JP2002362459A - 自動二輪車用燃料タンクのドレン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドレンホースをエンジン補器類に干渉するこ
となく配索でき、ひいては配索構造を簡素化できる自動
二輪車の燃料タンクのドレン構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム２を跨ぐ鞍型形状をなす燃
料タンク９に、該燃料タンク９の燃料注入口１７５ａを
開閉するキャップ１７９を上記燃料タンク９の外表面と
略面一になるように配設してなる自動二輪車の燃料タン
クのドレン構造において、上記キャップ周辺の溢れた燃
料を外部に排出するドレンパイプ２１２のドレン取出し
口２１３を上記燃料タンク９の前部の底壁（内側壁）１
７４ａに形成し、該ドレン取出し口２１３にドレンホー
ス２１０を接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の燃料
タンクの燃料注入口を開閉するキャップ周辺で溢れた燃
料をドレンホースを介して外部に排出するようにした燃
料タンクのドレン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車の燃料タンクは、車体
フレームのタンクレールに搭載され、これの燃料注入口
を開閉するキャップを装着した構造となっている。この
種のキャップでは、外観をすっきりさせるために該キャ
ップを燃料タンクの外表面と面一となるように配設する
場合がある。

【０００３】上記キャップを燃料タンクと面一に配置す
るには、タンク本体の燃料注入口周りに凹部を形成し、
該凹部内に上記タンク本体と面一となるようにキャップ
を装着することとなる。この場合、凹部内に溢れた燃料
をドレンホースにより外部に排出するようにしており、
従来、上記タンク本体の底壁後部にドレン取出し口を形
成し、該ドレン取出し口に上記ドレンホースを接続し、
車両後方に配索するのが一般的となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ドレンホースを燃料タンクから車体後方に配索する構造
とした場合には、該ドレンホースがエンジンユニット，
あるいはエンジン補機類に干渉しないように配索する必
要があり、配索構造が複雑となり易いという問題があ
る。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ドレンホースをエンジン補機類等に干渉する
ことなく配索でき、配索構造を簡素化できる自動二輪車
用燃料タンクのドレン構造を提供することを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
フレームを跨ぐ鞍型形状をなす燃料タンクに、該燃料タ
ンクの燃料注入口を開閉するキャップを上記燃料タンク
の外表面と略面一になるように配設してなる自動二輪車
用燃料タンクのドレン構造において、上記キャップ周辺
の溢れた燃料を外部に排出するドレンパイプのドレン取
出し口を上記燃料タンクの前部の内側壁に形成し、該ド
レン取出し口にドレンホースを接続したことを特徴とし
ている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記キャップは燃料タンクの前部に配置されていることを
特徴としている。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１において、上
記燃料タンクはその内側壁に形成された係合部を上記車
体フレームの左，右側面の支持部に係合させることによ
り支持されており、上記ドレン取出し口は上記係合部よ
り上方に形成され、該ドレン取出し口に接続されたドレ
ンホースは上記支持部の前側を通って下方に導かれてい
ることを特徴としている。

【０００９】請求項４の発明は、請求項３において、上
記車体フレームはヘッドパイプから左，右外側に拡開し
つつ後方に延びており、上記支持部は左，右の拡開部の
ヘッドパイプ寄りに形成され、燃料タンクの内側壁の係
合部を支持部に係合させたとき内側壁と車体フレームの
ヘッドパイプ寄り部分との間には空間が形成されている
ことを特徴としている。

【００１０】請求項５の発明は、請求項３において、上
記ドレンホースは車体フレームのダウンチューブに沿っ
て配索されていることを特徴としている。

【００１１】請求項６の発明は、請求項１，３，５の何
れかにおいて、上記燃料タンクのドレン取出し口の近傍
には該燃料タンク内の圧力を逃がすための圧力逃がし口
が形成されており、該圧力逃がし口には大気開放ホース
が接続されていることを特徴としている。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１の発明にかかる燃料タンク
のドレン構造によれば、ドレン取出し口を燃料タンクの
前部内側壁に形成し、該ドレン取出口にドレンホースを
接続したので、ドレンホースを車体前方に配索すること
ができ、エンジンユニットやエンジン補機類等に干渉す
ることなく配索することが可能となり、車体後方に配索
する場合に比べて配索構造を簡素化できる。

【００１３】請求項２の発明では、キャップを燃料タン
クの前部に配置したので、該キャップ周辺から上記ドレ
ン取出し口に至るドレンパイプの配索長さを短くするこ
とができる。

【００１４】請求項３の発明では、ドレン取出し口を燃
料タンクの係合部の上方に形成し、ドレンホースを車体
フレームの支持部の前側を通して下方に配索したので、
例えばメンテナンス時に燃料タンクを車体フレームから
上方に取り外したりする際にドレンホースが支持部等に
干渉するのを防止でき、作業性を向上できる。

【００１５】請求項４の発明では、燃料タンクを支持す
る支持部を左，右の拡開部のヘッドパイプ寄りに形成し
ており、一方燃料タンクを車体後方から前方に移動させ
て左，右の係合部を支持部に嵌合させたとき燃料タンク
の内側壁と車体フレーム前部との間には干渉防止の空間
が形成されているので、該干渉防止空間を利用してドレ
ンホースの着脱ができ、作業性を向上できる。

【００１６】請求項５の発明では、上記ドレンホースを
ダウンチューブに沿って配索したので、エンジンユニッ
ト前方の空きスペースを有効利用して配索することがで
き、配索構造をさらに簡素化できる。

【００１７】請求項６の発明では、燃料タンク内の圧力
を逃がす圧力逃がし口を上記ドレン取出し口近傍に形成
し、該圧力逃がし口に大気開放ホースを接続したので、
ドレンホースとともに車体前方に配索することができ、
配索構造を簡素化できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図１３は本発明の一実
施形態による自動二輪車の燃料供給装置及び燃料タンク
のドレン構造を説明するための図であり、図１〜図３は
上記自動二輪車の右側面図，左側面図，平面図、図４は
車体フレームの平面図、図５は燃料タンクを備えた燃料
供給装置の側面図、図６は燃料供給装置の全体構成図、
図７，図８は燃料タンクの平面図，底面図、図９，図１
０はメインタンクの断面図（図５のIX-IX 線断面図，X-
X 線断面図）、図１１はジョイントの断面図、図１２は
ジョイントの要部を示す図、図１３，図１４はジョイン
トの接続状態を示す断面図である。

【００１９】図において、１は本実施形態構造が適用さ
れた自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有す
る。即ち、該自動二輪車１のダブルクレードル型の車体
フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ４０によりフ
ロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。
このフロントフォーク３の下端で前輪４が軸支され、上
端には操向ハンドル５がハンドルホルダ２２を介して固
定支持されている。この操向ハンドル５の支持部の前側
近傍にはヘッドライト１６が装着されている。そしてこ
のヘッドライト１６の上側でかつ上記操向ハンドル５の
支持部の前側の近傍にはタコメータ１７が装着され、さ
らに該操向ハンドル５の支持部の後側近傍にはスピード
メータ１８が装着されている。

【００２０】上記フロントフォーク３は、インナチュー
ブ１０ａをアウタチューブ１０ｂ内に伸縮自在に挿入し
てなる左，右一対のフォーク本体１０，１０を備えたい
わゆる倒立型テレスコピックフォークである。上記イン
ナチューブ１０ａの下端部により上記前輪４が支持さ
れ、上記アウタチューブ１０ｂの上部が車体フレーム２
のヘッドパイプ４０により支持されている。

【００２１】上記左，右のフォーク本体１０，１０のア
ウタチューブ１０ｂ，１０ｂの上端同士はハンドルクラ
ウン１１により結合され、さらに該アウタチューブ１０
ａ，１０ａの高さ方向中央よりやや上部同士はアンダブ
ラケット１２により結合されており、これによりフロン
トフォーク３はフォーク状をなしている。

【００２２】また上記車体フレーム２の後端に位置する
リヤアームブラケット４１によりリヤアーム６が上下揺
動自在に枢支され、該リヤアーム６の後端で後輪７が軸
支されている。該後輪７の上方にはリヤフェンダ１９が
配設され、該リヤフェンダ１９の後端部にはテールライ
トユニット２０が装着されている。

【００２３】上記車体フレーム２の左，右のダウンチュ
ーブ５８の前端下側コーナ部には右フートブラケット３
８，左フートブラケット３９がボルト締め固定されてい
る。上記右フートブラケット３８には右フートレスト４
８及びブレーキペダル４９が装着され、左フートブラケ
ット３９には左フートレスト５０及びチェンジペダル５
１が装着されている。

【００２４】そして上記車体フレーム２のクレードル内
にＯＨＶ式動弁機構を備えた横置きＶ型２気筒でトラン
スミッション一体型のエンジンユニット８が搭載されて
いる。このエンジンユニット８の出力軸の左端に固着さ
れた駆動プーリ（図示せず）と上記後輪７に固着された
従動プーリ４２とは歯付きベルト４３により連結されて
いる。

【００２５】また上記エンジンユニット８に接続された
排気装置２１は、前側気筒に接続されたフロントエキパ
イ５２と後側気筒に接続されたリヤエキパイ５３とを途
中で合流させ、該合流部に大径の消音器５４を接合した
タイプのものであり、車両右側を後方に延びるように配
設されている。

【００２６】上記エンジンユニット８は、前後気筒に連
通する吸気通路（不図示）に燃料を噴射供給する燃料噴
射弁１６５を備えており、各燃料噴射弁１６５はＶバン
ク内配置されている（図６参照）。

【００２７】さらに上記エンジンユニット８の上方には
車体フレーム２のタンクレール４４を覆うように燃料タ
ンク９が搭載され、車体フレーム２のタンクレール４４
に続くシートレール４５上にシート１５が燃料タンク９
に続くようにかつ着脱可能に搭載されている。

【００２８】上記車体フレーム２はアルミ合金製のもの
であり、これは上記ヘッドパイプ４０を含む閉断面ボッ
クス状のヘッドパイプユニット１００の上部に、側面視
でその前半部は略水平で後半部は後方斜め下方に延びる
タンクレール４４を接続し、上記ヘッドパイプユニット
１００の下部に車体後方斜め下方に延びた後，該下端か
ら後方に略水平に延びるダウンチューブ５８を接続し、
上記タンクレール４４の後端にシートレール４５を接続
し、該シートレール４５の後端部と上記ダウンチューブ
５８の後端部とを矩形枠状のリヤアームブラケット４１
により接続してなるダブルクレードルタイプのものであ
る。上記ヘッドパイプユニット１００の左，右側面には
上記燃料タンク９を支持するボス部（支持部）１０４ａ
が突出形成されている。

【００２９】上記タンクレール４４は、平面視で上記ヘ
ッドパイプユニット１００から車幅方向に拡がるように
延びる拡開部１１６ａとこれに続いて後方に直線状に延
びる直線部１１６ｂと該直線部１１６ｂに続いて車幅方
向内側に狭まるように延びる挟閉部１１６ｃとを有する
左，右一対のタンクレール本体１１６，１１６と、該
左，右のタンクレール本体１１６の前端部同士を接続す
る前クロスメンバ１１７及び後端同士を接続する後クロ
スメンバ１１８とを一体に鋳造成形したものである。こ
こで、平面視で、上記左，右ボス部１０４ａは拡開部１
１６ａの前側に形成されている。

【００３０】上記シートレール４５は上記左，右タンク
レール本体１１６に続いて車幅方向外側に拡開する左，
右一対のシートレールメンバ１２０，１２０と、該シー
トレールメンバ１２０の前端同士を接続するシートクロ
スメンバ１２１とを一体に鋳造成形したものである。

【００３１】上記タンクレール４４の前クロスメンバ１
１７にヘッドパイプユニット１００が、後クロスメンバ
１１８にシートレール４５のシートクロスメンバ１２１
がそれぞれ溶接接合されている。

【００３２】上記車体フレーム２には、上記前後の燃料
噴射弁１６５に燃料を供給する燃料供給装置が配設さ
れ、詳細には以下の構造となっている。

【００３３】上記燃料タンク９は、上記タンクレール４
４上に載置されたメインタンク１７０と、該メインタン
ク１７０にフィードホース（燃料通路）１７１を介して
連通接続され、上記シートレール４５の下方に配置され
たサブタンク１７２とで構成されている。

【００３４】上記メインタンク１７０は、左，右のシー
トレール本体１１６を跨ぐように形成された鞍型形状の
下側タンク部１７４と、これを所定の空間を開けて囲む
上側タンク部１７５との周縁部同士を油密にフランジ接
合した構造となっている。なお、このフランジ部は車両
側方から見えないよう上側タンク部１７５の外表面に連
続する形状に設定されている。

【００３５】上記下側タンク部１７４の底壁１７４ａは
その車幅方向中央部が上方に凸状をなすよう屈曲されて
おり、該底壁１７４ａに続いて左，右内側壁１７４ｂ，
１７４ｂが下方に延びている。そして該左，右内側壁１
７４ｂの前端部には斜め前方に開口する略Ｃ字状の係合
部１７３が接続形成されている。また上記下側タンク部
１７４の後端部には後方に延びる取付けフランジ１７４
ｃが接続形成されている。

【００３６】上記メインタンク１７０は、タンクレール
４４上を後方から前方にスライドさせて左，右の係合部
１７３をヘッドパイプユニット１００のボス部１０４ａ
に嵌合させ、該係合部１７３を支点に後端部を下方に回
動させるとともに、取付けフランジ１７４ｃをシートレ
ール４５のシートクロスメンバ１２１にボルト締めする
ことにより車体フレーム２に取り外し可能に固定されて
いる。

【００３７】また上記下側タンク部１７４の底壁１７４
ａの後端部下面にはダンパ部材１７８が取付けられてお
り、該ダンパ部材１７８はタンクレール４４の後クロス
メンバ１１８に当接している。これによりメインタンク
１７０のがたつきを防止している。

【００３８】上記上側タンク部１７５の前端部中央には
燃料注入口１７５ａが形成されている。この燃料注入口
１７５ａは、上側タンク部１７５の注入口周辺部を凹ま
せて形成された凹部１７５ｂの中心部に形成されてお
り、上記凹部１７５ｂにはキー操作により燃料注入口１
７５ａを開閉するキャップ１７９が装着されている。こ
のキャップ１７９の上面は上側タンク部１７５の外表面
と面一となっている。上記燃料注入口１７５ａの上面１
７５ａ´は凹部１７５ｂの底面より上方に突出してお
り、キャップ１７９を閉めたときに該キャップ１７９の
シール部材（不図示）が当接するようになっている。

【００３９】上記サブタンク１７２は略碗状のサブタン
ク本体１７６と蓋部材１７７との周縁部同士を油密にフ
ランジ接合した構造のものである。また上記サブタンク
１７２は前フランジ１７２ａの車幅方向中央部がステー
（不図示）によりグロメット１８０を介在させてエンジ
ンユニット８に着脱可能にボルト締め固定されており、
後フランジ１７２ｂの左，右両端部がタンクブラケット
１８１，１８１によりグロメット１８２を介在させてリ
ヤアームブラケット４１に着脱可能にボルト締め固定さ
れている。

【００４０】上記メインタンク１７０の下側タンク部１
７４の左内側壁１７４ｂの前下端部には燃料流出口１７
４ｄが形成されており、該燃料流出口１７４ｄには燃料
フィルタ１８３が装着されている。ここで、上記メイン
タンク１７０の左，右底壁部１７０ａは側面視で前下が
りに傾斜しており、この傾斜した前端部に上記燃料流出
口１７４ｄが形成されている。これによりメインタンク
１７０内の燃料が残ることなくサブタンク１７２に流れ
る。

【００４１】上記燃料フィルタ１８３には上記フィード
ホース１７１の上流端が接続されている。このフィード
ホース１７１はエンジンユニット８上方のタンクレール
４４に略沿うように配索されており、これの下流端は上
記サブタンク１７２の蓋部材１７７に挿入接続された燃
料流入パイプ１８４の上端に接続されている。この燃料
流入パイプ１８４の下端はサブタンク本体１７６の底壁
近傍に開口している。

【００４２】また上記蓋部材１７７にはガス抜きパイプ
１８５が接続されており、該ガス抜きパイプ１８５の下
端は燃料満杯時の液面▽に略接触する位置に開口してい
る。上記ガス抜きパイプ１８５の上端部にはガス抜きホ
ース１８６が接続されており、該ガス抜きホース１８６
は上記下側タンク部１７４の底壁１７４ａ後端部に接続
された金属製のガス抜きパイプ１８７の下端開口に接続
されている。このガス抜きパイプ１８７はメインタンク
１７０内を上記接続部から立ち上がって下側タンク部１
７４の底壁１７４ａ上面に沿って前方に延び、燃料注入
口１７５ａの右側方にて上側タンク部１７５の上面近傍
に開口している。

【００４３】上記サブタンク１７２内には燃料ポンプ１
８８が配設されている。この燃料ポンプ１８８は車両後
方から見て、垂直線に対して車幅方向左側に約１０度傾
けて配置されている（図６参照）。上記燃料ポンプ１８
８はサブタンク本体１７６の底壁に近接して開口する吸
込口１８８ａと蓋部材１７７に接続された吐出口１８８
ｂとを有しており、ポンプ本体１８８ｃは吸込口１８８
ａの近傍に配置されている。

【００４４】上記吐出口１８８ｂにはデリバリホース１
８９の上流端が接続されている。このデリバリホース１
８９は上記前後の燃料噴射弁１６５に接続された燃料パ
イプ１９０の入口に接続されている。またこの燃料パイ
プ１９０の出口にはプレッシャレギュレータ１９１が接
続されており、このプレッシャレギュレータ１９１には
リターンホース１９２が接続されている。

【００４５】上記燃料ポンプ１８８により加圧された燃
料はデリバリホース１８９から燃料パイプ１９０を介し
て前後の燃料噴射弁１６５に供給され、余剰燃料はプレ
ッシャレギュレータ１９１により減圧されてリターンホ
ース１９２を介して後述するジョイント１９３を通って
サブタンク１７２に戻される。

【００４６】そして上記フィードホース１７１及びガス
抜きホース１８６の途中にはそれぞれ第１，第２ジョイ
ント１９３，１９４が介設されている。この第１ジョイ
ント１９３はフィードホース１７１上流側のメインタン
ク１７０下方のＶバンク内に配置されている。また第２
ジョイント１９４はガス抜きホース１８６上流側のサブ
タンク１７２の上方近傍に配置されている。

【００４７】ここで上記フィードホース１７１及び第１
ジョイント１９３は燃料注入口から注入される燃料流量
と略同等以上の流量特性を有する。即ち、メインタンク
１７０に燃料を注入すると、このタンク内の燃料の液面
があるレベル以上にならない程度にとどこおりなくサブ
タンク１７２に流下するだけのホース径及びジョイント
径を有するように形成されている。

【００４８】上記第１，２ジョイント１９３，１９４は
略同様の構造のものであることから、第１ジョイント１
９３についてのみ説明する。このジョイント１９３は、
図１１〜図１４に示すように、流体通路１９５ａが形成
されたプラグジョイント本体１９５と、同じく流体通路
１９６ａが形成されたソケットジョイント本体１９６と
を接続したときには両通路１９５ａ，１９６ａを連通さ
せ、分離したときには上記両通路１９５ａ，１９６ａを
遮断するものであり、詳細には以下の構造となってい
る。

【００４９】上記プラグジョイント本体１９５には流体
通路１９５ａに連通する燃料流入口１９５ｂが接続形成
されており、該燃料流入口１９５ｂには上記フィードホ
ース１７１の上流部１７１ａの下流端が接続されてい
る。またソケットジョイント本体１９６には流体通路１
９６ａに連通する燃料流出口１９６ｂが接続形成されて
おり、該燃料流出口１９６ｂには上記フィードホース１
７１の下流部１７１ｂの上流端が接続されている。

【００５０】上記プラグジョイント本体１９５の流体通
路１９５ａ内にはソケットジョイント側に突出して延び
る円筒状のプラグ１９７が油密に挿入固定されている。
このプラグ１９７内には弁体１９８が摺動可能に挿入さ
れており、該弁体１９８にはプラグ１９７の前壁１９７
ｄから外側に突出するロッド１９８ａが形成されてい
る。この弁体１９８には上記プラグ１９７のシール座面
１９７ａに当接することにより流体通路１９５ａを閉塞
するシールリング１９９が装着され、該弁体１９８はス
プリング２００により常時閉方向に付勢されている。

【００５１】またプラグジョイント本体１９５にはソケ
ットジョイント側に延びるストッパピン２０１が植設さ
れている。ここで上記弁体１９８には燃料を流通させる
切り欠き部１９８ｂが形成されおり、またプラグ１９７
の前壁１９７ｄには同じく燃料を流通させるための切り
欠き部１９７ｃが形成されている（図１２（ａ），
（ｂ）参照）。

【００５２】上記ソケットジョイント本体１９６の流体
通路１９６ａ内には、上記プラグ１９７が挿通可能な円
筒状の案内部材２０２が挿入固定されている。また上記
流体通路１９６ａ内には案内部材２０２の内径より大径
に形成された略半球状の弁体２０３が摺動可能に挿入さ
れている。上記案内部材２０２の内端面には上記弁体２
０３が当接することにより流体通路１９６ａを閉塞する
シールリング２０４が装着され、該弁体２０３はスプリ
ング２０５により常時閉方向に付勢されている。また上
記ソケットジョイント本体１９６には上記ストッパピン
２０１が挿通可能なガイド孔１９６ｄが形成され、かつ
該ストッパピン２０１が係合可能なロックレバー２０６
が揺動可能に軸支されている。このロックレバー２０６
はばね２０７によりロック方向に付勢されている。

【００５３】また上記ソケットジョイント本体１９６に
は流体通路１９６ａに連通する燃料戻り口１９６ｅが形
成されており、該燃料戻り口１９６ｅには上記リターン
ホース１９２の下流端が接続されている。

【００５４】上記両ジョイント本体１９５，１９６を連
結接続するには、ストッパピン２０１をガイド孔１９６
ｄ内に挿入するとともに、プラグ１９７を案内部材２０
２内に挿入し、両ジョイント本体１９５，１９６を相互
に押し込む。すると、先ずロッド１９８ａが弁体２０３
に当接し（図１３参照）、さらに押し込むとロッド１９
８ａが後退し、弁体１９８が開く（図１４参照）。この
場合、燃料は流体通路１９５ａからプラグ１９７内を通
ってソケットジョイント側に流れるが、ソケット側の弁
体２０３は閉じていることからソケットジョイント本体
１９６側に流入することはない。

【００５５】この状態で両ジョイント本体１９５，１９
６をさらに押し込むと、プラグ１９７が弁体２０３を押
圧して後退させ、該弁体２０３が開く。もって両流体通
路１９５ａ，１９６ａが連通し、これと同時にストッパ
ピン２０１にロックレバー２０６が係合し、両ジョイン
ト本体１９５，１９６が結合される（図１１参照）。

【００５６】また両ジョイント本体１９５，１９６を分
離するには、ロックレバー２０６を回動させてストッパ
ピン２０１との係合を解除させ、この状態で両ジョイン
ト本体１９５，１９６を相互に引き抜く。すると先ずプ
ラグ１９７が後退して弁体２０３が閉じ、さらに引き抜
くとロッド１９８ａが前進し、弁体１９８が閉じる。こ
れにより両流体通路１９５ａ，１９６ａは遮断される。

【００５７】ここで、上記燃料流入，流出口１９５ｂ，
１９６ｂは上記フィードホース１７１と同等の通路面積
を有し、また上記両ジョイント本体１９５，１９６の流
体通路１９５ａ，１９６ａの通路面積は燃料流入，流出
口１９５ｂ，１９６ｂの通路面積より若干大きく設定さ
れており、これによりメインタンク１７０の燃料注入口
１７５ａから注入される燃料流量と同等以上の流量特性
が確保されている。また上記両ジョイント本体１９５，
１９６を分離したときの両弁体１９８，２０３間におけ
る燃料溜まり容量ｃは約２．５ｃｃ程度に設定されてお
り、分離時の燃料溢れはそれほど問題にならない。

【００５８】上記メインタンク１７０には、燃料注入時
等に上記凹部１７５ｂ内に溢れた燃料を外部に排出する
ドレンホース２１０が接続されており、詳細には以下の
構造となっている。

【００５９】上記凹部１７５ｂの燃料注入口１７５ａの
前側にはドレン口２１１が接続形成されている。このド
レン口２１１は凹部１７５ｂの底壁１７５ｂ´より若干
低い位置となるように凹ませて形成されている。このド
レン口２１１には金属製のドレンパイプ２１２が接続さ
れており、該ドレンパイプ２１２はドレン口２１１から
下方に延びた後前方に屈曲して延び、前端部にて下方に
屈曲して延びている。

【００６０】上記メインタンク１７０の下側タンク部１
７４の底壁１７４ａの前端部には上記ドレンパイプ２１
２のドレン取出し口２１３が下方に突出しており、該ド
レン取出し口２１３は上記係合部１７３の上方に配置さ
れている。そして上記ドレン取出し口２１３には上記ド
レンホース２１０が接続されている。このドレンホース
２１０は、側面視で、ヘッドパイプユニット１００のボ
ス部１０４ａの前側を通って下方に延び、さらにヘッド
パイプユニット１００の下面からダウンチューブ５８に
沿って延びており、該ダウンチューブ５８の下端付近に
て開口している。

【００６１】上記ドレンホース２１０の下流側端部には
キャニスタ２１５が介設されている。このキャニスタ２
１５は上記ドレンホース２１０内を流下するドレンから
燃料を分離するものであり、ダウンチューブ５８により
ブラケット（不図示）を介して支持されている。なお、
上記キャニフタ２１５は必ずしも装着する必要はない。

【００６２】上記ドレン口２１１の近傍後側には上記メ
インタンク１７０内の圧力を逃がすための大気開放口２
１６が接続形成されている。該大気開放口２１６には大
気開放パイプ２１７が接続されており、該大気開放パイ
プ２１７は上記ドレンパイプ２１２に沿うように配索さ
れている。ここで大気開放口２１６には凹部１７５ｂ内
に突出するノズル２１６ａが接続されている。このノズ
ル２１６ａは上記キャップ１７９を閉めると該キャップ
１７９内に形成された大気通路（不図示）に連通する。
そして大気通路には逆止弁が配置され、タンク内圧力が
上昇すると開き、大気開放パイプ２１７を外部に連通す
る。

【００６３】また上記下側タンク部１７４のドレン取出
し口２１３の後側には上記大気開放パイプ２１７の圧力
逃がし口２１８が下方に突出している。該圧力逃がし口
２１８に大気開放ホース２１９が接続されており、該大
気開放ホース２１９は上記ドレンホース２１０に沿って
配索され、ダウンチューブ５８の下端付近にて開口して
いる。また上記ドレンホース２１０及び大気開放ホース
２１９はクランプ部材２２０，２２１を介してヘッドパ
イプユニット１００，ダウンチューブ５８により支持さ
れている。

【００６４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００６５】本実施形態の燃料供給装置によれば、燃料
タンク９をメインタンク１７０とサブタンク１７２とか
らなるものとし、該メインタンク１７０とサブタンク１
７２とを接続するフィードホース１７１及びガス抜きホ
ース１８６の途中にそれぞれ第１，第２ジョイント１９
３，１９４を介設したので、各ジョイント１９３，１９
４を分離することにより燃料漏れを起こすことなく上記
各ホース１７１，１８６を切り離すことができる。これ
により必要に応じてメインタンク１７０又はサブタンク
１７２の何れかを取り外すことができ、メンテナンス時
の作業性を向上できる。

【００６６】また上記第１ジョイント１９３及びフィー
ドホース１７１の流量特性を注入される燃料流量と同等
以上に設定したので、メインタンク１７０の燃料注入口
１７５ａから注入した燃料がサブタンク１７２にスムー
ズに流れることとなり、燃料の注入時間を短縮できる。

【００６７】本実施形態では、燃料噴射弁１６５からの
戻り燃料を戻すリターンホース１９２を上記第１ジョイ
ント１９３の流体通路１９６ａに連通接続したので、戻
り燃料をサブタンク１７２に直接戻す場合に比べてサブ
タンク１７２内での燃料の温度上昇を抑制できる。即
ち、上記ジョイント１９３内でメインタンク１７０から
の温度上昇していない燃料と混合させることとなり、こ
れにより温度が下がった燃料をサブタンク１７２に戻す
ことができる。また上記リターンホース１９２をジョイ
ント１９３に接続したので、サブタンク１７２にリター
ンホース接続口を設ける必要はなく、サブタンクの構造
を簡素化できる。

【００６８】上記第１ジョイント１９３をメインタンク
１７０下方のＶバンク内に配置したので、メインタンク
１７０とジョイント１９３とを接続するフィードホース
１７１の上流部１７１ａの長さを短くすることができ、
メインタンク１７０を取り外す際の作業性をさらに向上
できる。

【００６９】また上記フィードホース１７１をメインタ
ンク１７０の内側壁１７４ｂの前下端部に接続したの
で、上記ジョイント１９３がエンジン近傍に位置するこ
ととなり、ひいては上記リターンホース１９２の配索長
さを短くすることができる。

【００７０】さらに上記メインタンク１７０をタンクレ
ール４４を跨ぐ鞍型形状とし、上記フィードホース１７
１をメインタンク１７０の内側壁１７４ｂに接続したの
で、上記ジョイント１９３があることによりコックを不
要にでき、タンク底壁にコックを接続した場合のサイド
ビューの低下を回避できる。

【００７１】本実施形態の燃料タンクのドレン構造によ
れば、ドレンパイプ２１２のドレン取出し口２１３をメ
インタンク１７０の底壁１７４ａの前端部に突出させ、
該ドレン取出口２１３にドレンホース２１０を接続した
ので、ドレンホース２１０を車体前方にエンジンユニッ
ト８や補機類に干渉することなく配索することができ、
車体後方に配索する場合に比べて配索構造を簡素化でき
る。

【００７２】また上記ドレン取出し口２１３をメインタ
ンク１７０の係合部１７３の上方に配置し、上記ドレン
ホース２１０をヘッドパイプユニット１００のボス部１
０４ａの前側を通して下方に配索したので、メンテナン
ス時にメインタンク１７０をタンクレール４４から上方
に取り外す際にドレンホース２１０がボス部１０４ａ等
に干渉するのを防止でき、作業性を向上できる。またメ
インタンク１７０を取り外した際には、ボス部１０４ａ
上にドレンホース２１０を仮置きで、ドレンホース２１
０が垂れ下がることがないので、メインタンク１７０を
再び装着する際の作業性を向上できる。

【００７３】さらに上記ドレンホース２１０をダウンチ
ューブ５８に沿って下方に配索したので、エンジンユニ
ット８前方の空きスペースを有効利用して配索すること
ができ、配索構造をさらに簡素化できる。

【００７４】本実施形態では、上記メインタンク１７０
内の圧力を逃がす大気開放パイプ２１７の圧力逃がし口
２１８を上記底壁１７４ａのドレン取出し口２１３近傍
に配置し、該圧力逃がし口２１８に大気開放ホース２１
９を接続したので、上記ドレンホース２１０とともに車
体前方に配索することができ、配索構造を簡素化でき
る。

【００７５】本実施形態では、キャップ１７９をメイン
タンク１７０の前中央部に配置したので、凹部１７５ｂ
から上記ドレン取出し口２１３に至るドレンパイプ２１
２の配索長さを短くすることができる。

【００７６】本実施形態では、上記左，右のボス部１０
４ａをタンクレール４４の拡開部１１６ａより前側のヘ
ッドパイプ４０寄りに形成しており、一方燃料タンクを
車体後方から前方に移動させて左，右の係合部を支持部
に嵌合させたとき燃料タンクの内側壁と車体フレーム前
部との間には干渉防止の空間が形成されているので、該
干渉防止空間を利用してドレンホースの着脱ができ、作
業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態構造を備えた自動二輪車の
右側面図である。

【図２】上記自動二輪車の左側面図である。

【図３】上記自動二輪車の平面図である。

【図４】上記自動二輪車の車体フレームの平面図であ
る。

【図５】上記車体フレームに配設された燃料供給装置の
側面図である。

【図６】上記燃料供給装置の全体構成図である。

【図７】上記燃料供給装置の燃料タンク平面図である。

【図８】上記燃料タンクの底面図である。

【図９】上記燃料タンクのメインタンクの断面図（図５
のIX-IX 線断面図）である。

【図１０】上記メインタンクの断面図（図５のX-X 線断
面図）である。

【図１１】上記メインタンクとサブタンクとの途中に介
設されたジョイントの断面図である。

【図１２】上記ジョイントの要部を示す図である。

【図１３】上記ジョイントの接続状態を示す断面図であ
る。

【図１４】上記ジョイントの接続状態を示す断面図であ
る。

【図１５】上記メインタンクの燃料注入口周りの断面図
である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ８ エンジンユニット ９ 燃料タンク ４０ ヘッドパイプ ５８ ダウンチューブ １０４ａ ボス部（支持部） １１６ａ 拡開部 １７３ 係合部 １７４ａ 底壁（内側壁） １７５ａ 燃料注入口 １７９ キャップ ２１０ ドレンホース ２１２ ドレンパイプ ２１３ ドレン取出し口 ２１８ 圧力逃がし口 ２１９ 大気開放ホース

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームを跨ぐ鞍型形状をなす燃料
   タンクに、該燃料タンクの燃料注入口を開閉するキャッ
   プを上記燃料タンクの外表面と略面一になるように配設
   してなる自動二輪車用燃料タンクのドレン構造におい
   て、上記キャップ周辺の溢れた燃料を外部に排出するド
   レンパイプのドレン取出し口を上記燃料タンクの前部の
   内側壁に形成し、該ドレン取出し口にドレンホースを接
   続したことを特徴とする自動二輪車用燃料タンクのドレ
   ン構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記キャップは燃料
   タンクの前部に配置されていることを特徴とする自動二
   輪車用燃料タンクのドレン構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記燃料タンクはそ
   の内側壁に形成された係合部を上記車体フレームの左，
   右側面の支持部に係合させることにより支持されてお
   り、上記ドレン取出し口は上記係合部より上方に形成さ
   れ、該ドレン取出し口に接続されたドレンホースは上記
   支持部の前側を通って下方に導かれていることを特徴と
   する自動二輪車用燃料タンクのドレン構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、上記車体フレームは
   ヘッドパイプから左，右外側に拡開しつつ後方に延びて
   おり、上記支持部は左，右の拡開部のヘッドパイプ寄り
   に形成され、燃料タンクの内側壁の係合部を支持部に係
   合させたとき内側壁と車体フレームのヘッドパイプ寄り
   部分との間には空間が形成されていることを特徴とする
   自動二輪車用燃料タンクのドレン構造。
5. 【請求項５】 請求項３において、上記ドレンホースは
   車体フレームのダウンチューブに沿って配索されている
   ことを特徴とする自動二輪車用燃料タンクのドレン構
   造。
6. 【請求項６】 請求項１，３，５の何れかにおいて、上
   記燃料タンクの上記ドレン取出し口の近傍には該燃料タ
   ンク内の圧力を逃がすための圧力逃がし口が形成されて
   おり、該圧力逃がし口には大気開放ホースが接続されて
   いることを特徴とする自動二輪車用燃料タンクのドレン
   構造。