CN201143963Y - 车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆多点锁定中控装置，包括一个相对于车架固定的滑道；一个安装在所述滑道上的联动部件；一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；所述联动部件上连接有与锁定机构相对应的控制线，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。一种具有上述中控装置的车辆锁定系统，包括一中控装置和由所述中控装置控制的锁定机构。本实用新型的中控装置及锁定系统在接通或断开电源的同时就将各个锁定机构一同打开或锁定，操作方便，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁、转向锁就启动车辆所带来的可能的危险；并且即使将电源开关破坏，其各锁定机构也会依靠偏压力的作用保持锁定状态，防盗效果好。

Description

车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统。

背景技术

一些车辆，如电动自行车，在停车后常常有许多位置需要锁定，如为防止整车被盗需要锁定车轮、转向机构及车支架等，为防止电池被盗需要锁定电池。如果进行逐一地锁定或解锁，对使用者来说则是相当的麻烦。一些部位如车轮、转向机构如果在忘记解锁的情况下使用还会带来事故。中国专利文献CN1090113C公开了一种带防盗装置的自行车，其功能锁定装置通过连接装置与鞍座联动，在将鞍座设置为不可骑行状态时，功能锁定装置会通过连接装置与鞍座联动，从而同时设为不可骑行状态。但该专利文献公开的防盗装置中各功能锁定装置均与鞍座联动，而鞍座则仅仅通过鞍座锁定装置进行锁定，一旦将鞍座锁定装置破坏，则各功能锁定装置均可通过将鞍座设置为不可骑行状态而被很方便地开启，从而失去锁定防盗的功能，因此其防盗效果并不理想；并且，功能锁定装置与鞍座锁定装置联动的方式在使用中不是很方便，尤其是对于电动自行车来说，使用者在对鞍座锁定装置进行操作前，还至少需要对电动车电源进行断开，比较麻烦，并且容易遗忘，影响其防盗效果。另一方面，在忘记打开车轮锁的情况下，仅打开电动车电源启动车辆会发生事故。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够方便、可靠地对电动自行车进行多点同时锁定或解锁的车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种车辆多点锁定中控装置，包括：一个相对于车架固定的滑道；一个安装在所述滑道上的联动部件；一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；所述联动部件上连接有与锁定机构相对应的控制线，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

上述车辆多点锁定中控装置，所述传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯固定连接的致动件，所述致动件上的一个凸出的拨片与成型在所述联动部件上的与所述联动部件的移动方向垂直的引槽啮合来带动所述联动部件移动。

上述车辆多点锁定中控装置，还包括一个防止车辆中控装置误操作的机构，该机构包括一个防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置。

上述车辆多点锁定中控装置，所述防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置包括一个锁套，在所述在锁套上，与所述锁套的轴线平行地成型有一个滑道孔；在所述滑道孔朝向锁芯的一侧开有一个与锁芯安装孔贯通的弹子孔；在所述锁芯的侧壁上成型有一个锁定凹，所述锁定凹位于所述锁芯在施放位置时与所述弹子孔对应的位置；一个操作杆可滑动地设置在所述滑道孔中，所述操作杆朝向所述锁芯的一侧成型有一个释放槽，所述操作杆受到一个使所述释放槽偏离所述弹子孔的偏压力；一个弹子设置在所述弹子孔中，所述弹子沿所述弹子孔轴向的尺寸适于当弹子卡在所述弹子孔和锁定凹之间时，所述操作杆处于未被锁定状态，也适于当弹子卡在弹子孔和释放槽之间时，所述锁套和锁芯处于未被锁闭状态。

上述车辆多点锁定中控装置，所述联动部件受到朝向使所述控制线拉紧的方向的偏压力，该偏压力小于所有锁定机构的锁定件受到的偏压力之和。

本实用新型的另一种技术方案是：

一种车辆多点锁定中控装置，包括：一个相对于车架固定的滑道；一个安装在所述滑道上的联动部件；一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；所述联动部件与锁定机构中的锁定部件直接连接，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

上述车辆多点锁定中控装置，所述传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯固定连接的致动件，所述致动件上的一个凸出的拨片与成型在所述联动部件上的与所述联动部件的移动方向垂直的引槽啮合来带动所述联动部件移动。

一种具有上述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；所述锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个与被锁定部件固定的锁定件；可移动地安装在所述固定座上的锁销，所述锁销受到朝向所述锁定件的偏压力，所述锁销的工作端适于与所述锁定件配合来将所述被锁定部件锁定；一个控制线的一端连接到所述锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上。

上述车辆锁定系统，所述被锁定部件为车轮，所述锁定件为与车轮固定的转动锁定件。

上述车辆锁定系统，所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。

上述车辆锁定系统，所述被锁定部件为电瓶；所述锁定件为设置在电瓶壳体上的电瓶锁定构件。

上述车辆锁定系统，所述被锁定部件为支架；所述锁定件为设置在支架上的支架锁定构件。

一种具有上述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；所述锁定机构包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件；一个成型于手把杆管壁上的锁定孔；一个设置于所述锁定孔内并受所述锁定驱动件带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，所述手把套内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构；所述锁定驱动件受到趋使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上。

一种具有上述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；所述锁定机构包括：一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的龙头锁销；一个与转向轴固定的龙头锁定件；所述龙头锁销的工作端适于与所述龙头锁定件配合来限制所述转向轴的转动；所述龙头锁销与中控装置中的联动部件连接。

一种具有上述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；所述中控装置的传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯固定连接的致动件，所述致动件上的一个凸出的拨片与成型在所述联动部件上的与所述联动部件的移动方向垂直的引槽啮合来带动所述联动部件移动。

所述中控装置还包括一个防止车辆中控装置误操作的机构，所述防止车辆中控装置误操作的机构，在锁套上，与所述锁套的轴线平行地成型有一个滑道孔；在所述滑道孔朝向锁芯的一侧开有一个与锁芯安装孔贯通的弹子孔；在所述锁芯的侧壁上成型有一个锁定凹，所述锁定凹位于所述锁芯在施放位置时与所述弹子孔对应的位置；一个操作杆可滑动地设置在所述滑道孔中，所述操作杆朝向所述锁芯的一侧成型有一个释放槽，所述操作杆受到一个使所述释放槽偏离所述弹子孔的偏压力；一个弹子设置在所述弹子孔中，所述弹子沿所述弹子孔轴向的尺寸适于当弹子卡在所述弹子孔和锁定凹之间时，所述操作杆处于未被锁定状态，也适于当弹子卡在弹子孔和释放槽之间时，所述锁套和锁芯处于未被锁闭状态；所述滑道孔为一个盲孔，在所述滑道孔的盲端与所述操作杆的内侧端之间设置有一个对所述操作杆施加偏压力弹簧；所述操作杆与所述锁套之间设置有限位机构；所述锁定凹的形状为一个上底窄、下底宽的圆台形；所述释放槽为一个圆滑过渡的凹槽；所述弹子为一个钢球。

所述锁定机构包括车轮锁定机构，所述车轮锁定机构包括：一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，所述车轮锁销的工作端适于与所述转动锁定件配合来限制所述车轮的转动；一个控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上；所述转动锁定件为一个圆形转动壳体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴地设置，所述转动壳体的圆周侧壁上成型有车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所述车轮锁定销通过一个沿车轮径向固定设置的滑道滑动地安装在所述固定座上，并使其工作端适于插入到所述车轮销孔中；所述滑道为管状，所述车轮锁销为截面与所述滑道管内空间截面相匹配的直杆；所述固定座为一个圆形固定壳体，所述圆形固定壳体与所述圆形转动壳体同轴地设置，且所述圆形固定壳体的圆周侧壁套在圆形转动壳体的圆周侧壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述圆型固定壳体的圆周侧壁上。

所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。

所述锁定机构还包括电瓶锁定机构，所述电瓶锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的电瓶锁销；一个设置在电瓶壳体上的电瓶锁定构件；所述电瓶锁销受到朝向所述电瓶锁定构件的偏压力，所述电瓶锁销的工作端适于与所述电瓶锁定构件配合来将所述电瓶锁定，一个控制线的一端连接到所述电瓶锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上；所述固定座为一个固定滑道；所述电瓶锁销为一个杆状销，其可沿所述滑道滑动地设置在所述滑道上；所述电瓶锁定构件为成型在所述电瓶壳体上与所述电瓶锁销的工作端对应位置上的销孔；所述滑道为一个管状滑道，所述电瓶锁销设置在该管状滑道中，所述管状滑道与所述电瓶锁销的所述工作端相对的一端之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述控制线连接在所述电瓶锁销的所述工作端相对的一端，对所述电瓶锁销施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力。

所述锁定机构还包括支架锁定机构，所述支架锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的锁销；一个设置在支架上的支架锁定构件；所述锁销受到朝向所述支架锁定构件的偏压力，所述锁销的工作端适于与所述支架锁定构件配合来将所述支架锁定，一个控制线的一端连接到所述锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上；所述固定座包括一组固定在车架中下部的车架连接臂及固定在一个所述车架连接臂上的固定滑道；所述锁销为一个杆状销，其可沿所述滑道滑动地设置在所述滑道上；所述支架锁定构件包括连接在所述车架连接臂上的支架连接臂及成型在所述支架连接臂上与所述锁销的工作端对应位置上的销孔；所述滑道为一个管状滑道，所述锁销设置在该管状滑道中，所述管状滑道与所述锁销的所述工作端相对的一端之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述控制线连接在所述锁销的所述工作端相对的一端，对所述锁销施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力；所述车架连接臂和支架连接臂相枢接，所述支架连接臂带动支架沿枢接处旋转；所述固定有固定滑道的车架连接臂为“U”形，且所述车架连接臂的两侧板上分别设置有相对的适合于锁销穿过的孔；所述固定滑道对准其中一个孔固定在所述车架连接臂的内侧板的外侧。

所述锁定机构还包括手把套锁定机构，所述手把套锁定机构包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件；一个成型于手把杆管壁上的锁定孔；一个设置于所述锁定孔内并受所述锁定驱动件带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，所述手把套内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构；所述锁定驱动件受到趋使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动；所述手把套内壁上的所述锁定结构为一个成型在所述手把套内壁上的凹槽；所述锁定子的锁定位置为其一部分处于所述锁定孔内同时另一部分处于所述手把套内壁上的所述凹槽内，由此使得所述手把套相对与所述手把杆的转动被限制的位置；所述锁定驱动件沿手把杆内管壁的滑道轴向滑动，且所述锁定驱动件的外表面设置一个向内凹入的凹处，以配合车把杆管壁上的锁定孔，整体组合成一个可放置锁定子的凹孔；在所述锁定驱动件朝向手把套的一端和所述手把套之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述锁定驱动件的另一端与控制线连接，对所述锁定驱动件施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力；所述锁定子为一个球体；所述手把杆内管壁的滑道为管状滑道。

所述锁定机构还包括转向锁定机构，所述转向架锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的龙头锁销；一个与转向轴固定的龙头锁定件；所述龙头锁销的工作端适于与所述龙头锁定件配合来限制所述转向轴的转动；所述龙头锁销与中控装置中的联动部件连接，所述联动部件与电源开关联动；所述固定座具有一个固定在其上的滑道；所述龙头锁销滑动地设置在所述滑道上；所述龙头锁定件上成型有与所述龙头锁销对应位置上的龙头销孔；所述龙头锁销的工作端适于插入到所述龙头销孔中；所述龙头锁定件为一个与转向轴轴心同心的弧形板；所述固定座具有两个板状部分，在两所述板状部分之间形成一个夹缝；所述弧形板状的所述笼头锁定件可以在该夹缝中往复移动；在所述固定座的两所述板状部分上分别成型有锁定孔，并且两锁定孔的轴线在一条直线上，至少固定有所述滑道的所述板状部分上的锁定孔是贯通的，以使所述龙头锁销可以穿过；所述弧形板上成型的所述龙头销孔，与两所述锁定孔对齐后，所述龙头锁销穿过两所述锁定孔及其之间的所述龙头销孔将转向机构所定；所述龙头锁销设有一个偏心转动机构；所述龙头锁销上成型有一个滑动槽，所述偏心转动机构包括一个凸销，所述滑动槽和所述凸销配合，带动所述龙头锁销在所述滑道上滑动。

本实用新型的上述技术方案与现有技术相比，实用新型具有以下优点：(1)应用本实用新型的车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统的电动自行车，由于各个锁定机构与电源开关联动，在接通或断开电源的同时就将各个锁定机构一同打开或锁定，操作方便，不会忘记锁定，防盗效果好；同时锁定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁、转向锁就启动车辆所带来的可能的危险。(2)本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构，即使将电源开关破坏，其各锁定机构也会依靠偏压力的作用保持锁定状态，防盗效果好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的车辆多点锁定中控装置的结构示意图；

图2为图1中联动部件的结构示意图；

图3为图1中致动件的结构示意图；

图4为防止车辆中控装置误操作的机构将锁芯锁定时的示意图；

图5为防止车辆中控装置误操作的机构解除对锁芯的锁定时的示意图；

图6为电瓶锁定机构的锁定状态示意图；

图7为电瓶锁定机构的非锁定状态示意图；

图8为手把套锁定装置的锁定状态示意图；

图9为手把套锁定装置的非锁定状态示意图；

图10为设置于支架和车架上的支架锁定装置的锁定状态示意图；

图11为支架锁定装置的工作原理示意图；

图12为具有本实用新型的车轮锁定机构的电动自行车的结构示意图；

图13为车轮锁定机构的结构示意图；

图14为车辆转向架锁定机构的俯视图；

图15为车辆转向架锁定机构的侧视图；

图16为车辆转向架锁定机构的弧形板俯视图；

图17为车辆转向架锁定机构的中控装置锁定部件的开启状态的剖面图；

图18为车辆转向架锁定机构的中控装置锁定部件的锁闭状态的剖面图。

图中附图标记表示为：11-滑道，12-联动部件，13-致动件，14-致动件上的拨片，15-车辆电门锁的锁芯，16-控制线，17-联动部件上的引槽，18-弹簧，19-锁定机构中的锁定部件，21-锁套，22-滑道孔，24-弹子孔，25-弹子，26-锁定凹，27-操作杆，28-推力弹簧，29-释放槽，31-电瓶壳体，32-销孔，33-滑道，34-电瓶锁销，35-弹簧，37-控制线卡头，41-手把杆，42-滑道，43-锁定驱动件，44-锁定孔，45-锁定子，46-手把套，47-锁定结构，49-弹簧，410-控制线卡头，411-凹处，51-车架，52-支架，53-滑道，54-锁销，55-弹簧，57-控制线卡头，58-车架连接臂，59-支架连接臂，510-销孔，511-车架连接臂，61-转动壳体，62-固定壳体，63-车轮销孔，64-车轮锁销，65-滑道，66-回位弹簧，68-车轮，69-车架，610-车轮锁销工作端，611-转动壳体的圆周侧壁，612-转动壳体远离车轮的侧壁，613-转动壳体在车轮销孔前的凸起，614-销轴，71-固定座，72-龙头锁销，73-转向轴，74-弧形板，75-锁定孔，76-龙头销孔，77-滑动槽，78-凸销。

具体实施方式

实施例1

如图1-图3所示，本实施例的车辆多点锁定中控装置，包括：一个相对于车架固定的滑道11；一个安装在所述滑道11上的联动部件12；一个设置在所述联动部件12与车辆电门锁的锁芯15之间的传动机构带动所述联动部件12沿所述滑道11往复移动；所述联动部件12上连接有与锁定机构相对应的控制线16，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

所述传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯15固定连接的致动件13，所述致动件13上的一个凸出的拨片14与成型在所述联动部件12上的与所述联动部件12的移动方向垂直的引槽17啮合来带动所述联动部件12移动。

使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时电门锁的锁芯15也带动所述致动件13转动，所述致动件13上的所述拨片14在所述联动部件12上的所述引槽17中带动所述联动部件12，使所述联动部件12从松开位置向拉紧位置移动。此时所述控制线16产生拉力，该拉力克服作用在各个锁定机构上的偏压力，使各个锁定机构解锁。

在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时电门锁的锁芯15也带动所述致动件13反向转动，所述致动件13上的所述拨片14在所述联动部件12上的所述引槽17中反向带动所述联动部件12，使所述联动部件12从拉紧位置向松开位置移动。此时所述控制线16失去拉力，而是各所定机构的锁定部件在各自的偏压力作用下，进入锁定状态。

在本实施例中，所述联动部件12还受到朝向使所述控制线16拉紧的方向的偏压力，该偏压力小于所有锁定机构的锁定件受到的偏压力之和，从而以部分地抵消作用在各所定机构的锁定件的偏压力，这样，使用者用较小的力转动车辆的电开关钥匙就可以接通电源。

本实施例中，所述联动部件12受到的偏压力由一弹簧18产生，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置还可以是能够利用同名磁极产生斥力的装置或者利用橡胶套管产生弹力的装置等。当然，在其它实施例中，所述联动部件12也可以不受偏压力作用。

本实施例中，车辆多点锁定中控装置还包括一个防止车辆中控装置误操作的机构，该机构包括一个防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置，以确保车辆行驶安全。

图4和图5是本实用新型的防止车辆中控装置误操作机构的结构示意图，在锁套21上，与所述锁套21的轴线平行地成型有一个滑道孔22；在所述滑道孔22朝向锁芯15的一侧开有一个与锁芯15安装孔贯通的弹子孔24；在所述锁芯15的侧壁上成型有一个锁定凹26，所述锁定凹26位于所述锁芯15在施放位置时与所述弹子孔24对应的位置；一个操作杆27可滑动地设置在所述滑道孔22中，所述操作杆27朝向所述锁芯15的一侧成型有一个释放槽29，所述滑道孔22为一个盲孔，在所述滑道孔22的盲端与所述操作杆27的内侧端之间设置有一个对所述操作杆27施加偏压力推力弹簧28；一个弹子25设置在所述弹子孔24中，所述弹子25为一个圆形钢球，其沿所述弹子孔24轴向的尺寸适于当弹子25卡在所述弹子孔24和锁定凹26之间时，所述操作杆27处于未被锁定状态，也适于当弹子25卡在弹子孔24和释放槽29之间时，所述锁套21和锁芯15处于未被锁闭状态；所述操作杆27与所述锁套21之间设置有限位机构，以防止操作杆27从滑道孔22中脱离。另外，所述锁定凹26的形状最好为一个上底窄、下底宽的圆台形，这样的形状有利于所述弹子25从锁定凹26中脱离，同样的道理，所述释放槽29的形状最好为一个圆滑过渡的凹槽。

在上述结构中，对操作杆27施加偏压力的不仅可以是推力弹簧28还可以是别的装置，如拉力弹簧、能够利用同名磁极产生斥力的装置或者利用橡胶套管产生弹力的装置等。

本实用新型的防止车辆中控装置误操作机构的工作过程如下：

当要使用车辆时，用钥匙转动所述锁芯15以带动所述联动部件解除各锁定部位的拉紧力，当所述锁芯15上的所述锁定凹26对准所述弹子孔24时，由于所述操作杆27受推力弹簧28的作用从而使弹子25受到一个向上的偏压力，在所述偏压力的作用下，所述弹子25的一端脱离释放槽29的底部，另一端则插入所述锁芯15上的锁定凹26中，从而将所述锁芯15及所述联动部件锁定，有效地防止了因误操作转动锁芯3而导致的所述联动部件的锁定，避免了交通事故的发生，参见图4。

当需要锁车时，推动突出于所述滑道孔22的所述操作杆27的那一端，使其上的所述释放槽29与所述弹子孔24对准，此时所述弹子25与所述锁定凹26脱离，落入释放槽29中，从而解除了弹子25对所述锁套21和锁芯15的锁定，此时将钥匙拔出车就被锁住了，参见图5。

另外，在滑道孔22的一端通过设置一个凸台来固定推力弹簧28也可以作为另一种实施方式，当然还可以通过别的方式来固定推力弹簧28，这些都是显而易见的。

实施例2

如图1所示，本实施例的车辆多点锁定中控装置除了具有实施例1中的结构之外，所述联动部件12还可以与锁定机构中的锁定部件19直接连接，来控制相应的锁定部位的锁定与解锁。

例如，如图14至图18所示，所述联动部件12直接与车辆转向架锁定机构的龙头锁销72连接，所述锁定机构包括车辆转向架锁定机构，所述车辆转向架锁定机构包括一个与车架固定的固定座1；一个可移动地设置在所述固定座71上的龙头锁销72；一个与转向轴73轴心同心且固定连接的弧形板74。

所述固定座71具有两个板状部分，在两所述板状部分之间形成一个夹缝；所述弧形板74可以在所述夹缝中往复移动。所述固定座71还具有一个固定在其上的滑道；所述龙头锁销72滑动地设置在所述滑道上。所述龙头锁销72的工作端适于与所述弧形板74配合来限制所述转向轴73的转动。在所述固定座71的两所述板状部分上分别成型有锁定孔75，并且两锁定孔75的轴线在一条直线上；所述板状部分上的锁定孔75是贯通的，以使所述龙头锁销72可以穿过。所述弧形板74上成型有与所述龙头锁销72位置对应的龙头销孔76。所述龙头锁销72的末端成型有一个滑动槽77，一个与车锁锁芯固定的凸轮件上固定有一个凸销78。所述滑动槽77与所述凸销78配合，带动所述龙头锁销在所述滑道上滑动。当锁定车辆转向机构时，将车把转动一定角度，使所述龙头销孔76与两所述锁定孔75对齐；然后转动锁芯，所述凸销78顺时针转动，通过滑动槽77带动述龙头锁销72沿着所述滑道伸出所述固定座71，所述龙头锁销72穿过两所述锁定孔75及其之间的所述龙头销孔76将转向机构锁定。反之，所述凸销78逆时针转动，所述龙头锁销72便退出两个所述锁定孔75及其之间的所述龙头销孔76，从而打开转向机构。

所述龙头锁销72与中控装置中的联动部件连接，所述联动部件与电源开关联动。使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从锁定位置将所述龙头锁销72的工作端从所述弧形板74上的龙头销孔76中拉出，使得所述转向轴3可以相对车架转动，进行控制方向的操作。

在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从释放位置向所述弧形板74上的所述龙头销孔76移动，使得所述龙头锁销72的工作端插入所述龙头销孔76将所述转向轴73锁定。

本实用新型广泛应用于自行车、电动车、摩托车和三轮车等车辆，只需在普通车辆生产工艺的基础上安装本实用新型的车辆转向架锁定机构即可。由于本实用新型的转向架锁定机构与电源开关联动，在接通或断开电源的同时就将转向架锁定机构一同打开或锁定，操作方便；同时避免了忘记打开转向架锁定机构所带来的可能的危险。另外，龙头锁销与龙头销孔配合，减小了龙头锁销与锁定部件之间的配合间隙，可以避免非法破坏锁定状态的转向架锁定机构的可能性。

实施例3

本实施例为具有上述实施例的所述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，包括一上述中控装置和由所述中控装置控制的锁定机构。

如图1-图3所示，本实施例的车辆多点锁定中控装置，包括：一个相对于车架固定的滑道11；一个安装在所述滑道11上的联动部件12；一个设置在所述联动部件12与车辆电门锁的锁芯15之间的传动机构带动所述联动部件12沿所述滑道11往复移动；所述联动部件12上连接有与锁定机构相对应的控制线16，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

所述传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯15固定连接的致动件13，所述致动件13上的一个凸出的拨片14与成型在所述联动部件12上的与所述联动部件12的移动方向垂直的引槽17啮合来带动所述联动部件12移动。

使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时电门锁的锁芯15也带动所述致动件13转动，所述致动件13上的所述拨片14在所述联动部件12上的所述引槽17中带动所述联动部件12，使所述联动部件12从松开位置向拉紧位置移动。此时所述控制线16产生拉力，该拉力克服作用在各个锁定机构上的偏压力，使各个锁定机构解锁。

在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时电门锁的锁芯15也带动所述致动件13反向转动，所述致动件13上的所述拨片14在所述联动部件12上的所述引槽17中反向带动所述联动部件12，使所述联动部件12从拉紧位置向松开位置移动。此时所述控制线16失去拉力，而是各所定机构的锁定部件在各自的偏压力作用下，进入锁定状态。

在本实施例中，所述联动部件12还受到朝向使所述控制线16拉紧的方向的偏压力，该偏压力小于所有锁定机构的锁定件受到的偏压力之和，从而以部分地抵消作用在各所定机构的锁定件的偏压力，这样，使用者用较小的力转动车辆的电开关钥匙就可以接通电源。

本实施例中，所述联动部件12受到的偏压力由一弹簧18产生，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置还可以是能够利用同名磁极产生斥力的装置或者利用橡胶套管产生弹力的装置等。当然，在其它实施例中，所述联动部件12也可以不受偏压力作用。

本实施例中，车辆多点锁定中控装置还包括一个防止车辆中控装置误操作的机构，该机构包括一个防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置，以确保车辆行驶安全。

图4和图5是本实用新型的防止车辆中控装置误操作机构的结构示意图，在锁套21上，与所述锁套21的轴线平行地成型有一个滑道孔22；在所述滑道孔22朝向锁芯15的一侧开有一个与锁芯15安装孔贯通的弹子孔24；在所述锁芯15的侧壁上成型有一个锁定凹26，所述锁定凹26位于所述锁芯15在施放位置时与所述弹子孔24对应的位置；一个操作杆27可滑动地设置在所述滑道孔22中，所述操作杆27朝向所述锁芯15的一侧成型有一个释放槽29，所述滑道孔22为一个盲孔，在所述滑道孔22的盲端与所述操作杆27的内侧端之间设置有一个对所述操作杆27施加偏压力推力弹簧28；一个弹子25设置在所述弹子孔24中，所述弹子25为一个圆形钢球，其沿所述弹子孔24轴向的尺寸适于当弹子25卡在所述弹子孔24和锁定凹26之间时，所述操作杆27处于未被锁定状态，也适于当弹子25卡在弹子孔24和释放槽29之间时，所述锁套21和锁芯15处于未被锁闭状态；所述操作杆27与所述锁套21之间设置有限位机构，以防止操作杆27从滑道孔22中脱离。另外，所述锁定凹26的形状最好为一个上底窄、下底宽的圆台形，这样的形状有利于所述弹子25从锁定凹26中脱离，同样的道理，所述释放槽29的形状最好为一个圆滑过渡的凹槽。

在上述结构中，对操作杆27施加偏压力的不仅可以是推力弹簧28还可以是别的装置，如拉力弹簧、能够利用同名磁极产生斥力的装置或者利用橡胶套管产生弹力的装置等。

本实用新型的防止车辆中控装置误操作机构的工作过程如下：

当要使用车辆时，用钥匙转动所述锁芯15以带动所述联动部件解除各锁定部位的拉紧力，当所述锁芯15上的所述锁定凹26对准所述弹子孔24时，由于所述操作杆27受推力弹簧28的作用从而使弹子25受到一个向上的偏压力，在所述偏压力的作用下，所述弹子25的一端脱离释放槽29的底部，另一端则插入所述锁芯15上的锁定凹26中，从而将所述锁芯15及所述联动部件锁定，有效地防止了因误操作转动锁芯3而导致的所述联动部件的锁定，避免了交通事故的发生，参见图4。

当需要锁车时，推动突出于所述滑道孔22的所述操作杆27的那一端，使其上的所述释放槽29与所述弹子孔24对准，此时所述弹子25与所述锁定凹26脱离，落入释放槽29中，从而解除了弹子25对所述锁套21和锁芯15的锁定，此时将钥匙拔出车就被锁住了，参见图5。

另外，在滑道孔22的一端通过设置一个凸台来固定推力弹簧28也可以作为另一种实施方式，当然还可以通过别的方式来固定推力弹簧28，这些都是显而易见的。

参见图6及图7，由所述中控装置控制的锁定机构包括电瓶锁定机构，所述电瓶锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个电瓶锁销可移动地设置在所述固定座上；一个设置在电瓶壳体上的电瓶锁定构件；所述电瓶锁销受到朝向所述电瓶锁定构件的偏压力，所述电瓶锁销的工作端适于与所述电瓶锁定构件配合来将所述电瓶锁定；一个控制线的一端连接到所述电瓶锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。

本实施例中，所述固定座为一个管状滑道33；所述电瓶锁销34为一个杆状销，其设置在该管状滑道中可沿所述滑道33滑动。所述管状滑道33与所述电瓶锁销34的所述工作端相对的一端之间设置一个施加偏压力的推力弹簧35；所述控制线16连接在所述电瓶锁销34的所述工作端相对的一端，对所述电瓶锁销34施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力。图中可以清晰地看到控制线16是通过控制线卡头37与电瓶锁销34连接的。所述电瓶锁定构件为成型在所述电瓶壳体31上与所述电瓶锁销34的工作端对应位置上的销孔32。所述销孔32的位置设定要充分考虑到锁销工作端的设置，要保证电瓶锁销34工作端能够准确地插入设定的销孔32位置内。本实用新型是通过利用控制线16的作用，克服或者利用弹簧35作用在电瓶锁销34上的偏压力，而将电瓶锁销34的工作端拉出或者插入电瓶锁定组件31的销孔32中，从而对电瓶进行解锁或者锁定。

当停放车辆时，使用者转动车辆电开关钥匙关闭电源，同时带动车辆中控装置中的联动部件从拉紧位置向松开位置移动，此时连接设置于联动部件上的控制线16相应于联动部件的上述移动而失去拉力，从而表现为控制线卡头37向电瓶锁定构件所在位置处移动，解除了其对与电瓶锁销34抵压连接的弹簧35的压缩，那么弹簧35释放其弹性作用力，电瓶锁销34就在弹簧作用的偏压力的作用下，从原本的释放位置向销孔32处移动，其工作端进入销孔32内，将电瓶锁定。此时使用者若不使用钥匙打开电源，那么该电瓶32将无法取出，该车辆也无法使用。该电瓶锁定工作状态如图6所示。

当使用者要使用车辆时，首先要接通电源，同时带动其中控装置中的联动部件从松开位置向拉紧位置移动，此时连接设置于联动部件上的控制线16相应于联动部件的上述移动而产生拉力，从而拉紧控制线卡头37向弹簧35所在位置处移动，并在控制线16的作用下压紧弹簧35，从而克服与电瓶锁销34抵压连接的弹簧35作用在电瓶锁销34上的偏压力，而将电瓶锁销34的工作端从电瓶壳体31上的销孔32中拉出，从而使得所述电瓶可以取出。该电瓶的解锁工作状态如图7所示。

参见图8及图9，所述锁定机构还包括手把套锁定机构，所述手把套锁定机构包括一个可沿手把杆41轴向滑动的锁定驱动件43；一个成型于手把杆41管壁上的锁定孔44；一个设置于所述锁定孔44内并受所述锁定驱动件43带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子45；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套46，所述手把套46内壁与所述锁定孔44相对应的部位成型有锁定结构47；所述锁定驱动件43受到趋势所述锁定子45趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件43与控制线16的一端连接，控制线16的另一端连接到中控装置中的联动部件12上，所述联动部件12与电源开关联动。

所述手把套46内壁上的所述锁定结构47为一个成型在所述手把套内壁上的凹槽；所述锁定子45的锁定位置为其一部分处于所述锁定孔44内同时另一部分处于所述手把套46内壁上的所述凹槽内，由此使得所述手把套46相对与所述手把杆41的转动被限制的位置。需要说明的是：所述手把套46内壁的凹槽与锁定子45结构要相对应，使得所述手把套46内壁的凹槽与所述成型于手把杆41管壁上的锁定孔44相结合，将锁定子45锁定。

从图8中可以看到，所述锁定子为一个球体；所述锁定驱动件43沿手把杆41内管壁的轴向滑动是在设置于手把杆41内管壁内的滑道42内进行的，该滑道42为管状滑道；且所述锁定驱动件43的外表面设置一个向内凹入的凹处11，以配合车把杆41管壁上的锁定孔44，整体组合成一个可放置锁定子45的凹孔。此外，在所述锁定驱动件43朝向手把套46的一端和所述手把套之间设置了一个可施加偏压力的推力弹簧49；所述锁定驱动件43的另一端与控制线16连接，对所述锁定驱动件43施加一个与所述推力弹簧49的推力相反的拉力。在该图中，还可以看到控制线16是通过控制线卡头410与锁销44连接的。

本实用新型是通过利用控制线16的作用，克服或者利用弹簧45作用在锁定驱动件43上的偏压力，而将锁定子45锁定于锁定孔44和锁定结构47啮合而成的锁定位置内，从而对手把套进行锁定。当停放车辆时，使用者转动车辆电开关钥匙关闭电源，同时带动车辆中控装置中的联动部件12从拉紧位置向松开位置移动，此时连接设置于联动部件12上的控制线16相应于联动部件12的上述移动而失去拉力，从而表现为控制线卡头410向弹簧设置处的反方向处移动，解除了其对与弹簧45的压缩，那么弹簧45释放其弹性作用力，锁定驱动件43就在弹簧作用的偏压力的作用下，从原本的释放位置推动所述锁定子45相对于所述锁定孔44突出于所述手把杆41外壁并与所述手把套46内壁上成型的所述锁定结构47即手把套内壁的凹槽啮合，使得锁定子45被锁定，从而实现手把套46相对于所述手把杆41之间相互锁定。该工作状态如图8所示。

当使用者要使用车辆时，首先要接通电源，同时带动其中控装置中的联动部件12从松开位置向拉紧位置移动，此时连接设置于联动部件12上的控制线16相应于联动部件12的上述移动而产生拉力，从而拉紧控制线卡头410向弹簧45所在位置处移动，并在控制线16的作用下压紧弹簧45，从而克服弹簧45作用在锁定驱动件43上的偏压力，所述锁定驱动件43从锁定位置带动所述锁定子45推入所述锁定孔44与锁定驱动件43外表面设置的一个向内凹入的凹处组合成的凹孔内，使得所述手把套46可以相对于手把杆41转动。

参见图10及图11，所述锁定机构还包括支架锁定机构，所述支架锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的锁销；一个设置在支架上的支架锁定构件；所述锁销受到朝向所述支架锁定构件的偏压力，所述锁销的工作端适于与所述支架锁定构件配合来将所述支架锁定；一个控制线的一端连接到所述锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。

本实施例中，所述固定座为一个管状滑道53；所述锁销54为一个杆状销，其设置在该管状滑道53中可沿所述滑道53滑动。所述管状滑道53与所述锁销54的所述工作端相对的一端之间设置一个施加偏压力的推力弹簧55；所述控制线16连接在所述锁销54的所述工作端相对的一端，对所述锁销54施加一个与所述推力弹簧55的推力相反的拉力。图中可以清晰地看到控制线16是通过控制线卡头57与锁销54连接的。从图10中还可以看到，该支架锁定装置包括一组固定在车架中下部的车架连接臂，其中一个车架连接臂511只用于连接车架51和支架52，另一个所述车架连接臂58上设置所述固定滑道；所述支架锁定构件包括连接在所述车架连接臂58上的支架连接臂59及成型在所述支架连接臂59上与所述锁销54的工作端对应位置上的销孔510。

所述车架连接臂58的一端固定设置于车架上，支架连接臂59的一端固定设置于支架上，另一端为活动端。所述车架连接臂58和支架连接臂59相枢接，且所述支架连接臂59可以沿枢接轴旋转。所述固定有固定滑道53的车架连接臂58为“U”形，且所述车架连接臂58上设置有适合于锁销穿过的孔，该处设置的孔与支架连接臂59上所述的销孔共同配合使得锁销54工作端穿透所述车架连接臂58和支架连接臂59，实现锁定；该结构的设置是为了避免锁销由于锁定不牢固不彻底而容易引起的变形，从而可能导致锁定装置的失灵。所以，必须注意所述销孔510的位置设定要充分考虑到锁销54工作端的设置，要保证锁销54工作端能够准确地插入设定的销孔510位置内。本实用新型是通过利用控制线16的作用，克服或者利用弹簧55作用在支架锁销54上的偏压力，而将支架锁销54的工作端拉出或者插入支架锁定构件的销孔510中，从而对支架进行解锁或者锁定。

当停放车辆时，使用者给支架施以向下的力，支架在车架连接臂511以及支架连接臂59的共同作用下旋转至支撑状态，此时支架带动支架连接臂59沿枢接处旋转，使车架连接臂58与支架连接臂59接合，从而组合形成支架锁定构件即销孔510。之后转动车辆电开关钥匙关闭电源，同时带动车辆中控装置中的联动部件从拉紧位置向松开位置移动，此时连接设置于联动部件上的控制线16相应于联动部件的上述移动而失去拉力，从而表现为控制线卡头57向支架锁定构件所在位置处移动，解除了其对与锁销54抵压连接的弹簧55的压缩，那么弹簧55释放其弹性作用力，锁销54就在弹簧55作用的偏压力的作用下，从原本的释放位置向销孔510处移动，其工作端依次进入车架连接臂58左侧板上的孔、销孔510和车架连接臂58右侧板上的孔内，实现对车架连接臂58和支架连接臂59的穿透锁定，从而将支架锁定。此时使用者若不使用钥匙打开电源，那么该支架将无法抬起，则该车辆无法使用。

当使用者要使用车辆时，首先要接通电源，同时带动其中控装置中的联动部件从松开位置向拉紧位置移动，此时连接设置于联动部件上的控制线16相应于联动部件的上述移动而产生拉力，从而拉紧控制线卡头57向弹簧55所在位置处移动，并在控制线16的作用下压紧弹簧55，从而克服与锁销54抵压连接的弹簧55作用在锁销54上的偏压力，而将锁销54的工作端依次从车架连接臂58右侧板上的孔、销孔510和车架连接臂58左侧板上的孔中拉出，从而使得所述支架可以相对于车架转动并抬起。

如图12和图13所示，所述锁定机构还包括车轮锁定机构，所述车轮锁定机构包括：一个与车架69固定的固定座；一个与车轮68固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销64，所述车轮锁销64受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔63，所述车轮锁销64的工作端610适于与所述车轮销孔63配合来限制所述车轮68的转动；所述转动锁定件在所述车轮销孔64的转动方向(如图13中所示，转动方向为逆时针方向)的前缘设有凸起613。

在本实施例中，操纵所述车轮锁销64的控制部件为控制线16，所述控制线16的一端连接到所述车轮锁销64上，所述控制线16的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现本实用新型技术方案的中控装置。

本实施例中，所述凸起613与所述车轮锁销64接触的一侧成型有斜面。

在所述车轮锁销64与所述凸起613接触的一侧成型有斜面。

所述凸起613和所述车轮锁销64上成型斜面的目的是使所述车轮锁销64接触到所述凸起613时更易于弹起，因此，在其它实施例中，所述斜面也可以为其它可以实现这一目的的形状，比如所述车轮锁销64的工作端610可以成型为圆弧面或球面。当然，在其它实施例中，也可以不设置凸起613，同样能够实现本实用新型的发明目的。

本实施例中，所述车轮锁销64受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回位弹簧66产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置还可以是能够利用同名磁极产生的斥力的装置或者利用橡胶套管产生的弹力的装置等。

本实施例的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圆形转动壳体61，所述转动壳体61相对于车轮68的轮轴同轴地设置，所述转动壳体61上成型有车轮销孔63。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可以为其它形状，例如直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。

本实施例中所述转动壳体61上成型有六个车轮销孔63，当然，在其它实施例中，所述车轮销孔63的数量也可以为一个或者多个。

在本实施例中，所述车轮销孔63成型在所述转动壳体61的圆周侧壁611上；所述车轮锁销64为一个直销，所述车轮锁定销64通过一个沿车轮68径向固定设置的滑道65滑动地安装在所述固定座62上，并使其工作端610适于插入到所述车轮销孔63中。在其它实施例中，所述车轮销孔63也可以成型于所述转动壳体61的其它侧壁上，而所述车轮锁销64也可以具有其它形状，只要能满足使所述车轮锁销64的工作端610适于插入到所述车轮销孔63中即可。

本实施例中，所述滑道65为管状，所述车轮锁销64为截面与所述滑道65管内空间截面相匹配的直杆。

所述固定座为一个圆形固定壳体62，所述圆形固定壳体62与所述圆形转动壳体61同轴地设置，且所述圆形固定壳体62的圆周侧壁套在圆形转动壳体61的圆周侧壁611外，安装所述车轮锁销64的所述滑道65垂直地固定在所述圆型固定壳体62的圆周侧壁上。

使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。此时所述控制线16产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销64上的偏压力，从锁定位置将所述车轮锁销64的工作端610从所述转动壳体61上的车轮销孔63中拉出，使得车轮68可以进行行驶工作。

在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移动。此时所述控制线16失去拉力，而车轮锁销64在所述回位弹簧68产生的偏压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔63的转动壳体61移动，使得所述车轮锁销64的工作端610压在所述转动壳体61的外圆周面611上，然后向前或向后转动所述车轮68，使车轮68带动所述转动壳体61前后转动，直至使得所述车轮锁销64的工作端610落入所述车轮销孔63将所述转动壳体61锁定为止。

应用本实用新型的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开或接通的同时，就对电动车的车轮68进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带来的可能的危险。

并且，当车辆在行驶中发生车轮锁销64误动作时，车轮锁销64在偏压力的作用下从释放位置向着带有车轮销孔63的转动壳体61移动，遇到转动壳体61表面后车轮锁销64与转动壳体61发生相对运动，此时由于与车轮68固定的转动壳体61相对于固定壳体62有相当高的转速，遇到转动壳体61表面的所述车轮锁销64的工作端610在遇到所述车轮销孔63之前，首先碰到设置在所述车轮销孔63前缘的所述凸起613，此时在所述凸起613的作用下从所述转动壳体61的表面上弹起，随着转动壳体61的高速转动，在偏压力作用下回到转动壳体61表面的所述车轮锁销64的工作端610已经越过相应的所述车轮销孔63，不会起到锁定的作用。随着所述转动壳体61的进一步转动，当所述车轮锁销64的工作端610再次接近下一个所述车轮销孔63时，重复上述过程，直至当上述转动壳体61的转动速度降低到一定的程度，使得所述车轮锁销64的工作端610不能再越过所述车轮销孔63，而落入所述车轮销孔63将所述转动壳体61锁定为止。而此时的车速已经降低到车轮锁定后驾乘人员能够控制住车辆的程度，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。

如图14至图18所示，所述锁定机构还包括车辆转向架锁定机构，所述车辆转向架锁定机构包括一个与车架固定的固定座1；一个可移动地设置在所述固定座71上的龙头锁销72；一个与转向轴73轴心同心且固定连接的弧形板74。

所述固定座71具有两个板状部分，在两所述板状部分之间形成一个夹缝；所述弧形板74可以在所述夹缝中往复移动。所述固定座71还具有一个固定在其上的滑道；所述龙头锁销72滑动地设置在所述滑道上。所述龙头锁销72的工作端适于与所述弧形板74配合来限制所述转向轴73的转动。在所述固定座71的两所述板状部分上分别成型有锁定孔75，并且两锁定孔75的轴线在一条直线上；所述板状部分上的锁定孔75是贯通的，以使所述龙头锁销72可以穿过。所述弧形板74上成型有与所述龙头锁销72位置对应的龙头销孔76。所述龙头锁销72的末端成型有一个滑动槽77，一个与车锁锁芯固定的凸轮件上固定有一个凸销78。所述滑动槽77与所述凸销78配合，带动所述龙头锁销在所述滑道上滑动。当锁定车辆转向机构时，将车把转动一定角度，使所述龙头销孔76与两所述锁定孔75对齐；然后转动锁芯，所述凸销78顺时针转动，通过滑动槽77带动述龙头锁销72沿着所述滑道伸出所述固定座71，所述龙头锁销72穿过两所述锁定孔75及其之间的所述龙头销孔76将转向机构锁定。反之，所述凸销78逆时针转动，所述龙头锁销72便退出两个所述锁定孔75及其之间的所述龙头销孔76，从而打开转向机构。

所述龙头锁销72与中控装置中的联动部件连接，所述联动部件与电源开关联动。使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从锁定位置将所述龙头锁销72的工作端从所述弧形板74上的龙头销孔76中拉出，使得所述转向轴3可以相对车架转动，进行控制方向的操作。

在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从释放位置向所述弧形板74上的所述龙头销孔76移动，使得所述龙头锁销72的工作端插入所述龙头销孔76将所述转向轴73锁定。

本实用新型广泛应用于自行车、电动车、摩托车和三轮车等车辆，只需在普通车辆生产工艺的基础上安装本实用新型的车辆转向架锁定机构即可。由于本实用新型的转向架锁定机构与电源开关联动，在接通或断开电源的同时就将转向架锁定机构一同打开或锁定，操作方便；同时避免了忘记打开转向架锁定机构所带来的可能的危险。另外，龙头锁销与龙头销孔配合，减小了龙头锁销与锁定部件之间的配合间隙，可以避免非法破坏锁定状态的转向架锁定机构的可能性。

综上所述，使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时电门锁的锁芯15也带动所述致动件13转动，所述致动件13上的所述拨片14在所述联动部件12上的所述引槽17中带动所述联动部件12，使所述联动部件12从松开位置向拉紧位置移动。此时所述控制线16产生拉力，该拉力克服作用在各个锁定机构上的偏压力，使各个锁定机构解锁。

在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时电门锁的锁芯15也带动所述致动件13反向转动，所述致动件13上的所述拨片14在所述联动部件12上的所述引槽17中反向带动所述联动部件12，使所述联动部件12从拉紧位置向松开位置移动。此时所述控制线16失去拉力，而是各所定机构的锁定部件在各自的偏压力作用下，进入锁定状态。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (15)

1、一种车辆多点锁定中控装置，其特征在于，包括：

一个相对于车架固定的滑道；

一个安装在所述滑道上的联动部件；

一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；

所述联动部件上连接有与锁定机构相对应的控制线，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

2、根据权利要求1所述的车辆多点锁定中控装置，其特征在于，所述传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯固定连接的致动件，所述致动件上的一个凸出的拨片与成型在所述联动部件上的与所述联动部件的移动方向垂直的引槽啮合来带动所述联动部件移动。

3、根据权利要求1或2所述的车辆多点锁定中控装置，其特征在于，还包括一个防止车辆中控装置误操作的机构，该机构包括一个防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置。

4、根据权利要求3所述的车辆多点锁定中控装置，其特征在于，所述防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置包括一个锁套，在所述锁套上，与所述锁套的轴线平行地成型有一个滑道孔；在所述滑道孔朝向锁芯的一侧开有一个与锁芯安装孔贯通的弹子孔；在所述锁芯的侧壁上成型有一个锁定凹，所述锁定凹位于所述锁芯在施放位置时与所述弹子孔对应的位置；一个操作杆可滑动地设置在所述滑道孔中，所述操作杆朝向所述锁芯的一侧成型有一个释放槽，所述操作杆受到一个使所述释放槽偏离所述弹子孔的偏压力；一个弹子设置在所述弹子孔中，所述弹子沿所述弹子孔轴向的尺寸适于当弹子卡在所述弹子孔和锁定凹之间时，所述操作杆处于未被锁定状态，也适于当弹子卡在弹子孔和释放槽之间时，所述锁套和锁芯处于未被锁闭状态。

5、根据权利要求1或2所述的车辆多点锁定中控装置，其特征在于，所述联动部件受到朝向使所述控制线拉紧的方向的偏压力，该偏压力小于所有锁定机构的锁定件受到的偏压力之和。

6、一种车辆多点锁定中控装置，其特征在于，包括：

一个相对于车架固定的滑道；

一个安装在所述滑道上的联动部件；

一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；

所述联动部件与锁定机构中的锁定部件直接连接，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

7、根据权利要求6所述的车辆多点锁定中控装置，其特征在于，所述传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯固定连接的致动件，所述致动件上的一个凸出的拨片与成型在所述联动部件上的与所述联动部件的移动方向垂直的引槽啮合来带动所述联动部件移动。

8、一种具有权利要求1-7任一所述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，其特征在于，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；

所述锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个与被锁定部件固定的锁定件；可移动地安装在所述固定座上的锁销，所述锁销受到朝向所述锁定件的偏压力，所述锁销的工作端适于与所述锁定件配合来将所述被锁定部件锁定；一个控制线的一端连接到所述锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上。

9、根据权利要求8所述的车辆锁定系统，其特征在于，所述被锁定部件为车轮，所述锁定件为与车轮固定的转动锁定件。

10、根据权利要求9所述的车辆锁定系统，其特征在于，所述转动锁定件在所述车轮上销孔的转动方向的前缘设有凸起。

11、根据权利要求8所述的车辆锁定系统，其特征在于，所述被锁定部件为电瓶；所述锁定件为设置在电瓶壳体上的电瓶锁定构件。

12、根据权利要求8所述的车辆锁定系统，其特征在于，所述被锁定部件为支架；所述锁定件为设置在支架上的支架锁定构件。

13、一种具有权利要求1-7任一所述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，其特征在于，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；所述锁定机构包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件；一个成型于手把杆管壁上的锁定孔；一个设置于所述锁定孔内并受所述锁定驱动件带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，所述手把套内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构；所述锁定驱动件受到趋使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上。

14、一种具有权利要求1-7任一所述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，其特征在于，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；所述锁定机构包括：一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的龙头锁销；一个与转向轴固定的龙头锁定件；所述龙头锁销的工作端适于与所述龙头锁定件配合来限制所述转向轴的转动；所述龙头锁销与中控装置中的联动部件连接。

15、一种具有权利要求1所述车辆多点锁定中控装置的车辆锁定系统，其特征在于，还包括由所述中控装置控制的锁定机构；

所述中控装置的传动机构包括一个与车辆电门锁的锁芯固定连接的致动件，所述致动件上的一个凸出的拨片与成型在所述联动部件上的与所述联动部件的移动方向垂直的引槽啮合来带动所述联动部件移动；

所述中控装置还包括一个防止车辆中控装置误操作的机构，所述防止车辆中控装置误操作的机构，该机构包括一个防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置，所述防止将在正常使用中的车辆的电门锁锁死的装置包括一个锁套，在所述锁套上，与所述锁套的轴线平行地成型有一个滑道孔；在所述滑道孔朝向锁芯的一侧开有一个与锁芯安装孔贯通的弹子孔；在所述锁芯的侧壁上成型有一个锁定凹，所述锁定凹位于所述锁芯在施放位置时与所述弹子孔对应的位置；一个操作杆可滑动地设置在所述滑道孔中，所述操作杆朝向所述锁芯的一侧成型有一个释放槽，所述操作杆受到一个使所述释放槽偏离所述弹子孔的偏压力；一个弹子设置在所述弹子孔中，所述弹子沿所述弹子孔轴向的尺寸适于当弹子卡在所述弹子孔和锁定凹之间时，所述操作杆处于未被锁定状态，也适于当弹子卡在弹子孔和释放槽之间时，所述锁套和锁芯处于未被锁闭状态；所述滑道孔为一个盲孔，在所述滑道孔的盲端与所述操作杆的内侧端之间设置有一个对所述操作杆施加偏压力弹簧；所述操作杆与所述锁套之间设置有限位机构；所述锁定凹的形状为一个上底窄、下底宽的圆台形；所述释放槽为一个圆滑过渡的凹槽；所述弹子为一个钢球；

所述锁定机构包括车轮锁定机构，所述车轮锁定机构包括：一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，所述车轮锁销的工作端适于与所述转动锁定件配合来限制所述车轮的转动；一个控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上；所述转动锁定件为一个圆形转动壳体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴地设置，所述转动壳体的圆周侧壁上成型有车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所述车轮锁定销通过一个沿车轮径向固定设置的滑道滑动地安装在所述固定座上，并使其工作端适于插入到所述车轮销孔中；所述滑道为管状，所述车轮锁销为截面与所述滑道管内空间截面相匹配的直杆；所述固定座为一个圆形固定壳体，所述圆形固定壳体与所述圆形转动壳体同轴地设置，且所述圆形固定壳体的圆周侧壁套在圆形转动壳体的圆周侧壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述圆型固定壳体的圆周侧壁上；

所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起；

所述锁定机构还包括电瓶锁定机构，所述电瓶锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的电瓶锁销；一个设置在电瓶壳体上的电瓶锁定构件；所述电瓶锁销受到朝向所述电瓶锁定构件的偏压力，所述电瓶锁销的工作端适于与所述电瓶锁定构件配合来将所述电瓶锁定，一个控制线的一端连接到所述电瓶锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上；所述固定座为一个固定滑道；所述电瓶锁销为一个杆状销，其可沿所述滑道滑动地设置在所述滑道上；所述电瓶锁定构件为成型在所述电瓶壳体上与所述电瓶锁销的工作端对应位置上的销孔；所述滑道为一个管状滑道，所述电瓶锁销设置在该管状滑道中，所述管状滑道与所述电瓶锁销的所述工作端相对的一端之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述控制线连接在所述电瓶锁销的所述工作端相对的一端，对所述电瓶锁销施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力；

所述锁定机构还包括支架锁定机构，所述支架锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的锁销；一个设置在支架上的支架锁定构件；所述锁销受到朝向所述支架锁定构件的偏压力，所述锁销的工作端适于与所述支架锁定构件配合来将所述支架锁定，一个控制线的一端连接到所述锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上；所述固定座包括一组固定在车架中下部的车架连接臂及固定在一个所述车架连接臂上的固定滑道；所述锁销为一个杆状销，其可沿所述滑道滑动地设置在所述滑道上；所述支架锁定构件包括连接在所述车架连接臂上的支架连接臂及成型在所述支架连接臂上与所述锁销的工作端对应位置上的销孔；所述滑道为一个管状滑道，所述锁销设置在该管状滑道中，所述管状滑道与所述锁销的所述工作端相对的一端之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述控制线连接在所述锁销的所述工作端相对的一端，对所述锁销施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力；所述车架连接臂和支架连接臂相枢接，所述支架连接臂带动支架沿枢接处旋转；所述固定有固定滑道的车架连接臂为“U”形，且所述车架连接臂的两侧板上分别设置有相对的适合于锁销穿过的孔；所述固定滑道对准其中一个孔固定在所述车架连接臂的内侧板的外侧；

所述锁定机构还包括手把套锁定机构，所述手把套锁定机构包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件；一个成型于手把杆管壁上的锁定孔；一个设置于所述锁定孔内并受所述锁定驱动件带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，所述手把套内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构；所述锁定驱动件受到趋使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动；所述手把套内壁上的所述锁定结构为一个成型在所述手把套内壁上的凹槽；所述锁定子的锁定位置为其一部分处于所述锁定孔内同时另一部分处于所述手把套内壁上的所述凹槽内，由此使得所述手把套相对与所述手把杆的转动被限制的位置；所述锁定驱动件沿手把杆内管壁的滑道轴向滑动，且所述锁定驱动件的外表面设置一个向内凹入的凹处，以配合车把杆管壁上的锁定孔，整体组合成一个可放置锁定子的凹孔；在所述锁定驱动件朝向手把套的一端和所述手把套之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述锁定驱动件的另一端与控制线连接，对所述锁定驱动件施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力；所述锁定子为一个球体；所述手把杆内管壁的滑道为管状滑道；

所述锁定机构还包括转向锁定机构，所述转向架锁定机构包括一个与车架固定的固定座；一个可移动地设置在所述固定座上的龙头锁销；一个与转向轴固定的龙头锁定件；所述龙头锁销的工作端适于与所述龙头锁定件配合来限制所述转向轴的转动；所述龙头锁销与中控装置中的联动部件连接，所述联动部件与电源开关联动；所述固定座具有一个固定在其上的滑道；所述龙头锁销滑动地设置在所述滑道上；所述龙头锁定件上成型有与所述龙头锁销对应位置上的龙头销孔；所述龙头锁销的工作端适于插入到所述龙头销孔中；所述龙头锁定件为一个与转向轴轴心同心的弧形板；所述固定座具有两个板状部分，在两所述板状部分之间形成一个夹缝；所述弧形板状的所述笼头锁定件可以在该夹缝中往复移动；在所述固定座的两所述板状部分上分别成型有锁定孔，并且两锁定孔的轴线在一条直线上，至少固定有所述滑道的所述板状部分上的锁定孔是贯通的，以使所述龙头锁销可以穿过；所述弧形板上成型的所述龙头销孔，与两所述锁定孔对齐后，所述龙头锁销穿过两所述锁定孔及其之间的所述龙头销孔将转向机构所定；所述龙头锁销设有一个偏心转动机构；所述龙头锁销上成型有一个滑动槽，所述偏心转动机构包括一个凸销，所述滑动槽和所述凸销配合，带动所述龙头锁销在所述滑道上滑动。

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