BR0301319B1 - aparelho de tratamento de gás de fuga para motocicleta. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHODE TRATAMENTO DE GÁS DE FUGA PARA MOTOCICLETA".

Descrição Detalhada da Invenção

A presente invenção refere-se a um aparelho de tratamento degás de fuga (blow-by) para uma motocicleta. Em particular, a presente in-venção refere-se a aperfeiçoamento de um aparelho de tratamento de gásde fuga para uma motocicleta, que é de um tipo que inclui uma passagem derecirculação de gás de fuga e um tanque separado de óleo, em que a pas-sagem de recirculação de gás de fuga, que é configurada para conectar umorifício respiradouro, do qual um gás de fuga gerado em um motor deveráser descarregado, para uma passagem de admissão do motor, é dividida emuma passagem do lado a montante no lado do orifício respiradouro e umapassagem do lado a jusante no lado da passagem de admissão; e o tanqueseparado de óleo, que é configurado para conectar a passagem do lado amontante à passagem do lado a jusante, é adaptado para separar o óleo dogás de fuga tendo sido introduzido no tanque separado de óleo e retornar oóleo no lado do orifício respiradouro e alimentar o gás de fuga do qual o óleotem sido separado para o lado da passagem de admissão.Técnica Anterior

Com relação ao aparelho de tratamento de gás de fuga parauma motocicleta do tipo acima, como relatado na Patente Japonesa aberta àinspeção pública n° 11-247643, tem sido conhecida uma técnica que umajunta de saída a ser conectada a uma passagem do lado a jusante de umapassagem de recirculação de gás de fuga que é provida separadamente deum tanque separado de óleo, em que quando a junta de saída é montada notanque separado de óleo, a extremidade interna da junta de saída é feitaprojetar-se no tanque separado de óleo por uma extensão específica, paradeste modo prevenir o efluxo do óleo tendo sido separado de um gás de fu-ga no tanque separado do óleo, para a junta de saída.Problema a ser Solucionado pela Invenção

Todavia, do ponto de vista da praticabilidade de moldagem, émuito difícil aplicar o aparelho de tratamento de gás de fuga da técnica ante-rior acima descrita para um aparelho de tratamento de gás de fuga incluindoum tanque separado de óleo tendo uma junta de entrada e uma junta desaída integralmente moldadas no tanque separado de óleo.

Em vista do acima, a presente invenção tem sido realizada, e umobjetivo da presente invenção é prover um aparelho de tratamento de gás defuga para uma motocicleta, que é capaz de prevenir efetivamente o efluxo deóleo, tendo sido separado de um gás de fuga em um tanque separado deóleo, para o lado da junta de saída mesmo que uma junta de entrada e umajunta de saída estejam integralmente moldadas no tanque separado de óleo.Meio para Solucionar os Problemas

Para atingir o objetivo acima, de acordo com o primeiro aspectoda presente invenção, é provido um aparelho de tratamento de gás de fugapara uma motocicleta, que inclui uma passagem de recirculação de gás defuga e um tanque separado de óleo. A passagem de recirculação de gás defuga é configurada para conectar um orifício respiradouro, do qual um gás defuga gerado em um motor deve ser descarregado, para uma passagem deadmissão do motor. A passagem de recirculação de gás de fuga é divididaem uma passagem do lado a montante em um lado do orifício respiradouro euma passagem do lado a jusante no lado da passagem de admissão. O tan-que separado de óleo é configurado para conectar a passagem do lado amontante para a passagem do lado a jusante. O tanque separado de óleo éadaptado para separar óleo de um gás de fuga tendo sido introduzido notanque separado de óleo e retornar o óleo no orifício respiradouro e alimen-tar o gás de fuga do qual o óleo tem sido separado para o lado da passagemde admissão. Neste aparelho de tratamento , uma junta de entrada a serconectada à passagem do lado a montante e uma junta de saída a ser co-nectada a passagem do lado a jusante são integralmente moldadas no tan-que separado de óleo e um tubo de retorno de óleo para prevenir o efluxo doóleo para a junta de saída é ajustado à junta de saída de tal maneira a pro-jetar-se no tanque separado de óleo.

A passagem de admissão acima é equivalente a um tubo co-nector 21 em uma concretização da presente invenção adiante descrita e apassagem do lado a montante acima e a passagem do lado a jusante sãoequivalentes a um tubo respiradouro 41a e a um conduíte 41b na concreti-zação da presente invenção, respectivamente.

Com este primeiro aspecto, uma vez que a junta de entrada euma junta de saída são integralmente moldadas no tanque separado deóleo, é possível reduzir o número de partes e também o número de etapasde montagem e, portanto, reduzir o custo de produção. Também, é possívelprevenir o efluxo de óleo, tendo sido separado de um gás de fuga no tanqueseparado de óleo, da parede interna do tanque separado de óleo para ajunta de saída, isto é, realizar a função de retorno de óleo, pela provisãoapenas da estrutura simples que o tubo de retorno de óleo é ajustado najunta de saída de tal maneira a projetar no tanque separado de óleo.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro aspecto, um flange de posicionamento, que é trazido emcontacto com uma porção da extremidade externa da junta externa, é forma-do no tubo de retorno de óleo.

Com este segundo aspecto, é possível especificar a extensãoprojetante do tubo de retorno de óleo no tanque separado de óleo e assegu-rar usualmente o efeito de trazer o flange de posicionamento em contatocom a porção da extremidade externa da junta de saída.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro ou segundo aspecto, uma parede guia para guiar óleo,tendo permeado do tanque do lado do tanque separado de óleo para a pas-sagem de admissão, para um limpador de ar conectado à extremidade amontante da passagem de admissão é provida na parede interna da paredede admissão.

Com este terceiro aspecto, mesmo que o óleo,tendo sido sepa-rado de um gás de fuga no tanque separado de óleo, passe através da juntade saída para permear na passagem de admissão, o óleo pode ser guiadopara o lado do limpador de ar pela parede guia para efluir-se do furo de dre-no do limpador de ar, tornando deste modo possível evitar a permeação doóleo no motor.Modalidade para Realizar a Invenção

A modalidade para realizar a presente invenção será descrita nabase da concretização da presente invenção mostrada nos desenhos anexos.

A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta in-cluindo um aparelho de tratamento de gás de fuga da presente invenção; aFigura 2 é uma vista lateral direita ampliada de uma porção periférica doaparelho de tratamento de gás de fuga mostrado na Figura 1; Figura 3 éuma vista seccional tomada na linha 3 - 3 da Figura 2; A Figura 4 é umavista seccional tomada na linha 4 - 4 da Figura 2; e a Figura 5 é uma vistaampliada de uma porção essencial mostrada na Figura 4.

Referindo-se primeiro à Figura 1, é mostrada uma motocicleta Mincluindo uma estrutura de armação 1 tendo uma cabeça de edução 2, umtubo principal 3, um tubo de descida 4, um par de trilhos de assento direito eesquerdo 5 e um par de esteios direito e esquerdo 6. O tubo principal 3 seestende gentilmente para baixo, para trás a partir da superfície traseira supe-rior da cabeça de edução (headpipe), cujo tubo é encurvado descendente-mente na sua porção intermediária. O tubo de descida 4 se estende acentu-adamene para baixo, para trás a partir da superfície traseira inferior da ca-beça de edução 2. Os trilhos de assento 5 estendem-se voltados para trás apartir das extremidades direita e esquerda de uma porção, justo antes daporção encurvada (porção intermediária), do tubo principal 3. Uma forquilhafrontal 10 para suportar uma roda traseira 9f é dirigilvelmente suportada pelotubo de topo 2. Uma forquilha traseira 11 para suportar uma roda traseira 95é suportada de modo verticalmente oscilante por uma porção traseira dotubo principal 3. Os esteios 6 conectam os pontos médios dos trilhos de as-sento 5 para uma porção de extremidade mais baixa do tubo principal 3. Oscoxins traseiros 12 são montados entre as extremidades traseiras da forqui-lha traseira 11 e os trilhos de assento 5.

Um motor E é disposto entre o tubo principal 3 e o tubo de des-cida 4. As extremidades frontais e traseiras de uma caixa de manivela 13 domotor E são suportadas pelo tubo de descida 4 e o tubo principal 3, respecti-vamente. Uma saída do motor E é transmitida para a roda traseira 95 via umsistema de transmissão de cadeia 15.

Um tanque de combustível 18 é disposto sobre o motor E e émontado em e suportado pelo tubo principal 3. Um assento do motorista tipotandem 19 contínuo a extremidade traseira do tanque de combustível 18 émontado nos trilhos de assento direito e esquerdo 5.

Um carburador 20 é montado na superfície traseira, em que umorifício de admissão é aberto, de uma cabeça de cilindro 14 do motor E.Uma passagem de admissão do carburador 20 é conectada ao orifício deadmissão da cabeça de cilindro 14. Um limpador de ar 22 é conectado a en-trada da passagem de admissão do carburador 20 através de um tubo deconexão 21. O limpador de ar 22 é disposto em um espaço triangular circun-dado pelo tubo principal 3, trilhos de assento 5 e esteios 6.

Um tubo de exaustão 23 é conectado à superfície frontal, naqual um orifício de exaustão é aberto, da cabeça de cilindro 14. Um tubo deexaustão 23 é adaptado para introduzir um gás de exaustão a partir do orifí-cio de exaustão para um silencioso de exaustão 24.

Com referência às Figuras 2,3 e 4, é mostrado o limpador de ar22 incluindo uma caixa de limpador 25 e um elemento de limpador cilíndrico26 colocado na caixa de limpador 25. A caixa de limpador 25 tem um corpoprincipal de caixa feito de resina sintética 25a com seu um lado aberto e umcorpo de tampa feito de resina sintética 25b conectado a face da borda nolado aberto do corpo principal de caixa 25a com um membro de vedação 27colocado entre os mesmos. Um tubo de entrada de ar 28 para introduzir o arexterno no corpo principal de caixa 25a é montado na parede periférica docorpo principal de caixa 25a . Uma abertura central 30 é aberta em uma por-ção central do corpo de tampa 25b ao passo que um sulco anular 31 é for-mado na superfície periférica externa da porção da extremidade a montantedo tubo conector 21. A borda periférica da abertura central 30 é ajustada nosulco anular 31. Um sulco anular 32 é formado na superfície periférica inter-na da porção da extremidade a montante do tubo conector 21, ao passo queum flange de montagem 33a é formado em uma extremidade de um retentorde elerrtento cilíndrico 33 para reter o elemento de limpador 26 colocado nacaixa de limpador 25. O flange de montagem 33a é ajustado no sulco anular32. Uma placa de extremidade 33b montada na outra extremidade do reten-tor de elemento 33 tem um recesso central 43, ao passo que a parede daextremidade do corpo principal de caixa 25a tem uma porção de sustentação35. A porção de sustentação 35 é engatada no recesso central 34. O reten-tor de elemento 33 é assim suportado pela caixa de limpador 25. A paredeperiférica do retentor de elemento 33 tem inúmeros furos de ventilação 36comunicados às respectivas porções do elemento de limpador 26. Um cole-tor de armação similar à malha 37 é provido em uma superfície da extremi-dade, voltando-se para o tubo de conexão 21, da parede periférica do re-tentor de elemento 33.

No lado inferior da caixa de limpador 25, um furo de dreno 38comunicado para o exterior é aberto em uma porção da superfície de cone-xão entre o corpo principal de caixa 25a e o corpo de tampa 25b.

Um orifício respiradouro 40, do qual um gás gerado na caixa demanivela 13 do motor E deve ser descarregado, é aberto na superfície supe-rior traseira da caixa de manivela 13 do motor E (ver Figura 1). O orifíciorespiradouro 40 é comunicado, através de uma passasgem de recirculaçãode gás de fuga 41, a uma saída de gás de fuga 42 aberta na superfície inter-na da porção da extremidade a montante do tubo de conexão 21. Como seráinteiramente descrita abaixo, um tanque separado de óleo 43 é interposto nomeio da passagem de recirculação de gás de fuga 41.

A passagem de recirculação de gás de fuga 41 é composta deum tubo respiradouro 41a e um conduíte 41b. Uma extremidade do tuborespiradouro 41a é conectada ao orifício respiradouro 40. O conduite 41b éintegrado com a porção da extremidade a montante do tubo de conexão 21de tal maneira a ser contínua à saída do gás de fuga 42.

O tanque separado de óleo 43 é feito de uma resina sintética etem um volume o suficiente para expandir um gás de fuga tendo sido intro-duzido aí e deste modo o óleo separado contido no gás de fuga daí. Umajunta de entrada 45 é integralmente moldada na extremidade dianteira daporção de fundo do tanque separado de óleo 43 e uma junta de saída 46 éintegralmente moldada em um lado da porção superior do tanque separadode óleo 43. Um tubo de retorno de óleo 47 é ajustado sob pressão na juntade saída 46 de tal maneira a projetar no tanque separado de óleo 43 poruma extensão específica. O tubo de retorno de óleo 47 tem um flange deposicionamento 47a, cujo flange é trazido em contato com a superfície daextremidade da junta de saída 46 para deste modo especificar a extensãoprojetante do tubo de retorno de óleo 47 no tanque separado de óleo 43.

A outra extremidade do tubo respiradouro 41a é conectada àjunta de entrada 45. Por outro lado, o conduíte 41b do tubo de conexão 21 éconectado à junta de saída 46. Neste momento, uma porção de ressaltoanular 48 formadas na parede interna do conduite 41 b é trazida em contactocom o flange de posicionamento 47a do tubo de retorno de óleo 47, parapositivamente fixar o tubo de retorno de óleo 47 em uma posição específica.

Com referência às Figuras 3 e 4, uma parede guia similar à ner-vura 53 é formada integralmente com a parede interna do tubo de conexão21. A parede guia 53 funciona para guiar o óleo tendo permeado no tubo deconexão 21 a partir do lado do tanque separado de óleo 43, para o lado dolimpador de ar 22.

Com referência às Figuras 4 e 5, uma peça de linqüeta 50 tendoum furo de montagem 51 é formada integralmente com uma porção, distanteda junta de saída 46, da superfície externa do tanque separado de óleo 43.Uma projeção de travamento 52 tendo uma cabeça grande 52a, que se pro-jeta integralmente da superfície externa do tubo de conexão 21, é elastica-mente ajustada em e travada com o furo de montagem 51 da peça de Iin-qüeta 50. Com esta configuração, é possível prevenir a rotação do tanqueseparado de óleo 43 em torno da junta de saída 46.

A função desta concretização será descrita abaixo.

Durante a operação do motor Ε, o ar tomado do tubo de entrada28 para a caixa de limpador 25 é filtrado no elemento de limpador 26. O arentão passa através dos furos de ventilação 36 e do coletor de armação 37do retentor de elemento 33 e atinge a passagem de admissão do carburador20,através do tubo de conexão 21. O ar é misturado com o combustível in-jetado na passagem de admissão, para ser sugado no motor E. Se água dechuva ou água usada para limpar o veículo for permeada na caixa de limpe-za 25 ou se água for condensada na parede interna da caixa de limpador 25,esta água e gotas de água naturalmente fluirão do furo de dreno 38. Por ou-tro lado, um gás de fuga gerado na caixa de manivela 13 do motor E flui doorifício respiradouro 40 para o tanque separado de óleo 43 através do tuborespiradouro 41a. O gás de fuga é expandido para o tanque separado deóleo 43, pelo que óleo contido no gás de fuga é separado daí.

Óleo assim separado flui para baixo novamente no tubo respira-douro 41a, para ser retomado para a caixa de manivela 13 do orifício respi-radouro 40. O gás de fuga do qual o óleo tem sido separado passa atravésdo tubo de retorno de óleo 47 e do conduíte 41b, para fluir no tubo de cone-xão 21 da saída de gás de fuga 42. O gás de fuga é então misturado com oar de admissão que passa através do tubo 21 e é sugado no motor E, paraser usado para tratamento de combustão.

Incidentalmente, uma vez que a junta de entrada 45 e a junta desaída 46 a serem conectadas ao tubo de conexão 21 e ao conduíte 41b,respectivamente, são integralmente moldadas no tanque separado de óleo43, é possível reduzir o número de partes e também o número de etapas demontagem e, portanto, reduzir o custo de produção.

Uma vez que o tubo de retorno de óleo 47 é ajustado sob pres-são na junta de saída 46 em tal maneira a projetar-se no tanque separadode óleo 43,é possível prevenir o fluxo do óleo, tendo sido separado de umgás de fuga no tanque separado de óleo 43, da parede interna do tanqueseparado de óleo 43 para a junta de saída 46, isto é, realizar a função deretorno de óleo, pela presença da porção projetante do tubo de retorno deóleo 47 no tanque separado de óleo 43.

Uma vez que o flange de posicionamento 47a estando em con-tato com a extremidade externa da junta de saída 46 é formado no tubo deretorno de óleo 47, a extensão projetante do tubo de retorno de óleo 47 notanque separado de óleo 43 pode ser especificada em um valor específico,para assegurar constantemente o efeito de retorno de óleo estável.Mesmo que o óleo tendo sido separado do gás de fuga no tan-que separado de óleo 43 permeie no tubo de conexão 21, através do tubo deretorno de óleo 47, o óleo pode ser guiado no lado do limpador de ar 22 pelaparede guia 53 na parede interna do tubo de conexão 21, para passar atra-vés do elemento do limpador 26 e então para naturalmene fluir do furo dedreno 38 na porção inferior da caixa de limpador 25, prevenindo deste modoa permeação do óleo no motor E.

A presente invenção não está limitada à concretização acimadescrita porém pode ser mudada de várias formas em desenho sem se dis-tanciar do escopo da presente invenção.

Efeito da Invenção

Como acima descrito, de acordo com o primeiro aspecto da pre-sente invenção, é provido um aparelho de tratamento de gás de fuga parauma motocicleta, que inclui uma passagem de recirculação de gás de fuga eum tanque separado de óleo. A passagem de recirculasção de gás de fuga éconfigurada para conectar um orifício respiradouro, do qual um gás de fugagerado no motor deva ser descarregado para uma passagem de admissãodo motor. A passagem de recirculação é dividida em uma passagem do ladoa montante no lado do orifício respiradouro e uma passagem do lado a ju-sante no lado da passagem de admissão. O tanque separado de óleo é con-figurado para conectar a passagem do lado a montante à passagem do ladoa jusante. O tanque separado de óleo é adaptado para separar óleo de umgás de fuga tendo sido introduzido no tanque separado de óleo e retornar oóleo no orifício respiradouro e alimentar o gás de passagem do qual óleotenha sido separado para o lado da passagem de admissão. Neste aparelhode tratamento, uma junta de entrada a ser conectada à passagem do lado amontante e uma junta de saída a ser conectada à passagem do lado a ju-sante são integralmente moldadas no tanque separado de óleo e um tubo deretorno de óleo para prevenir o fluxo do óleo para o lado da junta de saída éajustado na junta de saída de tal maneira a projetar-se no tanque separadode óleo. Consequentemente, uma vez que a junta de entrada e a junta desaída são integralmente moldadas no tanque separado de óleo, é possívelreduzir o número de peças e também o número de etapas de montagem e,portanto, reduzir o custo de produção. Também, é possível prevenir o fluxode óleo, tendo sido separado de um gás de fuga no tanque separado deóleo, da parede interna do tanque separado de óleo para a junta de saída,isto é, realizar a função de retorno de óleo, pela provisão apenas de estrutu-ra simples que o tubo de retorno de óleo é ajustado na junta de saída de talmaneira a projetar-se no tanque separado de óleo.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro aspecto, um flange de posicionamento, que é trazido emcontato com uma porção da extremidade externa da junta de saída, é forma-do no tubo de retorno de óleo. Conseqüentemente, é possível especificar aextensão projetante do tubo de retorno de óleo no tanque separado de óleoe assegurar constantemente o efeito de retorno de óleo.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção em adi-ção ao primeiro ou ao segundo aspecto, uma parede guia para guiar óleo,tendo permeado do lado do tanque separado do óleo na passagem de ad-missão, para um limpador de ar conectado à extremidade a montante dapassagem de admissão é provida na parede interna da passagem de admis-são. Conseqüentemente, mesmo que o óleo, tendo sido separado de um gásde fuga no tanque separador de óleo, permeie para a passagem de entradaatravés da junta de saída, o óleo pode ser guiado para o lado de limpador dear pela parede guia para fluir do furo de dreno do limpador de ar, tornando,deste modo, possível evitar a permeação do óleo no motor.Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta in-cluindo um aparelho de tratamento de gás de fuga da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista lateral direita ampliada de uma porçãoperiférica do aparelho de tratamento de gás de fuga mostrado na Figura 1.

A Figura 3 é uma vista seccional tomada na linha 3 - 3 da Figura 2.

A Figura 4 é uma vista seccional tomada na linha 4 - 4 da Figura 2.

A Figura 5 é uma vista ampliada de uma porção essencial mos-trada na Figura 4.Listagem dos Números de Referência

E. MotorM. Motocicleta

21 .Passagem de admissão (tubo de conexão)

22. limpador de ar

40. orifício respiradouro

41. passagem de recirculação de gás de fuga

41a. passagem do lado a montante (tubo respiradouro)41b. Passagem do lado a jusante(conduíte)43. tanque separado de óleo

45.junta de entrada

46.junta de saída

47.tubo de retorno de óleo47a;flange de posicionamento

53. parede guia

Claims (3)

1. Aparelho de tratamento de gás de fuga para motocicleta com-preendendo:uma passagem de recirculação de gás de fuga (41) para conec- tar um orifício respiradouro (40), do qual um gás de fuga gerado em um mo-tor E é descarregado, para uma passagem de admissão 21 do dito motor E,a dita passagem de recirculação de gás de fuga (41) sendo divi-dida em uma passagem do lado a montante (41a) no dito orifício respiradou-ro (40) e uma passagem do lado a jusante 41b no dito lado da passagem de admissão (21); eum tanque separado de óleo (43) para conectar a dita passagemdo lado a montante (41a) para a passagem do lado a jusante (41b), o referi-do aparelho caracterizado pelo fato de queo dito tanque separado de óleo (43) sendo adaptado para sepa- rar óleo de um gás de fuga tendo sido introduzido no dito tanque separadode óleo (41) e retornar o óleo no lado do dito orifício respiradouro (40) e ali-mentar o gás de fuga do qual o óleo tenha sido separado para o lado da ditapassagem de admissão (21);em que uma junta de entrada (45) a ser conectada à dita passa-gem do lado a montante (41a) e uma junta de saída (46) a ser conectada àdita passagem do lado a jusante (41b) são integralmente moldada no ditotanque separado de óleo (43); eum tubo de retorno de óleo (47) para prevenir o efluxo do óleopara a dita junta de saída (46) é ajustado na dita junta de saída (46) de tal maneira a projetar -se no dito tanque separado de óleo (43).

2. Aparelho de tratamento de gás de fuga para uma motocicletade acordo com a reivindicação 1, em que um flange de posicionamento(47a), que deve ser trazido em contato com uma porção da extremidade ex-terna da dita junta de saída (46), é formada no dito tubo de retorno de óleo (47).

3. Aparelho de tratamento de gás de fuga para uma motocicletade acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que uma parede guia (53) paraguiar óleo,tendo permeado do dito tanque separado de óleo (43) para a ditapassagem de admissão (21), para o lado de um limpador de ar (22) conec-tado à extremidade a montante da dita passagem de admissão (21) é provi-da na parede interna na dita passagem de admissão (21).