CN112072008A - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池包和车辆。车辆包括车体和电池包，电池包设置于车体。电池包包括电池模块和箱体。箱体具有容置腔，电池模块位于容置腔内。电池模块包括多个沿水平方向排列的电池单元，各电池单元至少包括一个电池单体。电池模块沿水平方向的尺寸大于电池模块沿竖直方向的尺寸。电池模块在竖直方向上的尺寸为L₁，电池包在竖直方向上的尺寸为L₂，70％≤L₁/L₂≤95％。

Description

电池包和车辆

技术领域

本发明涉及电池领域，尤其涉及一种电池包和车辆。

背景技术

二次电池具有能量密度大，使用寿命长、节能环保等优点，被广泛应用于新能源汽车、储能电站等不同领域。电池包通常作为汽车的动力源，而电池包包括箱体和收容于箱体内的多个电池。然而，箱体的温度容易受到外界温度的影响，对应地，电池的温度也会受到箱体温度的影响。在已知技术中，电池温度受箱体温度的影响较大，导致电池温度的控制不稳定，影响电池的性能。

发明内容

鉴于背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种电池包和车辆，其能降低外界环境对电池温度的影响，提高改善电池温度的调控效果。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池包和车辆。

电池包包括电池模块和箱体。箱体具有容置腔，电池模块位于容置腔内。电池模块包括多个沿水平方向排列的电池单元，各电池单元至少包括一个电池单体。电池模块沿水平方向的尺寸大于电池模块沿竖直方向的尺寸。电池模块在竖直方向上的尺寸为L₁，电池包在竖直方向上的尺寸为L₂，70％≤L₁/L₂≤95％。

电池单体包括电极组件、壳体和顶盖组件，电极组件收容于壳体内，顶盖组件连接于壳体。壳体包括两个第一侧壁和两个第二侧壁，第一侧壁沿竖直方向相互面对，第二侧壁沿水平方向相互面对，且第一侧壁的面积大于第二侧壁的面积。

各电池单元包括多个沿竖直方向层叠的多个电池单体。

电极组件包括第一极片、第二极片和隔膜，隔膜将第一极片和第二极片隔开。第一极片、隔膜及第二极片卷绕为扁平状，或者，第一极片、隔膜及第二极片沿竖直方向层叠。电极组件具有两个宽面和两个窄面，宽面与第一侧壁沿竖直方向相互面对，窄面与第二侧壁沿水平方向相互面对。

电池包还包括换热构件，换热构件设置于电池模块沿竖直方向的一侧。换热构件在竖直方向上的尺寸为L₃，70％≤(L₁+L₃)/L₂≤95％。

电池包还包括换热构件，换热构件设置于相邻的电池单元之间。

优选地，80％≤L₁/L₂≤90％。

箱体包括沿竖直方向布置的上箱盖和下箱体，上箱盖连接于下箱体，且上箱盖和下箱体之间形成容置腔。电池模块固定于下箱体。

在竖直方向上，电池模块与上箱盖间隔一定距离，电池模块与下箱体间隔一定距离。

车辆包括车体和所述的电池包，电池包设置于车体。

本发明的有益效果如下：本申请将L₁/L₂的值设置为70％-95％，这样在可以减少箱体内部的空气的储量，提高温控系统对电池单体的温度调节的响应速度，并降低温控系统的能耗。同时，少量的空气在电池模块和箱体之间形成隔热层，降低箱体和电池模块对彼此温度的相互影响，改善温控系统对电池单体温度的调控效果。

附图说明

图1为根据本发明的电池包的示意图。

图2为根据本发明的电池包的一实施例的剖视图。

图3为图2的方框部分的放大图。

图4为根据本发明的电池单体的分解图。

图5为根据本发明的电极组件的一实施例的示意图。

图6为根据本发明的电极组件的另一实施例的示意图。

图7为根据本发明的电池包的另一实施例的剖视图。

图8为图7的方框部分的放大图。

其中，附图标记说明如下：

1 电池模块

11 电池单元

111 电池单体

112 电极组件

112a 第一极片

112b 第二极片

112c 隔膜

112d 宽面

112e 窄面

113 壳体

113a 第一侧壁

113b 第二侧壁

114 顶盖组件

114a 顶盖板

114b 电极端子

12 粘接构件

2 箱体

21 上箱盖

22 下箱体

3 换热构件

X 长度方向

Y 宽度方向

Z 竖直方向

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个以上(包括两个)；除非另有规定或说明，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

在本申请的描述中，所有附图中箭头X所指方向为长度方向，箭头Y所指方向为宽度方向，箭头Z所指方向为竖直方向。水平方向为平行于水平面的方向，既可以是长度方向X也可以是宽度方向Y。另外，水平方向不仅包括绝对平行于水平面的方向，也包括了工程上常规认知的大致平行于水平面的方向。竖直方向为垂直于水平面的方向，竖直方向不仅包括绝对垂直于水平面的方向，也包括了工程上常规认知的大致垂直于水平面的方向。此外，本申请描述的“上”、“下”、“顶”、“底”等方位词均是相对于竖直方向Z来进行理解的。

本申请提供了一种车辆，所述车辆包括车体以及电池包，所述电池包设置于所述车体。其中，车辆为新能源汽车，其可以为纯电动汽车，也可以混合动力汽车或增程式汽车。车体设置有驱动电机，驱动电机与电池包电连接，由电池包提供电能，驱动电机通过传动机构与车体上的车轮连接，从而驱动汽车行进。优选地，电池包可水平设置于车体的底部。

图1为本发明的电池包的分解图。本发明的电池包包括电池模块1和箱体2。

箱体2包括上箱盖21和下箱体22，在图1中，上箱盖21和下箱体22呈分开状态。上箱盖21和下箱体22可沿竖直方向Z布置，上箱盖21连接于下箱体22，且上箱盖21和下箱体22之间形成容置腔。其中，上箱盖21和下箱体22可以由铝、铝合金或其它金属制成。上箱盖21的厚度可为0.6mm-3mm，下箱体22的厚度可为0.8mm-2mm。

电池模块1收容于箱体2的容置腔中。其中，电池模块1可以为一个或多个。当电池模块1设置为多个时，电池模块1可以沿长度方向X布置，也可以沿宽度方向Y布置。

电池模块1包括多个沿水平方向排列的电池单元11，各电池单元11至少包括一个电池单体111。电池单体111为可重复充放电的二次电池，优选地，电池单体111为锂离子电池。

电池模块1还包括端板、扎带和汇流排(图中未示出)。端板为两个且分别设置于多个电池单元11的沿水平方向的两端。扎带包围在多个电池单元11和两个端板的外周并首尾连接，从而将电池单元11和端板固定在一起。端板可以由铝、铝合金等金属材料制成，也可以由绝缘材料制成。汇流排将电池模块1的电池单体111电连接。电池模块1可粘接于下箱体22。

优选地，电池模块1沿水平方向的尺寸为D，电池模块1沿竖直方向Z的尺寸为L₁，D的值大于L₁的值。受车体的底盘高度尺寸的限制，电池包在竖直方向Z上的尺寸更为宝贵。本申请可通过沿水平方向排列电池单元11，可以降低电池模块1和电池包在竖直方向Z上的尺寸。通过减小电池包在竖直方向Z上的尺寸，可以增大车体的底盘与地面的间距，提升车辆的越障能力。

参照图2和图3，电池包在竖直方向Z上的尺寸为L₂，L₂为上箱盖21的上表面和下箱体22的下表面在竖直方向Z上的间距。优选地，70％≤L₁/L₂≤95％。

在电动汽车中，电池包的箱体2暴露在外部，箱体2的温度会随着外部温度的变化而变化。如果L₁/L₂的值大于95％，那么电池模块1与箱体2在竖直方向Z上的间距过小，两者之间的换热效率较高，电池模块1的温度容易受到箱体2和外部环境的影响。例如，当外部环境的温度过低时，箱体2的热量很容易被周围的空气带走，而箱体2又会吸收电池单体111的热量，导致电池单体111在低温环境下工作，降低电池单体111的性能。同样地，当外部环境的温度较高时，箱体2会被周围的空气加热，进而导致电池单体111的温度升高，降低电池单体111的性能。

另外，为了使电池单体111在适宜的温度环境内工作，电池包通常设置有温控系统。温控系统可以加热或冷却电池模块1的电池单体111，以使电池单体111在适宜的温度环境下工作，保证电池单体111的工作性能和使用寿命。然而，如果L₁/L₂的值大于95％，那么电池单体111的温度受外部环境的影响程度高，温控系统无法有效地调控电池单体111的温度。

如果L₁/L₂的值小于70％，那么箱体2的内部空间的利用率低，导致电池包的能量密度偏小。另外，箱体2内部的空气储量大，当温控系统工作时，温控系统在调控电池单体111的温度的同时，还会改变箱体2内的空气的温度。由于空气的比热容较大，大储量的空气相当于给温控系统增加了一个负载，降低了温控系统对电池单体111的温度调节的响应速度，同时增大温控系统的能耗。

因此，本申请优选将L₁/L₂的值设置为70％-95％，这样在可以减少箱体2内部的空气的储量，提高温控系统对电池单体111的温度调节的响应速度，并降低温控系统的能耗。同时，少量的空气在电池模块1和箱体2之间形成隔热层，降低箱体2和电池模块1对彼此温度的相互影响，改善温控系统对电池单体111温度的调控效果。

优选地，L₁/L₂的值为80％-90％。

温控系统可包括换热构件3、温度传感器和控制构件，换热构件3可以收容于箱体2内，也可以集成到下箱体22的底壁内，也可以固定到下箱体22的外侧。换热构件3可以电池单体111直接接触，也可经由导热构件与电池单体111间接接触。温度传感器实现监控电池单体111的温度，并反馈给控制构件。控制构件依照温度传感器反馈的温度信息，指示换热构件3工作，以加热或冷却电池单体111。

参照图4，电池单体111包括电极组件112、壳体113和顶盖组件114，电极组件112收容于壳体113内，顶盖组件114连接于壳体113。

电极组件112是电池单体111实现充放电功能的核心构件。参照图5，电极组件112包括第一极片112a、第二极片112b和隔膜112c，隔膜112c将第一极片112a和第二极片112b隔开。

壳体113可由金属材料或复合材料制成。例如，在一实施例中，壳体113整体由铝、铝合金或镀镍钢等金属材料制成。可替代地，在另一实施例中，壳体113也可包括基体和绝缘层，基体由铝、铝合金或镀镍钢等金属材料制成，绝缘层可通过涂覆或粘接等方式设置到基体的外表面；此时，金属材质的基体可以保证壳体113的强度，绝缘层可以改善壳体113的绝缘性能。

壳体113可具有六面体形状或其它形状。壳体113具有开口，电极组件112可经由所述开口放置到壳体113内。

顶盖组件114包括顶盖板114a和电极端子114b，电极端子114b设置到顶盖板114a上。顶盖板114a可以由铝、铝合金等金属材料制成，顶盖板114a的尺寸与壳体113的开口的尺寸相适配。顶盖板114a可通过焊接等方式连接到壳体113并覆盖壳体113的开口，从而将电极组件112密封在壳体113内。

电极端子114b可通过焊接或铆接等方式固定于顶盖板114a。电极端子114b为两个且分别电连接于第一极片112a和第二极片112b。

在电极组件112中，第一极片112a和第二极片112b中的一个为正极极片，第一极片112a和第二极片112b中的另一个为负极极片，隔膜112c为设置于正极极片和负极极片之间的绝缘体。例如，第一极片112a为正极极片，第一极片112a包括第一集流体和涂覆于第一集流体表面的第一活性物质层，其中，第一集流体可为铝箔，第一活性物质层包括三元材料、锰酸锂或磷酸铁锂；第二极片112b为负极极片，第二极片112b包括第二集流体和涂覆于第二集流体表面的第二活性物质层，其中，第二集流体可为铜箔，第二活性物质层包括石墨或硅。

壳体113包括两个第一侧壁113a和两个第二侧壁113b，两个第一侧壁113a沿竖直方向Z相互面对，两个第二侧壁113b沿水平方向相互面对，且第一侧壁113a的面积大于第二侧壁113b的面积。优选地，多个电池单元11沿长度方向X依次排列，对应地，两个第二侧壁113b沿长度方向X相互面对。壳体113较大的第一侧壁113a沿竖直方向Z上下设置，可以减小壳体113在竖直方向Z上占用的空间。

各电池单元11可包括多个沿竖直方向Z层叠的多个电池单体111。各电池单元11的电池单体111优选为两个或三个。各电池单元11的电池单体111的个数远小于电池单元11的个数，这样可以降低电池模块1和电池包在竖直方向Z上的尺寸。在各电池单元11中，相邻的电池单体111之间设有粘接构件12，粘接构件12将电池单体111固定连接。

如图5所示，在一实施例中，电极组件112为卷绕式结构。具体地，第一极片112a、第二极片112b和隔膜112c均为带状结构，将第一极片112a、隔膜112c和第二极片112b依次层叠并卷绕两圈以上以形成电极组件112，并且电极组件112呈扁平状。在制备电极组件112时，电极组件112可先卷绕成中空的柱形结构，卷绕后再压平为扁平状；可替代地，电极组件112也可以直接卷绕出扁平状。图5为电极组件112的外形轮廓的示意图，电极组件112的外表面包括两个宽面112d和两个窄面112e，两个宽面112d均为扁平面且沿竖直方向Z相互面对，两个窄面112e沿长度方向X相互面对。其中，宽面112d大致平行于电极组件112的卷绕轴且为面积最大的表面。宽面112d可以是相对平整的表面，并不要求是纯平面。窄面112e至少部分为圆弧面。其中，宽面112d的面积大于窄面112e的面积。

在替代的实施例中，如图6所述，电极组件112为叠片式结构。具体地，电极组件112包括多个第一极片112a和多个第二极片112b，隔膜112c设置于第一极片112a和第二极片112b之间。第一极片112a、隔膜112c和第二极片112b沿竖直方向Z层叠设置。在叠片式结构中，第一极片112a和第二极片112b均为片状且大体垂直于竖直方向Z。图6为电极组件112的外形轮廓的示意图，电极组件112的外表面包括两个宽面112d和两个窄面112e，两个宽面112d沿竖直方向Z相互面对，两个窄面112e沿长度方向X相互面对。其中，宽面112d为面积最大的表面。宽面112d可以是相对平整的表面，并不要求是纯平面。其中，宽面112d的面积大于窄面112e的面积。

在卷绕式的电极组件112或叠片式的电极组件112中，宽面112d与第一侧壁113a沿竖直方向Z相互面对，窄面112e与第二侧壁113b沿水平方向相互面对。

电极组件112在充放电的过程中，极片会沿其厚度方向发生膨胀。在卷绕式的电极组件112和叠片式的电极组件112中，沿垂直于宽面112d的方向的膨胀力最大。也就是说，电极组件112对壳体113的第一侧壁113a施加最大膨胀力的方向均是朝向竖直方向Z。对应地，在水平方向上，电极组件112对壳体113的第二侧壁113b施加的膨胀力较小。在本申请中，电池单体111沿竖直方向Z层叠的数量较小，所以多个电池单体111在竖直方向Z上的膨胀力的总和也较小，电池单体111不易被压坏。虽然电池单体111沿长度方向X层叠的数量较多，但是电极组件113在长度方向X上对第二侧壁113b施加的膨胀力较小，因此，即使所有的电池单体111在长度方向X上的膨胀力叠加在一起，也不会产生过大的合力，从而降低电池单体111被压坏的风险。

在竖直方向Z上，电池模块1与上箱盖21间隔一定距离，电池模块1与下箱体22间隔一定距离。此时，电池模块1与上箱盖21和下箱体22均不直接接触，从而降低电池模块1的上下表面的温差。

换热构件3的位置可依照需求设定。在一实施例中，换热构件3设置于电池模块1沿竖直方向Z的一侧。优选地，换热构件3设置于电池模块1沿竖直方向Z的下侧，也就是说，换热构件3位于电池模块1和下箱体22之间。换热构件3从下侧冷却或加热电池单体111，以使电池单体111在适宜的温度下工作。

换热构件3在竖直方向Z上的尺寸为L₃。由于换热构件3也会在竖直方向Z上占用空间，为避免电池模块1距离上箱盖21过近或过远，优选地，70％≤(L₁+L₃)/L₂≤95％。

另外，壳体113的面积较大的第一侧壁113a与换热构件3相互面对，可以提高电池单体111与换热构件3之间的换热效率，改善换热构件3的温控效果。

在替代的实施例中，参照图7和图8，换热构件3也可设置于相邻的电池单元11之间。此时，换热构件3不会额外地占用在竖直方向Z上的空间，电池单元11在竖直方向Z上可以具有更大的尺寸，从而提高电池包的能量密度。

下面结合实施例，对本申请作更具体的描述。

实施例1可按照下述步骤制备：

(i)使用厚度为1mm的钢板制备出下箱体22，使用厚度为1mm的铝板制备出上箱盖21。

(ii)将多个电池单体111排列在一起并利用胶体粘接，使得多个电池单体111固定在一起。然后在所述多个电池单体111的外周设置端板和扎带。最后，在电池单体111的电极端子114b上焊接汇流排，汇流排将所有的电池单体111电连接在一起，从而制成电池模块1。电池模块1在宽度方向Y上的尺寸为230mm，在长度方向X上的尺寸为1400mm，在竖直方向Z上的尺寸L₁为120mm。

(iii)将换热构件3放置到下箱体22的下侧并粘接到下箱体22的底壁。换热构件3可为换热板，内部设有供换热液体流动的通道。换热构件3与下箱体22外部的用于供给换热液体的管路相连。换热构件3在竖直方向Z上的尺寸L₃为3mm。

(iv)将电池模块1放置到下箱体22内并粘接到下箱体22的底壁。换热构件3可通过下箱体22的底壁加热或冷却电池单体111。

(v)将上箱盖21盖合并固定到下箱体22，从而制备出电池包。上箱盖21和下箱体22之间形成容置腔，容置腔在宽度方向Y上的尺寸为240mm，容置腔在长度方向X上的尺寸为1420mm，容置腔在竖直方向Z上的尺寸为138mm。上箱盖21和下箱体22的厚度均为1mm，所以电池包在竖直方向Z上的尺寸L₂为140mm。

在此补充的时，通过改变上箱盖21和下箱体22的大小，可以调整电池包在竖直方向Z上的尺寸L₂；通过改变电池单体111的大小或数量，可以调整电池模块1在竖直方向Z上的尺寸L₁。

实施例2-14和对比例1-5采用同实施例1采用相同的制备方法，所不同的是电池模块1在竖直方向Z上的尺寸L₁。

下面对实施例1-14和对比例1-5进行测试。

将电池包放置到温控箱内，并将电池包中的换热构件3连接于换热管路。同时，安装温度传感器并利用温度传感器实时检测各个电池单体111的温度。

调节温控箱，使温控箱内的环境温度为35℃，并保持一个小时。然后，换热管路向换热构件3通入换热液体，其中，换热液体流入换热构件3时的温度为20℃，换热液体流速10L/min。

监控和记录温度传感器测得的各个电池单体111的温度，并从通入换热液体时开始计时。当一个电池111的温度降至25℃时，记录这个最快降至25℃的电池单体111所消耗的时间M，同时，记录在该时刻所有电池单体111的最大温差T。

表1：实施例1-14和对比例1-5的参数及测试结果

在电池包中，L₁/L₂的值越大，电池单体111与上箱盖21的距离也就越小，电池单体111越容易受到温控箱中环境温度的影响，对应地，电池单体111的冷却速率越慢。参照对比例1-2，当L₁/L₂的值大于0.95时，电池单体111容易受到外界高温的影响，导致换热构件3调节电池单体111温度的反应时间过长(例如，M的值超过14min)，降低电池单体111的性能。另外，当L₁/L₂的值大于0.95时，靠近下箱体22的底壁的电池单体111降温较快，而距离上箱盖21较近的电池单体111容易受到环境温度的影响，因此，导致不同电池单体111的温差过大(例如，T的值超过8℃时)，影响电池单体111的工作温度的一致性。

在电池包中，L₁/L₂的值越小，箱体2内部的空气储量也就越大。参照实施例3-5，当L₁/L₂的值小于0.70时，箱体2内部的空气储量偏大；在换热过程中，换热构件3内的换热液体还需要降低箱体2内空气的温度，所以导致换热构件3调节电池单体111温度的反应时间过长(例如，M的值超过14min)，增大了换热构件3的能耗。另外，空气可以在电池单体111和上箱盖21之间形成隔热层，降低环境温度对电池单体111的影响，所以当L₁/L₂的值小于0.70时，电池单体111之间的温差可以满足要求。

由上可知，当L₁/L₂的值过大或过小时，均会直接影响换热构件3调节电池单体111温度的反应速度。当电池包应用于电动汽车时，会延长电池单体111在异常温度环境下工作的时间，降低电池单体111的性能。

参照实施例1-14，本申请优选将L₁/L₂的值设置为70％-95％，这样在可以减少箱体2内部的空气的储量，提高换热构件3对电池单体111的温度调节的响应速度，并降低换热构件3的能耗。同时，少量的空气在电池模块1和箱体2之间形成隔热层，降低箱体2和电池模块1对彼此温度的相互影响，改善换热构件3对电池单体111温度的调控效果。

参照实施例1-14，L₁/L₂的值在0.8-0.9之间时，换热构件3对电池单体111的温度具有更好的调控效果。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括电池模块(1)和箱体(2)；

箱体(2)具有容置腔，电池模块(1)位于容置腔内；

电池模块(1)包括多个沿水平方向排列的电池单元(11)，各电池单元(11)至少包括一个电池单体(111)；

电池模块(1)沿水平方向的尺寸大于电池模块(1)沿竖直方向(Z)的尺寸；

电池模块(1)在竖直方向(Z)上的尺寸为L₁，电池包在竖直方向(Z)上的尺寸为L₂，70％≤L₁/L₂≤95％。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

电池单体(111)包括电极组件(112)、壳体(113)和顶盖组件(114)，电极组件(112)收容于壳体(113)内，顶盖组件(114)连接于壳体(113)；

壳体(113)包括两个第一侧壁(113a)和两个第二侧壁(113b)，第一侧壁(113a)沿竖直方向(Z)相互面对，第二侧壁(113b)沿水平方向相互面对，且第一侧壁(113a)的面积大于第二侧壁(113b)的面积。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，各电池单元(11)包括多个沿竖直方向(Z)层叠的多个电池单体(111)。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，

电极组件(112)包括第一极片(112a)、第二极片(112b)和隔膜(112c)，隔膜(112c)将第一极片(112a)和第二极片(112b)隔开；

第一极片(112a)、隔膜(112c)及第二极片(112b)卷绕为扁平状，或者，第一极片(112a)、隔膜(112c)及第二极片(112b)沿竖直方向(Z)层叠；

电极组件(112)具有两个宽面(112d)和两个窄面(112e)，宽面(112d)与第一侧壁(113a)沿竖直方向(Z)相互面对，窄面(112e)与第二侧壁(113b)沿水平方向相互面对。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

电池包还包括换热构件(3)，换热构件(3)设置于电池模块(1)沿竖直方向(Z)的一侧；

换热构件(3)在竖直方向(Z)上的尺寸为L₃，70％≤(L₁+L₃)/L₂≤95％。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，电池包还包括换热构件(3)，换热构件(3)设置于相邻的电池单元(11)之间。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，80％≤L₁/L₂≤90％。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

箱体(2)包括沿竖直方向(Z)布置的上箱盖(21)和下箱体(22)，上箱盖(21)连接于下箱体(22)，且上箱盖(21)和下箱体(22)之间形成容置腔；

电池模块(1)固定于下箱体(22)。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，在竖直方向(Z)上，电池模块(1)与上箱盖(21)间隔一定距离，电池模块(1)与下箱体(22)间隔一定距离。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-9中任一项所述的电池包，电池包设置于车体。

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