JP2574114Y2 - 車輌の燃料流出防止弁 - Google Patents
車輌の燃料流出防止弁Info
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- JP2574114Y2 JP2574114Y2 JP1991087582U JP8758291U JP2574114Y2 JP 2574114 Y2 JP2574114 Y2 JP 2574114Y2 JP 1991087582 U JP1991087582 U JP 1991087582U JP 8758291 U JP8758291 U JP 8758291U JP 2574114 Y2 JP2574114 Y2 JP 2574114Y2
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- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車輌、特に自動車の
燃料タンクの上面に設置され、常時は燃料タンク内の圧
力を外に逃がしてタンク内圧の上昇を防ぎ、自動車が転
覆したとき、又は急加速したり、急ハンドルをきったと
きに燃料タンク内のガソリンが外に流出するのを止め、
自動車火災を防止する車輌の燃料流出防止弁に関する。
燃料タンクの上面に設置され、常時は燃料タンク内の圧
力を外に逃がしてタンク内圧の上昇を防ぎ、自動車が転
覆したとき、又は急加速したり、急ハンドルをきったと
きに燃料タンク内のガソリンが外に流出するのを止め、
自動車火災を防止する車輌の燃料流出防止弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭６３−５０５２５号公報により、
上蓋壁を有し、下端がフィルタで塞がれ、前記上蓋壁の
中心に燃料蒸気の排気孔が上向きに開設された筒形弁室
と、上記筒形弁室の上蓋壁上に、半径方向外向きに一体
に設けられ、その内端部に前記排気孔の上端が直角に連
通した接続管と、前記筒形弁室中に上下動自在に収納さ
れ、上面に前記排気孔の下端を閉塞できる弁頭を備えた
フロートとからなる車輌の燃料流出防止弁が公知であ
る。
上蓋壁を有し、下端がフィルタで塞がれ、前記上蓋壁の
中心に燃料蒸気の排気孔が上向きに開設された筒形弁室
と、上記筒形弁室の上蓋壁上に、半径方向外向きに一体
に設けられ、その内端部に前記排気孔の上端が直角に連
通した接続管と、前記筒形弁室中に上下動自在に収納さ
れ、上面に前記排気孔の下端を閉塞できる弁頭を備えた
フロートとからなる車輌の燃料流出防止弁が公知であ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】筒形弁室の上蓋壁に設
けた上向きの排気孔の内径は、通常２ｍｍであり、該排
気孔の上端が内端部に直角に連通する接続管の内径は、
通常４ｍｍである。この筒形弁室の上蓋壁と接続管をプ
ラスチックで一体に成形するには、金型のなかで排気孔
を形成するための直径２ｍｍの縦のコアピンの上端と、
接続管の内周を形成するための直径４ｍｍの横のコアピ
ンの先端とを直角に当接させて置き、金型中に溶融樹脂
を射出する。この場合、樹脂の射出圧が低いとショート
の原因になるので、射出圧を高くするが、射出圧が高い
と、両コアピンを直角に当接しただけでは樹脂が両コア
ピンの当接部の間に浸入し、排気孔の上端と接続管の内
端部との間に樹脂の膜が生じ、排気孔と接続管が連通し
ない不良製品になる。このため縦のコアピンと横のコア
ピンの当接部を互いに強く押付け合い、その間に高射出
圧の樹脂が進入するのを阻止する必要があるが、そうす
ると直径２ｍｍの細い縦のコアピンが折れ曲がり、排気
孔の形成が不能になることがある。
けた上向きの排気孔の内径は、通常２ｍｍであり、該排
気孔の上端が内端部に直角に連通する接続管の内径は、
通常４ｍｍである。この筒形弁室の上蓋壁と接続管をプ
ラスチックで一体に成形するには、金型のなかで排気孔
を形成するための直径２ｍｍの縦のコアピンの上端と、
接続管の内周を形成するための直径４ｍｍの横のコアピ
ンの先端とを直角に当接させて置き、金型中に溶融樹脂
を射出する。この場合、樹脂の射出圧が低いとショート
の原因になるので、射出圧を高くするが、射出圧が高い
と、両コアピンを直角に当接しただけでは樹脂が両コア
ピンの当接部の間に浸入し、排気孔の上端と接続管の内
端部との間に樹脂の膜が生じ、排気孔と接続管が連通し
ない不良製品になる。このため縦のコアピンと横のコア
ピンの当接部を互いに強く押付け合い、その間に高射出
圧の樹脂が進入するのを阻止する必要があるが、そうす
ると直径２ｍｍの細い縦のコアピンが折れ曲がり、排気
孔の形成が不能になることがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本考案では筒形
弁室の上蓋壁の中心に上向きに開設する排気孔を、鍔
と、下端部に該排気孔よりも小径の絞り部、及び絞り部
の下に下向きに直径が拡大した円錐形の弁座が形成され
た拡大部とを備え筒形ピースで構成し、該筒形ピース
を、下端部の拡大部を除いて前記筒形弁室の上蓋壁中に
埋設したことを特徴とする。
弁室の上蓋壁の中心に上向きに開設する排気孔を、鍔
と、下端部に該排気孔よりも小径の絞り部、及び絞り部
の下に下向きに直径が拡大した円錐形の弁座が形成され
た拡大部とを備え筒形ピースで構成し、該筒形ピース
を、下端部の拡大部を除いて前記筒形弁室の上蓋壁中に
埋設したことを特徴とする。
【０００５】
【実施例】図示の実施例において、１は筒形弁室、２は
その上蓋壁、３は接続管、４はフロート、５はふぃる
た、６は排気孔を構成する筒形ピースを示す。筒形ピー
ス６は、剛性があり、寸法精度が高いポリアセタール樹
脂で内径４ｍｍ、外径５ｍｍに成形し、上端には例えば
傾斜角４５°の斜めの切口６′を設け、下方には鍔７を
一体に設け、下端部には直径２ｍｍの絞り部８、その下
に直径が下向きに拡大する円錐形の弁座９を内周に備え
た拡大部１０を設ける。尚、鍔７には幾つかの開口７′
を設けておくのが好ましい。
その上蓋壁、３は接続管、４はフロート、５はふぃる
た、６は排気孔を構成する筒形ピースを示す。筒形ピー
ス６は、剛性があり、寸法精度が高いポリアセタール樹
脂で内径４ｍｍ、外径５ｍｍに成形し、上端には例えば
傾斜角４５°の斜めの切口６′を設け、下方には鍔７を
一体に設け、下端部には直径２ｍｍの絞り部８、その下
に直径が下向きに拡大する円錐形の弁座９を内周に備え
た拡大部１０を設ける。尚、鍔７には幾つかの開口７′
を設けておくのが好ましい。
【０００６】この燃料流出防止弁を上壁に固定する燃料
タンクＴは或る程度膨張可能なように高密度ポリエチレ
ン樹脂で成形されているため、弁は熱溶着で固定できる
よう同じ高密度ポリエチレン樹脂、若しくは同等のプラ
スチックで成形する。このため、図３に示すように、筒
形弁室１と接続管３、及び燃料タンクの上壁への固定用
鍔１１を一体に成形する金型のキャビティＣ中の上蓋壁
成形部分を上下方向に貫通するように上記筒形ピース６
を拡大部１０で位置決めして配置し、接続管成形部分に
通した該管の内周形成用の横方向のピンＰ1 の先端を前
記筒形ピースの上端の斜めの切口６′に強く押付け、溶
融したポリエチレン樹脂を高い射出圧でキャビティＣに
射出する。これにより筒形ピース６の拡大部１０から上
と、鍔７は樹脂中に埋設され、鍔７が開口７′を有する
場合は鍔７の上下の樹脂は開口７′を満たした樹脂で一
体に結合され、円筒壁１２と上蓋壁２を有し、上蓋壁の
回りから固定用鍔１１が張り出した筒形弁室１と、上蓋
壁２の中心部上から半径方向外向きに突出する接続管３
とが一体となって成形される。そして、ピンＰ1 を抜く
ことで筒形ピース６の内周で形成された排気孔１３の上
端と、ピンＰ1 で形成された接続管３の内周は直角に接
続する。
タンクＴは或る程度膨張可能なように高密度ポリエチレ
ン樹脂で成形されているため、弁は熱溶着で固定できる
よう同じ高密度ポリエチレン樹脂、若しくは同等のプラ
スチックで成形する。このため、図３に示すように、筒
形弁室１と接続管３、及び燃料タンクの上壁への固定用
鍔１１を一体に成形する金型のキャビティＣ中の上蓋壁
成形部分を上下方向に貫通するように上記筒形ピース６
を拡大部１０で位置決めして配置し、接続管成形部分に
通した該管の内周形成用の横方向のピンＰ1 の先端を前
記筒形ピースの上端の斜めの切口６′に強く押付け、溶
融したポリエチレン樹脂を高い射出圧でキャビティＣに
射出する。これにより筒形ピース６の拡大部１０から上
と、鍔７は樹脂中に埋設され、鍔７が開口７′を有する
場合は鍔７の上下の樹脂は開口７′を満たした樹脂で一
体に結合され、円筒壁１２と上蓋壁２を有し、上蓋壁の
回りから固定用鍔１１が張り出した筒形弁室１と、上蓋
壁２の中心部上から半径方向外向きに突出する接続管３
とが一体となって成形される。そして、ピンＰ1 を抜く
ことで筒形ピース６の内周で形成された排気孔１３の上
端と、ピンＰ1 で形成された接続管３の内周は直角に接
続する。
【０００７】筒形弁室１の円筒壁１２の内部に、その内
径よりも直径が少し小さいフロート４を収容したのち、
下端をフィルタ５で塞ぐ。フロート４、フィルタ５は共
にポリアセタール樹脂で成形してあり、フロートは上面
の中心に上向きに突出した弁頭１４を有し、前記筒形ピ
ース６の下端の拡大部１０に設けた弁座９に突入して排
気孔１３を下から塞ぐことができる。尚、フロート４と
フィルタ５の間には弱いバネ１７を設けて置く。
径よりも直径が少し小さいフロート４を収容したのち、
下端をフィルタ５で塞ぐ。フロート４、フィルタ５は共
にポリアセタール樹脂で成形してあり、フロートは上面
の中心に上向きに突出した弁頭１４を有し、前記筒形ピ
ース６の下端の拡大部１０に設けた弁座９に突入して排
気孔１３を下から塞ぐことができる。尚、フロート４と
フィルタ５の間には弱いバネ１７を設けて置く。
【０００８】この燃料流出弁の固定用鍔１１の下面を、
ポリエチレン樹脂で成形した燃料タンクＴの上壁ｔにあ
る弁取付孔の孔の回りに上から熱溶着した状態でフィル
タ５はタンク内の燃料油の液面より上に位置し、フロー
ト４はフィルタ５上に下降し、弁頭１４は弁座９から下
に離れている。従って、燃料タンク内で発生する燃料蒸
気をフィルタ５の小孔５′、フロート４に放射状に設け
た複数の上下方向の貫通孔４′を経て、排気孔１３に導
くと共に、円筒壁１２の上部に設けた複数の通気孔１５
から、該円筒壁の内周と、フロート４の外周との間の筒
形隙間を経て排気孔１３に導き、夫々接続管３から、該
管に接続した管路１６を経てキャニスタに排出し、燃料
タンクの内圧の上昇を防止する。そして、この場合、排
気孔１３の絞り部８は下端部に設けられ、絞り部から上
は直径が大きいため圧力損失は所定の小さい値を示す。
ポリエチレン樹脂で成形した燃料タンクＴの上壁ｔにあ
る弁取付孔の孔の回りに上から熱溶着した状態でフィル
タ５はタンク内の燃料油の液面より上に位置し、フロー
ト４はフィルタ５上に下降し、弁頭１４は弁座９から下
に離れている。従って、燃料タンク内で発生する燃料蒸
気をフィルタ５の小孔５′、フロート４に放射状に設け
た複数の上下方向の貫通孔４′を経て、排気孔１３に導
くと共に、円筒壁１２の上部に設けた複数の通気孔１５
から、該円筒壁の内周と、フロート４の外周との間の筒
形隙間を経て排気孔１３に導き、夫々接続管３から、該
管に接続した管路１６を経てキャニスタに排出し、燃料
タンクの内圧の上昇を防止する。そして、この場合、排
気孔１３の絞り部８は下端部に設けられ、絞り部から上
は直径が大きいため圧力損失は所定の小さい値を示す。
【０００９】そして、車輌が急加速したり、急ハンドル
をきるなどして大きな慣性力が発生し、その慣性力で筒
形弁室１内に燃料油が入るとフロート４は浮上しようと
するがフロートの比重は燃料油よりも大きいためフロー
トは自身で浮上できず、フロートを押し上げようとする
弱いバネ１７のバネ力で補助されて浮上し、弁頭１４は
弁座９に密接して弁座を塞ぐ。従って燃料油は排気孔１
３、接続管３から外に洩れない。又、車輌が転覆したと
きはフロート４は自重で下降し、弁頭１４で弁座９を塞
ぎ、同様に燃料油が外に洩れるのを防ぐ。車輌が正常な
姿勢に戻ると、筒形弁室１内の燃料油は燃料タンクに戻
るのでフロートはバネ１７を圧縮して元の下降位置にな
り、燃料蒸気を排気孔１３、接続管に流して再び燃料タ
ンクの内圧の上昇を防止する。
をきるなどして大きな慣性力が発生し、その慣性力で筒
形弁室１内に燃料油が入るとフロート４は浮上しようと
するがフロートの比重は燃料油よりも大きいためフロー
トは自身で浮上できず、フロートを押し上げようとする
弱いバネ１７のバネ力で補助されて浮上し、弁頭１４は
弁座９に密接して弁座を塞ぐ。従って燃料油は排気孔１
３、接続管３から外に洩れない。又、車輌が転覆したと
きはフロート４は自重で下降し、弁頭１４で弁座９を塞
ぎ、同様に燃料油が外に洩れるのを防ぐ。車輌が正常な
姿勢に戻ると、筒形弁室１内の燃料油は燃料タンクに戻
るのでフロートはバネ１７を圧縮して元の下降位置にな
り、燃料蒸気を排気孔１３、接続管に流して再び燃料タ
ンクの内圧の上昇を防止する。
【００１０】尚、フィルタ５は円筒壁１２の下端部外周
に嵌合する高さの低い嵌合筒壁１８を備え、その回りに
円周方向に等間隔離した取付孔１８′を有する。この嵌
合筒壁１８を円筒壁１２の下端部外周に下から嵌合する
と、該円筒壁１２の回りに同じ配置で形成してある外向
きの爪１９が取付孔１８′にスナップ係合し、これによ
りフィルタ５は円筒壁１２に固定されるようになってい
る。
に嵌合する高さの低い嵌合筒壁１８を備え、その回りに
円周方向に等間隔離した取付孔１８′を有する。この嵌
合筒壁１８を円筒壁１２の下端部外周に下から嵌合する
と、該円筒壁１２の回りに同じ配置で形成してある外向
きの爪１９が取付孔１８′にスナップ係合し、これによ
りフィルタ５は円筒壁１２に固定されるようになってい
る。
【００１１】又、鍔１１の下面内周には環状溝１１′を
設け、鍔の下面を燃料タンクの上壁上に熱溶着する際
に、タンク上壁と鍔との余分に溶けた樹脂を上記環状溝
１１′に流れ込ませ、鍔１１の外周から外に見苦しくは
み出すのを防ぐことが好ましい。
設け、鍔の下面を燃料タンクの上壁上に熱溶着する際
に、タンク上壁と鍔との余分に溶けた樹脂を上記環状溝
１１′に流れ込ませ、鍔１１の外周から外に見苦しくは
み出すのを防ぐことが好ましい。
【００１２】
【考案の効果】以上で明らかなように、排気孔を内周に
形成する筒形ピース６を剛直なプラスチックで成形し、
これを筒形弁室と接続管を成形するキャビティのなかに
位置決めして収容し、接続管の内周形成用の横方向のピ
ンの先端部を上記筒形ピースの上端に強く押付けて筒形
弁室と接続管を一体に成形すると同時に、筒形ピースの
内周の排気孔の上端を接続管の先端内周に直角に連通さ
せる。このため、従来は排気孔を成形するために細いピ
ンを使用すると、ピンが折れ曲がって排気孔を成形でき
なくなるという事態が生じるが、本考案によれば剛直な
筒形ピースを使用するので、そのような事態は生じな
い。更に、筒形ピースは鍔を有し、この鍔ごと上蓋壁中
に埋設されるので、筒形ピースと上蓋壁の取付け強度は
高い。又、筒形ピースは上蓋壁の下面から突出する下端
部に、該排気孔よりも小径の絞り部、及び絞り部の下に
下向きに直径が拡大した円錐形の弁座が形成された拡大
部とを備えているので、上蓋壁を成形する金型に排気孔
よりも小径の絞り部や、その下の下向きに直径が拡大し
た円錐形の弁座を成形する複雑な成形部分を設ける必要
がない。そして、排気孔の直径は、筒形ピースの絞り部
から上が大になっているので圧力損失は小さい。
形成する筒形ピース６を剛直なプラスチックで成形し、
これを筒形弁室と接続管を成形するキャビティのなかに
位置決めして収容し、接続管の内周形成用の横方向のピ
ンの先端部を上記筒形ピースの上端に強く押付けて筒形
弁室と接続管を一体に成形すると同時に、筒形ピースの
内周の排気孔の上端を接続管の先端内周に直角に連通さ
せる。このため、従来は排気孔を成形するために細いピ
ンを使用すると、ピンが折れ曲がって排気孔を成形でき
なくなるという事態が生じるが、本考案によれば剛直な
筒形ピースを使用するので、そのような事態は生じな
い。更に、筒形ピースは鍔を有し、この鍔ごと上蓋壁中
に埋設されるので、筒形ピースと上蓋壁の取付け強度は
高い。又、筒形ピースは上蓋壁の下面から突出する下端
部に、該排気孔よりも小径の絞り部、及び絞り部の下に
下向きに直径が拡大した円錐形の弁座が形成された拡大
部とを備えているので、上蓋壁を成形する金型に排気孔
よりも小径の絞り部や、その下の下向きに直径が拡大し
た円錐形の弁座を成形する複雑な成形部分を設ける必要
がない。そして、排気孔の直径は、筒形ピースの絞り部
から上が大になっているので圧力損失は小さい。
【図１】本考案による燃料流出防止弁の断面図である。
【図２】図１の弁に使用した筒形ピースの斜視図であ
る。
る。
【図３】筒形ピースの金型のキャビティに配置した状態
の断面図である。
の断面図である。
１ 筒形弁室 ２ 上蓋壁 ３ 接続管 ４ フロート ５ フィルタ ６ 筒形ピース １３ 排気孔 １４ 弁頭
Claims (1)
- 【請求項１】 上蓋壁を有し、下端がフィルタで塞が
れ、前記上蓋壁の中心に燃料蒸気の排気孔が上向きに開
設された筒形弁室と、上記筒形弁室の上蓋壁上に、半径
方向外向きに一体に設けられ、その内端部に前記排気孔
の上端が直角に連通した接続管と、前記筒形弁室中に上
下動自在に収納され、上面に前記排気孔の下端を閉塞で
きる弁頭を備えたフロートとからなる車輌の燃料流出防
止弁において、上記排気孔を、鍔と、下端部に該排気孔
よりも小径の絞り部、及び絞り部の下に下向きに直径が
拡大した円錐形の弁座が形成された拡大部とを備えた筒
形ピースで構成し、該筒形ピースを、下端部の拡大部を
除いて前記筒形弁室の上蓋壁中に埋設したことを特徴と
する車輌の燃料流出防止弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991087582U JP2574114Y2 (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | 車輌の燃料流出防止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991087582U JP2574114Y2 (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | 車輌の燃料流出防止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0530655U JPH0530655U (ja) | 1993-04-23 |
| JP2574114Y2 true JP2574114Y2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=13918998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991087582U Expired - Fee Related JP2574114Y2 (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | 車輌の燃料流出防止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574114Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3529727B2 (ja) * | 2000-12-26 | 2004-05-24 | 八千代工業株式会社 | 合成樹脂製燃料タンクに対する子部品結合部の構造 |
| JP3601446B2 (ja) * | 2000-12-22 | 2004-12-15 | 日産自動車株式会社 | 樹脂フィラーチューブオリフィス構造及び該樹脂フィラーチューブオリフィス構造の製造方法 |
| JP4712981B2 (ja) * | 2001-02-08 | 2011-06-29 | 株式会社ニフコ | 合成樹脂製ベントバルブ |
| JP4694723B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-06-08 | 株式会社ニフコ | 合成樹脂製燃料タンクの付属部品 |
| KR101499984B1 (ko) * | 2008-12-23 | 2015-03-06 | 두산인프라코어 주식회사 | 에어 브리더를 구비한 연료 주입구 캡 |
| JP6151590B2 (ja) * | 2013-07-04 | 2017-06-21 | 株式会社パイオラックス | フロート弁装置 |
| JP7364458B2 (ja) * | 2019-12-23 | 2023-10-18 | 住友理工株式会社 | 樹脂製フィラーチューブ及びその製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61172271U (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-25 |
-
1991
- 1991-10-01 JP JP1991087582U patent/JP2574114Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530655U (ja) | 1993-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |