JP2007009707A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】 ２次空気ホースのような接続物をクリーナケースから突出しない配置で取り付けることができるエアクリーナを提供する。
【解決手段】 エンジンＥへの吸気を浄化するクリーナエレメント２３が収納されたクリーナケース２０の外面に凹所４４，５３が形成され、この凹所４４，５３に、クリーナケース２０の内方空間に接続される接続物が配置されている。この接続物は２次通気ホース３７、吸気温センサ５４などである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、主として、自動二輪車に搭載されるエンジンのエアクリーナに関するものである。

自動二輪車のエンジンでは、クリーナエレメントで浄化した空気の一部を２次空気としてエンジンの排気通路に供給して排気と反応させることにより、排気を浄化するものがある（特許文献１参照）。
特許第２８６８４６８号公報

しかしながら、エアクリーナの清浄空気室から２次空気を取り出してエンジンの排気通路にまで導くため、２次空気ホースが長くなる。また、通常、クリーナケースの上方には燃料タンクが配置されているレイアウト上、２次空気ホースの取り回しのためのスペースを十分に確保することができないので、エアクリーナ周りの設計の自由度が低くなる。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたもので、エンジンの排気通路に清浄空気を導入する２次空気ホースのような、クリーナケースの内部空間への接続物を、クリーナケースからの突出を抑制した配置で取り付けることができるエアクリーナを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係るエアクリーナは、エンジンへの吸気を浄化するクリーナエレメントが収納されたクリーナケースの外面に凹所が形成され、前記凹所に、前記クリーナケースの内方空間に接続される接続物が配置されている。

この構成によれば、クリーナケースの内方空間への接続物が、クリーナケースの凹所内に配置されているので、クリーナケースの外面から接続物が突出するのを極力抑制できる。したがって、クリーナケースの外方に接続物を配置するためのスペースを確保する必要がなくなり、エアクリーナ周りの設計の自由度が向上する。

本発明において、例えば、前記接続物はエンジンの排気通路に前記クリーナケース内の清浄空気を導入する２次空気ホースである。この構成によれば、２次空気ホースをクリーナケースの外面の凹所内に配置することにより、クリーナケースの周囲に長い２次空気ホースの配設スペースを確保する必要がなくなる。また、２次空気ホースは、凹所内に配置されていることにより、クリーナケースから離れた外側に配設する場合と比較して、長さを短くして２次空気の供給効率を向上させるとともに、凹所内で安定状態に保持することができる。

好ましくは、前記２次空気ホースを前記クリーナケース内に連通させる連通パイプが、クリーナケースのアクセス孔を塞ぐキャップに一体的に設けられている。この構成によれば、クリーナケースの内部空間と２次空気ホースとを、キャップに設けた連通パイプを経由することによって容易に接続することができる。また、２次空気ホースを連通パイプの長さ分だけ短くできる。

前記連通パイプの空気取込口は、空気吸入ダクトに向かう清浄空気の流れ方向における
空気吸入ダクトの入口部よりも下流側に位置させるのが好ましい。この構成によれば、連通パイプの空気取込口が空気吸入ダクトに流入する清浄空気の流れを乱すことがない。

前記接続物は、吸気温度を検出する吸気温センサとすることもできる。この構成によれば、吸気温センサは、クリーナケースの外面に取り付けた場合、この外面に直交する方向に大きく突出するので、これを前記凹所内に配置することにより、クリーナケースからの突出を効果的に抑制できる。

本発明のエアクリーナによれば、クリーナケースの外面に形成した凹所に、クリーナケースの内方空間に接続される接続物を配置する構成としたので、接続物のクリーナケースからの突出幅が抑制される結果、省スペースとクリーナケース周りの設計の自由度の向上が実現される。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端に前輪３が、フロントフォーク２の上端にハンドル４がそれぞれ取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット（図示せず）が設けられ、このスイングアームブラケットに、スイングアーム７の前端がピポット軸（図示せず）を介して上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム７の後端に後輪８が取り付けられている。前記メインフレーム１の後部に連結されたシートレール９が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１の下部にはエンジンＥが取り付けられ、このエンジンＥの前方にラジエータ１０が配置されている。この自動二輪車は、前記エンジンＥによりチェーン１１を介して後輪８を駆動するとともに、前記ハンドル４で操向するように構成されている。

前記シートレール９にはライダー用シート１２と同乗者用シート１３とが支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル４とライダ用シート１２との間には、燃料タンク１４が取り付けられている。この燃料タンク１４の下方位置には、エンジンＥへの吸気を浄化するエアクリーナ１７が配設されており、このエアクリーナ１７とエンジンＥの燃料供給装置１８とは、清浄空気をエンジンＥに導く空気吸入ダクト１９により接続されている。

図２は前記エアクリーナ１７を備えたエンジンＥの断面図を示す。エアクリーナ１７のクリーナケース２０は、ケースアッパ２０ａとケースロワ２０ｂとが両者のフランジ部２０ｃ，２０ｄで連結されて、内部にクリーナ室を形成している。このクリーナケース２０は、ケースロワ２０ｂに取り付けられた空気吸入ダクト１９を介してエンジンＥのスロットルボディ２１に接続されている。エンジンＥは、この例では２気筒４サイクルであり、これに対応してクリーナケース２０の前面側には、前方斜め下方から空気Ａを導入する２つの吸気ダクト２２（図３参照）が横方向に並んで取り付けられている。空気吸入ダクト１９は吸気効率が向上するように内径や全長を適宜設定することで、エンジンの出力向上や吸気音の低減に効果がある。

吸気ダクト２２の下流側（後方）近傍箇所には、空気Ａを浄化するクリーナエレメント２３が配置されている。クリーナケース２０内は、クリーナエレメント２３上流側が空気導入室２５となり、下流側が清浄空気室２６となっている。清浄空気室２６内の清浄空気ＣＡは、空気吸入ダクト１９を通って燃料供給装置１８に入り、そのスロットルボディ２
１内において、スロットルバルブ２４により流量制御された清浄空気ＣＡに燃料噴射弁２７から噴射された燃料が混合されて混合気が生成される。この混合気は、吸気弁２８を通って燃焼室２９内に導入される。空気吸入ダクト１９および燃料供給装置１８もやはり、横方向に並んで２つずつ配置されている。

前記空気吸入ダクト１９は、ゴムのような弾性体により筒状に形成されており、ケースロワ２０ｂの取付孔に挿入され、板状の取付部材３０を介してケースロワ２０ｂに取り付けられている。取付部材３０は、複数個のボルト３１の締結によりケースロワ２０ｂに固着される。この空気吸入ダクト１９の取り付けに際しては、クリーナケース２０の上壁に形成されたアクセス孔３２が利用される。このアクセス孔３２は、ケースアッパ２０ａにおける空気吸入ダクト１９の取付位置に上方から対向する箇所に開口しており、アクセス孔３２から、清浄空気室２６内の点検および空気吸入ダクトのボルト３１の着脱が可能である。

前記エアクリーナ１７の清浄空気室２６には、清浄空気ＣＡの一部を排気通路３５における排気ポート３４の近傍に導入して排気を浄化する２次空気導入通路３６が接続されている。２次空気導入通路３６の要部を形成する２次空気ホース３７は、その上流側の空気導入端部がクリーナケース２０の上部の左右方向中央部で清浄空気室２６に連通し、クリーナケース２０の上部および前部の外面に沿いながらエンジンＥの前面側上部まで延びて、その下流側端部が、シリンダヘッド４０の上部を覆うヘッドカバー６０の上面に配置された空気吸入バルブ３８に連結されている。この２次空気ホース３７の中間部には、真空式切換バルブ３９が介設されている。２次空気導入通路３６における空気吸入パルブ３８よりも下流側は、シリンダヘッド４０に形成された空気注入路４７により形成されている。

図３は、前記エアクリーナ１７を含むエンジンＥを示す正面図である。エンジンＥのシリンダヘッド４０の前面には２つの排気口４５が形成され、これら排気口４５にはそれぞれ排気通路３５を構成する排気管４１の各上流端部が接続されている。両排気管４１の下流端部は、集合部４２で１本に集合された状態で、図１のマフラ４３に接続されている。

一方、図３に示す２次空気ホース３７を通じて清浄空気ＣＡが送給されてくる空気吸入バルブ３８はヘッドカバー６０の左右方向中央部に１つ設けられており、シリンダヘッド４０の内部に形成された２つの空気注入路４７を介して、図２に示す各排気ポート３４の近傍にそれぞれ接続されている。

クリーナケース２０の外面には、図３に示す溝状の凹所４４が２次空気ホース３７の配設箇所に沿って形成されており、２次空気ホース３７は、凹所４４内に埋入する状態で配設されて、クリーナケース２０の上面および前面から外方へ殆ど突出しない。そのため、クリーナケース２０の上方周囲に２次空気ホース３７の大きな配設スペースを確保する必要がなくなる。したがって、エアクリーナ１７周りの設計の自由度が向上する。また、２次空気ホース３７は、クリーナケース２０の凹所４４内に埋入状態に配置されているので、クリーナケース２０から離れた外側に配設する場合と比較して、長さを短くすることができる。これにより、清浄空気ＣＡの供給効率が向上する。

前記２次空気ホース３７の空気導入端は、図２に示すように、クリーナケース２０のアクセス孔３２を開閉自在に塞ぐキャップ３３に連結されている。このキャップ３３には、図４（ａ）に示すように、左右方向の中央部に、２次空気導入通路３６の上流部を形成する連通パイプ４８が一体形成されている。この連通パイプ４８は、クリーナケース２０内の清浄空気室２６を２次空気ホース３７に連通させるものであり、両端が開口して、上流側開口４８ａおよび下流側開口４８ｂを有している。

また、キャップ３３には、図４（ｂ）に示すように、連通パイプ４８を取り囲む形で、当接壁４９が一体に突設されており、図４（ｃ）に示すように、連通パイプ４８における当接壁４９から下流側（前方）への突出箇所が連結パイプ部４８ｃになっている。キャップ３３の周縁の内周には、その全周にわたって、図４（ｄ）に示す嵌合突起５０が突設されている。図４（ａ）に示すように、平面視ほぼ台形の四隅箇所に、キャップ３３をクリーナケース２０（図２）に図示しないボルトにより固定するためのねじ挿通孔５１が設けられている。

図２に示すように、前記キャップ３３は、連通パイプ４８の連結パイプ部４８ｂを２次空気ホース３７の上流端部内に挿入して当接壁４９を２次空気ホース３７の上流側端面に当接させた状態で、クリーナケース２０のアクセス孔３２の周囲の嵌合溝５５に嵌合されて位置決めされ、図４（ａ）の４つのねじ孔５１にボルトを挿入して図２のクリーナケース２０に締結することにより、キャップ３３がクリーナケース２０に固定されて、アクセス孔３２を閉止する。このとき、連通パイプ４８は、上流端開口（空気取込口）４８ａがクリーナケース２０内の清浄空気室２６に連通するとともに、下流端開口４８ｂが連結パイプ部４８ａを通して２次空気ホース３７に連通する。したがって、クリーナケース２０内の清浄空気室２６と空気ホース３７とを、キャップ３３に一体に設けた連通パイプ４８を経由することによって容易に接続することができ、また、２次空気ホース３７は、連通パイプ４８の長さ分だけさらに短くできる利点がある。

前記エアクリーナ１７では、排気通路３５が清浄空気室２６よりも低圧になったとき、空気吸入バルブ３８が開作動して、清浄空気室２６内の清浄空気ＣＡの一部が、連通パイプ４８および２次空気ホース３７内を通り、空気吸入バルブ３８および空気注入路４７を経て排気ポート３４の近傍箇所に導入され、排気と反応して排気を浄化する。２次空気の流量は、エンジンコントローラ５７で制御される真空式切換バルブ３９により調節される。また、連通パイプ４８の空気取込口４８ａは、空気吸入ダクト１９における清浄空気室２６に開口した入口部１９ａよりも後方、つまり、クリーナエレメント２３から離れた位置に配置されているので、空気吸入ダクト１９に向かう清浄空気ＣＡの流れ方向において、前記入口部１９ａよりも下流側寄りに位置することとなる結果、空気取込口４８ａが空気吸入ダクト１９に流入する清浄空気ＣＡおよび連通パイプ４８に流入する清浄空気ＣＡの流れを乱すことがない。エンジンＥが２気筒であって、図３に示すように、空気吸入ダクト１９が２つ並置されているので、連通パイプ４８の空気取込口４８ａは、２つの空気吸入ダクト１９の左右方向中間部に配置されている。

なお、前記実施形態では、図４の連通パイプ４８を樹脂製のキャップ３３に一体形成した場合を例示したが、別体の連通パイプをキャップの下面に固定する構成としてもよい。

図５はエアクリーナ１７を後方側から見た斜視図である。クリーナケース２０の上部右側でキャップ３３よりも前方寄りの箇所に、凹所５３が形成されており、この凹所５３内に、清浄空気ＣＡの温度である吸気温度を検出する吸気温センサ５４が配置されている。図２に示すように、前記吸気温センサ５４の検出温度は、エンジンコントローラ５７に入力されて、燃料噴射弁２７からの燃料供給量の制御に利用される。

前記吸気温センサ５４は、クリーナケース２０の外面の凹所５３内に配置して設けられることから、クリーナケース２０の外面から外方に突出するのが抑制されるので、クリーナケース２０の周囲に大きな配設スペースを確保する必要がない。しかも、吸気温センサ５４は、凹所５３内に配置されることにより、安定な保持状態でクリーナケース２０に取り付けられる。

前記凹所４４（図３），５３（図５）は図示の位置および形状に限定されるものではなく、接続物の種類等に応じて、適宜変更される。

本発明の一実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車を示す側面図である。 同上のエアクリーナを含むエンジンの縦断面図である。 同上のエアクリーナを含むエンジンを示す正面図である。 同上のクリーナケースのアクセス孔を塞ぐキャップを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。 同上のエアクリーナを後方側から見た斜視図である。

符号の説明

Ｅ エンジン
１７ エアクリーナ
２０ クリーナケース
２３ クリーナエレメント
３２ アクセス孔
３３ キャップ
３５ 排気通路
３６ 二次空気導入通路
３７ ２次空気ホース（接続物）
４４，５３ 凹所
４８ 連通パイプ
４８ａ 空気取込口（上流側開口）
５４ 吸気温センサ（接続物）
ＣＡ 清浄空気

Claims (6)

1. エンジンへの吸気を浄化するクリーナエレメントが収納されたクリーナケースの外面に凹所が形成され、前記凹所に、前記クリーナケースの内方空間に接続される接続物が配置されているエアクリーナ。
2. 請求項１において、前記接続物はエンジンの排気通路に前記クリーナケース内の清浄空気を導入する２次空気ホースであるエアクリーナ。
3. 請求項２において、前記２次空気ホースを前記クリーナケース内に連通させる連通パイプが、クリーナケースのアクセス孔を塞ぐキャップに一体的に設けられているエアクリーナ。
4. 請求項３において、前記連通パイプの空気取込口が、空気吸入ダクトに向かう清浄空気の流れ方向における空気吸入ダクトの入口部よりも下流側に位置しているエアクリーナ。
5. 請求項１において、前記接続物は吸気温度を検出する吸気温センサであるエアクリーナ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のエアクリーナを備えた自動二輪車。
   

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