CN201037014Y - 车轮锁定机构 - Google Patents
车轮锁定机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201037014Y CN201037014Y CNU2007201484708U CN200720148470U CN201037014Y CN 201037014 Y CN201037014 Y CN 201037014Y CN U2007201484708 U CNU2007201484708 U CN U2007201484708U CN 200720148470 U CN200720148470 U CN 200720148470U CN 201037014 Y CN201037014 Y CN 201037014Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel
- pin
- wheel lock
- lock pin
- shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
一种车轮锁定机构，包括：一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔，所述车轮锁销的工作端适于与所述车轮销孔配合来限制所述车轮的转动；所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。本实用新型的车轮锁定机构可以有效地避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮锁定机构，特别是涉及一种能够避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死的车轮锁定机构。
背景技术
对自行车、电动自行车或者摩托车等车辆的车轮进行锁定是实现车辆锁定的一种常见方式，而车轮锁定通常是通过在与车架固定的固定部件和与车轮固定的转动部件之间设置车轮锁销的方式来实现。但在车轮高速转动的情况下，如果因为使用者的误操作或其它原因造成车轮锁销误动作导致车轮突然锁死，那么可能会致使对车辆驾乘人员造成的人身伤害，甚至造成严重的交通事故，后果不堪设想。
实用新型内容
为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车轮锁定机构，该车轮锁定机构能够避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车轮锁定机构，其特征在于，包括：
一个与车架固定的固定座；
一个与车轮固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；
成型在所述转动锁定件上的车轮销孔，所述车轮锁销的工作端适于与所述车轮销孔配合来限制所述车轮的转动；
所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。
上述车轮锁定机构，所述凸起与所述车轮锁销接触的一侧成型有斜面。
上述车轮锁定机构，在所述车轮锁销与所述凸起接触的一侧成型有斜面。
上述车轮锁定机构，所述转动锁定件为一个圆形转动壳体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴地设置；所述转动壳体上成型有车轮销孔。
上述车轮锁定机构，所述转动壳体的圆周侧壁上成型有车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所述车轮锁定销通过一个沿车轮径向固定设置的滑道滑动地安装在所述固定座上，并使其工作端适于插入到所述车轮销孔中。
上述车轮锁定机构，所述滑道为管状，所述车轮锁销为截面与所述滑道馆内空间截面相匹配的直杆。
上述车轮锁定机构，所述固定座为一个圆形固定壳体，所述圆形固定壳体与所述圆形转动壳体同轴地设置，且所述圆形固定壳体的圆周侧壁套在圆形转动壳体的圆周侧壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述圆型固定壳体的圆周侧壁上。
上述车轮锁定机构，所述控制部件包括一个控制线，所述控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。
上述车轮锁定机构，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一个回位弹簧提供。
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比，实用新型具有以下优点：(1)本实用新型的车轮锁定机构的转动锁定件在车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起，使得车辆在高速行驶过程中，当车轮锁销因误动作而向锁定方向移动时，在遇到所述车轮销孔之前，首先碰到设置在所述车轮销孔前缘的所述凸起，此时车轮锁销在所述凸起的作用下从所述转动壳体的表面上弹起，从而能够避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死，以保障车辆驾乘人员的安全。(2)本实用新型的车轮锁定机构的控制线的一端连接到所述车轮锁销上，另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动，从而在对电源开关进行断开或接通的同时，就对电动车的车轮进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带来的可能的危险。(3)本实用新型的车轮锁定机构结构简单，加工方便，成本低。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为具有本实用新型的车轮锁定机构的电动自行车的结构示意图；
图2为本实用新型的车轮锁定机构的结构示意图；
图3为本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构的另一种结构示意图；
图4为图3的另一个视图。
图中附图标记表示为：1-转动壳体，2-固定壳体，3-车轮销孔，4-车轮锁销，5-滑道，6-回位弹簧，7-控制线，8-车轮， 9-车架， 10-车轮锁销工作端，11-转动壳体的圆周侧壁，12-转动壳体远离车轮的侧壁，13-转动壳体在车轮销孔前的凸起，14-销轴。
具体实施方式
实施例1
如图1和图2所示，本实施例的车轮锁定机构，包括：
一个与车架9固定的固定座；
一个与车轮8固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销4，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；
成型在所述转动锁定件上的车轮销孔3，所述车轮锁销4的工作端10适于与所述车轮销孔3配合来限制所述车轮8的转动；
所述转动锁定件在所述车轮销孔4的转动方向(如图2中所示，转动方向为逆时针方向)的前缘设有凸起13。
在本实施例中，操纵所述车轮锁销4的控制部件为控制线7，所述控制线7的一端连接到所述车轮锁销4上，所述控制线7的另一端连接到中控装置(图中未示)中的联动部件(图中未示)上，所述联动部件与电源开关(图中未示)联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现本实用新型技术方案的中控装置。
本实施例中，所述凸起13与所述车轮锁销4接触的一侧成型有斜面。
在所述车轮锁销4与所述凸起13接触的一侧成型有斜面。
所述凸起13和所述车轮锁销4上成型斜面的目的是使所述车轮锁销4接触到所述凸起13时更易于弹起，因此，在其它实施例中，所述斜面也可以为其它可以实现这一目的的形状，比如所述车轮锁销4的工作端10可以成型为圆弧面或球面。
本实施例中，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回位弹簧6产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置还可以是能够利用同名磁极产生的斥力的装置或者利用橡胶套管产生的弹力的装置等。
本实施例的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圆形转动壳体1，所述转动壳体1相对于车轮8的轮轴同轴地设置，所述转动壳体1上成型有车轮销孔3。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可以为其它形状，例如直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。
本实施例中所述转动壳体1上成型有六个车轮销孔3，当然，在其它实施例中，所述车轮销孔3的数量也可以为一个或者多个。
在本实施例中，所述车轮销孔3成型在所述转动壳体1的圆周侧壁11上；所述车轮锁销4为一个直销，所述车轮锁定销4通过一个沿车轮8径向固定设置的滑道5滑动地安装在所述固定座2上，并使其工作端10适于插入到所述车轮销孔3中。在其它实施例中，所述车轮销孔3也可以成型于所述转动壳体1的其它侧壁上，而所述车轮锁销4也可以具有其它形状，只要能满足使所述车轮锁销4的工作端10适于插入到所述车轮销孔3中即可。
本实施例中，所述滑道5为管状，所述车轮锁销4为截面与所述滑道5管内空间截面相匹配的直杆。
所述固定座为一个圆形固定壳体2，所述圆形固定壳体2与所述圆形转动壳体1同轴地设置，且所述圆形固定壳体2的圆周侧壁套在圆形转动壳体1的圆周侧壁11外，安装所述车轮锁销4的所述滑道5垂直地固定在所述圆型固定壳体2的圆周侧壁上。
使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。此时所述控制线7产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销4上的偏压力，从锁定位置将所述车轮锁销4的工作端10从所述转动壳体1上的车轮销孔3中拉出，使得车轮8可以进行行驶工作。
在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移动。此时所述控制线7失去拉力，而车轮锁销4在所述回位弹簧8产生的偏压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，使得所述车轮锁销4的工作端10压在所述转动壳体1的外圆周面11上，然后向前或向后转动所述车轮8，使车轮8带动所述转动壳体1前后转动，直至使得所述车轮锁销4的工作端10落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁定为止。
应用本实用新型的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开或接通的同时，就对电动车的车轮8进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带来的可能的危险。
当车辆在行驶中发生车轮锁销4误动作时，车轮锁销4在偏压力的作用下从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，遇到转动壳体1表面后车轮锁销4与转动壳体1发生相对运动，此时由于与车轮8固定的转动壳体1相对于固定壳体2有相当高的转速，遇到转动壳体1表面的所述车轮锁销4的工作端10在遇到所述车轮销孔3之前，首先碰到设置在所述车轮销孔3前缘的所述凸起13，此时在所述凸起13的作用下从所述转动壳体1的表面上弹起，随着转动壳体1的高速转动，在偏压力作用下回到转动壳体1表面的所述车轮锁销4的工作端10已经越过相应的所述车轮销孔3，不会起到锁定的作用。随着所述转动壳体1的进一步转动，当所述车轮锁销4的工作端10再次接近下一个所述车轮销孔3时，重复上述过程，直至当上述转动壳体1的转动速度降低到一定的程度，使得所述车轮锁销4的工作端10不能再越过所述车轮销孔3，而落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁定为止。而此时的车速已经降低到车轮锁定后驾乘人员能够控制住车辆的程度，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。
实施例2
如图3和图4所示，本实施例的车轮锁定机构，包括：
一个与车架9固定的固定座；
一个与车轮8固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销4，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；
成型在所述转动锁定件上的车轮销孔3，所述车轮锁销4的工作端10适于与所述车轮销孔3配合来限制所述车轮8的转动；
所述转动锁定件在所述车轮销孔4的转动方向(如图3中所示，转动方向为箭头方向)的前缘设有凸起13。
在本实施例中，操纵所述车轮锁销4的控制部件为控制线7，所述控制线7的一端连接到所述车轮锁销4上，所述控制线7的另一端连接到中控装置(图中未示)中的联动部件(图中未示)上，所述联动部件与电源开关(图中未示)联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现本实用新型技术方案的中控装置。
本实施例中，所述凸起13与所述车轮锁销4接触的一侧成型有斜面。
在所述车轮锁销4与所述凸起13接触的一侧成型有斜面。
所述凸起13和所述车轮锁销4上成型斜面的目的是使所述车轮锁销4接触到所述凸起13时更易于弹起，因此，在其它实施例中，所述斜面也可以为其它可以实现这一目的的形状，比如所述车轮锁销4的工作端10可以成型为圆弧面或球面。
本实施例中，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回位弹簧6产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置还可以是能够利用同名磁极产生的斥力的装置或者利用橡胶套管产生的弹力的装置等。
本实施例的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圆形转动壳体1，所述转动壳体1相对于车轮8的轮轴同轴地设置，所述转动壳体1上成型有车轮销孔3。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可以为其它形状，例如直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。
本实施例中所述转动壳体1上成型有四个车轮销孔3，当然，在其它实施例中，所述车轮销孔3的数量也可以为一个或者多个。
在本实施例中，所述车轮销孔3成型在所述转动壳体1的远离车轮的侧壁12上；所述车轮锁销4为一个“7”形销，所述车轮锁定销4通过一个穿过其固定端的销轴14可转动地安装在所述固定座2上，并使其工作端10适于插入到所述车轮销孔3中。
使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。此时所述控制线7产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销4上的偏压力，从锁定位置将所述车轮锁销4的工作端10从所述转动壳体1上的车轮销孔3中拉出，使得车轮8可以进行行驶工作。
在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移动。此时所述控制线7失去拉力，而车轮锁销4在所述回位弹簧8产生的偏压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，使得所述车轮锁销4的工作端10压在所述转动壳体1的远离车轮的侧壁12上，然后向前或向后转动所述车轮8，使车轮8带动所述转动壳体1前后转动，直至使得所述车轮锁销4的工作端10落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁定为止。
应用本实用新型的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开或接通的同时，就对电动车的车轮8进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带来的可能的危险。
当车辆在行驶中发生车轮锁销4误动作时，车轮锁销4在偏压力的作用下从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，遇到转动壳体1表面后车轮锁销4与转动壳体1发生相对运动，此时由于与车轮8固定的转动壳体1相对于固定壳体2有相当高的转速，遇到转动壳体1表面的所述车轮锁销4的工作端10在遇到所述车轮销孔3之前，首先碰到设置在所述车轮销孔3前缘的所述凸起13，此时在所述凸起13的作用下从所述转动壳体1的表面上弹起，随着转动壳体1的高速转动，在偏压力作用下回到转动壳体1表面的所述车轮锁销4的工作端10已经越过相应的所述车轮销孔3，不会起到锁定的作用。随着所述转动壳体1的进一步转动，当所述车轮锁销4的工作端10再次接近下一个所述车轮销孔3时，重复上述过程，直至当上述转动壳体1的转动速度降低到一定的程度，使得所述车轮锁销4的工作端10不能再越过所述车轮销孔3，而落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁定为止。而此时的车速已经降低到车轮锁定后驾乘人员能够控制住车辆的程度，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (9)
1.一种车轮锁定机构，其特征在于，包括：
一个与车架固定的固定座；
一个与车轮固定的转动锁定件；
可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；
成型在所述转动锁定件上的车轮销孔，所述车轮锁销的工作端适于与所述车轮销孔配合来限制所述车轮的转动；
所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。
2.根据权利要求1所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述凸起与所述车轮锁销接触的一侧成型有斜面。
3.根据权利要求1或2所述的车轮锁定机构，其特征在于：在所述车轮锁销与所述凸起接触的一侧成型有斜面。
4.根据权利要求3所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述转动锁定件为一个圆形转动壳体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴地设置；所述转动壳体上成型有车轮销孔。
5.根据权利要求4所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述转动壳体的圆周侧壁上成型有车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所述车轮锁定销通过一个沿车轮径向固定设置的滑道滑动地安装在所述固定座上，并使其工作端适于插入到所述车轮销孔中。
6.根据权利要求5所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述滑道为管状，所述车轮锁销为截面与所述滑道馆内空间截面相匹配的直杆。
7.根据权利要求6所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述固定座为一个圆形固定壳体，所述圆形固定壳体与所述圆形转动壳体同轴地设置，且所述圆形固定壳体的圆周侧壁套在圆形转动壳体的圆周侧壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述圆型固定壳体的圆周侧壁上。
8.根据权利要求1所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述控制部件包括一个控制线，所述控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。
9.根据权利要求1所述的车轮锁定机构，其特征在于：所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一个回位弹簧提供。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201484708U CN201037014Y (zh) | 2007-06-06 | 2007-06-06 | 车轮锁定机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201484708U CN201037014Y (zh) | 2007-06-06 | 2007-06-06 | 车轮锁定机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201037014Y true CN201037014Y (zh) | 2008-03-19 |
Family
ID=39209525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007201484708U Expired - Fee Related CN201037014Y (zh) | 2007-06-06 | 2007-06-06 | 车轮锁定机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201037014Y (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394736A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-15 | 浙江王力电动车业有限公司 | 一种电动车的电机锁防盗固定装置 |
| WO2020103819A1 (en) * | 2018-11-19 | 2020-05-28 | Beijing Youshan Information Technology Co., Ltd. | Vehicle lock |
| CN111232098A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-06-05 | 广东金力变速科技股份有限公司 | 防误锁的刹车方法 |
| CN111566000A (zh) * | 2018-02-13 | 2020-08-21 | 宝马股份公司 | 用于摩托车的变速器以及具有这种变速器的摩托车 |
| CN112009601A (zh) * | 2020-09-09 | 2020-12-01 | 广东金力变速科技股份有限公司 | 安全锁车装置 |
| TWI768904B (zh) * | 2021-05-18 | 2022-06-21 | 黄紫琳 | 擺動式駐輪裝置 |
-
2007
- 2007-06-06 CN CNU2007201484708U patent/CN201037014Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394736A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-15 | 浙江王力电动车业有限公司 | 一种电动车的电机锁防盗固定装置 |
| CN111566000A (zh) * | 2018-02-13 | 2020-08-21 | 宝马股份公司 | 用于摩托车的变速器以及具有这种变速器的摩托车 |
| US11840299B2 (en) | 2018-02-13 | 2023-12-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Transmission for a motorcycle, and motorcycle comprising such a transmission |
| WO2020103819A1 (en) * | 2018-11-19 | 2020-05-28 | Beijing Youshan Information Technology Co., Ltd. | Vehicle lock |
| CN113490624A (zh) * | 2018-11-19 | 2021-10-08 | 北京骑胜科技有限公司 | 车辆锁 |
| CN115182650A (zh) * | 2018-11-19 | 2022-10-14 | 北京骑胜科技有限公司 | 车辆锁 |
| CN115182651A (zh) * | 2018-11-19 | 2022-10-14 | 北京骑胜科技有限公司 | 锁本体 |
| CN111232098A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-06-05 | 广东金力变速科技股份有限公司 | 防误锁的刹车方法 |
| CN111232098B (zh) * | 2020-03-20 | 2021-01-05 | 广东金力变速科技股份有限公司 | 防误锁的刹车方法 |
| CN112009601A (zh) * | 2020-09-09 | 2020-12-01 | 广东金力变速科技股份有限公司 | 安全锁车装置 |
| TWI768904B (zh) * | 2021-05-18 | 2022-06-21 | 黄紫琳 | 擺動式駐輪裝置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201037014Y (zh) | 车轮锁定机构 | |
| KR101937056B1 (ko) | 회전식 잠금 기구, 이를 구비한 자물쇠, 및 이 자물쇠의 잠금 제어 방법 | |
| JP4499320B2 (ja) | 車両用ホイール | |
| CN203093904U (zh) | 汽车电动踏板支架 | |
| CN215436744U (zh) | 一种儿童漂移车 | |
| CN201592658U (zh) | 电动游戏车刹车机构 | |
| JP3795225B2 (ja) | 電気自動車の充電部構造 | |
| CN201143963Y (zh) | 车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统 | |
| CN201619629U (zh) | 一种电动车把手上的锁装置 | |
| KR200233703Y1 (ko) | 완구용 자동차의 안전장치 | |
| CN201071076Y (zh) | 一种能够实现中控的车轮锁定机构 | |
| CN215949185U (zh) | 防误锁的车闸锁 | |
| CN207141164U (zh) | 一种方向盘手刹系统 | |
| CN201980331U (zh) | 摩托车电动车的自动锁车及自动解锁装置 | |
| CN102745172A (zh) | 车辆自锁防盗装置 | |
| CN100436189C (zh) | 车用儿童座椅 | |
| CN207977843U (zh) | 一种电动车电机的能量回收装置 | |
| CN202573845U (zh) | 机电联合制动电动三轮摩托车 | |
| CN201472312U (zh) | 一种方向盘锁 | |
| KR20020076372A (ko) | 완구용 자동차의 안전장치 | |
| CN219642695U (zh) | 一种旋转止停机构 | |
| CN109383605A (zh) | 一种方向盘手刹系统 | |
| CN215475347U (zh) | 模态可切换小车的转向架锁定结构及模态可切换小车 | |
| CN201941824U (zh) | 电动车方向盘的旋钮开关 | |
| CN217048896U (zh) | 飞旋踏板连动机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080319 Termination date: 20150606 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |