JPS62282111A - 自動車用ラジエ−タ - Google Patents
自動車用ラジエ−タInfo
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- JPS62282111A JPS62282111A JP61288355A JP28835586A JPS62282111A JP S62282111 A JPS62282111 A JP S62282111A JP 61288355 A JP61288355 A JP 61288355A JP 28835586 A JP28835586 A JP 28835586A JP S62282111 A JPS62282111 A JP S62282111A
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- upper tank
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 19
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 3
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 claims 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 abstract description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用ラジェータに関するもので、特にその
注水口形状に係るものである。
注水口形状に係るものである。
従来の自動車用ラジェータでは、特開昭５５−４１３９
１号公報に示されるようにその上部タンクに設けられた
注水口には円筒形状をなす部材が接続されている。そし
て、この円筒状部材には負圧分及び加圧弁を有するラジ
ェータキャップが嵌着せしめられている。また、この円
筒状部材の側壁にはリザーブタンクに連通ずる連結パイ
プが接続されている。
１号公報に示されるようにその上部タンクに設けられた
注水口には円筒形状をなす部材が接続されている。そし
て、この円筒状部材には負圧分及び加圧弁を有するラジ
ェータキャップが嵌着せしめられている。また、この円
筒状部材の側壁にはリザーブタンクに連通ずる連結パイ
プが接続されている。
この自動車用ラジェータでは、上タンク内の圧力が所定
値以上になると、ラジェータキャップの加圧弁が開弁じ
、この加圧弁が開弁することによって、上タンク内の過
熱蒸気が加圧弁を通過し、連結パイプよりリザーブタン
クに還流させられる。
値以上になると、ラジェータキャップの加圧弁が開弁じ
、この加圧弁が開弁することによって、上タンク内の過
熱蒸気が加圧弁を通過し、連結パイプよりリザーブタン
クに還流させられる。
しかしながら、上述したような自動車用ラジェータでは
、次のような問題点がある。すなわち、加圧弁が開弁す
ると、上タンク内の過熱蒸気が加圧弁の円形状着座面よ
り全方向に渡って噴出する。
、次のような問題点がある。すなわち、加圧弁が開弁す
ると、上タンク内の過熱蒸気が加圧弁の円形状着座面よ
り全方向に渡って噴出する。
この過熱蒸気の流れは円筒状部材の内部にてあらゆる流
れ方向成分をもった渦巻き流となる。しかしながら、前
記連結パイプは円筒状部材の一側面の一箇所にて開口す
るのみであり、円筒状部材内部であらゆる流れ方向成分
を持って渦巻いている過熱蒸気はスムーズに前記連結パ
イプよりリザーブタンクに還流することが困難な状態と
なっている。その結果、円筒状部材内部の渦巻き流が充
分逃げ切れず円筒状部材内部の圧力が上昇し、ひいては
前記加圧弁の設定開弁圧に大きな影響を及ぼすという問
題がある。
れ方向成分をもった渦巻き流となる。しかしながら、前
記連結パイプは円筒状部材の一側面の一箇所にて開口す
るのみであり、円筒状部材内部であらゆる流れ方向成分
を持って渦巻いている過熱蒸気はスムーズに前記連結パ
イプよりリザーブタンクに還流することが困難な状態と
なっている。その結果、円筒状部材内部の渦巻き流が充
分逃げ切れず円筒状部材内部の圧力が上昇し、ひいては
前記加圧弁の設定開弁圧に大きな影響を及ぼすという問
題がある。
〔問題点を解決するための手段］
本発明では上記問題点に鑑み、加圧弁が開弁じて注水口
より過熱蒸気が噴出した際、その過熱蒸気がスムーズに
連結パイプよりリザーブタンクへ流れるようにすること
を目的とする。そして、この目的を達成するために次の
ような技術的手段を用いた。即ち、注水口に接続する筒
状の部材を内筒管と外筒管とより構成しこの内筒管と外
筒管によって流体通路を形成する。そしてこの外筒管に
はこの流体通路に一端が開口して、他端がリザーブタン
クに開口する連結パイプを設けるようにした。
より過熱蒸気が噴出した際、その過熱蒸気がスムーズに
連結パイプよりリザーブタンクへ流れるようにすること
を目的とする。そして、この目的を達成するために次の
ような技術的手段を用いた。即ち、注水口に接続する筒
状の部材を内筒管と外筒管とより構成しこの内筒管と外
筒管によって流体通路を形成する。そしてこの外筒管に
はこの流体通路に一端が開口して、他端がリザーブタン
クに開口する連結パイプを設けるようにした。
［作用］
加圧弁を押し開いて噴出した過熱蒸気は、流体通路を流
れることによってその流れが連結パイプに向けて整流さ
れる。そして、整流された後、前記連結パイプよりリザ
ーブタンクへと流出する。
れることによってその流れが連結パイプに向けて整流さ
れる。そして、整流された後、前記連結パイプよりリザ
ーブタンクへと流出する。
〔発明の効果］
このように、本発明の自動車用ラジェータでは加圧弁を
押し開くことによって噴出した過熱蒸気は、流体通路を
流れることによって整流され、この際に流れ方向が連結
パイプに向けて統一され、スムーズに連結パイプよりリ
ザーブタンクに流れ込むことができる。その結果、内筒
管及び外筒管内部での圧力上昇を生ずることなく良好に
リザーブタンク側へ過熱蒸気を送り出すことができ、加
圧弁の開弁圧を適性な値に保つことができる。
押し開くことによって噴出した過熱蒸気は、流体通路を
流れることによって整流され、この際に流れ方向が連結
パイプに向けて統一され、スムーズに連結パイプよりリ
ザーブタンクに流れ込むことができる。その結果、内筒
管及び外筒管内部での圧力上昇を生ずることなく良好に
リザーブタンク側へ過熱蒸気を送り出すことができ、加
圧弁の開弁圧を適性な値に保つことができる。
次に、本発明の実施例を図に基づき説明する。
第５図は本実施例の自動車用ラジェータ５００を示す正
面図である。樹脂よ俄成形される上タンク１０には、図
示しない自動車用走行エンジンからの高温となった冷却
水を受は入れるための冷却水導入口１４が形成されてい
る。この冷却水導入口１４はエンジンから伸びるバイブ
との接合条件により、一定値以上の内径を宵するもので
ある。上タンク１０の上面には冷却水を補給するための
注水口１６が開口しており、この注水口１６にはキャッ
プ２００が接続されている。また、上タンク１０にはそ
の上端部において取付はブラケット１８が形成されてお
り、この取付はブラケット１８によって自動車用ラジェ
ータ５００全体が固定部（以下余白） に固定される。
面図である。樹脂よ俄成形される上タンク１０には、図
示しない自動車用走行エンジンからの高温となった冷却
水を受は入れるための冷却水導入口１４が形成されてい
る。この冷却水導入口１４はエンジンから伸びるバイブ
との接合条件により、一定値以上の内径を宵するもので
ある。上タンク１０の上面には冷却水を補給するための
注水口１６が開口しており、この注水口１６にはキャッ
プ２００が接続されている。また、上タンク１０にはそ
の上端部において取付はブラケット１８が形成されてお
り、この取付はブラケット１８によって自動車用ラジェ
ータ５００全体が固定部（以下余白） に固定される。
上タンク１０には複数本のチューブ３０の一端が連結さ
れており、このチューブ３０の他端には樹脂より成形さ
れる下タンク２０が接続されている。複数本のチューブ
３０の間には波形状をなすフィン３２がそれぞれ接合さ
れている。また、下タンク２０には上タンク１０よりチ
ューブ３０を通過して、下タンク２０内に流れ込んでき
た冷却水をエンジンに向けて再び流出する冷却水導出口
２１が形成されている。なお、４１．４２は絞めプレー
トを示すものである。
れており、このチューブ３０の他端には樹脂より成形さ
れる下タンク２０が接続されている。複数本のチューブ
３０の間には波形状をなすフィン３２がそれぞれ接合さ
れている。また、下タンク２０には上タンク１０よりチ
ューブ３０を通過して、下タンク２０内に流れ込んでき
た冷却水をエンジンに向けて再び流出する冷却水導出口
２１が形成されている。なお、４１．４２は絞めプレー
トを示すものである。
前記注水口１６には二重管構造よりなる筒形状の外筒管
および内筒管が接続されており、この外筒管にはキャッ
プ２００が嵌着せしめられている。
および内筒管が接続されており、この外筒管にはキャッ
プ２００が嵌着せしめられている。
また、外筒管にはリザーブタンクと接続する連結バイブ
１１１が設けられている。
１１１が設けられている。
次に、前記注水口部の構成について述べる。第１図は第
５図のＩ−１断面を示す図で、第２図は第１図に示すも
のから、キャップ２００を取り外した時の状態を示す図
である。断面が半円形状をなす上タンク１０の足部１１
は、コアプレート４３の溝部内にＯリング４４を介して
嵌入せしめられる。そして、このコアプレート４３と足
部１１をつつみこむようにして絞めプレート４１が絞め
られ、これによって上タンク１０とコアプレート４３と
が連結される。コアプレート４３には複数本のチューブ
３０がろう付などの手段により連結されている。
５図のＩ−１断面を示す図で、第２図は第１図に示すも
のから、キャップ２００を取り外した時の状態を示す図
である。断面が半円形状をなす上タンク１０の足部１１
は、コアプレート４３の溝部内にＯリング４４を介して
嵌入せしめられる。そして、このコアプレート４３と足
部１１をつつみこむようにして絞めプレート４１が絞め
られ、これによって上タンク１０とコアプレート４３と
が連結される。コアプレート４３には複数本のチューブ
３０がろう付などの手段により連結されている。
前記上タンク１０の上面には冷却水を補給するための注
水口１６が開口している。この注水口１６のまわりには
円筒形状をなす内筒管１０１の一端が接続されている。
水口１６が開口している。この注水口１６のまわりには
円筒形状をなす内筒管１０１の一端が接続されている。
この内筒管１０１は注水口１６より上方に向かって伸び
、その他端は内筒シール端１０５を形成している。
、その他端は内筒シール端１０５を形成している。
内筒管１０１のほぼ中間位置の外周壁には同じく円筒形
状をなす外筒管１０３の一端が接続されている。この外
筒管１０３も前記内筒管１０１と同軸的に上方に向かっ
て伸び、その他端は外筒シール端１０７を形成している
。さらにこの他端には、フランジ部１０９が形成されて
おり、このフランジ部１０９には後述するキャップ２０
０の外蓋２０１が嵌着せしめられる。
状をなす外筒管１０３の一端が接続されている。この外
筒管１０３も前記内筒管１０１と同軸的に上方に向かっ
て伸び、その他端は外筒シール端１０７を形成している
。さらにこの他端には、フランジ部１０９が形成されて
おり、このフランジ部１０９には後述するキャップ２０
０の外蓋２０１が嵌着せしめられる。
外筒管１０３の内径は、内筒管１０１の外径よりも所定
だけ大きくなっている。本実施例では外筒管１０３の内
径を３１龍、内筒管１０１の外径を２４１膚としている
。よって内筒管１０１の外周壁と外筒管１０３の内周壁
とにより巾３．５ ＋ｕの環状通路１１７が形成されて
いる。また、内筒管１０１の内筒シール端１０５よりも
外筒管１０３の外筒シール端１０７の方が上方位置に形
成されている。また、外筒管１０３には図示しないリザ
ーブタンクに連通ずる連結パイプ１１１が接続されてお
り、この連結バイブ１１１の一端は前記環状通路１１７
に対向する位置にて開口している。
だけ大きくなっている。本実施例では外筒管１０３の内
径を３１龍、内筒管１０１の外径を２４１膚としている
。よって内筒管１０１の外周壁と外筒管１０３の内周壁
とにより巾３．５ ＋ｕの環状通路１１７が形成されて
いる。また、内筒管１０１の内筒シール端１０５よりも
外筒管１０３の外筒シール端１０７の方が上方位置に形
成されている。また、外筒管１０３には図示しないリザ
ーブタンクに連通ずる連結パイプ１１１が接続されてお
り、この連結バイブ１１１の一端は前記環状通路１１７
に対向する位置にて開口している。
本実施例では連結パイプ１１１の開口上縁は、内筒シー
ル端１０５のシール端面と同一高さに位置しており、開
口下縁は筒状通路１１７の底面よりわずかに高い位置に
位置している。
ル端１０５のシール端面と同一高さに位置しており、開
口下縁は筒状通路１１７の底面よりわずかに高い位置に
位置している。
キャップ２００は外蓋２０１と内［２０３とによりシー
ルパツキン２０５を挟持している。この外Ｍ２Ｏ１がフ
ランジ部１０９に嵌着せしめられた時、シールパツキン
２０５は外筒シール端１０７に当接し、シールを保って
いる。また、加圧弁本体２０７には加圧弁用シールパツ
キン２０９が接合されており、この加圧弁用シールパツ
キン２０９は内筒シール端１０５に当接している。この
加圧弁本体２０７及び加圧弁用シールパツキン２０９に
よって、加圧弁が構成される。なお、加圧弁本体２０７
と内Ｍ２Ｏ３との間にはスプリング２１５が配されてお
り、スプリング２１５によって、加圧弁用シールパツキ
ン２０９が内筒シール端１０５に押圧せしめられている
。また、加圧弁本体２０７には負圧弁本体２１１が配さ
れており、この負圧弁本体２１１には負圧弁用シールパ
ツキン２１３が接合されている。第１図に示す状態では
、負圧弁用シールパツキン２１３が加圧弁本体２０７に
当接している状態を示しているが、上タンク１０内が大
気圧以下の場合には負圧弁用シールパツキン２１３と加
圧弁本体２０７とは開離しており、上タンク１０内と加
圧弁本体２０７上方空間とを通路２１７を介して連通さ
せている。
ルパツキン２０５を挟持している。この外Ｍ２Ｏ１がフ
ランジ部１０９に嵌着せしめられた時、シールパツキン
２０５は外筒シール端１０７に当接し、シールを保って
いる。また、加圧弁本体２０７には加圧弁用シールパツ
キン２０９が接合されており、この加圧弁用シールパツ
キン２０９は内筒シール端１０５に当接している。この
加圧弁本体２０７及び加圧弁用シールパツキン２０９に
よって、加圧弁が構成される。なお、加圧弁本体２０７
と内Ｍ２Ｏ３との間にはスプリング２１５が配されてお
り、スプリング２１５によって、加圧弁用シールパツキ
ン２０９が内筒シール端１０５に押圧せしめられている
。また、加圧弁本体２０７には負圧弁本体２１１が配さ
れており、この負圧弁本体２１１には負圧弁用シールパ
ツキン２１３が接合されている。第１図に示す状態では
、負圧弁用シールパツキン２１３が加圧弁本体２０７に
当接している状態を示しているが、上タンク１０内が大
気圧以下の場合には負圧弁用シールパツキン２１３と加
圧弁本体２０７とは開離しており、上タンク１０内と加
圧弁本体２０７上方空間とを通路２１７を介して連通さ
せている。
第３図は、第１図の［−■断面を示す図である。
この図からも判るように連結パイプ１１１の一端は筒状
通路１１７に対向する位置であって、上タンク１０の長
手方向に開口している。なお、冷却水導入口１４は上タ
ンク１０の高さよりも大きな内径を有するものであるか
ら、冷却水導入口１４の上方部と内筒管１０１の内部と
は空気抜き通路１１５により連通されており、冷却水導
入口１４の上方にたまった空気を、その空気抜き通路１
１５より内筒管１０１内部に空気抜きを行っている。
通路１１７に対向する位置であって、上タンク１０の長
手方向に開口している。なお、冷却水導入口１４は上タ
ンク１０の高さよりも大きな内径を有するものであるか
ら、冷却水導入口１４の上方部と内筒管１０１の内部と
は空気抜き通路１１５により連通されており、冷却水導
入口１４の上方にたまった空気を、その空気抜き通路１
１５より内筒管１０１内部に空気抜きを行っている。
空気抜き通路１１５は断面半円形をなすもので、前記上
タンク１０の上部に形成されており、空気抜き通路１１
５と上タンク１０内部とは相互に連通している。
タンク１０の上部に形成されており、空気抜き通路１１
５と上タンク１０内部とは相互に連通している。
なお、連結パイプ１１１と上タンク１０の間には連結パ
イプ１１１を支える支持片１１３が連結パイプ１１１の
根元部から略中間位置に渡って形成されている。
イプ１１１を支える支持片１１３が連結パイプ１１１の
根元部から略中間位置に渡って形成されている。
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。
この図からもわかるように内筒管１０１と外筒管１０３
とは二重管構造をなすものであり、この内筒管１０１と
外筒管１０３との間には環状通路１１７が形成されてい
る。さらにこの環状通路１１７に対向する位置にて連結
パイプ１１１が接続されている。また、前記空気抜き通
路１１５は連結パイプ１１１と１８０°対向する位置に
成形されており、前記環状通路１１７は実質上縦断面Ｃ
字形形状をなしている。
とは二重管構造をなすものであり、この内筒管１０１と
外筒管１０３との間には環状通路１１７が形成されてい
る。さらにこの環状通路１１７に対向する位置にて連結
パイプ１１１が接続されている。また、前記空気抜き通
路１１５は連結パイプ１１１と１８０°対向する位置に
成形されており、前記環状通路１１７は実質上縦断面Ｃ
字形形状をなしている。
次に、本実施例の作動について説明する。上タンク１０
内の圧力が所定値以上に上昇すると、この圧力上昇を受
けて前記加圧弁用シールパツキン２０９が内筒シール端
１０５よりスプリング２１５の付勢力に抗して開離する
。その結果、上タンク１０内の過熱蒸気が内筒シール端
１０５と加圧弁用シールパツキン２０９の間を通って環
状通路１１７内に流入する。この環状通路１１７内に過
熱蒸気が流入することにより、無秩序な流れ方向をもっ
た過熱蒸気が環状通路１１７に沿う方向に流れ方向が統
一される。すなわち、過熱蒸気はこの環状通路１１７内
を第４図の矢印Ｆに示すように連結パイプ１１１に向け
て流れ、この環状通路１１７に向けて開口する連結パイ
プ１１１よりリザーブタンクへと流出する。ここで、特
に注目したいのは、この環状通路１１７内を過熱蒸気が
流れることにより、その流れ方向が連結パイプ１１１に
向けて統一され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザ
ーブタンクに向けて流れることができるということであ
る。
内の圧力が所定値以上に上昇すると、この圧力上昇を受
けて前記加圧弁用シールパツキン２０９が内筒シール端
１０５よりスプリング２１５の付勢力に抗して開離する
。その結果、上タンク１０内の過熱蒸気が内筒シール端
１０５と加圧弁用シールパツキン２０９の間を通って環
状通路１１７内に流入する。この環状通路１１７内に過
熱蒸気が流入することにより、無秩序な流れ方向をもっ
た過熱蒸気が環状通路１１７に沿う方向に流れ方向が統
一される。すなわち、過熱蒸気はこの環状通路１１７内
を第４図の矢印Ｆに示すように連結パイプ１１１に向け
て流れ、この環状通路１１７に向けて開口する連結パイ
プ１１１よりリザーブタンクへと流出する。ここで、特
に注目したいのは、この環状通路１１７内を過熱蒸気が
流れることにより、その流れ方向が連結パイプ１１１に
向けて統一され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザ
ーブタンクに向けて流れることができるということであ
る。
また、前記上タンク１０内の圧力が大気圧以下になった
場合に、負圧弁用シールパツキン２１３が加圧弁本体２
０７より開離し、上タンク１０内が通路２１７を介して
加圧弁本体２０７上部空間に連通し、リザーブタンク内
の冷却水が連結パイプ１１１および通路２１７を介して
上タンク１０内に流入することになる。
場合に、負圧弁用シールパツキン２１３が加圧弁本体２
０７より開離し、上タンク１０内が通路２１７を介して
加圧弁本体２０７上部空間に連通し、リザーブタンク内
の冷却水が連結パイプ１１１および通路２１７を介して
上タンク１０内に流入することになる。
なお、注水口１６より冷却水を補給した際に、冷却水導
入口１４の上部に溜まった空気は空気抜き通路１１５を
介して、内筒管１０１内にエアー抜きが行われる。
入口１４の上部に溜まった空気は空気抜き通路１１５を
介して、内筒管１０１内にエアー抜きが行われる。
次に本発明の第２実施例について説明する。
上述した第１実施例では流体通路が内筒管１０１のほぼ
全周にあたって形成されている。すなわちその流体通路
はＣ字状をなす環状通路１１７であった。
全周にあたって形成されている。すなわちその流体通路
はＣ字状をなす環状通路１１７であった。
本実施例では第６図に示すように外筒管１０３を内筒管
１０１の先端開口部近傍にて接続させる。
１０１の先端開口部近傍にて接続させる。
そして第７図乃至第１０図に示すように外筒管１０３の
内壁と内筒管１０１の外壁によって形成される流体通路
は、連結パイプ１１１の一端開口端の近傍のみに形成す
るようにしている。
内壁と内筒管１０１の外壁によって形成される流体通路
は、連結パイプ１１１の一端開口端の近傍のみに形成す
るようにしている。
この本実施例においても上タンク内１０内の過熱蒸気は
、加圧弁が開弁じた際内筒シール端１０５を乗り越え、
更にこの流体通路１１７内に流れ込んでその流れが整流
され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザーブタンク
外に流れ込んでいく。
、加圧弁が開弁じた際内筒シール端１０５を乗り越え、
更にこの流体通路１１７内に流れ込んでその流れが整流
され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザーブタンク
外に流れ込んでいく。
なお本実施例において他の構成および作用については前
述の第１実施例と全く同様であり、同一の構成部品につ
いては同一の番号を付しである。
述の第１実施例と全く同様であり、同一の構成部品につ
いては同一の番号を付しである。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図で、第５図の
ｒ−１断面図、第２図は第１図に示す状態からキャップ
を取り外した状態を示す断面図、第３図は第１図のＩ［
Ｉ−Ｉ断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ断面図、第
５図は本発明第１実施例の自動車用ラジェータを示す正
面図、第６図は本発明の第２実施例を示す断面図で第１
０図の■−Ｖｒ断面図、第７図は第６図に示す状態から
キャンプを取り外した状態を示す断面図、第８図は第６
図の■−■断面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ断面図
、第１０図は本発明第２実施例の自動車用ラジェータを
示す正面図である。 １０・・・上タンク、１６・・・注水口 ２０・・・下
タンク、３０・・・チューブ、１０１・・・内筒管、１
０３・・・外筒管、１ｏ５・・・内筒シール端、１０７
・・・外筒シール端、１１１・・・連結パイプ、１１７
・・・流体通路。 ２００・・・キャップ、２０９・・・加圧弁用シールパ
ンキン。 （Ｊ １％＋ （％Ｊ 第３図 第８図
ｒ−１断面図、第２図は第１図に示す状態からキャップ
を取り外した状態を示す断面図、第３図は第１図のＩ［
Ｉ−Ｉ断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ断面図、第
５図は本発明第１実施例の自動車用ラジェータを示す正
面図、第６図は本発明の第２実施例を示す断面図で第１
０図の■−Ｖｒ断面図、第７図は第６図に示す状態から
キャンプを取り外した状態を示す断面図、第８図は第６
図の■−■断面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ断面図
、第１０図は本発明第２実施例の自動車用ラジェータを
示す正面図である。 １０・・・上タンク、１６・・・注水口 ２０・・・下
タンク、３０・・・チューブ、１０１・・・内筒管、１
０３・・・外筒管、１ｏ５・・・内筒シール端、１０７
・・・外筒シール端、１１１・・・連結パイプ、１１７
・・・流体通路。 ２００・・・キャップ、２０９・・・加圧弁用シールパ
ンキン。 （Ｊ １％＋ （％Ｊ 第３図 第８図
Claims (5)
- （１）内燃機関からの冷却流体を受入れる上タンクと、 この上タンクに一端が連結され、前記上タンク内の冷却
流体が内部を通過するチューブと、前記チャーブの他端
が連結され、前記チューブの内部を通過した冷却流体を
受入れる下タンクと、前記上タンクの上面に開口する注
水口と、 一端が前記注水口の周りに接続され、他端が上方に向け
て開口する筒形状の内筒管と、 この内筒管の外径より大きい内径を有するものであって
、一端が前記内筒管の外周壁に接続され、他端が前記内
筒管の他端より上方にて開口する筒形状の外筒管と、 前記内筒管の外周壁と前記外筒管の内周壁とによって形
成される流体通路と、 前記内筒管の他端に着座し、前記上タンク内の圧力が所
定値以上になった時に、前記内筒管の他端を開放する加
圧弁を有するとともに、前記外筒管に嵌着されるキャッ
プと、 前記外筒管に接続されるものであって、一端が前記流体
通路に開口し、他端が冷却流体を蓄えておくリザーブタ
ンクに向けて開口する連結パイプとを備える自動車用ラ
ジエータ。 - （２）前記流体通路は前記内筒管のほぼ全周にわたって
形成される環状の通路である特許請求の範囲第１項記載
の自動車用ラジエータ。 - （３）前記流体通路は前記連結パイプの一端開口部の近
傍のみに形成されている特許請求の範囲第１項記載の自
動車用ラジエータ。 - （４）前記上タンクおよび下タンクは樹脂より成形され
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用ラジエータ。 - （５）前記キャップは、前記上タンク内の圧力が所定値
以下になった時に前記内筒管を連通させる負圧弁を備え
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用ラジエータ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019870000958A KR900003943B1 (ko) | 1986-02-20 | 1987-02-06 | 자동차용 라디에이터 |
| CA000530038A CA1276011C (en) | 1986-02-20 | 1987-02-18 | Automotive radiator |
| AU69068/87A AU576692B2 (en) | 1986-02-20 | 1987-02-19 | Automotive radiator |
| US07/017,075 US4809773A (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Automotive radiator |
| DE8787102458T DE3774444D1 (de) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Fahrzeugkuehler. |
| EP87102458A EP0233654B1 (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Automotive radiator |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3556486 | 1986-02-20 | ||
| JP61-35564 | 1986-02-20 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32309891A Division JPH0776528B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車用ラジエータ |
| JP28625592A Division JPH0776529B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | 自動車用ラジエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62282111A true JPS62282111A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0637850B2 JPH0637850B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=12445243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61288355A Expired - Lifetime JPH0637850B2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-12-03 | 自動車用ラジエータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637850B2 (ja) |
| KR (1) | KR900003943B1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01296093A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用ラジエータ |
| JPH0387082U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-09-04 | ||
| JPH04117146U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-20 | 東洋ラジエーター株式会社 | ラジエータタンクのフイラーネツク |
| JPH0558825U (ja) * | 1991-03-19 | 1993-08-03 | 東洋ラジエーター株式会社 | ラジエータタンクのフィラーネック |
| FR2791765A1 (fr) | 1999-03-30 | 2000-10-06 | Denso Corp | Goulot de remplissage de radiateur |
| JP2016098807A (ja) * | 2014-11-26 | 2016-05-30 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | ラジエータ圧力制御用安全キャップ装置及びその圧力制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2340593A (en) * | 1940-04-25 | 1944-02-01 | Frank P Illsley | Filler neck and cap |
| JPS56131068U (ja) * | 1980-03-08 | 1981-10-05 |
-
1986
- 1986-12-03 JP JP61288355A patent/JPH0637850B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-02-06 KR KR1019870000958A patent/KR900003943B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2340593A (en) * | 1940-04-25 | 1944-02-01 | Frank P Illsley | Filler neck and cap |
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01296093A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用ラジエータ |
| JPH0387082U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-09-04 | ||
| JPH0558825U (ja) * | 1991-03-19 | 1993-08-03 | 東洋ラジエーター株式会社 | ラジエータタンクのフィラーネック |
| JPH04117146U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-20 | 東洋ラジエーター株式会社 | ラジエータタンクのフイラーネツク |
| FR2791765A1 (fr) | 1999-03-30 | 2000-10-06 | Denso Corp | Goulot de remplissage de radiateur |
| DE10013746B4 (de) * | 1999-03-30 | 2012-10-25 | Denso Corporation | Füllstutzen für einen Kühler |
| JP2016098807A (ja) * | 2014-11-26 | 2016-05-30 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | ラジエータ圧力制御用安全キャップ装置及びその圧力制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR870007795A (ko) | 1987-09-21 |
| KR900003943B1 (ko) | 1990-06-05 |
| JPH0637850B2 (ja) | 1994-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |