CN107963152A - 一种电动车辆多点锁定系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种电动车辆多点锁定系统，包括：主拉伸线，一端与中控锁的传动机构连接；分拉伸线，为两条以上，每条所述分拉伸线的一端分别与各自相应的锁定机构连接；复位装置，对各个所述锁定机构施加趋于第一状态的复位力；分接装置，与所述主拉伸线和所述分拉伸线的另一端连接，并在所述主拉伸线的带动下驱动各个所述分拉伸线克服所述复位装置的复位力同时动作，使所述锁定机构处于第二状态；所述分接装置设置在电源箱内，可相对所述电源箱移动，一方面不容易被盗车者发现，另一方面电源箱本身也不容易被破坏，保障了车辆的防盗性能，而电源箱是电动车本来就具有的结构，因此将所述分接装置设置在电源箱内在保证防盗性能的同时降低了成本。

Description

一种电动车辆多点锁定系统

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车辆多点锁定系统。

背景技术

一些车辆，如电动自行车，在停车后常常有许多位置需要锁定，如为防止整车被盗需要锁定车轮、转向机构及车支架等，为防止电源被盗需要锁定电源。如果进行逐一地锁定或解锁，对使用者来说则是相当的麻烦。一些部位如车轮、转向机构如果在忘记解锁的情况下使用还会带来事故。

中国专利文献CN201143963Y公开了车辆多点锁定中控装置及具有该中控装置的车辆锁定系统，其中车辆多点锁定中控装置包括：一个相对于车架固定的滑道；一个安装在所述滑道上的联动部件；一个设置在所述联动部件与车辆电门锁的锁芯之间的传动机构带动所述联动部件沿所述滑道往复移动；所述联动部件上连接有与锁定机构相对应的控制线，来控制相应的锁定机构的锁定与解锁。

上述现有技术通过在联动部件上同时连接分别控制不同的锁定机构的控制拉伸线来控制不同的锁定机构的同时锁定与解锁，但是由于需要设置滑道、联动部件需要较大的安装空间，也就是说构成这样的安装空间需要较大的壳体，而这样的壳体通常是设置在车头处，具体设置在车头管处，这样一方面可以直接在此设置车头管与车把立管之间的锁定机构，另一方面也方便使用者的开关操作。但是在这样的位置设置一个较大的壳体严重影响了其他部件的安装，比如影响挡风板的设计及安装，并且设置这样一个较大的壳体也影响车辆外形的美观。而在上述专利文献公开的锁定机构中，后车轮锁定机构、支架锁定机构都设置在车体的后部，在这样的位置还可能设置有后备箱锁定机构等，这样导致每个锁定机构都需要连接一条通到车头的拉伸线，而造成材料的浪费，也会使拉伸线的布线及安装困难。

中国专利文献CN201694282U公开了电动车电机防盗装置，中控锁内制有拉线锁芯和车把锁芯，中控锁与行程放大器之间设有第一拉线调节装置，行程放大器的另一端设有第二拉线调节装置、第三拉线调节装置，在行程放大器上面盖装有自锁防尘盖，该电动车电机防盗装置解决了多条拉伸线并用导致材料浪费，以及拉伸线的布线及安装困难的问题。然而该现有技术中行程放大器本身的防盗要求就成为至关重要的因素，一旦行程放大器被盗车者接触并转动，则该防盗装置的防盗性能丧失殆尽，所谓多点锁定的结构都会被一次性打开。而如果将其设置在单独设置的防盗壳体中，该防盗壳体容易被盗车者发现并成为破坏的对象，因而会导致车辆的防盗性能降低。因而必须使该防盗壳体具有足够牢固的结构，而在电动车上单独增加这样一个结构稳固的结构则又会导致成本增加。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆多点锁定中控装置结构复杂且成本较高的缺陷，从而提供一种在保证防盗性能的同时降低成本的电动车辆多点锁定系统。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动车辆多点锁定系统，包括：

主拉伸线，一端与中控锁的传动机构连接；

分拉伸线，为两条以上，每条所述分拉伸线的一端分别与各自相应的锁定机构连接；

复位装置，对各个所述锁定机构施加趋于第一状态的复位力；

分接装置，与所述主拉伸线和所述分拉伸线的另一端连接，并在所述主拉伸线的带动下驱动各个所述分拉伸线克服所述复位装置的复位力同时动作，使所述锁定机构处于第二状态；

所述分接装置设置在电源箱内，可相对所述电源箱移动。

所述分接装置设置在电池安装后的隐秘位置。

所述分接装置设置在电源箱内单独分割出来的腔室内。

所述分接装置设置在所述电源箱壳体底部。

所述分接装置滑动设置，所述主拉伸线和所述分拉伸线分别设置在所述分接装置的两侧。

所述分接装置滑动设置在所述电源箱靠近箱口的位置；所述分接装置靠近所述分拉伸线的一端设有沿移动方向伸出的销舌，所述电源箱的箱盖具有垂直于所述分接装置沿移动方向的延伸板，所述延伸板上成型有与所述销舌配合作用的销孔。

所述电源箱壳体内设有安装架，所述分接装置可滑动的设置在所述安装架内。

所述安装架为滑道。

所述分接装置转动设置在所述电源箱内，所述主拉伸线和所述分拉伸线均匀缠绕在所述分接装置上，且各个所述分拉伸线同步缠放，所述主拉伸线与所述分拉伸线的缠放方向相反。

所述电源箱壳体内设有分别对所述主拉伸线以及分拉伸线外侧的管状结构的端部起固定支撑作用的固定座。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的一种电动车辆多点锁定系统，在将钥匙插入中控锁时，钥匙转动带动中控锁的传动机构动作，所述传动机构带动所述主拉伸线拉紧，使与所述主拉伸线连接的分接装置驱动各个分拉伸线克服复位装置对各个锁定机构施加的趋于第一状态的复位力同时动作，使所述锁定机构处于第二状态，从而可同时控制多个所述锁定机构的锁定与解锁，所述分接装置设置在电源箱内，可相对所述电源箱移动，由于电源箱本身就具有足够牢固的结构，将所述分接装置设置在所述电源箱内，一方面不容易被盗车者发现，另一方面电源箱本身也不容易被破坏，保障了车辆的防盗性能，而电源箱是电动车本来就具有的结构，因此将所述分接装置设置在电源箱内在保证防盗性能的同时降低了成本。

2.本发明提供的一种电动车辆多点锁定系统，所述分接装置设置在电池安装后的隐秘位置，这样设置使该分接装置不易被发现，从而可防止盗车者将该分接装置破坏，保证了车辆的防盗性能。

3.本发明提供的一种电动车辆多点锁定系统，所述分接装置设置在电源箱内单独分割出来的腔室内，可防止所述分接装置在安装时与电源箱内的其它结构造成干涉，也使电源箱内的结构布局整齐。

4.本发明提供的一种电动车辆多点锁定系统，所述分接装置滑动设置在所述电源箱靠近箱口的位置；所述分接装置靠近所述分拉伸线的一端设有沿移动方向伸出的销舌，所述电源箱的箱盖具有垂直于所述分接装置沿移动方向的延伸板，所述延伸板上成型有与所述销舌配合作用的销孔，在各个锁定装置处于锁定状态时，所述销舌插入所述销孔中，将电源箱的箱盖进一步锁定，提高了车辆的防盗性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例1提供的一种电动车辆多点锁定系统的结构示意图；

图2为本发明的实施例2提供的一种电动车辆多点锁定系统的结构示意图；

图3为本发明的实施例2提供的一种电动车辆多点锁定系统的替换的实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1-电源箱； 2-主拉伸线； 3-分接装置；

4-分拉伸线； 5-固定座； 6-销舌；

7-销孔； 8-安装架。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

本发明一种电动车辆多点锁定系统的一种具体实施方式中，包括中控装置、主拉伸线2、三条分拉伸线4、复位装置、分接装置3。

所述中控装置设置在车头部位，由中控锁和传动机构组成。所述主拉伸线2的一端与中控锁的传动机构连接；三条所述分拉伸线4的一端分别与电池箱盖的锁定机构、后车轮毂的锁定机构及车支架锁定机构连接；所述复位装置对各个所述锁定机构施加趋于第一状态，即锁定状态的复位力；所述分接装置3与所述主拉伸线2和所述分拉伸线4的另一端连接，并在所述主拉伸线2的带动下驱动各个所述分拉伸线4克服各个所述复位装置的复位力同时动作，使所述锁定机构处于第二状态，即解锁状态。所述分接装置3设置在电源箱1内，可相对所述电源箱1移动。

如图1所示，所述分接装置3设置在所述电源箱1壳体底部，所述主拉伸线2和所述分拉伸线4分别设置在所述分接装置3的两侧。所述电源箱1壳体内固定设有分别对所述主拉伸线2以及分拉伸线4外侧的管状结构的端部起固定支撑作用的固定座5，主拉伸线2以及分拉伸线4在受到拉力或复位力时在管状结构内移动，进而带动所述分接装置3往复移动。

在使用时，在将钥匙插入中控锁时，钥匙转动带动中控锁的传动机构动作，所述传动机构带动所述主拉伸线2拉紧，使与所述主拉伸线2连接的分接装置3驱动各个所述分拉伸线4克服复位装置对各个锁定机构施加的趋于锁定状态的复位力同时动作，使所述锁定机构处于解锁状态。在停车时，转动钥匙将钥匙拔掉，主拉伸线2失去传动机构对其的拉力，各个分拉伸线4在复位装置的复位力下使锁定机构回复处于锁定状态，车辆的各个锁定机构均被锁定。从而可同时控制多个所述锁定机构的锁定与解锁。所述分接装置设置在电源箱1内，可相对所述电源箱1移动，由于电源箱1本身就具有足够牢固的防盗结构，将所述分接装置3设置在所述电源箱1内，一方面不容易被盗车者发现，另一方面电源箱本身也不容易被破坏，至少在车辆的电源发生被盗的可能性之前，车辆的整体是安全性的。保障了车辆的防盗性能，而电源箱1是电动车本来就具有的结构，因此将所述分接装置设置在电源箱内在保证防盗性能的同时降低了成本。

在上述实施方式中，一种替换的实施方式也可以不设置固定座5，而将主拉伸线2以及分拉伸线4外侧的管状结构固定到电源箱1的相应位置上。

虽然图1所示上述实施例中没有设置所述分接装置3的安装滑道，但是对于所属领域技术人员来说，设置滑道也是可以的。

在可替换的实施方式中，在电源箱1内单独分割出一个腔室，所述分接装置3设置在电源箱1内单独分割出来的腔室内，这样可防止所述分接装置3在安装时与电源箱1内的其它结构造成干涉，也使电源箱1内的结构布局整齐。

实施例2

本实施例与上述实施例的区别在于，所述电源箱1壳体内设有安装架8，所述分接装置3可滑动的设置在所述安装架8内。如图2所示，所述安装架8为成型在电源箱1壳体靠近箱口处的一侧壁上的滑道，在本实施例中如图2所示为冲切成型的滑道。所述分接装置3可滑动的设置在所述滑道内。所述分接装置3靠近所述分拉伸线4的一端设有沿移动方向伸出的销舌6，所述电源箱1的箱盖具有垂直于所述分接装置3沿移动方向的延伸板，所述延伸板上成型有与所述销舌6配合作用的销孔7。如图2所示，所述分接装置3靠近所述主拉伸线2的一端与主拉伸线2外侧的固定座5之间设有偏压件，所述偏压件作为所述复位装置的一部分，在各个锁定装置处于锁定状态时，推动所述销舌6插入所述销孔7中，将电源箱1的箱盖锁定。由于在本实施例中。电池箱盖的锁定机构直接采用了所述销舌6及配合作用的销孔7，因此在所述分接装置3上连接的所述分拉伸线4如图2所示设为两条。

在主拉伸线2受到传动机构的拉力时，带动分接装置3向挤压偏压件的方向运动，在主拉伸线2失去拉力时，偏压件作用给分接装置3的偏压力可驱动分接装置3移动，使分接装置3上的销舌6插入所述延伸板上的销孔7。而两条所述分拉伸线4各自所带动的所述锁定机构的工作原理与上述实施例中相同。

对于实施例2的替换方式，如图3所示，所述安装架8为一个独立的结构，所述固定座5成型在所述安装架8上，所述安装架8通过螺钉连接在电源箱1内的隐秘位置处，同时所述安装架8与所述电源箱1构成了一个单独分割出的腔室。所述分接装置3设置在所述安装架8内。在电池安装好后，所述分接装置3被遮挡不容易被发现，即便电池箱被破坏还需要拆下安装架8才能破坏本实施方式中的多点锁定系统。进一步提高了车辆的防盗性能。

此外，上述实施例1中的所述分接装置3也可采用如中国专利文献CN201694282U中的转轮结构，而转动设置在所述电源箱1内，所述主拉伸线2和所述分拉伸线4均匀缠绕在所述分接装置3上，且各个所述分拉伸线4同步缠放，所述主拉伸线2与所述分拉伸线4的缠放方向相反。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动车辆多点锁定系统，包括：

主拉伸线，一端与中控锁的传动机构连接；

分拉伸线，为两条以上，每条所述分拉伸线的一端分别与各自相应的锁定机构连接；

复位装置，对各个所述锁定机构施加趋于第一状态的复位力；

分接装置，与所述主拉伸线和所述分拉伸线的另一端连接，并在所述主拉伸线的带动下驱动各个所述分拉伸线克服所述复位装置的复位力同时动作，使所述锁定机构处于第二状态；

其特征在于，

所述分接装置设置在电源箱内，可相对所述电源箱移动。

2.根据权利要求1所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述分接装置设置在电池安装后的隐秘位置。

3.根据权利要求2所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述分接装置设置在电源箱内单独分割出来的腔室内。

4.根据权利要求2或3所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述分接装置设置在所述电源箱壳体底部。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述分接装置滑动设置，所述主拉伸线和所述分拉伸线分别设置在所述分接装置的两侧。

6.根据权利要求2或3所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述分接装置滑动设置在所述电源箱靠近箱口的位置；所述分接装置靠近所述分拉伸线的一端设有沿移动方向伸出的销舌，所述电源箱的箱盖具有垂直于所述分接装置沿移动方向的延伸板，所述延伸板上成型有与所述销舌配合作用的销孔。

7.根据权利要求5或6所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述电源箱壳体内设有安装架，所述分接装置可滑动的设置在所述安装架内。

8.根据权利要求7所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述安装架为滑道。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述分接装置转动设置在所述电源箱内，所述主拉伸线和所述分拉伸线均匀缠绕在所述分接装置上，且各个所述分拉伸线同步缠放，所述主拉伸线与所述分拉伸线的缠放方向相反。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的电动车辆多点锁定系统，其特征在于，所述电源箱壳体内设有分别对所述主拉伸线以及分拉伸线外侧的管状结构的端部起固定支撑作用的固定座。