JPH107063A - スクータ型車両における車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 足載せ空間を狭めることなく、ダウンチュー
ブを小径に構成することを可能にするスクータ型車両に
おける車体フレームを提供すること。 【解決手段】 本発明に係る車体フレームは、ハンドル
とシートとの間に低床な足載せ台を有するスクータ型車
両における車体フレームであって、前記ハンドルを回動
自在に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから下
方へ延びたのち車体後方に向けて屈曲され前記足載せ台
の下方に至る一本のダウンチューブと、前端が前記ダウ
ンチューブに連結され足載せ台下方を通って後方に向か
って延び、前記シート下方に至る左右一対の後部フレー
ムとから成る車体フレームにおいて、前記ダウンチュー
ブの屈曲部、若しくは屈曲部より上側に、下方へ延びる
ブラケットを設け、このブラケットの下部に前記後部フ
レームの前端を連結して構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドパイプ、ダ
ウンチューブ、及び後部フレームから成るスクータ型車
両における車体フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の車体フレームは、ヘ
ッドパイプと、ヘッドパイプから下方に向けて延びた
後、車体後方に向けて屈曲されて足載せ台の下方まで延
びるダウンチューブと、一端がダウンチューブに固定さ
れ、足載せ台の下方を通過して延びた後、斜め上方に向
けて屈曲されシート下方まで延びる左右一対の後部フレ
ームとで構成されており、前記後部フレームは、ダウン
チューブの屈曲した後の部分に連結されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車体フレームが上記し
たような構造であると、ダウンチューブの屈曲部に作用
する車体フレームの曲げ応力にダウンチューブ自体の強
度だけで耐えなければならないため、ダウンチューブを
太径に構成したり、またダウンチューブの屈曲部に補強
材を設けたりする必要があった。しかし、上記したよう
にダウンチューブを太径にすると、それだけ車体重量が
重くなり、また、足載せ台上方の足載せ空間を狭める原
因になるので好ましくはなく、また、ダウンチューブの
屈曲部に補強材を設けると、その配置によっては、やは
り前記足載せ空間を狭める原因になるので好ましいとは
言えない。また、ダウンチューブに連結される左右一対
の後部フレームの前部をダウンチューブの屈曲部にあわ
せて屈曲させて、前記屈曲部より上側まで延ばし、その
先端をダウンチューブの屈曲部の上側に連結すれば、ダ
ウンチューブを太径にすることなく、ダウンチューブの
屈曲部を補強することが可能であるが、この方法では、
後部フレームの前部がダウンチューブの直ぐ横まで上が
ってきてしまうので、ダウンチューブの左右に形成され
る足載せ空間が相当狭くなると問題が生じる。本発明
は、足載せ空間を狭めることなく、上記した従来の問題
点が解決でき、ダウンチューブを小径に構成することを
可能にするスクータ型車両における車体フレームを提供
することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係るスクータ型車両における車体フレ
ームは、ハンドルとシートとの間に低床な足載せ台を有
するスクータ型車両における車体フレームであって、前
記ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプと、該ヘ
ッドパイプから下方へ延びたのち車体後方に向けて屈曲
され前記足載せ台の下方に至る一本のダウンチューブ
と、前端が前記ダウンチューブに連結され足載せ台下方
を通って後方に向かって延び、前記シート下方に至る左
右一対の後部フレームとから成る車体フレームにおい
て、前記ダウンチューブの屈曲部、若しくは屈曲部の上
側に、下方へ延びるブラケットを設け、このブラケット
の下部に前記後部フレームの前端を連結したことを特徴
とするものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型車
両における車体フレーム（以下、単に車体フレームと称
する。）を添付図面に示した一実施例を参照しながら説
明する。図１は、本発明に係る車体フレームを採用した
スクータ型自動二輪車の概略左側面図、図２は、図１に
示したスクータ型車両の車体カバーを外した状態での概
略左側面図、図３は、図１に示したスクータ型車両の車
体フレーム及び車体カバーの一部の概略上面図を各々示
している。

【０００６】（車両全体の簡単な説明）図中１は、ハン
ドル３とシート５との間に低床な足載せ台７で下方が画
定された足載せ空間Ｓを形成したスクータ型車両を示し
ている。このスクータ型車両は、シート５にドライバー
シート部５ａとタンデムシート部５ｂを形成し、二人乗
車が可能とされている。このスクータ型車両１は、ヘッ
ドパイプ９と、ヘッドパイプ９から下方に延びた後、車
体後方に向けて屈曲する一本の管材から成るダウンチュ
ーブ１１と、先端がダウンチューブ１１に連結され、車
体後方に向けて略水平にのび、途中で一度立ち上がった
後、さらに屈曲して車体後方に向けて延びる二つの管材
から成る左右一対の後部フレーム１３とから成る車体フ
レーム１５を有する。前記ヘッドパイプ９は、上端にハ
ンドル３が設けられた操舵軸１７を回動自在に支持して
おり、操舵軸１７の下端には、前輪１９を回転可能に支
持する左右一対のフロントフォーク２１が固定されてい
る。

【０００７】（ダウンチューブと後部フレームとの取付
部分の説明）前記ダウンチューブ１１は、その後端が、
左右一対の後部フレーム１３を連結する前部クロスパイ
プ２３に溶接等の適当な手段で固定され、また、その屈
曲している部分１１ａ（以下、屈曲部１１ａと称す
る。）には、後部フレーム１３を接続するための取付ブ
ラケット２５が下方に延びるように取り付けられてい
る。この取付ブラケット２５は、平らな板金を平面視コ
字状にプレス加工したもので、図４（ａ）に示すように
略三角形状の左右の側板２５Ｒ，２５Ｌとこれらの側板
２５Ｒ，２５Ｌを連結する連結板２５Ｍから成り、その
側板２５Ｒ，２５Ｌの端縁がダウンチューブ１１の屈曲
部全体に渡って固定されている。また、前記取付ブラケ
ット２５の左右の側板２５Ｒ，２５Ｌには、後部フレー
ム１３が貫通し得る寸法の開口２７が穿設されている。
また、左方の側板２５Ｌには、さらに後述するシートロ
ック機構４１の解除ワイヤ４３が通過する案内孔２８も
穿設されている。前記左右一対の後部フレーム１３は、
各々ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａを越えて車両前
方まで延びており、その前部が各々車体内側、即ち、前
記取付ブラケット２５の両側板２５Ｒ，２５Ｌ側に向け
て屈曲され、各々対応する側板２５Ｒ，２５Ｌに穿設さ
れた開口２７に挿入された後、前記取付ブラケット２５
に溶接等の適当な手段で固定されている（図４（ｂ），
（ｃ）参照、図４（ｂ）、（ｃ）は各々、ダウンチュー
ブと後部フレームとの連結部分の拡大側面図及び拡大上
面図である。）。

【０００８】（後部フレームに関する説明）この左右の
後部フレーム１３は、前記前部クロスパイプ２３、中部
クロスパイプ２９、及び後部クロスプレート３１により
三カ所で相互に連結され、その剛性が保持されている。
尚、図２に示すように、左右の後部フレーム１３は左右
対称形状ではなく、中間の立ち上がる部分では、右側の
後部フレーム１３Ｒが左側の後部フレーム１３Ｌより側
面視下方を通るように形成されており、これにより、こ
の中間の立ち上がる部分において、車両右前方から見た
時の左右の後部フレームの間の間隔が広くなる。この左
右一対の後部フレーム１３の立ち上がっている部分に
は、ユニットスイング式エンジン３５がリンク機構を介
して揺動可能に取り付けられている。このユニットスイ
ング式エンジン３５は、その後部に後輪３３を支持し、
また、その後端部が車体左側に設けられた後輪権が装置
３７を介して後部フレーム１３の後部に支持されてい
る。図１５はユニットスイング式エンジン３５の概略上
面図である。図面に示すように、前記ユニットスイング
式エンジン３５は、エンジン３５ｃと、このエンジン３
５ｃの動力を後輪３３に伝達するＶベルト（図示せず）
を収容した伝動ケース３５ｄとを一体化したもので、伝
動ケース３５ｄは、その側面全体が保護カバー３５ｂで
覆われている。また、前記保護カバー３５ｂは、その前
部が伝動ケース３５ｄの前端よりさらに車両前方に突出
するように形成されており、該突出部３５ｅから、保護
カバー３５ｂと伝動ケース３５ｄとの間の空間に冷却風
を取り入れ、伝動ケース３５ｄに形成されたＶベルト冷
却風吸込口３５ａを介してＶベルト（図示せず）の冷却
が行えるようにしている。また、図面に示すように、エ
ンジン３５ｃの排気孔に連結された排気管は車体右側に
向かって延び、その後部にマフラ装置３８が連結されて
いる。伝動ケース３５ｄの上にはエアクリーナ３６が設
けられており、このエアクリーナ３６はその前端に車体
斜め前方に向いた吸込口３６ａが設けられ、また、この
吸込口３６ａの車体内側を覆うように吸込口保護カバー
３６ｂが設けられている。このエアクリーナ３６に吸い
込まれた空気はキャブレタ装置３５ｆを介してエンジン
３５ｃの吸気口からエンジン３５ｃに送られる。尚、図
中３４は後輪３３の上部を覆うリアフェンダを示してお
り、このリアフェンダ３４は、伝動ケース３５ｄとマフ
ラ装置３８とで支持されている。このリアフェンダ３４
の後部には車幅方向に延びる泥除けフラップ３４ａ，３
４ｂが設けられており、この泥除けフラップ３４ａ，３
４ｂにより後輪３３に付着した泥等が、後輪３３の側面
から伝動ケース３５ｄの上部空間に侵入することが防止
できるように構成されている。

【０００９】（後部フレームと収納ボックスとの関係）
後部フレーム１３の前記後部クロスプレート３１は、板
金を車両前面視コ字状にプレス加工したもので、図３、
図５、及び図６に示すように、左右の側板３１Ｒ，３１
Ｌと、これら側板３１Ｒ，３１Ｌを連結する支持板３１
ａとから成り、後部フレーム１３から車体上方に立ち上
がるように、両側板３１Ｒ，３１Ｌの端部が後部フレー
ム１３の上面に溶接されている（尚、図５は、後部フレ
ームにおける後部クロスプレート付近の拡大側面図、図
６は、車体カバー及びシートを外した状態での車両後部
の拡大上面図である。）。また、前記後部クロスプレー
ト３１の両側板３１Ｒ，３１Ｌの前部には車両内側に向
けて折り曲げられた支持部３１ｂが各々形成されてい
る。後部フレーム１３における中部クロスパイプ２９の
上部中央付近にはコ字状の板材から成る取付ブラケット
２９ａが溶接等の適当な手段で固定されており（図２及
び図３参照）、この取付ブラケット２９ａ及び前記後部
クロスプレート３１の支持板３１ａ上には、収納ボック
ス３９がボルト等の適当な手段で固定され、前記収納ボ
ックス３９は、シート５の荷重受けとして機能してい
る。また、前記収納ボックス３９は、取付時に後部クロ
スプレート３１における前記左右の支持部３１ｂ上に載
る脚部３９ａを備え、これにより、後部クロスプレート
３１の前側支持板３１ｂでも支持されている（図３、図
５、及び図６参照）。前記収納ボックス３９は図２に示
すように、上面に開口３９ｂを有し、上方に開放された
箱形形状であり、その下部が左右一対の後部フレーム１
３間に落ち込むヘルメット等の収納部３９ｃになってい
る。また、収納ボックス３９はその開口３９ｂの前端で
シート５の前端を回動可能に支持することで、シート５
を収納部３９ｃの蓋部材としても機能させる。

【００１０】（シートロック機構に関する説明）後部フ
レーム１３における前記後部クロスプレート３１の下側
には、前記シート５を、閉じた状態で施錠し得るシート
ロック機構４１が設けられている。このロック機構４１
は、後部クロスプレート３１における後側の支持板３１
ａの下側に位置し、シート５を閉めた時に、後側支持板
３１ａに形成された開口３２から挿入するシート５の裏
面に設けられたロックバー５ｃを前記後側支持板３１ａ
の下側でロックするように構成されている。また、この
ロック機構４１は、車体前部に設けられた解除スイッチ
の操作により解除ワイヤ４３を介して解錠できるように
構成されている。前記解除スイッチはヘッドパイプ９に
固定され車体カバー（レッグシールド６３）から露出し
ているメインスイッチに設けられ、不図示のキーによっ
て操作できるように構成されている。前記解除ワイヤ４
３は、ヘッドパイプ９及びダウンチューブ１１の周囲を
巻回しながら車体下方に向かって延び、ダウンチューブ
１１の屈曲部１１ａに設けられた取付ブラケット２５の
左板２５Ｌに形成された案内孔２８を左板２５Ｌの外側
から内側に向かって通過し、その後、右板２５Ｒに貫通
連結された右側の後部フレーム１３Ｒの前側開放端から
後部フレーム１３Ｒ内に入り、後部フレーム１３Ｒ内を
通って、後部フレーム１３Ｒの後側開放端から後部フレ
ーム１３Ｒの外に出て、前記後部クロスプレート３１に
設けられたロック機構まで延びている（図２、図３及び
図６参照）。これにより、解除ワイヤ４３のほとんどの
部分が後部フレーム１３内を通って延びるようになるの
でワイヤ切断等の悪戯を防止できるようになり、収納部
３９ｃに収納された荷物等の盗難防止性をさらに高める
ことができるようになる。また、後部フレーム１３を管
材で構成し、さらにこの後部フレーム１３をダウンチュ
ーブ１１に設けられた取付ブラケット２５に貫通接続し
ているので、悪戯防止のために後部フレーム１３に解除
ワイヤ４３（必要に応じてその他のワイヤ類）を通すに
際して、後部フレーム１３に孔開け加工を施す必要がな
く、従って、後部フレームの剛性を保持したまま、容易
に、後部フレーム１３をワイヤの通路として使用するこ
とが可能になっている。

【００１１】（後部フレームにおける後部クロスプレー
トと他の構成部材との関係）また、図２、図５、及び図
６に示すように左右一対の後部フレーム１３間における
前記収納ボックス３９の後方には燃料タンク４４が配置
されている。後部フレーム１３における前記後部クロス
プレート３１には、略Ｕ字状の保護フレーム４５の両端
部が、燃料タンク４５を覆うように取り付けられてお
り、これにより、燃料タンク４４は、前記保護フレーム
４５により後部が、また、前記後部クロスプレート３１
により前方が保護されている。前記後部クロスプレート
３１における保護フレーム４５の取り付け面には、燃料
タンク４４の合面フランジ４４ａが共締めされている。
さらに、図６に示すように、前記後部クロスプレート３
１における後側支持板３１ａの車幅方向両端部には、略
Ｕ字状のスタンディングハンドル４７が取付ボルト４７
ａの位置で取り付けられており、このスタンディングハ
ンドル４７は、その中間部分で保護フレーム４５にも固
定されている。

【００１２】（防塵プレートに関する説明）また、図２
に示すように、左側の後部フレーム１３における立上が
り部分の略中間部分には、車体幅方向に延びるブラケッ
ト４９が取り付けられており、このブラケット４９に
は、可撓性の防塵プレート５１が取り付けられている。
図７に、車両における防塵プレートの取り付け部分の部
分拡大図を、又、図８に前記防塵プレートの概略正面図
を各々示す。図８に示すように、防塵プレート５１の上
端には、車体正面から見て右側に二本、左側に一本の取
付用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃが各々一体に成形さ
れており、防塵プレート５１における各取付用帯状体５
１ａ，５１ｂ，５１ｃの下方には各々対応する取付孔５
１ｄ，５１ｅ，５１ｆが穿設されている。また、各取付
用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃは各々先端に、前記取
付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆの直径より大きい幅の係止
部が一体に形成されている。これにより、取付ブラケッ
ト４９に形成された取付孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４
９ｄに各帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃを通した後、各
帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃの先端部を防塵プレート
５１自身の取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆに通すことで
防塵プレート５１は取付ブラケット４９に着脱可能に取
り付けられる。また、図１、２及び図７に示すように前
記取付ブラケット４９は、左側の後部フレーム１３Ｌか
ら一度車体後方に向かって延び、その後部が車幅方向に
屈曲され、後述するフフロアカバー６５の足掛け部６５
ａの下方を通る。この取付ブラケット４９に取り付けら
れた防塵プレート５１は、ユニットスイング式エンジン
３５における伝動ケース３５ｄの前側部を覆い、伝動ケ
ース３５ｄのＶベルト冷却風吸込孔３５ａに冷却風を取
り込むための保護カバー３５ｂの空気取入用突出部３５
ｅや、エンジン３５の上方に設けられたエアクリーナ３
６の吸込口３６ａの粉塵や跳ね水等の吸い込みを防止で
きるような形状に形成されている。防塵プレート５１
は、取付ブラケット４９に取り付けられた時に、好まし
くは、その復元力によりエンジン３５の表面と接触する
ようにされ、これにより、エンジン３５が走行中に揺動
した場合でも、エンジン３５の動きに追従して常にエン
ジン３５の表面と接触した状態を保ち、防塵、防水効果
をより一層高めることが可能になる。この防塵プレート
５１は、可撓性部材で形成されているため、隙間の少な
い空間でも適当に変形して設けることが可能であり、ま
た、着脱も簡単であるため定期的に取り外して洗浄する
ことが可能である。また、一体に形成された帯状体５１
ａ，５１ｂ，５１ｃと帯状体の下方に穿設された取付孔
５１ｄ，５１ｅ，５１ｆとでブラケットに取り付けるよ
うに構成しているので、特別な固定部材がなくても容易
に取り付けることが可能である。尚、前述したようにエ
アクリーナ３６は、独自に吸入口保護カバー３６ｂを備
えているが、この防塵プレート５１を設けることによ
り、特に車両前側部からの泥はね等による泥の吸込やそ
の他の粉塵の吸込の防止効果をより一層高めることがで
きるようになる。

【００１３】（車体カバーに関する説明）以上説明した
ように構成されたスクータ型車両１における車体フレー
ム１５は、図１に示すようにその周囲が車体カバー６０
によって覆われている。車体カバー６０は、ヘッドパイ
プ９の前方を覆うフロントカバー６１と、ヘッドパイプ
９の後方とダウンチューブ１１の後方を覆い、足載せ空
間Ｓの前端を画定すると共に、その下部で足載せ台７の
一部を構成するレッグシールド６３と、レッグシールド
６３の下端に連なり左右一対の後部フレーム１３におけ
る略水平な前側部分の上方を覆い、足載せ空間Ｓの下端
を画定し、前記レッグシールド６３と共に足載せ台７を
構成するフロアカバー６５と、フロアカバー６５の両側
縁から下方に延び、フロアカバー６５の下方の空間の側
部を覆う左右一対のアンダーカバー６６と、フロアカバ
ー６５の後端部からシート５の前部の下方を覆うように
上方に向かってシートの前部下端まで立上がり、足載せ
空間Ｓの後端を画定するシート前下カバー６７と、シー
ト前下カバー６７の後端からシート５とエンジン３５と
の間の領域を覆うように車体後方に向かって延びる左右
一対のサイドカバー６９等とから構成されている。

【００１４】（フロントカバー及びレッグシールドに関
する説明）前記フロントカバー６１は、前輪１９の上方
を覆う位置まで車両前方に延び、その先端部は、車体前
方に向かって平面視先細になるように成形されており、
ヘッドパイプ９等に固定されたレッグシールド６３に固
定される。このフロントカバー６１の先端部には、工具
等の小物類を収納できる収納部６１ａが形成されてお
り、この収納部６１ａには、閉じた時にフロントカバー
６１の表面と面一になる蓋部材６１ｂが開閉可能に設け
られている。尚、この収納部６１ａは、工具等の小物類
を収納するだけでなく、フラッシャ６２のバルブ交換等
にも利用できるように構成され得る（図１参照）。ま
た、レッグシールド６３は、ハンドル３の下方から一度
車両斜め前方に向かって傾斜しながら下方に延び、ヘッ
ドパイプ９に対するダウンチューブ１１の取付け部分に
対応する高さ付近で側面視略く字状に湾曲して斜め後方
に向かって傾斜しながらさらに下方に延び、ダウンチュ
ーブ１１に取り付けられた後部フレーム用取付ブラケッ
ト２５の両側を通過してフロアカバー６５の前端部に至
る板材６３ｂの中央部６３ａをヘッドパイプ９及びダウ
ンチューブ１１の形状に合わせて凸状に後方に膨らませ
た形状に成形され、その上部がヘッドパイプ９に固定さ
れたブラケット９ａにボルト６４ｂの位置で固定され、
かつ、その下部が後部フレーム１３に固定されたブラケ
ット（図示せず）に固定されており、フロントカバー６
３と最中状に組み合わされて、前記フロントカバー６３
にボルト６４ａの位置で固定される（図９及図１０
（ａ）参照、図９はレッグシールド６３を車体後方から
見た図、図１０（ａ）は図９におけるＡ−Ａ断面図であ
る。）。図９に示すように、前記凸状に膨らんだ凸状部
６３ａの上部は、ヘッドパイプ９に対応してレッグシー
ルド６３の略全域にわたって形成されており、また、そ
のダウンチューブ１１に対応する下部は、幅広の上部か
ら下方に向けて先細になる形状に成形され、その両側部
に比較的幅広の平面部６３ｂが形成され、この平面部６
３ｂは足載せ台７の一部を形成する。これにより、足載
せ空間におけるダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間
が車体前方に向かって広がり、運転者がシートに着座し
た時にダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間に足を伸
ばせるようにしている。

【００１５】（フロントトランクに関する説明）このレ
ッグシールド６３における凸状部６３ａの上部にはフロ
ントトランク７０が形成されている。フロントトランク
７０は、車幅方向に広い浅い凹部７１と、この凹部７１
の底面７１ａに形成された左右の収納凹部７３，７４と
から成る。前記左右の収納凹部７３，７４は、ヘッドパ
イプ９を避けるようにヘッドパイプ９の両側の位置し、
凹部７１の底面７１ａから車両前方に向かって深く凹ん
でいる。図１０（ｂ）は、車体カバーのフロントトラン
クに対応する部分の部分断面図、図１０（ｃ）は、図１
０（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図を各々示している。図面
に示すように、車体左側の収納凹部７１には、ヘッドパ
イプ９側の側壁７４ａに沿ってＰ型ロック部材７５の収
納部７６が形成されている。前記Ｐ型ロック部材は車両
駐車時に車輪の回り止めをして盗難防止を図るロック部
材である。この収納部７６は、Ｐ型ロック部材７５のア
ーム部７５ａを収納するアーム収納空間７６ａと、アー
ム収納空間７６ａの前端壁７６ｂの下方をさらに車両前
方に凹ませた、Ｐ型ロック部材７５のシリンダ部７５ｂ
を収納するシリンダ収納空間７６ｃとから成る。このロ
ック部材収納部７６の前端壁７６ｂには、ロック部材７
５のアーム部７５ａを把持する二つの把持爪から成るロ
ック部材把持手段７７が一体に成形されている。尚、こ
のロック部材把持手段７７は、必ずしも本実施例のよう
に一体成形である必要はなく、例えば、図１０（ｄ）に
示すロック部材把持手段９０のように、断面Ｃ字状の変
形可能な把持部９０と、径の大きい変形可能な係止部を
先端に備えた取付部９０ｂとから成る、フロントトラン
ク７０と別体に形成されたものでもよい。尚、図１０
（ｄ）中、符号９１は、フロントトランクにおけるロッ
ク部材収納部の前端壁である。上記した構成により、使
用者が、Ｐ型ロック部材７５を、そのシリンダ部７５ｂ
が車両前方に向くように立てた状態で、左側フロントト
ランク７４のヘッドパイプ側の側壁７４ａに沿って挿入
すると、Ｐ型ロック部材７５は、ロック部材把持手段７
７により把持されてロック部材収納部７６に収納把持さ
れる。ロック部材７５は、収納時にロック把持手段７７
により把持されるので、ロック部材７５が車両走行中に
バタツクことはない。また、ロック部材収納部７６は、
レッグシールド６３のヘッドパイプ９への取付部分に近
いヘッドパイプ９側の側壁７４ａに沿って形成されてい
るので剛性が高く、補強部材を設けたり材質を変更する
等してフロントトランクの剛性を高める必要なしに、Ｐ
型ロック部材７５のような重量物を収納することが可能
である。また、このレッグシールド６３における凹部７
１には、蓋部材７８が開閉可能に取り付けられている。
この蓋部材７８は、閉めた状態でレッグシールド６３の
凸状部６３ａの表面と面一になって、当該凸状部６３ａ
の一部を構成する形状に成形されており（図１参照）、
その下端が凹部７１の下端に位置する左右一対の蝶番部
７１ｂにより回動可能に支持されている。前記蓋部材７
８にはシリンダ錠８０が設けられており、フロントトラ
ンク７０における前記シリンダ錠８０に対応する部分に
は、下方に向かって延びる係止部７９と、シリンダ支持
部７９ａとが一体に成形されている。前記シリンダ支持
部７９ａは、蓋部材７８を閉めたときにシリンダ錠８０
の側部をガイドするように略Ｕ字状の形に形成されてい
る。これにより、蓋部材７８を閉めた後、不図示のキー
操作でシリンダ錠８０を回転させるとシリンダ錠８０の
フックが前記係止部７９に係止して蓋部材７８が施錠さ
れる。また、例えば、施錠後に他人が蓋部材７８を無理
矢理左右方向にずらしてシリンダ錠８０のフックを係止
部７９から外そうとしても、蓋部材７８を閉めた状態
で、シリンダ支持部７９ａがシリンダ錠８０の側部をガ
イドしているため蓋部材７８を左右方向にずらすことが
できずシリンダ錠８０のフックを係止部７９ａから外す
ことはできない。このようにフロントトランク７０の蓋
部材７８を施錠できるように構成することによって、フ
ロントトランク７０４内の収納物の盗難防止性を高める
ことができ、Ｐ型ロック部材７５を常設することが可能
になる。尚、前記フロントトランク７３，７４に収納す
べきロック部材は、上記したＰ型ロック部材７５に限定
されるものではなく、従って、ロック部材収納部７６
も、例えば、多関節式のサイクルロック等、様々な種類
のロック部材に応じた形状に形成され得る。また、ロッ
ク部材把持手段７７も収納するロック部材に応じた形状
に形成され得る。

【００１６】（フロアカバーに関する説明）前記フロア
カバー６５は、前記レッグシールド６３の後端から、後
部フレーム１３における前側の略水平に延びる部分の上
方に沿って車体後方に延び、その後部は、後部フレーム
１３における立ち上がり部分を避けるようにＵ字状に切
り欠かれ、左右に分かれてさらに車両後方に延びている
（図３参照）。図１１は、フロアカバー６５の後部とシ
ート前下カバー６７とを車両斜め前方から見た部分拡大
図を示している。図１１、図１、及び図３に示すよう
に、このフロアカバー６５における左右に分かれた後端
部には、各々側面視台形状に突出した足掛け部６５ａが
成形されている。この足掛け部６５ａはシート５におけ
るタンデムシート５ｂに着座した搭いる。この足掛け部
６５ａはシート５におけるタンデムシート５ｂに着座し
た搭乗者が足を掛けるために使用される。フロアカバー
６５は、その中央部分に左右一対の後部フレーム１３間
に落ち込むバッテリ収納ケース６５ｂが一体に成形され
ており、この収納ケース６５ｂの周囲にはカバー８１を
はめ込む浅い凹部６５ｃ（以下、カバー装着部６５ｃと
称する。）が成形されている。尚、この浅い凹部６５ｃ
には、図示していないがリード線等の策配溝が形成され
得る。前記カバー８１は、後述するシート前下カバー６
７のメンテナンス用開口６７ａを閉鎖する上部閉鎖部８
１ａと、前記収納ケース６５ｂを閉鎖する下部閉鎖部８
１ｂとを一体に成形した側面視略逆Ｌ字状に成形されて
おり（図１２参照、図１２（ａ），（ｂ）は各々カバー
８１の上面図、及び側面図である。）、取り付けた状態
で、フロアカバー６５及びシート前下カバー６７の表面
と面一になって、それらのカバー６５，６７の表面の一
部を構成するような形状に成形されている（図１及び図
３参照）。また、このカバー８１の裏面における収納ケ
ース６５ｂに対応する部分には、斜め後方に向かって傾
斜された変形可能な保持用リブ８１ｃが複数枚一体に成
形されており、カバー８１を取り付けた時に、前記保持
用リブ８１ｃがバッテリ収納ケース６５ｂに収納された
バッテリ８２の上面に押し当てられて変形し、その復元
力によってバッテリの収納物を収納ケース６５ｂ内に固
定できるように構成されている（図１３参照、図１３
（ａ），（ｂ）は、各々カバーを取り付ける前の状態、
及びカバーを取り付けた後の状態を示すカバー及びロア
ケースの概念図である。）。この保持用リブ８１ｃは変
形し易いように斜めに傾斜して成形されるのが好ましい
が、必ずしも本実施例のように斜め後方に傾斜させる必
要はなく、斜め側方又は斜め前方に傾斜させてもよい。
また、保持用リブ８１ｃは、例えば、弾性部材等の他の
保持手段に変更することも可能である。本実施例のよう
に保持用リブ８１ｃが斜め後方に傾斜するような形状で
あると、成形時に図１２（ｂ）の矢印Ａ方向に型抜きが
できるので、二つの型で成形することが可能になり、製
造上好ましい。

【００１７】（足置き面と足置きマットに関する説明）
上記したように構成されたレッグシールド６３における
平面部６３ｂと、フロアカバー６５には、その上面に各
々、足置きマット８を装着するための浅い凹部６３ｃ及
び６５ｄが成形されており、一枚の足置きマット８が係
るマット装着用凹部６３ｃ，６５ｄに装着される。この
足置きマット８は、足置き台７上の足置き面全体を覆っ
ている。

【００１８】（シート前下カバーのメンテナンス用開口
に関する説明）図１１に示すように、シート前下カバー
６７の中央部に形成されたメンテナンス用開口６７ａ
は、エンジンヘッドより広く形成され、カバー８１を外
すだけで、プラグ交換等のメンテナンス作業を容易に行
えるようにしている。また、前記したように左右一対の
後部フレーム１３は、その右側の後部フレーム１３Ｒの
中間の立ち上がり部分が左側の後部フレーム１３Ｌの中
間の立上がり部分より側面視後方を通るように構成され
ているので、メンテナンス時に後部フレーム１３が邪魔
になることがなく、メンテナンス作業が非常に行い易
い。

【００１９】（シート前下カバーの空気取入面に関する
説明）また、シート前下カバー６７は、図１１に示すよ
うに、シート５の前部の下方を覆うように略Ｕ字状に湾
曲されており、その両側部は、一度車幅方向に向けて屈
曲され、さらにその後、再度車両後方に向けて屈曲さ
れ、車両前方を向く面６７ｂ（以下、この面を空気取入
面６７ｂと称する。）を形成している。図１４は、シー
ト前下カバーの側面図を示している。この空気取入面６
７ｂは、フロアカバー６５の左右の後端部に設けられた
足掛け部６５ａ（即ち、足置き面）に繋がり、そこから
フロアカバー６５の形状に沿って一度斜め上方に向けて
後方に延び、その後斜め上方に車両前方に向かって延び
るように鋭角に湾曲してシート５の下端に至るような形
状に成形されている。また、この左右の空気取入面６７
ｂにおける前記斜め上方に車両前方に向かって延びる部
分には、各々二つの空気取入孔８３及び８５が穿設され
ている。前記左右の空気取入面６７ｂは左右の後部フレ
ーム１３の外側に位置し、かつ空気取入面６７ｂに穿設
された空気取入孔８３及び８５は、エンジン３５及びエ
アクリーナ３６より上方に位置する（図１参照）。これ
により、車両走行中に前記空気取入孔８３及び８５か
ら、リアカバー６９で囲まれた空間内に取り入れられる
走行風は、前記収納ボックス３９における左右の後部フ
レーム１３間に落ち込む収納部３９ｂとリアカバー６９
との間を通過して後方に流れて、エンジン３５によって
暖められた空気を車両方向に逃がすように作用する。ま
た、前記空気取入孔８３及び８５は、各々エアクリーナ
３６より上方に位置しているので、これら空気取入孔８
３及び８５から取り入れた走行風がエアクリーナ３６の
吸入口３６ａに悪影響を及ぼすことはない。上記シート
前下カバー６７は、その両側部を段付き形状にして車両
前方を向く空気取入面６７ｂを形成し、この空気取入面
６７ｂが、カバー組立時に足置き面に繋がるようにして
いるので、足置き空間Ｓを、シート前下カバー６７の中
央を挟んで左右後方に広くとれる。

【００２０】（車体カバーの材質に関する説明）以上説
明したように構成した車体カバー６０は、好ましくはフ
ロントカバー６１、レッグシールド６３、及びリアカバ
ー６９が塗装カバーで構成され、また、フロアカバー６
５及びシート前下カバー６７が着色樹脂で構成され得
る。このようにフロアカバー６５及びシート前下カバー
６７を着色樹脂で構成すると、シート前下カバー６７の
両側部の空気取入面６７ｂが足置き面からシート５の下
端まで延びているので、運転者や搭乗者の足によって傷
つきやすい足置き空間Ｓの後方全体を傷つきにくい着色
樹脂によって覆えるようになり（図１参照）、使用時の
車体の傷つきが少なくなる。

【００２１】（実施例効果）以上説明した本実施例にお
ける車体フレームによれば、後部フレーム１３を各々ダ
ウンチューブ１１の屈曲部１１ａを越えて車両前方まで
延ばし、前記屈曲部１１ａに取り付けられた取付ブラケ
ット２５に後部フレーム１３の先端を連結しているの
で、左右の後部フレーム１３の剛性強化のために設けら
れる前部クロスパイプ２３と中部クロスパイプ２９との
間に剛性の高い広い空間を確保することが可能になる。
従って、係る空間に収納ケース６５ｂ等を比較的広い範
囲で設けることが可能になる。本実施例の車体フレーム
によれば、後部フレーム１３用の取付ブラケット２５を
略三角形状の左右の側板２５Ｒ，２５Ｌと、これらの側
板２５Ｒ，２５Ｌを連結する連結板２５Ｍとを一体に形
成した板状体で構成し、前記側板２５Ｒ，２５Ｌを各々
ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａの略全体に溶接して
いるので、係る取付ブラケット２５と後部フレーム１３
にダウンチューブ１１の屈曲部１１ａに係る曲げ応力を
分散できるだけでなく、取付ブラケット２５によりダウ
ンチューブ１１の屈曲部１１ａ自体の補強もすることが
でき、曲げ応力に対する耐久性が非常に高くなるという
効果を奏する。また、本実施例では、平らな板金をプレ
ス加工して取付ブラケット２５に側板２５Ｒ，２５Ｌを
形成すると共に、この側板２５Ｒ，２５Ｌに連結用開口
２７を穿設し、該連結用開口２７に後部フレーム１３の
先端部を貫通させて溶接するように構成しているので、
管材から成るダウンチューブ１１の曲面に直接後部フレ
ームを溶接する連結方法に比べて後部フレームとダウン
チューブとの連結作業が非常に容易になり、また、連結
部分の剛性も高くなるという効果を奏する。

【００２２】（その他の適用）本実施例では、後部フレ
ーム用の取付ブラケット２５を、略三角形状の左右の側
板２５Ｒ，２５Ｌと、これらの側板２５Ｒ，２５Ｌを連
結する連結板２５Ｍとを一体に形成した板状体で構成
し、前記側板２５Ｒ，２５Ｌを各々ダウンチューブ１１
の屈曲部１１ａの略全体に溶接等の適当な手段で固定し
ているが、この取付ブラケット２５の形状及び取付位置
は本実施例に限定されることなく、ダウンチューブ１１
の屈曲部又はそれより前方位置に取り付け、その取り付
け位置から下方に延びて、後部フレームを連結した時に
足載せ空間を狭めないような形状であれば、任意の形状
でよく、例えば、左右一対の独立した板状部材で構成
し、ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａより前方にそれ
を取り付けてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように構成された本発明に
係るスクータ型車両における車体フレームによれば、ダ
ウンチューブの屈曲部の上側に、下方へ延びるブラケッ
トを設け、このブラケットの下部に左右一対の後部フレ
ームの前端を連結しているので、ダウンチューブに係る
曲げ応力を、ダウンチューブの屈曲部と、ブラケット及
び左右の後部フレームの組立体とに分散することがで
き、前記曲げ応力に対する耐久性が向上する。また、後
部フレームを、ダウンチューブから下方に延びたブラケ
ットに連結しているので、ダウンチューブと後部フレー
ムとの連結部により足載せ空間が狭くなることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車体フレームを採用したスクー
タ型自動二輪車の概略左側面図である。

【図２】 図１に示したスクータ型車両の車体カバーを
外した状態での概略左側面図である。

【図３】 図１に示したスクータ型車両の車体フレーム
及び車体カバーの一部の概略上面図である。

【図４】 （ａ）は取付ブラケットの概略斜視図、
（ｂ）はダウンチューブと後部フレームとの連結部分の
拡大側面図、（ｃ）はダウンチューブと後部フレームと
の連結部分の拡大上面図である。

【図５】 後部フレームにおける後部クロスプレート付
近の拡大側面図である。

【図６】 車体カバー及びシートを外した状態での車両
後部の拡大上面図である。

【図７】 車両における防塵プレートの取り付け部分の
部分拡大図である。

【図８】 防塵プレートの概略正面図。

【図９】 レッグシールドを車両後方から見た図であ
る。

【図１０】 （ａ）は図９におけるＡ−Ａ断面図、
（ｂ）は車体カバーのフロントトランクに対応する部分
の部分断面図、及び（ｃ）は、図１０（ｂ）におけるＢ
−Ｂ断面図である。

【図１１】 フロアカバー６５の後部とシート前下カバ
ー６７とを車両斜め前方から見た部分拡大図である。

【図１２】 （ａ），（ｂ）はカバー８１の上面図、及
び側面図である。

【図１３】 （ａ），（ｂ）はカバーを取り付ける前の
状態、及びカバーを取り付けた後の状態を示すカバー及
びロアケースの概念図である。

【図１４】 シート前下カバーの側面図である。

【図１５】 ユニットスイング式エンジン３５の概略上
面図

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ３ ハンドル ５ シート ５ａ ドライバーシート部 ５ｂ タンデムシート部 ７ 足載せ台 ８ 足置きマット ９ ヘッドパイプ ９ａ ブラケット（レッグシールド取付用） １１ ダウンチューブ １１ａ 屈曲部 １１ｂ 支持フランジ １３ 後部フレーム １５ 車体フレーム １７ 操舵軸 １９ 前輪 ２１ フロントフォーク ２３ 前部クロスパイプ ２５ 取付ブラケット ２５Ｒ 側板（右） ２５Ｌ 側板（左） ２５Ｍ 連結板 ２７ 連結用開口 ２８ 案内孔 ２９ 中部クロスパイプ ２９ａ ブラケット（シート受け部材支持用） ３１ 後部クロスプレート ３１Ｒ 側板（右） ３１Ｌ 側板（左） ３１ａ 後側の支持板 ３１ｂ 前側の支持板 ３２ 開口 ３３ 後輪 ３４ リアフェンダ ３４ａ 泥除けフラップ ３４ｂ 泥除けフラップ ３５ スイングユニットエンジン ３５ａ Ｖベルト冷却風吸込口 ３５ｂ 保護カバー ３５ｃ エンジン ３５ｄ 伝動ケース ３５ｅ 空気取入用突出部 ３５ｆ キャブレタ装置 ３６ エアクリーナ ３６ａ 吸込口 ３６ｂ 吸込口保護カバー ３７ 後輪懸架装置 ３８ マフラ装置 ３９ 収納ボックス ３９ａ 脚部 ３９ｂ シート受け部 ３９ｃ 収納部 ４１ ロック機構 ４３ 解除ワイヤ ４４ 燃料タンク ４５ 保護フレーム ４６ ナンバープレート取付用の支持プレート ４７ スタンディングハンドル ４７ａ 取付ボルト ４９ ブラケット（防塵プレート取付用） ５１ 防塵プレート ６０ 車体カバー ６１ フロントカバー ６１ａ 収納部 ６１ｂ 蓋部材 ６２ フラッシャ ６３ レッグシールド ６３ａ 凸状部 ６３ｂ 平面部 ６３ｃ マット装着用凹部 ６４ａ 取付ボルト（前側レッグシール） ６４ｂ 取付ボルト（ヘッドパイプのブラケット） ６５ フロアカバー ６５ａ 足掛け部 ６５ｂ バッテリ収納ケース ６５ｃ カバー装着部 ６５ｄ マット装着用凹部 ６６ アンダーカバー ６７ シート前下カバー ６７ａ メンテナンス用開口 ６７ｂ 空気取入面 ６９ サイドカバー ７０ フロントトランク ７１ 凹部 ７１ａ 底面 ７１ｂ 蝶番部 ７３ 収納凹部（右側） ７４ 収納凹部（左側） ７４ａ ヘッドパイプ側の側壁 ７５ Ｐ型ロック部材 ７５ａ アーム部 ７５ｂ シリンダ部 ７６ ロック部材収納部 ７６ａ アーム収納空間 ７６ｂ 前端壁 ７６ｃ シリンダ収納空間 ７６ｄ 取付孔 ７７ ロック部材把持手段 ７８ 蓋部材 ７９ 係止部 ７９ａ シリンダ支持部 ８０ シリンダ錠 ８１ 逆Ｌ時状のカバー ８１ａ 上部閉鎖部 ８１ｂ 下部閉鎖部 ８１ｃ 保持用リブ ８２ バッテリ ８３ 空気取入孔 ８５ 空気取入孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低床な足載せ
   台を有するスクータ型車両における車体フレームであっ
   て、 前記ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプと、 該ヘッドパイプから下方へ延びたのち車体後方に向けて
   屈曲され前記足載せ台の下方に至る一本のダウンチュー
   ブと、 前端が前記ダウンチューブに連結され足載せ台下方を通
   って後方に向かって延び、前記シート下方に至る左右一
   対の後部フレームとから成る車体フレームにおいて、 前記ダウンチューブの屈曲部、若しくは屈曲部より上側
   に、下方へ延びるブラケットを設け、 このブラケットの下部に前記後部フレームの前端を連結
   したことを特徴とするスクータ型車両における車体フレ
   ーム。