KR900003943B1

KR900003943B1 - 자동차용 라디에이터

Info

Publication number: KR900003943B1
Application number: KR1019870000958A
Authority: KR
Inventors: 스미오 스사; 도시오 나가라; 스나오 후꾸다; 세이이찌 가도오; 사도미 부도오
Original assignee: 닛뽕 덴소오 가부시기 가이샤; 오까베 다까시
Priority date: 1986-02-20
Filing date: 1987-02-06
Publication date: 1990-06-05
Also published as: JPH0637850B2; KR870007795A; JPS62282111A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 라디에이터

제 1 도는 본 발명의 제 1 실시예를 나타낸 단면도로서, 제 5도의 1-I 단면도.

제 2 도는 제 1 도에 나타낸 상태로부터 캡을 떼어낸 상태를 나타낸 단면도.

제 3 도는 제 1 도의 III-III 단면도.

제 4 도는 제 3 도의 IV-IV 단면도.

제 5 도는 본 발명 제 1 실시예의 자동차용 라디에이터를 나타낸 정면도.

제 6 도는 본 발명의 제 2 실시예를 나타낸 단면도로서 제 10 도의 VI-VI단면도.

제 7 도는 제 6 도에 나타낸 상태로부터 캡을 떼어낸 상태를 나타낸 단면도.

제 8 도는 제 6 도의 VIII-VIII 단면도.

제 9 도는 제 8 도의 IX-IX 단면도.

제 10 도는 본 발명 제 2 실시예의 자동차용 라디에이터를 나타낸 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 상부탱크 16 : 물주입구

20 : 하부탱크 30 : 튜우브

101 : 내통관 103 : 외통관

105 : 내통시일단부 107 : 외통시일단부

111 : 연결파이프 117 : 유체통로

200 : 캡 209 : 가압밸브용시일패킹

본 발명은 자동차용 라디에이터에 관한 것으로, 특히 그 물주입구 형상에 관한 것이다.

종래의 자동차용 라디에이터에서는, 일본국 특개소 55-41391호 공보에 나타낸 바와같이 그 상부탱크에 마련된 물주입구에 원통형상을 이루는 부재가 접속되어 있다.

그리고, 이 원통형상부재에는 부압밸브(負壓弁) 및 가압밸브를 지닌 라디에이터 캡이 끼워져 있다.

또, 이 원통형상부재의 측벽에는 예비탱크에 연통하는 연결파이프가 접속되어 있다.

이 자동차용 라디에이터에서는, 상부탱크내의 압력이 소정치이상으로 되면, 라디에이터 캡의 가압밸브가 분사개시하고, 이 가압밸브가 분사개시함에 따라서 상부탱크내의 과열증기가 가압밸브를 통과하여 연결파이프에서 예비탱크에 환류하게 된다. 그러나 상술한 바와같은 자동차용 라디에이터에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 가압밸브가 분사개시하면 상부탱크내의 가열증기가 가압밸브의 원형상 부착면으로부터 전체방향을 걸쳐서 분출하였다. 이 과열증기의 흐름은 원통형상부재의 내부에서 모든 흐름의 방향성분을 지닌 맴돌이유동(spiral vortex)으로 되었다.

그러나, 연결파이프의 원통상부재의 한측면의 1개소에서 개방할 뿐이며, 원통상부재 내부에서 모든 흐름의 방향성분을 지니고 맴돌이 유동하는 과열증기는 원활하게 연결파이프로부터 예비 탱크에 환류하는 것이 곤란한 상태로 되었다.

그 결과 원통상부재 내부의 맴돌이 유동을 충분히 회피하지 못하여 원통상부재 내부의 압력이 상승하고, 나아가서는 가압 밸브의 설정분사개시압에 커다란 영향을 미친다고 하는 문제가 있었다.

본 발명에서는 상기한 문제점에 비추어 가압밸브가 분사개시하여 물주입구로 부터 과열증기가 분출하였을 경우, 그 과열증기가 원활하게 연결파이프로 부터 예비탱크에 흐르도록 하는 것을 목적으로 하고 있다.

그리고 이 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 기술적 수단을 사용하였다. 즉, 물주입구에 접속하는 통상의 부재를 내통관과 외통관으로 구성하여 이 내통관과 외통관에 의하여 유체통로를 형성하였다. 그리고 이 외통관에는 이 유체통로에 1단을 개방하고, 타단을 예비탱크에 개방하는 연결파이프를 마련하도록 하였다.

가압밸브를 열고 분출한 과열증기는 유체통로를 흐름에 따라서 그 흐름이 연결파이프에 향하여 정류된다.

그리고 정류된 다음 연결파이프로부터 예비탱크에 유출한다.

이와같이, 본 발명의 자동차용 라디에이터에서는 가압밸브를 힘껏 열므로서 분출한 과열증기는, 유체통로를 흐름으로써 정류되고, 이때에 흐름의 방향이 연결파이프로 향하여 통일되어, 원활하게 연결파이프에서 예비탱크에 흘러 들어갈 수 있었다.

그 결과 내통관 및 외통관 내부에서의 압력 상승을 발생하는 일이 없이 양호하게 예비탱크측으로 과열증기를 송출할 수 있었으며, 가압밸브의 분사개시압을 알맞은 값으로 유지할 수 있었다.

다음에 본 발명의 실시예를 도면에 따라 설명한다.

제 5 도는 본 실시예의 자동차용 라디에이터(500)를 나타낸 정면도이다.

수직으로 성형된 상부탱크(10)에는, 도면에 없는 자동차용 주행엔진으로부터의 고온으로된 냉각수를 받아 넣기 위한 냉각수도입구(14)가 형성되어 있다. 이 냉각수도입구(14)는 엔진에서 뻗은 파이프와의 접합조건에 따라, 일정값 이상의 내경을 지닌 것이다. 상부탱크(10)의 상면에는 냉각수를 보급하기 위한 물주입구(16)가 개구하고 있으며, 이 물주입구(16)에는 캡(200)이 접속되어 있다.

또, 상부탱크(10)에는 그 상단부에 부착브래킷(18)이 형성되어 있으며, 이 부착브래킷(18)에 의하여 자동차용 라디에이터(500)전체가 고정부에 고정되어 있다.

상부탱크(10)에는 여러개의 튜우브(30)의 일단이 연결되어 있으며, 그 튜우브(30)의 타단에는 수지로 형성된 하부탱크(20)가 접속되어 있다. 여러개의 튜우브(30)의 사이에는 파형상(波形狀)을 이루는 팬(32)이 각기 접합되어 있다. 또 하부탱크(20)에는 상부탱크(10)로부터 튜우브(30)를 통과하여, 하부탱크(20)내에 흘러들어온 냉각수를 엔진을 향하여 다시 흘러나가게 하는 냉각수노출구(21)가 형성되어 있다.

더욱이(41),(42)는 끼움판(fitting strip)을 뜻한다. 물주입구(16)에는 2중관 구조로된 통형성의 외통관 및 내통관이 접속되어 있으며, 이 외통관에는 캡(200)이 끼워져 있다. 또, 외통관에는 예비탱크와 접속하는 연결파이프(111)가 마련되어 있다.

다음에 물주입구 부분의 구성에 대하여 설명한다.

제 1 도는 제 5 도의 I-I 단면을 나타낸 도면으로, 제 2 도는 제 1 도에서 캡(200)을 떼어내었을때의 상태를 나타내는 도면이다. 단면이 반원형상을 이루는 상부탱크(10)의 족부(足部)(11)는 코어플레이트(43)의 홈부분내에 0링(44)을 개재하여 끼워넣었다.

그리고, 이 코어플레이트(43)와 족부(11)를 싸서 넣는 모양으로 끼움판(41)이 끼워지며, 이에 따라서 상부탱크(10)와 코어플레이트(43)가 연결된다. 코어플레이트(43)에는 여러개의 튜우브(30)가 납땜등 수단으로 연결되어 있다. 전술한 상부탱크(10)의 상면에는 냉각수를 보급하기 위한 물주입구(16)가 개구되어 있다. 이 물주입구(16)의 둘레에는 원통형상을 이루는 내통관(101)의 1단이 접속되어 있다. 이 내통관(101)은 물주입구(16)보다 위쪽으로 향하여 뻗어있으며, 그 타단은 내통시일단(105)을 형성하고 있다.

내통관(101)의 대략 중간위치의 외주벽에는 마찬가지로 원통형상을 한 외통관(103)의 1단이 접속되어 있다.

이 외통관(103)도 내통관(101)과 동축적으로 위쪽으로 향하여 뻗어있고, 그 타단은 외통시일단(107)을 형성하고 있다. 또한 타단에는 플랜지부(109)가 형성되어 있으며, 이 플랜지부(109)에는 나중에 설명하는 캡(200)의 바깥뚜껑(201)이 끼워져 있다.

외통관(103)의 내경은, 내통관(101)의 외경보다도 일정한 크기만큼 크게되어 있다.

본 실시예에서는, 외통관(103)의 내경을 31mm, 내통관(101)의 외경을 24

mm로 하고 있다.

따라서 내통관(101)의 외주벽과 외통관(103)의 내주벽에 의하여 폭 3.5mm인 환상의 유체통로(117)가 형성되어 있다.

또, 내통관(101)의 내통시일단(105)보다도 외통관(103)의 외통시일단(107)의 편이 상방위치에 형성되어있다.

또, 외통관(103)에는 도면에 없는 예비탱크에 연통하는 연결파이프(111)가 접속되어 있으며, 이 연결파이프(111)의 1단은 유체통로(117)에 대향하는 위치에서 개구하고 있다.

본 실시예에서는 연결파이프(111)의 개구상단은, 내통시일단(105)의 시일단면과 동일 높이로 위치하고 있으며, 개구하단은 유체통로(117)의 저면보다 약간 높은 위치에 위치하고 있다.

캡(200)의 바깥뚜껑(201)과 안뚜껑(203)에 의하여 시일패킹(205)이 끼워져 있다.

이 바깥뚜껑(201)이 플랜지부(109)에 끼워져 있을때, 시일패킹(205)은 외통시일단(107)에 맞닿아서, 시일을 유지하고 있다.

또, 가압밸브본체(207)에는 가압밸브용 시일패킹(209)이 접합되어 있으며, 이 가압밸브용 시일패킹(209)은 내통시일단(105)에 맞닿고 있다. 이 가압밸브본체(207) 및 가압 밸브용 시일패킹(209)에 의하여 가압밸브가 구성되어 있다.

더욱이 가압밸브본체(207)와 안뚜껑(203)의 사이에는 스프링(215)이 배설되어 있으며, 스프링(215)에 의하여 가압밸브용 시일패킹(209)이 내통시일단(105)에 가압되어 있다. 또 가압밸브본체(207)에는 부압밸브본체(211)가 배설되어 있으며, 이 부압밸브본체(211)에는 부압밸브용 시일패킹(213)이 접합되어 있다.

제 1 도에 나타낸 상태에서는, 부압밸브용 시일패킹(213)이 가압밸브본체(207)에 맞닿고 있는 상태를 나타내고 있으나, 상부탱크(10)안이, 대기압 이하인 경우에는 부압밸브용시일패킹(213)과 가압밸브본체(207)는 떨어져 있으며, 상부탱크(10)안과 가압밸브본체(207) 상방공간을 통로(217)에 개재하여 연통시키고 있다.

제 3 도는, 제 1 도의 III-III단면을 나타낸 도면이다.

이 도면으로부터도 알 수 있는 바와같이 연결파이프(111)의 1단은 유체통로(117)에 대향하는 위치로서 상부탱크(10)의 길이방향에 개구하고 있다. ·

더욱이, 냉각수도입구(14)는 상부탱크(10)의 높이보다도 큰 내경을 지닌 것이기 때문에 냉각수도입구(14)의 상방부와 내통관(101)의 내부는 공기빼기통로(115)에 의하여 연통되어 있으며, 냉각수도입구(14)의 상방에 저장된 공기를 공기 빼기통로(115)로 부터 내통관(101) 내부에 공기빼기를 한 공기빼기통로(115)는 단면이 반원형을 이룬 것으로, 상부탱크(10)의 상부에 형성되어 있으며, 공기빼기통로(115)와 상부탱크(10)내부는 서로 연통하고 있다.

더욱이, 연결파이프(111)와 상부탱크(10)사이에는 연결파이프(111)를 지지하는 지지편(113)이 연결파이프(111)의 근원부로부터 대략 중간위치에 걸쳐서 형성되어 있다.

제 4 도는 제 3 도의 IV-IV 단면을 나타낸 도면이다.

이 도면으로부터도 알 수 있는 바와같이 내통관(101)과 외통관(104)은 그중 구조를 이루고 있으며, 그 내통관(101)과 외통관(103)사이에는 유체통로(117)가 형성되어있다. 또, 공기빼기통로(115)는 연결파이프(111)와 180°대향하는 위치에 형성되어 있으며, 유체통로(117)는 실질상 종단면이 C자형 형상을 이루고 있다.

다음에 본 실시예의 작동에 대하여 설명한다.

상부탱크(10)내의 압력이 소정치 이상으로 상승하면, 이 압력상승을 받아서 가압밸브용시일패킹(209)이 내통시일단(105)으로부터 스프링(215)의 부가력에 저항하여 열린다.

그 결과, 상부탱크(10)내의 과열증기가 내통시일단(105)과 가입밸브용시일패킹(209)사이를 통하여 환상통로(117)내에 흘러 들어온다.

이 유체통로(117)내에 과열증기가 흘러들어옴에 따라, 무질서한 흐름의 방향을 지닌 과열증기가 유체통로(117)에 잇따른 방향으로 흐름의 방향이 통일된다.

즉 과열증기는 이 유체통로(117)내를 제 4 도의 화살표(F)에 나타낸 바와같이 연결파이프(111)에 향하여 흐르고, 이 환상통로(111)에 향하여 개구하는 연결파이프(111)에서 예비탱크로 흘러나온다. 여기에서, 특히 주목하여야 할것은, 이 유체통로(117)내를 과열증기가 흐름에 따라, 그 흐름의 방향이 연결파이프(111)로 향하여 통일되어, 원활하게 연결파이프(111)에서 예비탱크로 향하여 흐를 수 있다고 하는 사실이다.

또, 상부탱크(10)내의 압력이 대기압 이하로 되었을 경우에, 부압밸브용시일패킹(213)이 가압밸브본체(207)로부터 열리어 상부탱크(10)안이 통로(217)를 개재하여 가압밸브본체(207) 상부공간에 연통하여, 예비탱크내의 냉각수가 연결파이프(111) 및 통로(217)를 개재하여 상부탱크(10)내에 유입하게 된다.

더욱이, 물주입구(16)로 부터 냉각수를 보급하였을 경우에, 냉각수도입구(14)의 상부에 저장된 공기는 공기빼기통로(115)를 기재하여, 내통관(101)내에 공기빼기를 하게 된다.

다음에 본 발명의 제 2 실시예에 대하여 설명한다.

상술한 제 1 실시예에서는 유체통로가 내통관(101)의 대략 전체둘레에 대하여 형성되어 있다. 즉, 그 유체통로는 C자형상을 한 유체통로(117)이었다.

본 실시예에서는 제 6 도에 나타낸 바와같이 외통관(103)을 내통관(101)의 선단 개구부 근방에 접속시킨다.

그리고 제 7 도-제 10 도에 나타낸 바와같이 외통관(103)의 내벽과 내통관(101)의 외벽에 의하여 형성되는 유체통로는, 연결파이프(111)의 1단계구단의 근방에만 형성하도록 하고 있다.

이 본 실시예에 있어서도 상부탱크(10)내의 과열증기는, 가압밸브가 분사개시하였을 경우 내통시일단(105)을 통과하고 다시금 이 유체통로(117)내에 흘러들어가서 그 흐름이 정류되어, 원활하게 연결파이프(111)에서 예비탱크로 향하여 흐른다.

더욱이 본 실시예에 있어서 그밖의 구성 및 작용에 대하여는 제 1 실시예와 전혀 같으며, 동일한 구성부품에 대하여는 동일한 부호를 붙이도록 하였다.

Claims

내연기관으로부터의 냉각유체를 받아 넣는 상부탱크(10)와, 이 상부탱크(10)에 1단이 연결되고, 상부탱크(10)내의 냉각유체가 내부를 통과하는 튜우브(30)와, 튜우브(30)의 타단이 연결되고, 튜우브(30)의 내부를 통과한 냉각유체를 받아넣는 하부탱크(20)와, 상부탱크(10)의 상면에 개구하는 물주입구(16)와 물주입구(16)둘레에 형성되고, 상방으로 향하여 개구하는 상방개구단 및 이 상방개구단으로부터 하방위치에 형성되는 밸브시이트면을 지닌 통상부재와, 이 통상부재의 밸브시이트면에 부착하고, 상부탱크(10)내의 압력이 소정치 이상으로 되었을때에 밸브시이트면에서 열리는 가압밸브를 지님과 동시에, 통상 부재에 끼워진 캡(200)과 밸브시이트면으로 부터 하방위치에서 통상부재를 향하여 개구되는 연결파이프(111)와 밸브시이트면으로 부터 상방의 내부공간과 연결파이프(111)를 연통시키는 유체통로(l17)등을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 1 항에 있어서, 통상부재는 1단이 물주입구(16)의 둘레에 접속되고 타단이 밸브시이트면을 형성하는 통형상의 내통관(101)과 이 내통관(101)의 외주위치에 마련한 것으로 1단이 내통관(101)의 외주벽에 접속되고, 타단이 상방개구단을 형성하는 통형상의 외통관(103)등으로된 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 1 항에 있어서, 유체통로(117)는 내통관(101)의 외주벽과 외통관(103)의 내주벽에 의하여 형성되고, 내통관(101)의 대략 전체둘레에 걸쳐서 형성되는 대략 환상의 통로임을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 1 항에 있어서, 유체통로(117)는 연결파이프(111)의 1단계구부의 근방에만 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 1 항에 있어서, 상부탱크(10) 및 하부탱크(20)는 수지로 성형된 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 1 항에 있어서, 캡(200)은 상부탱크(10)내의 압력이 소정치 이하로 되었을때에 상부탱크(10)내와 연결파이프(111)를 연통시키는 부압밸브를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
내연기관으로부터의 냉각유체를 받아넣는 상부탱크(10)와 상부탱크(10)에 1단이 연결되고, 상부탱크(10)내의 냉각유체가 내부를 통과하는 튜우브(30)와 튜우브(30)의 타단이 연결되고, 튜우브(30)의 내부를 통과한 냉각유체를 받아넣는 하부탱크(20)와 상부탱크(10)의 상면에 개구하는 물주입구(16)와 물주입구(16)둘레에 형성되고, 상방으로 향하여 개구하는 상방개구단 및 이 상방개구단으로부터 하방위치에 형성되는 밸브시이트면을 지닌 통상부재와 이 통상부재에 끼워진 캡(200)으로 이 통상부재의 밸브시이트면에 부착하여, 상부탱크(10)내의 압력이 소정치 이상으로 되었을때에, 밸브시이트면으로 부터 열리는 가압밸브와 이 가압밸브를 밸브시이트면에 향하여 가압하는 스프링을 지녔으며, 이 스프링은 가압밸브의 부착면으로부터 하방위치에서 가압밸브에 맞닿고 있는 캡(200)과 밸브시이트면으로부터 하방위치에서 통상부재에 접속되고, 냉각유체를 저장하여 두는 예비탱크에 향하여 개구하는 연결파이프(111)와 밸브시이트면으로 부터 상방의 내부공간과 연결파이프(111)를 연통시키는 유체통로를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 7 항에 있어서, 통상부재는 1단이 물주입구(16)의 둘레에 접속되고 타단이 밸브시이트면을 형성하는 통형상의 내통관(10)과 이 내통관(101)의 외주위치에 마련한 것으로, 1단이 내통관(101)의 외주벽에 접속되고 타단이 상방개구단을 형성하는 통형상의 외통관(103)으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 7 항에 있어서, 유체통로(117)는 내통관(101)의 외주벽과 외통관(103)의 내주벽에 의하여 형성되고, 내통관(101)의 대략 전체둘레에 걸쳐서 형성되는 대략 환상의 통로임을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 7 항에 있어서, 유체통로는 연결파이프(111)의 1단계 구부의 근방에만 형성되어 있음을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 7 항에 있어서, 상부탱크(10)와 하부탱크(20)는 수지로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
제 7 항에 있어서, 캡(200)은 상부탱크(10)내의 압력이 소정치 이하로 되었을때에 상부탱크(10)안과 연결파이프(111)를 연통시키는 부압밸브를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.