KR20030088868A - 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치 - Google Patents

자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치

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KR20030088868A
KR20030088868A KR10-2003-0029079A KR20030029079A KR20030088868A KR 20030088868 A KR20030088868 A KR 20030088868A KR 20030029079 A KR20030029079 A KR 20030029079A KR 20030088868 A KR20030088868 A KR 20030088868A
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

입구 죠인트 및 출구 죠인트를 오일 세퍼레이터에 일체로 성형한 경우라도, 오일 세퍼레이트 탱크내에서 블로바이(blow-by) 가스로부터 분리한 오일이 출구 죠인트로 유출되는 것을 효과적으로 막을 수 있도록 하는 것으로, 오일 세퍼레이트 탱크(43)에는, 블로바이 가스 환류통로(41)의 상류측 통로(41a) 및 하류측 통로(41b)를 각각 접속하는 입구 죠인트(45) 및 출구 죠인트(46)를 일체로 성형하고, 그 출구 죠인트(46)내에 오일 세퍼레이트 탱크(43)내로 돌출해 들어가고, 출구 죠인트(46)측으로의 오일의 유출을 막는 오일 반환관(47)을 끼워 설치했다.

Description

자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치{BLOW-BY GAS TREATMENT DEVICE FOR MOTORCYCLE}
본 발명은 자동 이륜차의 블로바이(blow-by) 가스 처리장치에 관한 것으로, 특히, 엔진의 블로바이 가스를 배출하는 브리저구와 엔진의 흡기통로와의 사이를 연결하는 블로바이 가스 환류통로를 브리저구측의 상류측 통로와, 흡기 통로측의 하류측 통로로 분할하고, 이들 상류 및 하류측 통로 사이를 오일 세퍼레이트 탱크를 통해 접속하고, 오일 세퍼레이트 탱크에서는 도입된 블로바이 가스로부터 오일을 분리하여 브리저구측으로 되돌리는 동시에, 오일이 분리된 블로바이 가스를 흡기 통로측으로 보내도록 한 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치의 개량에 관한 것이다.
종래, 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치에 있어서, 예를 들면 일본국 특개평 11-247643호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 오일 세퍼레이트 탱크와, 블로바이 가스 환류통로의 하류측 통로를 접속하는 출구 죠인트를 별도체로 구성하고, 출구 죠인트를 오일 세퍼레이트 탱크에 설치할 때, 출구 죠인트의 내측단을 오일 세퍼레이트 탱크 내에 소정 길이를 돌출해 들어가게 함으로써, 오일 세퍼레이트 탱크내에서 블로바이 가스로부터 분리된 오일이 출구 죠인트로 유출되지 않도록 하는 것이 알려져 있다.
그러나, 종래의 상기 블로바이 가스 처리장치를 입구 죠인트 및 출구 죠인트를 오일 세퍼레이터에 일체로 성형하는데 적용하는 것은 성형 기술상 매우 곤란하다.
본 발명은 이러한 사정에 비추어 이루어진 것으로, 입구 죠인트 및 출구 죠인트를 오일 세퍼레이터에 일체로 성형한 경우에도, 오일 세퍼레이트 탱크내에서 블로바이 가스로부터 분리한 오일이 출구 죠인트로 유출되는 것을 효과적으로 막을 수 있도록 한 상기 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 본 발명의 블로바이 가스 처리장치를 구비한 자동 이륜차의 좌측면도,
도 2는 도 1에 있어서의 블로바이 가스 처리장치 주변부의 확대 우측면도,
도 3은 도 2의 3-3선 단면도,
도 4는 도 2의 4-4선 단면도,
도 5는 도 4의 주요부 확대도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
E : 엔진 M : 자동 이륜차
21 : 흡기통로(커넥팅 튜브) 22 : 에어 클리너
40 : 브리저구 41 : 블로바이(blow-by)가스 환류통로
41a : 상류측 통로(브리저 튜브)41b : 하류측 통로(도관)
43 : 오일 세퍼레이트 탱크 45 : 입구 죠인트
46 : 출구 죠인트 47 : 오일 반환관
47a : 위치 결정 플랜지 53 : 유도벽
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 엔진의 블로바이 가스를 배출하는 브리저구와 엔진의 흡기 통로와의 사이를 연결하는 블로바이 가스 환류통로를 브리저구측의 상류측 통로와, 흡기 통로측의 하류측 통로로 분할하고, 이들 상류 및 하류측 통로 사이를 오일 세퍼레이트 탱크를 통해 접속하고, 오일 세퍼레이트 탱크에서는 도입된 블로바이 가스로부터 오일을 분리하여 브리저구측으로 되돌리는 동시에, 오일이 분리된 블로바이 가스를 흡기 통로측으로 보내도록 한 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치에 있어서, 오일 세퍼레이트 탱크에는 상류측 통로를 접속하는 입구 죠인트 및 하류측 통로를 접속하는 출구 죠인트를 일체로 성형하고, 그 출구 죠인트내에 오일 세퍼레이트 탱크내로 돌출해 들어가, 출구 죠인트측으로의 오일의 유출을 막는 오일 반환관을 끼워 설치한 것을 제1 특징으로 한다.
또한, 상기 흡기 통로는 후술하는 본 발명의 실시예중의 커넥팅 튜브(21)에 대응하고, 또한 상기 상류측 통로 및 하류측 통로는 브리저 튜브(41a) 및 도관(41b)에 각각 대응한다.
이 제1 특징에 의하면, 오일 세퍼레이트 탱크에 입구 죠인트 및 출구 죠인트를 일체로 성형함으로써, 부품점수 및 조립 공정수를 삭감하고, 비용의 저감을 도모할 수 있다. 또한, 출구 죠인트에 오일 세퍼레이트 탱크내로 돌출해 들어가는 오일 반환관을 끼우는 간단한 구조에 의해, 오일 세퍼레이트 탱크내에서 블로바이 가스로부터 분리된 오일이 오일 세퍼레이트 탱크 내벽에서 출구 죠인트로 유출되는 것을 저지하는 것, 즉 오일 반환을 행할 수 있다.
또한, 본 발명은 제1 특징에 추가하여, 오일 반환관에는 출구 죠인트의 외단에 접하는 위치 결정 플랜지를 형성한 것을 제2 특징으로 한다.
이 제2 특징에 의하면, 위치 결정 플랜지를 출구 죠인트의 외단에 접함으로써, 오일 반환관의 오일 세퍼레이트 탱크로 돌출해 들어가는 길이를 일정하게 규정하여, 항상 안정된 오일 반환 효과를 보증할 수 있다.
또한, 본 발명은 제1 또는 제2 특징에 추가하여, 흡기통로의 내벽에는 세퍼레이트 탱크측으로부터 흡기통로로 침입한 오일을, 흡기통로의 상류단에 접속되는 에어클리너측으로 유도하는 유도벽을 설치한 것을 제3 특징으로 한다.
이 제3 특징에 의하면, 만일 오일 세퍼레이트 탱크내에서 분리된 오일이 출구 죠인트를 통과하여 흡기 통로내에 침입한 경우에는 이 오일을 유도벽에 의해 에어 클리너측으로 유도하여, 에어클리너의 드레인 구멍으로 부터 외부로 유출시킬 수 있고, 따라서 상기 오일의 엔진으로의 흡입을 회피할 수 있다.
<발명의 실시의 형태>
본 발명의 실시의 형태를 첨부 도면에 도시하는 본 발명의 일 실시예에 따라서 설명한다.
도 1은 본 발명의 블로바이 가스 처리장치를 구비한 자동 이륜차의 좌측면도, 도 2는 도 1에 있어서의 블로바이 가스 처리장치 주변부의 확대 우측면도, 도 3은 도 2의 3-3선 단면도, 도 4는 도 2의 4-4선 단면도, 도 5는 도 4의 주요부 확대도이다.
우선, 도 1에 있어서, 자동 이륜차(M)의 차체 프레임(1)은 헤드 파이프(2)와, 이 헤드 파이프(2)의 상부 후면으로부터 완만하게 내려가는 기울기로 후측방으로 연장되고, 또한 중간부에서 하측방으로 굴곡하는 메인 튜브(3)와, 헤드 파이프(2)의 하부 후면으로부터 급하게 내려가는 기울기로 후측방으로 연장되는 다운 튜브(4)와, 메인 튜브(3)의 굴곡부 앞의 좌우 양측부에서 후측방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 시트 레일(5)과, 이들 시트 레일(5)의 중간부와 메인 튜브(3)의 하단부와의 사이를 연결하는 좌우 한 쌍의 스테이(6)를 구비한다. 헤드 파이프(2)에는 전륜(9f)을 지지하는 프론트 포크(10)가 조향 가능하게 축으로 지지되고, 또한 메인 튜브(3)의 후방부에는 후륜(9r)을 지지하는 리어 포크(11)가 상하 요동 가능하게 축으로 지지되며, 이들 리어 포크(11)와 상기 시트 레일(5)과의 사이에 리어 쿠션(12)이 설치된다.
메인 튜브(3) 및 다운 튜브(4)에 의해서, 그 사이에 배치되는 엔진(E)의 크랭크 케이스(13)가 전후로부터 지지된다. 이 엔진(E)의 출력은 체인 전동장치(15)를 통해 후륜(9r)에 전달되게 되어 있다.
엔진(E)의 상측방에는 메인 튜브(3)에 탑재, 지지되는 연료 탱크(18)가 배치되고, 이 연료 탱크(18)의 후단에 연속하는 탑승자용의 직렬형 시트(19)가 좌우의 시트 레일(5)에 설치된다.
엔진(E)의 실린더 헤드(14)의 흡기 포트가 개구하는 후면에는 그 흡기 포트에 흡기도(吸氣道)를 연속 배열하는 기화기(20)가 부착되고, 이 기화기(20)의 흡기도 입구에는 커넥팅 튜브(21)를 통해 에어클리너(22)가 접속된다. 이 에어클리너(22)는 메인 튜브(3), 시트 레일(5) 및 스테이(6)에 의해 둘러싸이는 삼각형상의 스페이스에 설치된다.
실린더 헤드(14)의 배기 포트가 개구하는 전면에는 그 배기 포트로부터의 배기 가스를 배기 머플러(24)에 유도하는 배기관(23)이 접속된다.
도 2 내지 도 4에 있어서, 에어클리너(22)는 클리너 케이스(25)와, 그 내부에 수용되는 원통형상의 클리너 엘리먼트(26)로 구성된다. 또한, 클리너 케이스(25)는 1측면을 개방한 합성 수지제의 케이스 본체(25a)와, 이 케이스 본체(25a)의 개방단면에 시일 부재(27)를 끼워 접합되는, 마찬가지로 합성 수지제의 뚜껑체(25b)로 구성되고, 케이스 본체(25a)의 원주벽에는 케이스 본체(25a) 내에 외부 공기를 도입하는 공기 수용관(28)이 설치된다. 또한 뚜껑체(25b)의 중심부에 개구하는 중앙 개구(30)의 원주가장자리에는 커넥팅 튜브(21)의 상류 단부 외주면에 형성된 환상홈(31)이 끼워지고, 또한 클리너 케이스(25) 내에서 커넥팅 튜브(21)의 상류 단부 내주면에 형성된 고리형상 홈(32)에 상기 클리너 엘리먼트(26)를 유지하는 원통상의 엘리먼트 홀더(33)의 일단부에 형성된 부착 플랜지(33a)가 끼워지고, 엘리먼트 홀더(33)의 타단부에 형성된 단판(端板)(33b)의 중심오목부(34)에 케이스 본체(25a)의 단벽(端壁)에 형성된 지지부(35)가 끼워지며, 이렇게 해서 엘리먼트 홀더(33)는 클리너 케이스(25)에 지지된다. 엘리먼트 홀더(33)의 원주벽에는 클리너 엘리먼트(26)의 각 부에 연통하는 다수의 공기구멍(36, 36 …)이 뚫려 형성되고, 또한 커넥팅 튜브(21)로 향하는 단면에는 그물형태의 프레임 트랩(37)이 설치된다.
또한, 클리너 케이스(25)의 하부에서, 케이스 본체(25a) 및 뚜껑체(25b)의 접합면 사이에는 외부로 통하는 드레인 구멍(38)이 형성된다.
엔진(E)의 크랭크 케이스(13)의 후부 상면에는 그 내부에 발생하는 블로바이 가스를 배출하는 브리저구(40)(도 1 참조)가 개구하고 있고, 이 브리저구(40)에는 블로바이 가스 환류통로(41)를 통해 상기 커넥팅 튜브(21)의 상류 단부 내면에 개구하는 블로바이 가스 출구(42)에 접속되고, 블로바이 가스 환류통로(41)의 도중에 오일 세퍼레이트 탱크(43)가 다음과 같이 끼워 설치된다.
블로바이 가스 환류통로(41)는 상기 브리저구(40)에 일단을 접속하는 브리저 튜브(41a)와, 상기 블로바이 가스 출구(42)에 연속하도록 커넥팅 튜브(21)의 상류 단부에 일체로 형성되는 도관(41b)으로 구성된다.
한편, 오일 세퍼레이트 탱크(43)는 합성 수지제로, 그 내부에 도입한 블로바이 가스를 팽창시키고, 그에 포함되는 오일을 분리하는데 충분한 용적을 가지고 있고, 그 바닥부의 전단에는 입구 죠인트(45)가, 또한 상부 일측에는 출구 죠인트(46)가 각부 일체로 성형되고, 그 출구 죠인트(46)에는 오일 세퍼레이트 탱크(43)내에 소정 길이 돌출해 들어가는 오일 반환관(47)이 압입된다. 이 오일 반환관(47)은 출구 죠인트(46)의 외단면에 접하고, 오일 반환관(47)의 오일 세퍼레이트 탱크(43)내로 돌출해 들어가는 길이를 규정하는 위치 결정 플랜지(47a)를 구비하고 있다.
그리고, 입구 죠인트(45)에는 브리저 튜브(41a)의 타단이 접속되고, 출구 죠인트(46)에는 커넥팅 튜브(21)의 도관(41b)이 접속된다. 이 때, 도관(41b)의 내벽에 형성된 고리 형상의 숄더부(48)가 오일 반환관(47)의 위치 결정 플랜지(47a)에 접하고, 오일 반환관(47)을 정해진 위치에 확실하게 고정한다.
도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 커넥팅 튜브(21)의 내벽에는 세퍼레이트 탱크(43)측에서 커넥팅 튜브(21)에 침입한 오일을 에어클리너(22)측으로 유도하는 리브 형상의 유도벽(53)이 일체로 형성된다.
도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 오일 세퍼레이트 탱크(43)의 출구 죠인트(46)로부터 떨어진 외측면에는 설치 구멍(51)을 가지는 설(tongue)편(50)이 일체로 형성되어 있고, 그 설치 구멍(51)에, 커넥팅 튜브(21)의 외측면에 일체로 뚫려 형성된 팽창 헤드부(52a) 부착 걸림 돌기(52)가 탄성적으로 끼워져 걸리고, 이에 따라 오일 세퍼레이트 탱크(43)의 출구 죠인트(46) 주위의 회전이 저지된다.
다음에, 이 실시예의 작용에 관해서 설명한다.
엔진(E)의 운전 중, 공기 수용관(28)으로부터 클리너 케이스(25)에 받아들여진 공기는 클리너 엘리먼트(26)에서 여과되고 나서, 엘리먼트 홀더(33)의 통기 구멍(36, 36 …) 및 프레임 트랩(37)을 통과하고, 커넥팅 튜브(21)를 거쳐 기화기(20)의 흡기도에 이르고, 여기서 분출한 연료와 혼합하면서 엔진(E)에 흡입된다. 만약, 클리너 케이스(25)내에 빗물이나 세차시의 물이 클리너 케이스(25)내에 침입하거나, 클리너 케이스(25)의 내벽에 이슬이 맺힌 경우에는, 이들 물방울은 드레인 구멍(38)으로부터 외부로 자연스럽게 유출된다. 한편, 엔진(E)의 크랭크 케이스(13)내에 발생한 블로바이 가스는 브리저구(40)로부터 브리저 튜브(41a)를 거쳐 오일 세퍼레이트 탱크(43)내에 유입되고, 팽창함으로써, 이 블로바이 가스로부터 그에 포함된 오일이 분리된다.
그리고, 분리된 오일은 다시 브리저 튜브(41a)를 흘러내려 브리저구(40)로부터 크랭크 케이스(13)내로 되돌아가고, 오일이 분리된 블로바이 가스는 오일 반환관(47) 및 도관(41b)을 거쳐, 블로바이 가스 출구(42)로부터 커넥팅 튜브(21)내로 옮겨지며, 이 튜브(21)내를 통과하는 흡입공기와 혼합하면서, 엔진(E)에 흡입되어, 연소 처리되게 된다.
그런데, 상기 오일 세퍼레이트 탱크(43)에는 커넥팅 튜브(21) 및 도관(41b)을 각각 접속하는 입구 죠인트(45) 및 출구 죠인트(46)가 일체로 성형되므로, 부품점수 및 조립 공정수가 삭감되어, 비용의 저감을 도모할 수 있다.
또한, 출구 죠인트(46)에는 오일 세퍼레이트 탱크(43)내로 돌출해 들어가는 오일 반환관(47)이 압입되므로, 이 오일 반환관(47)의 오일 세퍼레이트 탱크(43)내로 돌출해 들어가는 부분에 의해, 오일 세퍼레이트 탱크(43)내에서 블로바이 가스로부터 분리된 오일이 오일 세퍼레이트 탱크(43) 내벽으로부터 출구 죠인트(46)로 유출되는 것을 저지하는 것, 즉 오일 반환을 행할 수 있다.
또한, 오일 반환관(47)에는 출구 죠인트(46)의 외단에 접하는 위치 결정 플랜지(47a)를 형성하였으므로, 오일 반환관(47)의 오일 세퍼레이트 탱크(43)로 돌출해 들어가는 길이를 일정하게 규정하여, 항상 안정된 오일 반환 효과를 보증할 수 있다.
만일, 오일 세퍼레이트 탱크(43)내에서 분리된 오일이 오일 반환관(47)을 통과하여 커넥팅 튜브(21)내에 침입한 경우에는, 이 오일은 커넥팅 튜브(21) 내벽의 유도벽(53)에 의해 에어클리너(22)측으로 유도되고, 클리너 엘리먼트(26)를 통과한 후, 클리너 케이스(25) 하부의 드레인 구멍(38)으로부터 외부로 자연스럽게 유출되므로, 상기 오일의 엔진에의 흡입을 막을 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 그 요지의 범위를 일탈하지 않고 다양한 설계 변경이 가능하다.
이상과 같이 본 발명의 제1 특징에 의하면, 엔진의 블로바이 가스를 배출하는 브리저구와 엔진의 흡기통로와의 사이를 연결하는 블로바이 가스 환류통로를 브리저구측의 상류측 통로와, 흡기 통로측의 하류측 통로로 분할하고, 이들 상류 및 하류측 통로 사이를 오일 세퍼레이트 탱크를 통해 접속하고, 오일 세퍼레이트 탱크에서는 도입한 블로바이 가스로부터 오일을 분리하여 브리저구측으로 되돌리는 동시에, 오일이 분리된 블로바이 가스를 흡기 통로측으로 보내도록 한, 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치에 있어서, 오일 세퍼레이트 탱크에는 상류측 통로를 접속하는 입구 죠인트 및 하류측 통로를 접속하는 출구 죠인트를 일체로 성형하고, 그 출구 죠인트 내에 오일 세퍼레이트 탱크내로 돌출해 들어가고, 출구 죠인트측으로의 오일의 유출을 막는 오일 반환관을 끼워 설치했으므로, 오일 세퍼레이트 탱크에 입구 죠인트 및 출구 죠인트를 일체로 성형함으로써, 부품점수 및 조립 공정수를 삭감하여, 비용의 저감을 도모할 수 있고, 또한 출구 죠인트에 오일 세퍼레이트 탱크내로 돌출해 들어가는 오일 반환관을 끼워 설치하는 간단한 구조에 의해, 오일 세퍼레이트 탱크내에서 블로바이 가스로부터 분리된 오일이 오일 세퍼레이트 탱크 내벽으로부터 출구 죠인트로 유출되는 것을 저지하는 것, 즉 오일 반환을 행할 수 있다.
또한, 본 발명의 제2 특징에 의하면, 제1 특징에 추가하여, 오일 반환관에는 출구 죠인트의 외단에 접하는 위치 결정 플랜지를 형성했으므로, 오일 반환관의 오일 세퍼레이트 탱크로 돌출해 들어가는 길이를 일정하게 규정하고, 항상 안정된 오일 반환 효과를 보증할 수 있다.
또한, 본 발명의 제3 특징에 의하면, 제1 또는 제2 특징에 추가하여, 흡기통로의 내벽에는 세퍼레이트 탱크측에서 흡기통로로 침입한 오일을 흡기통로의 상류단에 접속되는 에어클리너측으로 유도하는 유도벽을 설치했으므로, 만일, 오일 세퍼레이트 탱크내에서 분리된 오일이 출구 죠인트를 통과하여 흡기통로내에 침입한 경우에, 이 오일을 유도벽에 의해 에어 클리너측으로 유도하고, 에어클리너의 드레인 구멍으로부터 외부로 유출시킬 수 있어, 상기 오일의 엔진으로의 흡입을 회피할 수 있다.

Claims (3)

  1. 엔진(E)의 블로바이(blow-by) 가스를 배출하는 브리저구(40)와 엔진(E)의 흡기통로(21)와의 사이를 연결하는 블로바이 가스 환류통로(41)를, 브리저구(40)측의 상류측 통로(41a)와, 흡기통로(21)측의 하류측 통로(41b)로 분할하고, 이들 상류 및 하류측 통로(41a, 41b) 사이를 오일 세퍼레이트 탱크(43)를 통해 접속하고, 오일 세퍼레이트 탱크(43)에서는 도입된 블로바이 가스로부터 오일을 분리하여 브리저구(40)측으로 되돌리는 동시에, 오일이 분리된 블로바이 가스를 흡기통로(21)측으로 보내도록 한 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치에 있어서,
    오일 세퍼레이트 탱크(43)에는 상류측 통로(41a)를 접속하는 입구 죠인트(45) 및 하류측 통로(41b)를 접속하는 출구 죠인트(46)를 일체로 성형하고, 그 출구 죠인트(46) 내에 오일 세퍼레이트 탱크(43)내로 돌출해 들어가고, 출구 죠인트(46)측으로의 오일의 유출을 막는 오일 반환관(47)을 끼워 설치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치.
  2. 제1항에 있어서, 오일 반환관(47)에는 출구 죠인트(46)의 외단에 접하는 위치 결정 플랜지(47a)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 흡기통로(21)의 내벽에는 세퍼레이트 탱크(43)측에서 흡기통로(21)로 침입한 오일을, 흡기통로(21)의 상류단에 접속되는 에어클리너(22)측으로 유도하는 유도벽(53)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 블로바이 가스 처리장치.
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