后端的乘坐人员用的双人型车座19安装于左右的车座轨5。
在发动机E的气缸盖14的、进气口开口的后面，安装将进气通道连接到该进气口的化油器20，在该化油器20的进气通道入口通过连接管21连接空气滤清器22。该空气滤清器22配置到由主管3、车座轨5、及撑条6围成的三角形的空间。
在气缸盖14的、排气口所开口的前面连接从该排气口将废气引导至排气消声器24的排气管23。
在图2～图4中，空气滤清器22由空气滤清器壳25和收容于内部的圆筒状的滤芯26构成。空气滤清器壳25由一侧面开放的用合成树脂制成的壳本体25a和在该壳本体25a的开放端面夹着密封构件27接合的同样用合成树脂制成的盖体25b构成，在壳本体25a的周壁安装用于将外气导入至壳本体25a内的空气取入管28。另外，中央开口30在盖体25b的中央部开口，在该中央开口30的周缘嵌入在连接管21的上游端部外周面形成的环状槽31，另外，环状槽32在空气滤清器壳25内形成于连接管21的上游端部内周面，在该环状槽32嵌入形成于用于保持上述滤芯26的圆筒状的滤芯支架33的一端部的安装凸缘33a，在形成于滤芯支架33的另一端部的端板33b的中央凹部34接合在壳本体25a的端壁形成的支承部35，这样将滤芯支架33支承在空气滤清器壳25。在滤芯支架33的周壁穿设与滤芯26的各部连通的多个通气孔36、36…，另外，在对着连接管21的端面张设网状的框架捕集器37。
另外，在空气滤清器壳25的下部将与外部连通的放泄孔38设置到壳本体25a和盖体25b的接合面间。
在发动机E的曲轴箱13的后部上面开设用于排出发生于其内部的漏出气体的通气口40(参照图1)，在该通气口40通过漏出气体回流通道41连接到在上述连接管21的上游端部内面开口的漏出气体出口42，在漏出气体回流通道41的途中如以下那样设置油分离箱43。
漏出气体回流通道41由将一端连接到上述通气口40的通气管41a和连接到上述漏出气体出口42地一体形成于连接管21的上游端部的导管41b构成。
另一方面，油分离箱43由合成树脂制成，具有用于使导入至其内部的漏出气体膨胀而分离包含于其中的油的足够的容积，在其底部的前端一体成形入口接头45，在上部一侧一体成形出口接头46，在该出口接头46压入按规定长度凸入到油分离箱43内的回油管47。该回油管47接触于出口接头46的外端面，具有规定回油管47凸入到油分离箱43内的长度的凸缘47a。
在入口接头45连接通气管41a的另一端，出口接头46与连接管21的导管41b相连。此时，形成于导管41b内壁的环状的肩部48接触于回油管47的定位凸缘47a，确实地将回油管47固定到规定位置。
如图3和图4所示，在连接管21的内壁一体形成肋状的引导壁53，该引导壁53将从油分离箱43侧侵入到连接管21的油引导至空气滤清器22侧。
如图4和图5所示，在油分离箱43的从出口接头46离开的外侧面，一体形成具有安装孔51的舌片50，在该安装孔51弹性地嵌入接合在连接管21的外侧面一体地凸设的带隆起头部52a的接合凸起52，由此阻止油分离箱43绕出口接头46的回转。
下面，说明该实施例的作用。
在发动机E的运行过程中，从空气取入管28取入到空气滤清器壳25的空气由滤芯26过滤后，通过滤芯支架33的通气孔36、36…和框架捕集器37，经过连接管21到达化油器20的进气通道，在这里一边与喷出的燃料混合一边吸入到发动机E。如在空气滤清器壳25内雨水或洗车时的水侵入到空气滤清器壳25内，或在空气滤清器壳25的内壁结露，则这些水滴从放泄孔38自然地流出到外部。另一方面，在发动机E的曲轴箱13内发生的漏出气体从通气口40经过通气管41a流入到油分离箱43内，经过膨胀，从该漏出气体分离包含于其中的油。
然而，分离的油再次沿通气管41a流下，从通气口40返回到曲轴箱13内，分离油后的漏出气体经过回油管47和导管41b从漏出气体出口42转移到连接管21内，一边与通过该管21内的吸入空气混合一边吸入到发动机E，进行燃烧处理。
可是，在上述油分离箱43一体成形分别对连接管21和导管41b进行连接的入口接头45和出口接头46，所以，可削减部件数量和组装工时，实现成本的降低。
而且，由于在出口接头46压入回油管47，该回油管47凸入到油分离箱43内，所以，可由该回油管47的凸入到油分离箱43内的部分阻止在油分离箱43内从漏出气体分离的油从油分离箱43内壁流出到出口接头46，即进行回油。
另外，由于在回油管47形成与出口接头46的外端接触的定位凸缘47a，所以，将回油管47在油分离箱43的凸入长度规定为一定，可保证时常稳定的回油效果。
万一在油分离箱43内分离的油通过回油管47侵入到连接管21内，该油也由连接管21内壁的引导壁53朝空气滤清器22侧引导，通过滤芯26后，从空气滤清器壳25下部的放泄孔38自然地流出到外部，所以，可防止上述油吸入到发动机。
本发明不限于上述实施例，在不脱离其要旨的范围可进行各种设计变更。
如以上那样按照本发明的第1特征，将连接发动机的用于排出漏出气体的通气口与发动机的进气通道之间的漏出气体回流通道分割成通气口侧的上游侧通道和进气通道侧的下游侧通道，通过油分离箱连接这些上游和下游侧通道间，在油分离箱从导入的漏出气体分离油，返回到通气口侧，同时，将分离油后的漏出气体送往进气通道侧；其中，在油分离箱一体成形用于连接上游侧通道的入口接头和用于连接下游侧通道的出口接头，在该出口接头内嵌装回油管，该回油管凸入到油分离箱内，防止油流出到出口接头侧。这样，可减少部件数量和组装工时，降低成本，而且，由在出口接头嵌装凸入到油分离箱内的回油管这样简单的构造可防止在油分离箱内从漏出气体分离的油从油分离箱内壁流出到出口接头，即进行回油。
另外，按照本发明的第2特征，在第1特征的基础上，在回油管形成与出口接头的外端接触的定位凸缘，所以，将回油管在油分离箱的凸入长度限定为一定，可时常保证稳定的回油效果。
按照本发明的第3特征，在第1或第2特征的基础上，在进气通道的内壁设置引导壁，该引导壁将从油分离箱侧侵入到进气通道的油引导至与进气通道的上游端连接的空气滤清器侧；所以，万一在油分离箱内分离的油通过出口接头侵入到进气通道内，该油也由引导壁朝空气滤清器侧引导，从空气滤清器壳的放泄孔流出到外部，所以，可避免上述油吸入到发动机。

Claims (3)

1.一种机动二轮车的漏出气体处理装置，将连接发动机(E)的用于排出漏出气体的通气口(40)与发动机(E)的进气通道(21)之间的漏出气体回流通道(41)分割成通气口(40)侧的上游侧通道(41a)和进气通道(21)侧的下游侧通道(41b)，通过油分离箱(43)连接这些上游和下游侧通道(41a、41b)间，在油分离箱(43)从导入的漏出气体分离油，返回到通气口(40)侧，同时，将分离油后的漏出气体送往进气通道(21)侧；
其特征在于：在油分离箱(43)一体成形用于连接上游侧通道(41a)的入口接头(45)和用于连接下游侧通道(41b)的出口接头(46)，在该出口接头(46)内嵌装回油管(47)，该回油管(47)凸入到油分离箱(43)内，防止油流出到出口接头(46)侧。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车的漏出气体处理装置，其特征在于：在回油管(47)形成与出口接头(46)的外端接触的定位凸缘(47a)。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车的漏出气体处理装置，其特征在于：在进气通道(21)的内壁设置引导壁(53)，该引导壁(53)将从油分离箱(43)侧侵入到进气通道(21)的油引导至与进气通道(21)的上游端连接的空气滤清器(22)侧。
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