CN1230499A - 车身罩安装构造 - Google Patents

Abstract

一种车身罩安装构造,在副框架44上支撑撑条45,在该撑条45上设用于锁住车座后部的车座锁43,在该车座锁43上安装车座锁罩40。在车座锁罩40的后部设置平坦部56,在该平坦部56重叠后罩的安装部37,由固定部件58一起固定于车座锁43。在车座锁罩40的侧部设扶手罩部51,形成扶手12伸出用的切口52,在已安装车座锁罩40和后罩24时,由扶手罩部51覆盖后罩24的开口部31的上部侧,使得不在开口部31部分形成可从外部伸手进去的间隙。

Description

车身罩安装构造

本发明涉及一种将机动二轮车或机动三轮车的车座下方的车身后部覆盖住的车身罩的安装构造。

日本专利公报特开平4-224483号公开了一种机动二轮车的车身罩，该车身罩分别将覆盖车座下方侧面的左右侧罩、覆盖尾灯周围的后罩、覆盖其上方的上罩接合在左右侧罩的上部。

可是，该构造是将可自由锁定车座后部的车座锁设在车身后部，在该场合需要消除间隙以使得不能做恶作剧的车身罩安装构造，用上述现有技术例那样的后罩等简单地连接左右侧罩的程度是不充分的。

另外，虽然也有从车身架等伸出撑条来支承车身罩的情形，在这种情形下，设置撑条时车身架一侧的组装精度影响到罩构件等的组合精度，使消除上述间隙的组合作业变得困难。

为了解决上述课题，本申请的车身罩安装构造的第1发明提供一种车身罩安装构造，在该车辆中，将可自由锁住车座后部的车座锁构件设在车身后部，由车身罩覆盖包含该车座锁的车座下方的车身后部；其特征在于：在车座的下方设置覆盖上述车座锁上部的车座锁罩，同时，在该车座锁罩安装支承上述车身罩。

本申请的车身罩安装构造的第2项发明，其特征在于，在上述第1项发明的基础上，在上述车身罩的外侧方配置扶手，在车身罩设置有上部开放的开口部，扶手的两端从该开口部进入到车身罩内侧而安装在车身一侧，同时，将该开口部的一方设置在车座锁近旁，并且用上述车座锁罩覆盖开口部的开放部分侧。

按照第1项发明，由于用配置于车座下方的车座锁罩覆盖车座锁，并在该车座锁罩安装支承车身罩，所以，可以更紧密地组合车座锁罩和车身罩，防止在两罩构件之间形成可从外方伸进手那样的间隙，所以，难以对车座锁做恶作剧。

由于不同于现有技术那样在从车身架侧凸出的撑条安装车身罩的场合，而是直接安装车锁罩和车身罩，所以不受车身架侧组装精度的影响，可以提高车座锁罩与车身罩的组合精度，可以如前述那样紧密组合。而且，通过取消上述撑条的安装，可以省略部件个数。

按照第2项发明，即使为了通过扶手而在车座锁近旁的车身罩设置上方开放的开口部，通过利用车座锁罩覆盖开口部的开放部分，也可以防止形成可从外侧方伸进手那样的间隙，防止做恶作剧，并可有效地利用车座锁罩。

对附图简单说明如下：

图1为示出实施例中后罩安装方法的透视图。

图2为采用了本实施例的机动二轮车的侧视图。

图3为示出车身罩安装部的车身后部方向剖视图。

图4为示出除了车座以外的车座锁罩部分的俯视图。

图5为示出后罩在安装之前的状态的图。

图6为后罩整体的俯视图。

下面，根据附图说明本发明的实施形式。

首先，由图2概要地说明适用本发明的实施例的机动二轮车。支承前轮1的前叉2的上端部通过底桥3连接于杆管4，由设于其上端部的转向柄5进行转向。

在前管6可自由回转地支承杆管4，该前管6设于主框架7的前端，主框架7呈背骨架状地沿车身中心斜向下地朝后方延伸，在其中心部连接着成左右一对的后框架8的各前端部。

左右后框架8大体沿水平方向延伸之后进一步斜向上地朝后方延伸，在这里，支承着存物箱9。存物箱9为可收容头盔10等大型物品的大容量，由车座11开闭向上方开放的开口部。

在左右后框架8的各后端部支承着向侧方凸出的扶手12。该扶手12相当于本申请发明的把手。

在主框架7的下方，将前倾的发动机13支承于箱状的枢轴板14，该枢轴板14围住主框架7的中间部及主框架7的下端部左右地向下方延伸形成。

在枢轴板14由枢轴16可自由回转地支承着后摇臂15的前端部，在其后端部支承着后轮17，同时，在后摇臂15的后端部与位于其上方的后框架8的后部之间左右一对地设置着缓冲器18。

车身由各种罩类覆盖，首先，转向柄5由转向柄罩20覆盖，前管6的前方侧由前罩21覆盖，从前管6的后方侧到存物箱9由护腿板22覆盖，存物箱9的前方由箱罩23覆盖，包含位于箱罩23后方的存物箱9的侧面大部分的车座11下方由后罩24覆盖。

在前轮1的上方，与前叉2一体转动的前挡泥板25安装于底桥3，在其中央部的由左右前叉2夹住的部分，从外侧安装前叉罩26，将前叉2的外侧覆盖住。

下面，说明后罩24的安装构造。图1为示出其安装方法的透视图，图3为示出安装部的车身后部方向剖视图，图4为示出除车座以外的车座锁罩部分的俯视图，图5为示出后罩安装前状态的与图4相同的图，图6为后罩整体的俯视图。

如图6所示，后罩24由ABS等适当的树脂成形，沿车身中心分割成左右两部分，分别由形成于前端上部25前端侧的安装部26与箱罩23安装在一起(图2)，并由向前方凸出形成于前端下部27的安装片28安装于护腿板22的后端部(图2)。

在后罩24的侧面后部侧上缘部于前后形成向上方开放的切口状开口部30、31。后部32在组合线33处接合，形成尾灯29(图3)的收容部。沿着组合线33从一方凸出接合片34，在另一方形成其接合孔35(图1)。

后端部32的前端部缘36于侧方连续到开口部31，于中央侧连续到向上方形成台阶地立起的安装部37。该安装部37呈帽檐状向前方延伸，形成安装孔38，安装到后述的车座锁罩上。

车座锁罩40如图3所示那样安装于车座锁43上，该车座锁43用于锁住向下方凸出形成于车座11底板41后部中央背面的止动件42。

车座锁43支承于撑条45上，该撑条45焊接在副框架44并向后方延伸，该副框架44配置在后罩24的后部内侧空间内并且在俯视下大体呈向后方凸起的U字形。

副框架44的左右的前端部焊接到后框架8的上端部(也是后端部)，还在后框架8的上端部安装角状的托架46，在这里由螺栓47安装扶手12的前端部。扶手12的后端部由螺栓固定到撑条45上。

在由副框架44围成的空间内收容燃油箱48，其凸缘48a支承到托架46及焊接于副框架44后端中央的撑条49。

车座锁罩40由聚丙烯等适宜的树脂成形为刚性构造，帽檐部50覆盖车座锁43的上部全体并向前方延伸出，它进入厚壁部41a和燃油箱48后端上面部48b之间，将间隙填满以使得不能从外部伸进手去(图3)，该厚壁部41a用于插入底板41的止动件42基部。

车座锁43的下方侧也由副框架44、撑条45、凸缘48a向后方长长地延伸的后端部一侧部分、车座锁43自身的箱及尾灯29等堵塞到难以从下方伸进手的程度。

在车座锁罩40的左右两侧向侧方延伸出把手罩部51，在这里形成向下的大体呈U字形的切口52，将把手罩51重叠在开口部31上，同时留下由切口52和开口部31形成的、可让扶手12通向内外那样大小的孔，并堵塞其周围，使得不能从开口部31将手伸到内侧(图4)。

在车座锁罩40的中央向前方开放地形成用于收容止动件42的槽53，在设于其左右的平坦的台阶部54，由螺钉55安装到车座锁罩43的前部侧。

在车座锁罩40的后部左右也形成平坦部56，分别在其形成安装孔57，在这里重叠后罩24的安装部37，使两安装孔38和57对齐，从上方插入固定部件58，一体安装到车座锁43，安装部37与车座锁罩40紧密地重合。

固定部件58的上方由车座11的底板41后部覆盖，手难以从外部进入(图3)。固定部件58为以一次操作方式安装而且可以拆卸的构件。

下面，说明本实施例的作用。在图1及图5中，为了安装后罩24的后部，预先将车座锁罩40盖在车座锁43上，用螺钉55固定其前部。在该状态下盖上后罩24，将安装部37重叠到平坦部56上，使安装孔57与安装孔38一致，由固定部件58固定到车座锁43上。

这样，在其中介入车座锁罩40及车座锁43地将后罩24固定到副框架44一侧。此时，后罩24不直接安装到车身架一侧，而是在其中介入车座锁罩40地安装，所以，通过直接将罩构件安装在一起，可以容易而且正确地对齐，使得不能从外部伸手进去。

而且，与将后罩24直接安装到车架一侧的场合相比，由于不受车身组装精度的影响，所以可维持良好的组合精度，并且不需要将安装用撑条焊接到车架的作业，可以削减车身架一侧的组装时间及部件数目。

另外，由于用形成于车座锁罩40左右的把手部51覆盖开口部31的上部侧，所以，即使采用使扶手12贯通凸出形成到后罩24侧方的形式，也可以得到不能从开口部31伸进手、难以对车座锁43做恶作剧的构造。

Claims (2)

1．一种车身罩安装构造，在该车辆中，将可自由锁住车座后部的车座锁构件设置在车身后部，由车身罩覆盖包含该车座锁的车座下方的车身后部；其特征在于：在车座的下方设置覆盖上述车座锁上部的车座锁罩，同时，在该车座锁罩安装支承上述车身罩。

2．如权利要求1所述的车身罩安装构造，其特征在于：在上述车身罩的外侧方配置扶手，在车身罩设置有上部开放的开口部，扶手的两端从该开口部进入到车身罩内侧而安装在车身一侧，同时，将该开口部的一方设置在车座锁近旁，并且用上述车座锁罩覆盖开口部的开放部分侧。

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